Сколько жрет ниссан патрол

Обновлено: 23.01.2025

Nissan Patrol – легендарный японский внедорожник, первая модель которого сошла с конвейера в далеком 1951-ом году. За прошедшее время японцы выпустили уже шесть поколений этой автомобильной марки, последнее из которых производится, а также успешно распродается и по сей день.

Ниссан Патрол – автомобиль, изначально подготовленный для путешествий по бездорожью. Естественно, что подобный тип транспортного средства просто обязан оснащаться серьезными силовыми агрегатами. Не удивительно, что любого человека, решившего приобрести себе это авто, очень сильно волнует один вопрос – какой расход топлива Ниссан Патрол на 100 км? Ведь внедорожники просто не могут потреблять слишком мало бензина или дизеля.

Естественно, есть официальные данные от производителя. Но совпадают ли они с реальным расходом топлива этой моделью в условиях практической эксплуатации? Чтобы получить ответ на этот вопрос необходимо ознакомиться с информацией, предложенной в этом материале.

Официальные показатели расхода горючего

В данной части материала будут указаны сведения для самых популярных объемов двигателя, которые можно встретить на этой автомобильной марке в нашей стране. Итак, согласно официальной информации, расход топлива на 100 км, на Ниссан Патрол следующий:

Двигатель на 2.8 литра. Дизель. Город – 12.1, трасса – 9.37, смешанный – 7.95;
Силовой агрегат на 3 литра. Топливо – дизель. Город – 11.92, трасса – 9.01, смешанный – 7.35;
Мотор на 4.2 литра объема. Используемое горючее – дизтопливо. Город – 20.0, трасса – 11.0, смешанный – 12.5;
Двигатель на 4.5 литра объема. Бензиновый вариант. Расход на 100 км по городу составляет 20 литров, по трассе – 12;
Силовой агрегат на 5.6 литра. Тип топлива – бензин. Показатели расхода: город 20.6, трасса – 11.0, смешанный – 14.5 литра.

Даже по официальным данным расход дизеля на Ниссан Патрол или аналогичные показатели для бензина – очень внушительные. Но совпадают ли они с реальными?

Фактические показатели расхода топлива Nissan Patrol по отзывам автовладельцев

Итак, чтобы узнать реальный расход бензина или дизтоплива для Nissan Patrol, достаточно зайти на тематические интернет-ресурсы и ознакомиться с отзывами автовладельцев.

Учитывая огромную популярность этой автомобильной марки в нашей стране, количество отзывов владельцев – просто зашкаливает. Поэтому ниже будет предложена для ознакомления только их часть.

Объем 2.8 литра

Данный вариант относится к силовым агрегатам, устанавливаемым на пятом поколении японской модели. Мощность – 129 лошадок, максимальная скорость – 150 километров в час.

Как видно, официальные и фактические показатели топлива для этого варианта совпадают только для загородного режима. Собственно, именно для него этот вариант и был изначально предназначен.

Объем 3.0 литра

Более серьезный дизельный вариант мотора для пятого поколения японского внедорожника. Что о нем говорят люди:

Опять же, примерное совпадение можно наблюдать для шоссейного режима, а вот с городом явное несоответствие между реальными и официальными показателями.

Объем – 4.2 литра

Считается базовым вариантом пятого поколения Ниссан Патрол. Мощность – 145 лошадиных сил, предел в скорости – 155 километров в час.

В принципе, неплохо оптимизированный вариант, в котором фактический расход дизеля примерно совпадает с официальными данными по этому поводу.

Объем – 4.5 литра

Мощный бензиновый вариант на 200-ти лошадиных сил. Позволяет разгонять авто до 170-ти километров час. Реальный расход бензина такой, согласно отзывам владельцев:

Владимир. Ульяновск. Постоянно мотаюсь по нашей необъятной родине. За рулем Nissan Patrol чувствую себя комфортно и безопасно. Естественно, что такой монстр под капотом жрет достаточно много горючки – в среднем режиме выходит около 16-ти литров.
Дмитрий. Миасс. Пока не пришла первая зима за рулем этого авто, был всем доволен. Но вот на плохой трассе, Патрол держится очень плохо, иногда приходилось даже выскакивать на обочину, чтобы избежать столкновений, хотя я и не гоняю. Плюс система обогрева салона очень некачественная. Средний расход – около 17-ти, по городу – стабильно двадцатка.
Игорь. Златоуст. Взял себе модель за 2004-й год. С тех пор хочу поменять на что-то более качественное, так как в ней уж очень много недостатков. Салон и лобовое стекло прогреваются очень плохо, стеклоподъемники работают через раз, расход бензина в городской черте – далеко за двадцатку, по трассе – около 14-ти литров.
Сергей. Уфа. Использую уже восемь лет. Очень надежный и качественный автомобиль. Единственный минус – расход бензина, но когда брал, понимал на что шел: город – 21 литр, трасса – около 13-ти.
Михаил. Новосибирск. Динамика конечно у этого авто – просто фантастическая. Один раз проехался и взял без раздумий. Правда потом пришлось расплачиваться за такую особенность серьезными тратами на горючку – до 25-ти литров в городе – довольно внушительный результат.

Хотя этот вариант, прогнозируемо потребляет очень много бензина, тем не менее, как показывают отзывы, проблема у этого автомобиля кроется совершенно в иных характеристиках.

Объем – 5.6 литра

Настоящий монстр для последнего на сегодня поколения этого авто. Мощность – 405 лошадок, скорость – 210 километров в час.

Леонид. Белгород. Такую машину уважают и в городе, и на трассе. Поэтому и брал. Под капотом – очень серьезный движок, а потребляет сравнительно не много – в среднем выходит до 15-ти литров горючки.
Алексей. Москва. Раньше были более скромные варианты авто. Это – первый в моей жизни внедорожник. Сразу чувствую себя хозяином на дороге. Правда, приходится расплачиваться горючкой – мой вариант ест по городу около 22-х литров. По трассе – в районе 12-ти.
Семен. Иваново. Брал в 2013-ом году. За все время только одна поломка – неожиданно педаль сцепления. Благо в этот момент находился за городом, на пустой трассе. Средний расход топлива также меня вполне устраивает – около 16-ти литров.
Дмитрий. Владикавказ. Довольно долго управлял в своей жизни Камазом. Так вот, ощущения очень схожие, имею ввиду, по тяги движка. Естественно, комфорт на Патроле лучше! Мощный двигатель, и аппетит у него зверский – в смешанном режиме – до 20-ти литров.
Виталий. Воронеж. У меня модель за 2011-й год. Абсолютно все устраивает. Часто езжу по области, машина не боится никаких трудностей. По трассе расход очень даже ничего – всего 12 литров, по городу, конечно многовато – до двадцати, но с этим приходится мериться, учитывая то, сколько лошадок скрыто под капотом.

Как видно по отзывам, именно шестое поколение этого японского внедорожника вызывает у людей наиболее положительные эмоции. Даже не смотря на то, что двигатель очень сложно назвать экономичным. Но даже самому малоопытному автолюбителю понятно – за такую мощь приходится дополнительно платить.

За 9 месяцев владения Патрулем, сформировалось уже четкое представление о машине.
Я бы поставил машине оценку 5 с минусом.
Пять за то, что машина оправдала все свои ожидания. Минус — за мелкие косяки производителя.
Плюсы машины в отличии от прямых конкурентов — это отменный разгон и отменные тормоза при идеальном комфорте. А что еще нужно машине?
Минусы же были выявлены и перечислены выше в дополнениях БЖ — это гремящее без проклейки жабо капота, которое под дворниками, негорящие у производителя задние фонари багажника, негорящий правый противотуманный задний фонарь, слабое ЛКП, слабое лобовое стекло, жестковатая подвеска по бездорожью. После доработки машины, минусов почти и не осталось лично для меня.
Тяжеловато ездить по пробкам города и узким улочкам, но пропускают везде.
Еще не очень нравится переключение АКПП с паркинга на передачу в том случае, если машина оставляется на любом пригорке. Включение происходит с натягом и громким звуком включения потом. В мануале по этому поводу написано, что надо сначала ставить машину на ножной тормоз (ручник, по-нашему) и только после этого уже переводить селектор в "паркинг". Но не удобно мне так, да и привычки нет на ручник машину ставить все время.
Начались холода и начал включать обогрев сидений. Плюс машины в том, что даже на первом делении обогревателя на холодной машине и руль, и сиденья очень быстро становятся теплыми, буквально уже через 3 минуты. Причем на ледяное сиденье не надо самому садиться, как во многих других машинах, где пока на него не сядешь, обогрев не включится. Обратная сторона этого удобства в том, что можно быстро высадить АКБ при включении полного зажигания без завода машины, что и сделал ОД в заметке моей выше.
На днях еду к ОД по новой прописывать датчики колес, т.к. зимний комплект поставил и система не выдает цифры от них.
Ежемесячно формировал архив расхода топлива машины. Диапазон с февраля по октябрь, включительно. Летом жил за городом, поэтому это видно по расходу.
Октябрь вышел самым большим пожирателем топлива, цифрой в 28,5 литров, т.к. езжу только по городу, приимущественно в часы "пик" с утренним 15-минутным прогревом.
Хотелось бы бензобак, конечно, побольше, т.к. при таком аппетите, бензина хватает на 300-350 км (без учета ревервного бензина).

Всем доброго времени суток.
Итак Ниссан Патрол 2010 года выпуска. Почему именно он, а выбирать не пришлось достался по взаимозачету от старого друга предпринимателя, если не знал историю данного авто то перед тем как взять его взаимозачетом подумал несколько раз. Решил написать отзыв после практически трех лет владения.
Предыдущие отзывы:
Отзыв о Honda CR-V?restore_access=forum Хона ЦРВ 2007 г.в.,
Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado?restore_access=forum Прадо 120.,
Отзыв о Subaru Outback Аутбэк 2010 г.в..

Предыстория авто:
куплен в 2010 году в автосалоне города Благовещенск Амурской области одним из предпринимателей города занимающихся предоставлением транспортных услуг. После того как он умер в возрасте до 55 лет (спасибо за пенсионную реформу) авто был передан по кредиторской задолженности моему приятелю, а потом и нашему общему другу. В общем денег от друзей ждать пришлось бы долго (как всегда)), решил посмотреть авто. В ходе осмотра загнал на яму, состояние днища практически идеальное. По салону есть небольшие огрехи но в целом поправимо и не критично. Пробег был родной, сомнений не было так как у предшествующих владельцев было в парке по несколько авто, да и не было в этом необходимости, ментальность и образ жизни не располагает к этому. Комплектация максимальная: люк, электропакет, раздельный климат для передних пассажиров и задних, подогрев и обдув сидений передних только, люк. Обвес японский IMPUL, диски такой же фирмы. Обвесы сейчас снял по обшарпались, надо подкрасить. Содрали у первого владельца за это добро с установкой и покраской официалы с доп зимней резиной 200 000 рублей в 2010 году. Из допов была еще вебаста, но она не работала так как долго видать не пользовались в виду гаражного хранения. Не работает и по сей день, так как был гараж, а после переезда в Сиб парковка в доме. Но надо конечно сделать. Сборка в 2010 году и до 2012 года слышал была в Японии (для машин поставляемых официально в Россию), потом говорят где то в других странах собирали. но это не точно))) А Японское авто должно быть собрано в Японии. Так говорят владельцы праворульных машин. Решил взять по взаимозачету зная историю авто, сам бы наверное не купил. Один раз живем, решил побаловать себя. Сначала планировал год поездить и продать, но ликвидность не высокая за деньги (предложений обмена в обе стороны хватало), за даром отдавать не стал. Снял с продажи и катаюсь третий год. Пришлось доукомплектовывать сигнализацией Старлайн с приложением, цена с установкой 30 000 рублей.

Ходовые качества:
По хорошему асфальту в прочем как и все авто идет замечательно, по плохому асфальту идет хорошо и плавно, а вот уже на гребенке идет не комфортно. Стыки, неровности проглатывает. В повороты входит хорощо, стойки с гидравлической системой. Ее иногда надо прокачивать. Аналог КДСС как на крузаке 200. По отзывам один раз в 80 000 км прокачивать нужно, в целом это не критично. Стоит обслуживание данной системы не так дорого. При покупке ходовка была не на отлично но ездить можно было еще тысяч 30 без проблем. Пролил шаровые соединение пластиком, не знаю как называется материал (полиуретан возможно). До сих пор ходит. Почему пролил, потому как на многих авто после 2000 годов шаровые идут вместе с рычагами. Например, что бы поменять все соединения на новые три года назад стоило около 90 000 тысяч рублей. Пролил в проверенной компании за 28 000 рублей вместе с работой. Компанию не пишу так как рекламой не занимаюсь. Кто то скажет, что проливка это не совсем надежный и эффективный метод. Конечно да, при условии плохих материалов, а они как я понял отличаются, низкой квалификации мастеров и конечно же большого износа и запущенности шаровых соединений. Но если не запускать, можно раз в три четыре года проливать и норма. У меня пробеги не большие примерно 10-12 тысяч в год, поэтому решил пролить. В целом поведение машины на трассе и в городе мне нравится больше чем крузер 200, там подруливать и тормозить надо заблаговременно. Подвеска спереди макферсон, сзади многорычажка. Существует мнение, что в данном авто интегрированная рама, но согласно тех документации да и визуально это видно на подьемнике, что рама полноценная, что увеличивает прочность конструкции и уменьшает скрипы в салоне. Имеется режимы снег, песок, камни, ровная дорога. Даже с кнопки блокируется задний дифференциал, итого одновременно может крутиться 3 колеса. Заезжал на раскисшие грязевые и не чищенные от снега дороги гребет хорошо, в еб…я лезть конечно не стоит так как масса и габариты авто не для оффроуда, но для выездов на природу вполне хватает. Мне больше и не надо 99 процентов эксплуатация в городе. Есть помощь при спуске работает стандартно. Если едешь на круиз контроле то при приближении к впереди идущему авто, самостоятельно притормаживает, не знал, оказывается есть прямоугольный датчик снизу бампера. Имеется предупреждение при съезде с полосы, работает корректно, но особо необходимости в такой функции не заметил.

Мотор и АКПП.
Мотор V- 5.6. - 402 л.с.. налог по Якутии плачу 25 тысяч в год. В Сибе если пропишусь буду платить около 50 - 60 тысяч. Налог заоблачный но с учетом, что стоимость авто по сравнению с аналоговыми крузаками на 400 тысяч меньше, то пока терплю. Есть знакомый инвалид, в планах оформить на него и освободиться от бремени налога, ведь Петр 1 говорил, что налог не тяжким бременем должен лечь на плечи народа )))). Если при покупке вам скажут, что двигатель масло не ест, то это будет лукавством, так как конструктивно этот двигатель ест масло всегда, у меня доливка не критична литр от замены до замены. Лью Идемитсу 5W30. Замена каждые 7 тысяч км. К работе коробки нареканий нет, работает предсказуемо, обычный автомат. Из недостатков мотора, быстро растягивается цепь со всеми вытекающими последствиями. Повезло. Диллер в Благовещенске на пробеге 100 000 устранил этот недостаток по отзывной компании за свой счет, стоимость работ 300 000 рублей. Согласно акта замены запасных частей, поменяли даже топливный насос. Так, что можно теперь ездить и не париться. Так же катализаторы на выходе слабоваты, у меня пока Джеки чан не горит по этому поводу, но стоит заменить на данном пробеге. Стоимость работ с заменой катов на пламегасители около 30 000 тысяч. Спецы рекомендуют заменить пару катализаторов которые находятся непосредственно сразу после выпускного коллектора, а последующие не трогать.

Поломки и вложения за три года (27 000 пробега):
Сигнализация 30 000 рублей.
Налог 75 000 рублей.
Проливка ходовой 28 000 рублей.
Загорался чек, заезжал диагностировал 700 рублей, из за плохого качества топлива как оказалось.
Замена лобового, трещина от камешка пошла. Не оригинал 5000 рублей, поставили криво за работу не платил. Разницы с оригиналом не заметил. Оригинал предлагали за 28 000 без установки.
Замена масел, фильтров и бензина не считал.
Как вы видите поломок то и не было. И авто при условии устранении вышеописанных недостатков и если не напрягает расход, то на последние брать можно. Конечно же брать в хорошем состоянии.

Некоторые пишут по поводу отношения на дороге, меня этот вопрос особо не парил никогда. Но иногда пропускают но однозначно не из за статуса авто, а из за габаритов. Заметил, что в основном какие то претензии к моему вождению у владельцев легковых авто в ценовой категории до 500 000 рублей. От одноклассников и других категорий авто нареканий не поступало, хотя ко всем отношусь на дороге с равной степени уважения. С чем связан такой факт не знаю но догадываюсь. Как то раз проехал и зацепил зеркало на соседнем авто по ходу движения припарковался, что бы урегулировать вопрос, но владелец авто меня проигнорировал и уехал по своим делам даже не остановившись.

Минусы:
- из минусов есть некоторые конструктивные недостатки, из дорогостоящих как вы видите устранение преждевременного растяжения цепи, которое по отзывной компании устранялось за счет диллера.
-Не совсем хорошие материалы отделки.
- Большой транспортный налог ну и кончено же расход. Не знаю почему Ниссан не поставил систему отключения цилиндров в зависимости от нагрузки, например как у Тахо, Эскалайде, имеется так же на Акурах. Это помогло бы сократить расход до приемлемого уровня. У знакомого Тахо так у него расход ниже по городу на литров 4-5. Видать система запатентованная кем то из Пендосов и за это Ниссан не захотел платить (Можно конечно на газ перевезти, но стоимость переоборудования 180 тысяч).
- нежная электроника.

Плюсы:
- приемлемая стоимость по сравнению с одноклассниками того же года (не считая пендосов),
- комфорт, имеется много перечисленных электронных фишек,
- не угоняемость (сомнительный конечно плюс),
- надежность в целом если устранить конечно конструктивные недостатки по мотору, катализаторам,
- возможность сделать рестайлинг под 2014 год (отличаются, фары, стоп фонари и накладки на переднем бампере вместе с радиаторной решеткой, руль).
Вот и все. Всем удачи на дорогах.

С каждым годом все большее количество водителей обращают внимания на стоимость его в эксплуатации. Это и не странно, ведь цены на бензин растут ежедневно. Расход топлива на Ниссан Патрол сравнительно небольшой, около 10 л на 100 км пути.

Ниссан Патрол – современный внедорожник от знаменитой японской компании, которая известна на мировом рынке еще с 1933 года. За всю историю своего существования производитель выпустил более 10 поколений разных марок автомобилей. Впервые на мировом рынке автоиндустрии о марке Патрол узнали еще в 1951 году.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
5.6 (бензин) 7-авт	11 л/100 км	20.6 л/100 км	14.5 л/100 км

На сегодняшний день существует около 6 модификаций данной марки. Особой популярностью пользуется четвертое и пятое поколения. Эти модификации обладают устойчивой рамой и неприхотливым двигателем з сравнительно небольшим расходом топлива:

Учитывая, технические характеристики Ниссан Патрол по расходу топлива, а также объем двигателя и систему работы КПП все модели можно поделить:

Дизельные (2.8, 3.0, 4.2, 4.5, 4.8, 5.6) установки.
Топливные (2.8, 3.0, 4.2, 4.5, 4.8, 5.6) установки.

Согласно техническим характеристикам средний расход топлива у Nissan Patrol на 100 км на механике и автомате отличается на 3-4% (в зависимости от марки машины).

Модификация RD28 2.8

Дебют данной модели Ниссан состоялся во Франкфурте в 1997 году. Автомобиль Patrol GR можно было купить в двух комплектациях: с бензиновым движком или дизельным. Одной из таких моделей и является Патрол 2.8. Мощность мотора составляла около 130 л.с. Благодаря таким показателям, автомобиль мог набрать максимальную скорость до 150-155 км/час всего за несколько секунд.

Расход бензина у Ниссан Патрол на 100 км в городском цикле составляет порядка 15-15.5 л., а на трассе не более 9 л. При смешанной работе агрегат использует около 12-12.5 л. топлива.

Модификация ZD30 3.0

Еще одной достаточно популярной моделью Ниссан с установкой дизельных систем является внедорожник Ниссан Патрол 5 с объемом движка 3.0. Впервые данный вид мотора был представлен в 1999 году на одном с мотор шоу в Женеве. С этого же периода этот тип двигателя устанавливали практически на все модели машин. Данный агрегат обладает мощностью в 160 л.с., что позволяет всего лишь за несколько секунд разогнать машину до максимальной скорости (165-170 км/час).

Реальный расход топлива на Ниссан Патрол (дизель) в смешанном цикле составляет 11-11.5 л на каждые 100 км пути. На трассе затраты топлива – 8.8 л., в городе 14.3 л.

Модификация TD42 4.2

Движок с объемом 4.2 - является базовой комплектацией практически всех моделей Ниссан. Как и во многих других версиях, данный тип мотора оборудован 6-цилиндрами.

Именно благодаря такой установке автомобиль обладает 145 л.с., что непосредственно сказывается на его скорости. Согласно техническим характеристикам машина может с легкостью достигнуть максимальной скорости в 150-155 км/час лишь за 15 секунд.

Невзирая на все показатели, потребление бензина Ниссаном Патролом на 100 км достаточно большие: в городе около 20 л, в загородном цикле – 11 л. При смешанном режиме работы машина расходует 15-16 л.

Модель D42DTTI

По большому счету принцип работы этого движка идентичный с TD42. Разница заключается только в том, что на данную версию дополнительно устанавливается турбина, за счет которой удается повысить мощность двигателя до 160 л.с. Благодаря этим показателям, автомобиль разгоняется всего лишь за 14 секунд до 155 км/час.

Согласно официальным данным, расход бензина на Nissan Patrol в городе варьируется от 22 до 24 л. На трассе затраты топлива уменьшатся до 13 л.

Модификация TB45 4.5

Топливный агрегат TB45 с рабочим объемом двигателя 4.5 л. обладает мощностью около 200 л.с. Автомобиль Ниссан оборудован 6-цилиндрами. Благодаря такой конструкции машина может набрать максимальную скорость за 12.8 секунды.

Потребление топлива у Ниссан Патрол на трассе не превышает 12 л. В городском цикле расход увеличатся до 20-22 литров на 100 км пути.

Модификация 5.6 AT

В начале 2010 года Nissan представил новую модель Y62 Патрол 6-го поколения, которая кардинально отличалась от предыдущих версий. Автомобиль был оборудован современным мощным движком, рабочий объем которого составляет 5.6 л. Под капотом производитель установил 405 л.с., что позволило повысить максимальную скорость агрегата.

Затраты горючего на Nissan Patrol в городе варьируется от 20 до 22 л. За городом расход топлива не превышает 11 литров.

Согласно техническим характеристикам указанные нормы расхода топлива могут немного отличаться от реальных, так как учитывается износостойкость некоторых деталей и длительность эксплуатации. На сайте производителя можно найти множество отзывов владельцев о расходе топлива и прочих характеристик машины.

Один из популярнейших в мире внедорожников – Ниссан Патрол. Выпускается он уже больше полувека, славится надежным двигателем и отличной проходимостью. Рассмотрим расход топлива Nissan Patrol, основываясь на реальных отзывах владельцев.

Nissan Patrol и все модификации

История внедорожника Nissan Patrol от одноименного японского концерна начинается еще в далеком 1951 году. Является прямым конкурентом Тойоты Ленд Крузер. Всего насчитывается 6 поколений этого полноразмерного джипа, последние 3 из которых очень популярны в России:

Патрол 4W60 – первое поколение. Выпускалась эта модель с 1951 по 1960 гг на заводе Хирацука в Японии.
Patrol 60 – второе поколение. Годы выпуска – с 1959 по 1980. Производились в Японии, Индии, ЮАР и на Филиппинах.
Patrol 160 – третье поколение. Производство велось с 1980 по 1989 год.
Patrol 260 – третье поколение. Производилась модель с 1986 по 2002 год.
Patrol Y60 – четвертое поколение. Выпускались с 1987 по 1997 гг.
Patrol Y61 – пятое поколение популярного джипа. Выпускалась модель с 1997 по 2013 год.
Patrol Y62 – шестое поколение. Выпускаются до сих пор с 2010 года.

В 2014 году начат выпуск рестайлинговой версии шестой версии внедорожника, которая выпускается по сегодняшний день.

Четвертое поколение Nissan Patrol Y60

Официально Nissan Patrol Y60 был представлен в 1987 году, выпуск налажен в 1988. Первые три версии Ниссан Патрол сложно встретить на дорогах России, официально они в СССР не поставлялись. Зато Patrol Y60 стал хитом с начала продаж в 1989 году. Обновленная модель от Nissan получила подвеску на пружинах – это повысило комфорт и увеличило внедорожные качества автомобиля. Также новинку оснастили гидроусилителем руля, дисковыми тормозами и стабилизаторами устойчивости.

Расход топлива Y60

Модель Patrol Y60 от Nissan выпускалась только с полным приводом, оснащалась бензиновыми и дизельными движками. Была доступна механическая 5-ступенчатая и автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия. Технические характеристики моторов и показатели расхода топлива представлены ниже.

2,8 л, дизель, МКПП, мощность 92 л.c., разгон до 100 км/ч – 12,4 с., расход – городской режим – 14,5 л., загородный – 11,2 л., смешанный цикл – 12,6 л.
3,0 л, дизель, МКПП, мощность 170 л.c, разгон до 100 км/ч 14,5 с., расход – городской режим – 13 л., загородный – 8,7 л., смешанный цикл – 11,3 л.
4,2 л, дизель, АКПП, мощность 145 л.c, разгон до 100 км/ч 14,3 с., расход – городской режим – 15,2 л., загородный – 9,5 л., смешанный цикл – 11,8 л.
4,2 л, бензин, МКПП, мощность 175 л.c, разгон до 100 км/ч – 13,8 с., расход – городской режим – 14,8 л., загородный – 10,5 л., смешанный цикл – 12,3 л.

Пятое поколение Nissan Patrol Y61

Серию Ниссан Патрол с названием Y61 представили осенью 1997 года. Новый Patrol от японского концерна Nissan получил брутальный дизайн, новый стильный и комфортный салон и обновленную подвеску. Полноприводный внедорожник получился еще проходимее предыдущих моделей за счет подключаемого переднего моста. Доступны были 2 варианта задней подвески – на пружинах и рессорах.

В 2004 году модель подверглась рестайлингу, в результате которого обновили решетку радиатора, противотуманные фары и бампер. Автоматическая коробка получила 5 передач вместо 4.

Выпускались трехдверная и пятидверная формы кузова, но в России официально продавалась только 7-местная 5-дверная модель.

Расход топлива Y61

2,8 л, дизель, МКПП, мощность 129 л.c, разгон – 15,9 с., расход – город – 15,1 л., трасса – 9,2 л., смешанный цикл – 12,2 л.
3,0 л, дизель, МКПП, мощность 158 л.c, разгон – 15,4 с., расход – город – 14,3 л., трасса – 8,8 л., смешанный цикл – 11,8 л.
3,0 л, дизель, АКПП, мощность 158 л.c, разгон – 16,9 с., расход – город – 13,9 л., трасса – 9,3 л., смешанный цикл – 11,4 л.
4,2 л, дизель, МКПП, мощность 145 л.c, разгон – 14,1 с., расход – город – 20,5 л., трасса – 11,5 л., смешанный цикл – 15,6 л.
4,5 л, бензин, АКПП, мощность 200 л.c, разгон – 11,9 с., расход – город – 21 л., трасса – 12,5 л., смешанный цикл – 16,1 л.
4,5 л, бензин, МКПП, мощность 200 л.c, разгон – 12,8 с., расход – город – 20 л., трасса – 12,0 л., смешанный цикл – 15,5 л.
4,8 л, бензин, АКПП, мощность 200 л.c, разгон – 10,9с., расход – город – 25,3 л., трасса – 14,7 л., смешанный цикл – 19,5 л.
4,8 л, бензин, МКПП, мощность 200 л.c, разгон – 10,8 с., расход – город – 25,1 л., трасса – 14,3 л., смешанный цикл – 18,9 л.

Шестое поколение Nissan Patrol Y62

Обновленный рамный внедорожник от концерна Nissan запустили в производство в 2010 году. Модель выпускается в 5-дверном кузове на 7 мест, оснащена подключаемым полным приводом.

В 2013 году Nissan произвели рестайлинг модели специально для арабского рынка. Снаружи Patrol получил большое количество хромированных деталей, новую радиаторную решетку и передний бампер. Внутри добавили роскоши в виде вставок из дерева на руле и обивки сидений из элитных сортов кожи.

В 2017 году компания Nissan прекратила поставки Патрола в Россию из-за низких продаж. В США Патрол поставляется как Nissan Armada.

Расход топлива Y62

Для Патрола Y62 предлагается только один двигатель – 5,6-литровый бензиновый в сочетании с 7-ступенчатой коробкой-автомат. Официальные данные по расходу топлива и технические характеристики мотора смотрите ниже.

5,6 л, бензин, АКПП, мощность 45 л.c, разгон – 6,6 с., расходует топлива – городской режим – 20,8 л., загородный режим – 11 л., смешанный режим – 14,5 л.

Отзывы владельцев

Реальный расход топлива Ниссан Патрол всех модификаций представлен в отзывах владельцев.

Отзывы для 4 версии Патрола

Алексей, Воронеж. У меня Патрол Y60 2,8 дизель92 года. Выбирал машину такую, чтобы проехала по любому бездорожью без значительных переделок. Считаю, что с выбором не промахнулся, авто действительно проедет по любым буеракам, исполнит любые прихоти безбашенного водителя. Потребляет топлива по трассе 10 л на 100 км при скорости 80-100 км/ч. При 110-140 км/ч , а также в черте города – 12-13 литров набегает.
Владимир, Тверь. Владею дизельным Nissan Patrol 4,2 л механика 95 года. Лучший внедорожник – едет по любой местности! Паджеро и Крузак нервно курят в сторонке по проходимости. Комфорт, конечно, никакой – тут Крузер идеал. Но машина для бездорожья и не должна быть комфортной. Диз. топлива кушает за городом около 12 литров, а по трассе 21 л на сотню.
Константин, Новосибирск. Катаюсь на Nissan Patrol с дизельным движком 2,8 1994 выпуска. Купил его специально для поездок на Байкал и других туристических авантюр. Ни разу не подвел, даже на сложных маршрутах. Расходует топлива 16 литров по городу и 11 по трассе. Всем рекомендую Патруль для рыбалки, охоты и других внедорожных приключений.

Отзывы для 5 версии Патрола

Михаил, Тюмень. Купил авто случайно, нравилась давно, не было достаточной суммы. Нашелся дизельный вариант 1998 года за 450 тыс. рублей. Изначально мотор не был отрегулирован, машина жрала диз. топливо с отменным аппетитом – по трассе 20 литров, по городу все 25. После регулировки показатели уменьшились в 2 раза. Машиной доволен – на скорости плывет бесшумно, салон просторный и удобный, проходимость супер. В сравнении с Крузером 80 Nissan Patrol однозначно лучший вариант – покупайте и не думайте.
Максим, Новгород. Всегда хотел огромный дизельный внедорожник. Мечта сбылась – обзавелся Nissan Patrol. Покупал новый с 3-х литровым дизелем, откатал 80000 км. Неприятностей не было – пара гарантийных ремонтов подвески. Это не машина, а танк – проедет везде! Огромный багажник, если снять 3 ряд сидений. Кушает для такого силача немного – 12 по шоссе и 15 в городских условиях. Менять не собираюсь – ничего лучше по проходимости и надежности не найти.
Олег, Саратов. Приобрел пару лет назад экземпляр Y 61 1999 г.в. с бензиновым движком 4,5 л. Брал для активного отдыха – погонять по бездорожью и горам. Сразу установил ГБО Ловато 4 на газу, чтобы экономить топливо. По шоссе газа уходит литров 16 на сотню, а в городском режиме – 20-22 литра. Подвеска жестковата, но полноразмерный джип другим не бывает. Люблю Патруля за брутальность, комфорт и проходимость.

Отзывы для 6 версии Патрола

15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.

Читайте также: