Сколько жрет порше кайен
Создавая новый автомобиль, любая фирма на мнение журналистов ориентируется в последнюю очередь. Во главе угла ― покупатели. Чем же, интересно, был не мил Porsche Cayenne прежнего, второго, поколения? Данные корпоративных опросов реальных пользователей ― тайна за семью печатями. У нас есть своя обширная база отзывов на Драйве2, но по опыту работы в индустрии помню, что профессионально собранные данные не всегда коррелируют с интернет-форумами. Изучая новый Cayenne и его характеристики, вижу три главных улучшения: рост мощности, прибавивший сто литров багажник и всепроникающая технологичность.
Вроде бы автомобиль на все случаи жизни ― но новый Porsche Cayenne сильнее прежнего просится на быстрые извилистые дороги, а то и на гоночную трассу.
Дизайн, можно сказать, не изменился ― если не считать появления перемычки, связавшей задние фонари. Если присмотреться, то даже у базовых машин увидишь активные жалюзи всех радиаторов, а у Turbo ― и подъёмный задний спойлер. Современные технологии вынудили подретушировать пластику интерьера: раздавшийся дисплей медиасистемы вытеснил вниз дефлекторы вентиляции. Однако доминирует в салоне по-прежнему высокий и широкий тоннель, лакированный панамеровскими сенсорными кнопками со звуковой и в некоторых случаях физической отдачей. Они понимают касания в тонких перчатках и по-хорошему даже требуют их, поскольку заляпываются.
Пластика интерьера стала более обыденной, но в качестве материалов ― никаких компромиссов. Все три зеркала некрупные, зато зона очистки лобового стекла огромна. Включение заднего дворника ― неудобной мелкой кнопочкой в торце рычажка.
Развитый щиток позволяет и выхватить с одного взгляда самое важное ― скорость и номер передачи на цифровом табло. Медиасистема завязана на собственное подключение к Интернету. Чтобы попадать в кнопки на ходу, руку приходится опирать сверху на панель.
Кресла версии Turbo спортивны, но ненавязчивы ― если не считать конфликта между основанием интегрированного подголовника и спиной высокого человека. Базовые, с регулируемой опорой для головы, проще ― но тоже хороши. Сзади удобно и вдвоём, и втроём.
Все три тестовые машины ― как на подбор, с пневмоподвеской (для базового Кайена это опция), активными стабилизаторами, которые без доплаты положены только Turbo, и впервые применённым на модели задним рулевым механизмом за 140 тысяч рублей. Тем проще расставить их по ранжиру водительских ощущений.
В иных компактных кроссоверах нынче больше места под мелочи, чем тут. Зато крупные колонки Burmeister дают шикарный звук. Вот только стоит такая система более 400 тысяч рублей.
Стиль переключений восьмиступенчатых автоматов ZF адаптируется под манеру езды, от бархатного до ударного. Коробка помогает тормозить двигателем и не увлекается нейтралью на шоссе. У всех Turbo ― иные бампера и обвес в цвет кузова, как на фото.
На автомобилях с пневмоподвеской в багажнике есть кнопки регулировки погрузочной высоты. Под полом ― место для докатки и сабвуфер.
Зато армада высокотехнологичной мехатроники не встает преградой между пилотом и машиной. Активные стабилизаторы допускают минимальные крены, чтобы водитель не терял связи с реальностью, а на подходе к предельным режимам с намёком расслабляются ещё больше. Чтобы ощутить подруливание задних колёс, надо провокационно вильнуть рулём ― в остальных случаях все Кайены просто поворачивают по рельсам траектории. Самое важное, что надо знать об активных амортизаторах, ― их базовый режим называется Normal, а не Comfort, как у многих. И это неспроста.
Углы въезда и съезда для Каенов на пневмоподвеске и с пакетом Off-road ― 27,5 и 24,4 градуса. Камера заднего вида ― с омывателем. Бачок омывателей, как на Логане, расположен в районе коробки воздухопритока, и при интенсивной езде в салоне воняет незамерзайкой.
На бездорожье пригодится гладкое, аэродинамически спрофилированное днище. Глубина преодолеваемого брода ― 500 мм на обычных пружинах и 530 мм на пневматических.
Паспортные данные
| Porsche Cayenne | Cayenne | Cayenne S | Cayenne Turbo |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4918 | 4918 | 4926 |
| Ширина, мм | 1983 | 1983 | 1983 |
| Высота, мм | 1696 | 1696 | 1673 |
| Колёсная база, мм | 2895 | 2895 | 2895 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1680/1673 | 1680/1673 | 1687/1670 |
| Снаряжённая масса, кг | 1985 | 2020 | 2175 |
| Полная масса, кг | 2830 | 2840 | 2935 |
| Объём багажника, л | 770–1710 | 770–1710 | 745–1680 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2894 | 3996 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5300–6400 | 440/5700–6600 | 550/5750–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 450/1340-5300 | 550/1800-5500 | 770/1960-4500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая)*, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Передние шины | 255/55 ZR 19 | 255/55 ZR 19 | 285/40 ZR 21 |
| Задние шины | 275/50 ZR 19 | 275/50 ZR 19 | 315/35 ZR 21 |
| Дорожный просвет, мм | 215 (132–245) | 132–245 | 132–245 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 245 | 265 | 286 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,2/5,9** | 5,2/4,9 | 4,1/3,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 11,3 | 11,8 | 16,4 |
| — загородный цикл | 8,0 | 8,4 | 9,5 |
| — смешанный цикл | 9,2 | 9,4 | 11,9 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75(90) | 75(90) | 90 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-98 | АИ-98 |
| * В скобках — опционально. | |||
| ** Через дробь — с пакетом Sport Chrono. | |||
Техника Эмиль Вернер, Никита Гудков
Коэффициент аэродинамического сопротивления ― 0,34 для обычных версий и 0,35 для Turbo. У последнего более крупный задний спойлер, часть которого работает как элемент активной аэродинамики, увеличивая прижимную силу. Подъём планки зависит от скорости и положения открывающейся передней части панорамной крыши. На скорости выше 170 км/ч планка работает и как аэродинамический тормоз.
Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием по технологии фирмы Bosch, улучшающим фрикционные свойства, температурную стабильность и примерно на треть уменьшающим количество пыли от колодок. На столько же должен вырасти и ресурс дисков. Для Turbo это штатное оснащение, для остальных модификаций ― за доплату в 200 тысяч рублей. Увы, поездить с такими тормозами пока возможности не было.
История Михаил Петровский, Леонид Попов
Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.
После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.
Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.
Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.
Машина первого поколения дебютировала на Парижском мотор-шоу осенью 2002 года после PR-артподготовки, растянувшейся на полгода. Несущий кузов, независимые подвески, пятиместный кузов, большой багажник и продвинутая полноприводная трансмиссия — у Кайена было всё. Дабы развести новинку с показанным там же, в Париже, Туарегом, немцы акцентировали внимание на асфальтовых повадках Кайена, противопоставляя его в основном BMW X5.
Продажи начались в декабре 2007-го, и с тех пор Cayenne оставался самым продаваемым автомобилем Porsche, пока это звание у него не отнял более доступный младший паркетник Macan.
Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.
Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (С х ) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.
Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.
Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.
Приветствую читающих!
Обычно пишу отзывы о машине после продажи, ибо не сглазить) Но решил написать, так как просят)
Кайен я хотел всегда, но как и многим тем кто его хочет, мне было страшно, вроде Порше, это что то такое крутое и дороге не для этой жизни, но мечта есть мечта, сначала взял туарега (отзыв писал тут уже). И вот в июне 2013 продал туарега и решил что буду брать Кайен.
Сразу скажу что брал у знакомого, поэтому на диагностику не гонял.
Ну что сказать, самое страшное что может ждать эту машину, это "задиры", чисто теоретически это ждет любой Кайен с двигателем свыше чем 3.2. Для тех кто не понимает что такое задиры, это такая хрень когда на стенке цилиндра или нескольких цилиндров начинают появляться типа царапины, ну и обычно появляется стук в двигателе.. Лечится это гильзовкой, а это как вы понимаете ооооочень не дешево.
Так вот я брал у человека который прошел через это, денег не пожалел, когда гильзовал сделал все максимум правильно, ставил все новое, обошлось ему это в 450 000 рублей. На форуме люди это обсуждают много, но дешевле 250 000 р. врятли это можно сделать. Почему получаются эти задиры точно никто не может сказать, поэтому даже если за машиной очень хорошо следить, всеравно может случиться эта беда. ((
Так же на моей машине, человек поменял обе турбины, тоже дорогое удовольствие.
В остальном по обслуживание и поломкам это тот же Туарег, когда я читал про Кайен Турбо, писали что все дорого, но могу сказать что это все сказки какие то. Могу сказать что я сделал после покупки, сразу.
- катушки зажигания по 980 рублей за штуку.
- свечи 450 рублей за штуку
- Колодки передние - 6000 комплект с датчиками
- лямбда зонд - 4500 с работой
- Тросик капота - 3500 с работой
- Подшипники ступиц передние - 5500 с работой
- Датчик на одном пневмобалоне - 2300 с работой
Ну вот такие цены, я не думаю что это дорого, понятно что если идти к дилеру, ну получишь там цены, сейчас уже полно магазинов, где можно купить все тоже самое в четыре раза дешевле.
За три месяца я проехал уже 12 000 км, машина радует нет слов! Вроде внешне Туарег, но ощущение даже рядом не стоял, понятно что разгон просто ураган, это можно не обсуждать, потому что 450 сил это и так ясно) Само управление это просто сказка, очень острое, нет ощущения какой то валкости, реально ощущаешь себя в ПРОШЕ! Единственное что мне не нравится это 20 колеса, жестковат он на них. Минусов я просто не вижу, реально после этой машины, вообще больше ничего не хочется, поэтому кто хочет берите даже не задумываясь, три месяца прошло, а я каждое утро просыпаюсь и счастлив от мысли что поеду сейчас на работу на Кайене)
При покупке обязательно нужно слушать двигатель, если ничего не стучит, то в идеале нужно поехать в сервис где есть эндоскоп что бы проверить цилиндры визуально изнутри, все остальное как и на других машинах.
Расход бензина по городу 21 минимум, если нажимать 24 выходит, по трассе все зависит от скорости, в среднем 17.
Еще есть неприятное явление как расход масла, но для турбо машин это нормально, расход около литра на 1000 км.
Итог такой, сказать что машиной доволен, это не сказать ничего, ездить буду на нем долго, менять больше просто не на что!
И не слушайте тех кто рассказывает что машина ломучая, что без штанов останешься и т.д., это говорят те у кого такой машины нет и никогда не будет! Про Туарег тоже рассказывали что прям рассыпается, не знаю, я год отъездил, ни разу не подвел, главное не попасть на ушатанный хлам, таких к сожалению много (
Фоток мало, потом еще добавлю!
Тут расход на топливе АИ-95, заправленного на заправке BP, на выезде из Мск по Киевскому Шоссе, именно на той заправке, на которой собираются ребятушки, каждый четверг и делают безобразные вещи на Х-штрассэ)))))
тут изображен расход топлива на топливе АИ-98, нашем Белорусском, заправленном на Дружбе. Расход естественно по трассе.
И так попытаюсь внести ясность в этот вопрос:
Я езжу не нарушая правила дорожного движения, т.е. передвигаюсь с максимально разрешенной скоростью, там где есть ограничение 40 км/ч — еду 49 км/ч, там где 60 — 69…думаю тут все понятно.
Тоже самое с трассой, там где можно 90 — моя скорость 99-100, и так далее, т.е. превышаю на допустимые 9 км/ч. За очень редким исключением, когда мне очееееень сильно нужно, Я могу ехать чуть быстрее.
Соотвественно ускорение у меня, тоже максимально плавное, Я не люблю рывков, рыков, диких стартов со светофора, естественно…если рядом нет BMW. Если BMW рядом есть, то все мои правила и принципы аннулируются)))))
Если вдруг, кому-то не ясны причины почему, разъясню: BMW очень клевые автомобили и за рулем этих авто ездят не менее клевые ребята, они очень веселые и задорные! За частую очень самоуверенные и мне очень нравится потягаться с ними. Да, конечно же не всегда выхожу победителем из всего этого веселья, но это не отменяет моей радости и кайфа от всего этого замеса.
Прилагаю фотографии бортового компьютера, в показаниях которого уверен на 99.9%
Постараюсь больше не вступать в дискуссии.
Отвечу на любые вопросы в комментариях.
И очень прошу людей которые так же владеют Porsche Cayenne любых модификаций, поделиться своим опытом и рассказать о том у кого какой расход топлива. И кто какое топливо льет. И на каких АЗС заправляется. Спасибо всем огромное!
Да! Совсем забыл, заливаю в бак исключительно АИ-98 на АЗС "Нефтепровод Дружба", как Я понял это та же "БеларусьНефть".
Итак, дорога была длинная, пейзаж нудный, много ровных и однообразных участков. И чтоб совсем не опухнуть от скуки в какой то момент решил потестить расход на разных скоростях и разных передачах.
Забегая вперед, скажу вот, что. Машина у меня немного глючит, но из за реально мощного мотора это незаметно. Понять можно только на полном газу — она то едет, то не едет. "не едет" — это всеравно сеунд 7 до 100 ))) С этой проблемой я даже еще не разбирался, т.к. сначало нужно вопрос с коробкой решить, т.к. она тоже то держит крутящий момент(когда хорошенько прогреется), то не держит. По мотору грешу пока на расходомеры и клапана турбины, 1 коллектор у меня с трещиной, возможно клапан подвисает. Выяснил я одно, когда мотор "не едет", машина типа в аварийном режиме и в этом режиме заметно повышается расход топлива и не совсем ровная тяга, видимо смесь сильно плавает.
на момент проведения опытов я уже проехал (по бортовику) 2890км со средней скоростью 85км/ч и расходом ровно 15л. Средняя скорость на прямиках 120 км/ч на круизе. Был правда участок где я пытался экономить по полной и вот что мне показала приборка после очередной заправки:
Осталось 840км! 840! а максимум что я видел это 920, но камера севшая была на тот момент. Скорость до этого в районе 70-80км/ч без участия педали тормоза вообще, т.е. тормозим заранее накатом. полный бак это 90 л кстати. Но езда в таком режиме для меня лично это АД. Т.е. расход на кайене начинается от 10л/100км и никак не меньше. на смарте, для сравнения, я добивался 3! И еще к вопросу о расходе. Люди постоянно говорят вот у меня жрет, а у другого не жрет. Когда я тестил расход на своем родстере, то добился цифр от 3 до 17,2 л/100. Как я умудрился там 17 нажечь даже не спрашивайте, при том, что средний расход на треке 14,5. :) одна и та же машина в один и тот же день, меняется только стиль вождения и всё, расход увеличивается почти в 6 раз.
Итак, перейдем уже к самим замерам. Делал заезды по 10 км на круизе по ровному асфальту на разных скоростях и передачах, фотал приборку и бортовик. Выглядит это так:
Получились такие результаты:
100 км/ч. 6 передача. обороты 1820. расход 13,1 далее та же скорость, но на 5й передаче
100 км/ч. 5 передача. обороты 2250. расход 14,2
110. 6. 2000.14,1 литр
110. 5. 2500. 15 литров
120. 6. 2180. расход 14,8
130. 6. 2340. расход 16
140. 6. 2500. расход 17,5
150. 6. 2700. расход 18,7
Выпуск кроссовера немецкой марки Porsche стартовал в 2002 году. Автомобиль сразу завоевал популярность и стал лидером продаж из всей линейки моделей авто этого бренда. Основными преимуществами стали электронная начинка автомобиля и экономный расход топлива на Порше Кайен. Сегодня Порше оснащает свои машины бензиновыми двигателями объемом 3,2 л, 3,6л и 4,5 л, а также дизельными установками объемом 4,1л.
Расход топлива для разных поколений Порше
Первое поколение
Начиная с 2002 и до 2010 года, на каен устанавливались моторы мощностью от 245 до 525 лошадиных силы. Разгон до 100км\час занимал менее 7.5 секунд, а максимальная скорость достигала 240км\ч.
Расход топлива на Porsche Cayenne на 100 км выражался такими цифрами:
- при передвижении по городу – 18 литров:
- затраты топлива на Порше Кайен на трассе – 10литров;
- смешанный цикл – 15литров.
Машина первого поколения с дизельным агрегатом сжигает 11,5 литров на 100 километров в городском цикле и порядка 8 л при езде за городом.
В 2006 году на автосалоне в США был представлен Porsche Cayenne turbo. Технические характеристики двигателя позволили увеличить максимальную скорость до 270 км\ч, и время разгона до сотни уменьшить до 5.6 сек. Расход горючего при этом удалось удержать на прежнем уровне.
Второе поколение
Швейцарский автосалон 2010 года открыл для автолюбителей второе поколение знаменитых кроссоверов. Нормы расхода топлива на Порше Кайен второго поколения удалось снизить до 18%. Автомобиль получился немного крупнее своего предшественника, при том, что его масса стала меньше на 150 кг. Мощность турбо агрегатов варьируется от 210 до 550л.с.
Теперь средний расход топлива на Порше Кайен в городе составляет не более 15 литров на 100 километров, в смешанном цикле двигателем сжигается 9,8 литров, затраты бензина на Porsche Cayenne на трассе удалось уменьшить до 8,5л на 100км.
Модели Порше с дизельным двигателем второго поколения имеют следующие данные по топливному расходу:
Отзывы владельцев
Несмотря на то, что цена на автомобиль остается достаточно высокой, Porsche Cayenne пользуется заслуженной популярностью.
Идеальный набор внедорожных качеств, при отличных динамических и скоростных характеристиках в сочетании с комфортным продуманным до мелочей салоном привлекают внимание автолюбителей.
Реальный расход бензина на Кайен на 100 км зависит от марки используемого топлива, стиля вождения, времени года и технического состояния мотора, других систем автомобиля.Читайте также: