Сколько заряжается порше тайкон
Первая электричка от Порше уже давненько мелькала на просторах интернета. Наконец-то концерн довел техническую часть до ума и представил всему миру свой первый полностью электрический седан Porsche Taycan.
Технические характеристики
Порше сходу выкатили две модели электрической тележки. Одна получила приставку Turbo, вторая Turbo S. Как обычно, разница будет минимальной, но ценник меняется существенно.
Первое, с чего начинается обзор электричек, так это с платформы. Хотя Тесла подарила всему миру свои патенты, немцы пошли по своему пути, объединив лучшие умы Порше и Ауди, была сконструирована своя платформа.
Центр тяжести Тайкана также представлен литий-ионными батареями, вмонтированными в пол электрокара. Так что распределение веса здесь и вправду не хуже, чем у продуктов Илона Маска.
А вот в чем Порше смогли превзойти конкурентов, так это 800-вольтовым напряжением электрички. Это позволяет использовать минимум проводов и пополнять запас батареи до 80% всего за 22 минуты.
Сами аккумуляторы представлены 33 модулями с водяным охлаждением и емкостью в 93.4 кВт. Гарантия на батарею 8 лет или 160 000 км. Производители предрекают живучесть до 15 лет. Неплохие показатели по сегодняшним меркам.
Первый вариант предлагает 625 л.с. суммы двух моторов. В спортивном режиме мощность повышается до 680 л.с. При весе в 2.3 тонны, электрокар разгоняется до сотни за 3.2 секунды, чем кстати уступает Model X с ее 2.8 сек. Максималка ограничена 260 км, а запас хода 93.4 кВт батареи составляет 380-450 км в зависимости от режима езды.
Turbo S выжимает до 761 л.с., а по разгону поравняется с Model X. Ограничитель скорости остался на 260 км. Тем не менее батарея стоит та же самая, поэтому запас хода сократился до 412 км.
Внешний вид
О дизайне кузова такой компании как Порше рассуждать смысла нет, а искать изъяны вообще гиблое дело. Кстати, он не сильно отличается от новенькой Панамера.
Тайган не назвать маленьким. Длина достигает почти 5 метров – 4963 мм, ширине чуть-чуть не хватило до 2 метров – 1966 мм, высота как у спорткара – 1381 мм, что уже дает понимание, как выглядит посадка.
Колесные диски получили оригинальный кованый рисунок. В турбо версии диаметр 20 дюймов, Sка комплектуется 21-дюймовыми.
Салон
Как и полагается электрическому автомобилю премиального класса, салон пестрит электрикой и люксовыми материалами отделки. Порше получил целых три сенсорных экрана плюс виртуальную приборную панель.
Два экрана расположили на торпеде, причем один со стороны переднего пассажира. Третий был реализован в плавном переходе от торпеды к центральному туннелю. Коробки передач под ним нет, выступ остался исключительно для удобства.
Рулевое колесо получило несколько кнопок управления. На картах дверей реализовано управление электропакетом. Дизайн выдержан в урбанизме.
Серые панели вперемешку с синей светодиодной подсветкой, карбоновой и кожаной обшивкой составляют уникальное сочетание. К качеству материалов и сборке вопросов не возникает.
Благодаря длине и ширине места хватает с головой. Кстати, в Тайкане два багажника. Передний на 81 литр, задний на 366.
Салон оборудован полным пакетом подушек для каждого пассажира. Как и с Тесла, Тайкану прогнозируют высокие оценки по испытаниям. Низкий центр тяжести и подушка при ударе в виде переднего багажника обязаны минимизировать травмы.
Цена и дата начала продаж
Даты продаж пока не озвучены, но предзаказ уже открыт. Приблизительный срок поступления – апрель-мая 2020 года. У российских дилеров электрокар в демонстрационном зале представлен не будет, но по предзаказу Taycan привезут конечному клиенту.
По сравнению с Тесла ценник космический. За Тайкан Турбо придется выложить 10.6 , а за Турбо S 12.9 миллионов рублей.
Так что о какой-то конкуренции с Тесла, которая по ходовым качествам не хуже, а во многих отношениях лучше новинки, и говорить нечего. Стоимость Тесла снизилась до 3 млн. рублей.
Porsche Taycan 4S стоит минимум 7,87 млн рублей, включая 80 тысяч за обязательное к заказу зарядное устройство. Увеличенная батарея Performance Plus (как у Turbo) обойдётся в 482 тысячи, но даже с ней 4S останется на 2,4 млн дешевле, чем Taycan Turbo.
Изложенное ниже ― скорее продолжение рассказа Михаила Петровского о том, как едет электрический Porsche Taycan, чем самостоятельный материал. Слишком специфичны условия зимней Лапландии, где дороги бывают двух видов: чистый лёд и чистый снег, а максимальное значение скорости на дорожных знаках ― 80 км/ч. Представленный на тест Taycan 4S был оснащён такой же 800-вольтовой батареей на 93 кВт•ч, что и испытанные шефом Turbo и Turbo S, ― но здесь это опция относительно базовых 79,2 кВт•ч. К утру обещают до минус десяти. Холод не экстремальный, но для чистоты эксперимента прошу оставить нашу машину у гостиницы неподключённой к зарядке: пусть промёрзнет.
Обещают, что все опции, доступные для Тайкана Turbo, будут и в каталоге модификации 4S. Виртуальные кнопки регулировки громкости на нижнем экране и джойстик зеркал на двери слишком смещены назад: приходится выворачивать руку.
Обзорность неплоха, хотя интересно было бы посмотреть на загрязняемость стёкол и зеркал. Но в Финляндии зимние дороги идеально чисты. Дверные ручки выдвижные. Даже если привод не сработает, ручку можно подцепить, как на Porsche 911.
В скольжениях любопытно наблюдать за балансом тяги по осям (левый кругляш в щитке) ― поворот руля в сторону заноса добавляет момента на передок. Как ведут себя замёрзшие дисплеи, выяснить не удалось.
Эргономика и жестковатые плотные кресла ― плоть от плоти Porsche. О более-менее комфортной посадке сзади можно говорить, лишь если ваш рост ниже 185 см, но всё равно придётся протискиваться через узкую дверь и пропихивать ботинки в узкую щель под креслом.
В основном режиме Normal управление тягой лишено гиперостроты, что удобно на зимней дороге. Из-за перетяжелённого руля трудно почувствовать, например, переход со снега на лёд.
Паспортные данные
| Porsche Taycan 4S | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/4+1 |
| Длина, мм | 4963 |
| Ширина, мм | 1966 |
| Высота, мм | 1379 |
| Колёсная база, мм | 2900 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1710/1694 |
| Снаряжённая масса, кг | 2140 (2220)* |
| Полная масса, кг | 2880 |
| Объём переднего/заднего багажников, л | 81/407 |
| Электродвигатели | |
| Тип | синхронные, с постоянными магнитами |
| Число и расположение | 2, спереди и сзади, поперечно |
| Макс. суммарная мощность, л.с./об/мин | 435 [530]** (490 [571]) |
| Макс. суммарный крутящий момент, Н•м/об/мин | 640 (650) |
| Тяговая батарея | |
| Тип | литий-ионная |
| Используемая ёмкость, кВт•ч | 79,2 (93,4) |
| Трансмиссия | |
| Передний редуктор | планетарный, одноступенчатый |
| Задний редуктор | планетарный, двухступенчатый |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Передние шины | 225/55 R19 (245/45 R20) |
| Задние шины | 275/45 R19 (285/40 R20) |
| Дорожный просвет, мм | 108–150 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,0 |
| Запас хода, км (по циклу WLTP) | 333–407 (386–463) |
| * В круглых скобках приведены данные для версии с батареей Performance Plus. | |
| ** В квадратных скобках приведены данные в режиме overboost при старте с места, максимум на 2,5 с. | |
Техника
Архитектура шасси роднит Taycan с Панамерой. У них общие рычаги, кулаки и опциональный механизм поворота задних колёс, передние нижние рычаги и опоры амортизаторов. Более широкой унификации спереди мешает низкая линия капота. Трёхкамерная пневмоподвеска ― стандартное оборудование. Система подавления кренов PDCC предлагается за доплату. Развесовка ― 49:51 в пользу задней оси.
Заново разработанный кузов весит всего 170 кг при выдающейся жёсткости на кручение свыше 42 000 Н•м/град. Помимо разных видов сварок он собран с применением склеивания (длина швов ― 195 м), заклёпок, саморезов и закатки. Аккумулятор интегрирован в силовую структуру, на две трети выполненную из стали. Конструкция рассчитана таким образом, чтобы в случае аварии энергия удара уходила в силовые элементы батареи, мимо ячеек. Безрамочные двери алюминиевые, как и большая часть навесных панелей.
Синхронные электромоторы с постоянными магнитами дороже асинхронных, но компактнее и холоднее. Оригинальная технология стержневой намотки катушек статоров даёт плотность заполнения статора медью на уровне 70% ― против 45% у обычных конструкций. Оба инвертора и передний двигатель такой же как у Turbo. Мотор приводит колёса напрямую, а его крутящий момент ― 300 Н•м.
Электромоторы отзывчивы и не инертны, поэтому распределение момента по осям на Тайкане можно менять в пять раз быстрее, чем в классических автомобилях, и даже обеспечивать разнотяг ― сочетание тормозного и тягового моментов на переднем и заднем двигателях. Противобуксовочная система работает на порядок быстрее.
Подспорье экономии ― глубоко проработанная аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления Сx составляет всего 0,22–0,25, наименьший в истории Porsche. Кузов снизу плоский, а подвески прикрыты аэродинамическими щитками. В переднем бампере предусмотрены активные шторки. С ростом скорости и в режиме Range седан приседает на 22 мм относительно базовых 140 мм ради обтекаемости, а в режиме Sport Plus ещё и для улучшения управляемости.
История Михаил Петровский
За кадром
Лапландский световой день в начале декабря длится час-полтора, и это скорее смена глубоких сумерек на чуть более светлые. Porsche устраивает здесь зимние тесты регулярно, пользуясь огромной базой и трассами школы Porsche Experience. На обочине я видел северного оленя, но сфотографировать не успел. А вечером мы едим блюдо из его рациона ― настоящий ягель: ароматный и, как пишут, бактерицидный лишайник. Только нам его готовят во фритюре.
Большие расстояния между электрозаправками, неунифицированные способы оплаты, конкурирующие системы штекеров, слишком слабые электросети — при попытке зарядить пустые аккумуляторы водителям приходится нелегко.
С международными стандартами электрозаправок дело тоже не ладится. У кондуктивной и индуктивной зарядки разный принцип работы. Во время кондуктивной зарядки передача энергии между автомобилем и электросетью происходит с помощью зарядного кабеля и системы модульных разъемов. При индуктивной зарядке осуществляется беспроводная передача энергии между автомобилем и электросетью посредством электромагнитной индукции.
Кондуктивная зарядка с помощью кабеля может быть двух видов: зарядка переменным током (A/C) из розетки с напряжением 400 В и мощностью максимум 22 кВт и зарядка постоянным током (A/C) мощностью до 350 кВт. Переменный ток используется обычно дома и на рабочем месте, зарядка же постоянным током — для быстрой подзарядки в пути. Для зарядки переменным током требуется настенное зарядное устройство или соответствующее кабельное соединение автомобиля с розеткой. На общественных зарядных колонках постоянного тока достаточно специального кабеля со штекером CCS.
Новое поколение зарядных колонок разработано для аккумуляторов на 800 вольт
Необходимая техника для зарядки электрокаров в принципе существует, и в Европе уже началось создание нужной инфраструктуры. Однако обеспечение простого и быстрого процесса зарядки электрокаров на автобанах и в городах нуждается в согласованиях и договоренностях на международном уровне, этого, к сожалению, не происходит. Требуется политическое решение, так как мощность имеющихся сегодня единичных колонок быстрой зарядки редко превышает 50 кВт. Понадобится около часа времени зарядки, чтобы проехать следующие 250 км. Как ускорить электрозаправку? Как создать достаточное количество стандартизованных электрозаправок? Каким образом увеличить мощность электросетей?
Размер 10-дюймового сенсорного дисплея таков, чтобы даже в солнечную погоду быть оптимально читабельным
Последним занимается совместное предприятие Ionity. C BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company, а также концерном Volkswagen компания Porsche определяет контуры создания мощной сети станций быстрой зарядки для электрокаров в Европе. Сооружение и эксплуатация в общей сложности 400 станций быстрой зарядки до 2020 года — важный шаг для обеспечения электромобильности. Каждая станция быстрой заправки Ionity будет иметь несколько зарядных колонок. Станции обеспечат зарядку автомобиля через каждые 100–150 км в европейской сети автомагистралей. С ростом числа электромобилей будет расширяться и эта инфраструктура. Таким образом, до 2020 года, вне зависимости от марки и мощности автомобиля, клиенты получат доступ к тысячам зарядных устройств HPC (High Power Charging). Мощность зарядки до 350 кВт на колонку позволит существенно сократить время зарядки для электрокаров.
Вы хотите узнать больше о и о повседневной эксплуатации Вашего , или ? Мы подобрали здесь основные вопросы и ответы на них. Чтобы Вы смогли убедиться, какую пользу способна принести Вам наша интерпретация электромобильности.
Возможности зарядки
Можно комфортно заряжать автомобиль в различных повседневных ситуациях: дома, в дороге и пункте назначения.
В зависимости от страны зарядный сервис предоставляет обзор возможностей зарядки в пути и в пункте назначения. Предоставляется единый доступ к общественным точкам зарядки, оплачивайте услуги централизованно через зарядный сервис . Сюда относятся точки зарядки на автомагистралях, в городах и у партнеров . В выбранных пунктах назначения, например в гостиницах класса люкс, доступен сервис Destination Charging, где можно бесплатно зарядить свой автомобиль.
Автомобиль можно подключать для зарядки как к бытовым, так и к промышленным розеткам. Для максимально эффективной зарядки в течение короткого времени рекомендуется использовать промышленную сеть электропитания.
Получите первоначальную информацию о своей ситуации в доме после того, как будет проведена предварительная онлайн-проверка (доступность зависит от страны).
Подробный анализ домашней инфраструктуры проводится экспертом в рамках проверки дома (доступность зависит от страны). Подробнее можно узнать у партнера .
На некоторых рынках (например, в Китае) также существует возможность установки стационарного зарядного оборудования.
Да. На время зарядки влияет множество факторов. Среди них:
- доступная подводимая мощность энергетической инфраструктуры;
- предварительное кондиционирование салона;
- уровень заряда и температура ВВБ;
- настройки зарядного устройства или энергетического менеджера.
При зарядке дома важным фактором также является домашняя проводка.
При зарядке переменным током важное значение имеет мощность бортового зарядного устройства автомобиля.
Поэтому время зарядки может значительно меняться по сравнению с указанными значениями.
Для планирования процесса зарядки используйте средство Charging Planner, которое может, например, подготовить АКБ перед зарядкой для достижения оптимальных характеристик зарядки.
Зарядка дома
предлагает различное оборудование для зарядки, например Mobile Charger, Mobile Charger Connect, Mobile Charger Plus и Home Energy Manager, в качестве серийного и дополнительного оборудования. Существуют также продукты с различными вариантами монтажа, например зарядная док-станция или компактная зарядная станция . Их можно приобрести обычным способом, например у партнера .
Mobile Charger, Mobile Charger Plus и Mobile Charger Connect — это зарядные устройства для автомобилей с ВВБ. Они различаются мощностью зарядки и поддерживаемыми функциями.
Mobile Charger Connect управляется с помощью удобного сенсорного дисплея. В сочетании с Home Energy Manager он защищает домовое присоединение от перегрузки (защита от отключения электроэнергии), поддерживает интеллектуальные функции зарядки и предлагает защиту от перегрузки для домового присоединения. Для Mobile Charger Connect также доступен широкий выбор аксессуаров.
Mobile Charger Plus также можно подключить к Home Energy Manager.
С помощью доступной в зависимости от страны предварительной онлайн-проверки проверяются основные требования для использования зарядного оборудования в доме. Предварительная онлайн-проверка бесплатна и может быть выполнена не выходя из дома.
Для проведения тщательной проверки договоритесь со своим партнером о домашней проверке (доступность в зависимости от страны) внешним экспертом партнера. Он выполнит проверку электрической инфраструктуры, затем можно согласовать детали установки оборудования в доме.
Существуют ли какие-либо правовые требования, которые требуется соблюдать при установке домашнего зарядного оборудования?
Установку домашней зарядной техники можно считать конструктивным изменением.
Рекомендуется согласовать этот процесс со всеми вовлеченными сторонами, такими как поставщик электроэнергии, городская администрация или коллектив жильцов или арендодатель.
Подробный анализ домашней инфраструктуры проводится экспертом в рамках проверки дома (доступность зависит от страны). Подробнее можно узнать у партнера .
Интеллектуальная зарядка учитывает ваш тариф на электроэнергию, установленную вами фотоэлектрическую установку и другие потребители электроэнергии.
Предлагаемое зарядное оборудование основано на открытых стандартах. Однако совместимость с системами управления энергопотреблением сторонних производителей может варьироваться из-за большого количества продуктов, доступных на рынке. Для мы рекомендуем использовать Mobile Chargers Connect и Home Energy Manager.
Нет, подключение к Home Energy Manager в настоящее время возможно только с помощью Mobile Charger Connect и Mobile Charger Plus.
Ввод в эксплуатацию и настройку системы Home Energy Manager должен выполнять рекомендованный поставщик услуг или электрик. Для этого требуется ноутбук или планшет, так как ввод в эксплуатацию и настройка выполняются с помощью веб-приложения Home Energy Manager. Также убедитесь в наличии пароля для доступа к WiFi. Обычно пароль указан на маршрутизаторе. Чтобы открыть веб-приложение, введите IP-адрес в браузере. IP-адрес указан в письме с данными доступа. Перед установкой и вводом в эксплуатацию ознакомьтесь с прилагаемым руководством по установке.
Какие типы соединений рекомендуется использовать для связи Home Energy Manager и Mobile Charger Connect/Plus?
рекомендует использовать связь по WiFi. При необходимости мощность сигнала WiFi можно повысить с помощью повторителя. Идеальным для Home Energy Manager будет Ethernet-соединение. Обратите внимание, что при соединении через Power Line Communication (PLC) между Home Energy Manager и Mobile Charger Connect/Plus могут возникнуть помехи, вызванные внешними устройствами или слишком большим расстоянием между устройствами. В этом случае в момент установления соединения разместите оба устройства ближе друг к другу, поскольку при установлении соединения требуется мощный сигнал. После этого достаточно более низкого уровня сигнала. Если уровень сигнала PLC слишком низкий, можно использовать внешний модем PLC. Обычно они имеют чип больших размеров и поэтому могут устанавливать более стабильное соединение через PLC.
Доступны два варианта настройки ограничения по току.
1. Максимальный зарядный ток можно установить в веб-приложении Mobile Charger Connect/Plus или на самом устройстве (статичное ограничение).
2. При использовании Home Energy Manager в веб-приложении Home Energy Manager можно указать максимальный ток домашней сети или системы вторичного распределения, к которой подключена система Mobile Charger Connect/Plus.
Где узнать данные доступа для Mobile Charger Connect/Plus и Home Energy Manager, если письмо с данными доступа утеряно?
Действительные при отправке автомобилей данные доступа, например предварительно заданный PIN-код и первоначальный пароль, содержатся не только в письме с данными доступа, но и в профиле My .
Подробнее можно узнать у партнера .
Зарядка в пути
После активации зарядного сервиса можно заряжать на более чем 200 000 доступных точках зарядки официальных партнеров по всей Европе. К ним относятся точки зарядки , а также других операторов. Можно пользоваться сервисом в течение трех лет без абонентской платы.
Кроме того, можно пользоваться быстрой зарядкой от нашего партнера IONITY по стандартному домашнему тарифу 0,32 евро/кВт ч.
Без зарядного сервиса потребовался бы договор с оператором соответствующей точки зарядки.
Чтобы зарядить на общественной зарядной станции, необходимо вначале активировать ее, например, с помощью смартфона или, в зависимости от страны, с RFID-карты. Если используется (доступный в зависимости от страны) зарядный сервис , также можно активировать зарядную станцию с помощью приложения My .
Затем подключите к зарядному кабелю.
- В зарядных станциях постоянного тока кабель закреплен на зарядной колонке.
- Для зарядных станций переменного тока, особенно в Европе, потребуется зарядный кабель Mode 3. Его можно приобрести в качестве дополнительного оборудования у партнера .
Процесс зарядки, как правило, начинается автоматически. Подробнее можно узнать на зарядной станции.
Просмотреть доступные общественные станции зарядки можно в PCM автомобиля. Воспользуйтесь поиском POI или (доступным в зависимости от страны) Charging Planer. Подробнее см. в руководстве автомобиля.
Учитывайте тот факт, что в связи с высокими темпами расширения сети зарядных станций может случиться так, что не все доступные зарядные станции будут отображаться в PCM.
Если используется (доступный в зависимости от страны) зарядный сервис , также можно найти все доступные станции партнеров с помощью приложения My .
Нет, после подключения к зарядному устройству транспортного средства зарядный штекер автоматически распознается и блокируется автомобилем. Зарядный кабель защищен от отсоединения, а ваш — от угона.
Автомобиль
Обычно автомобиль не разряжается полностью и своевременно уведомляет о низком уровне заряда. Обращайте внимание на указания в PCM и на приборной панели.
Автомобиль также может предложить маршрут до ближайшей зарядной станции, если уровень заряда низкий.
В повседневной жизни доступно множество возможностей для зарядки , например, во время перерывов на заправках и площадках для отдыха или во время покупок.
Кроме того, скорость зарядки снижается по мере увеличения уровня заряда высоковольтной АКБ. Таким образом, можно экономить время, заряжая батарею примерно до 80 % или до достижения требуемого запаса хода.
Кроме того, разрядка до 20 % и медленная зарядка до 80 % означает бережное обращение с АКБ.
Запас хода определяется различными факторами, такими как стиль вождения, функции комфорта, аэродинамика и дорожные условия. Главным фактором является ваш стиль вождения. Экологически сознательное и превентивное поведение за рулем способствует рекуперации энергии торможения и, таким образом, увеличивает запас хода. Кроме того, в необходимых случаях можно уменьшить мощность функций комфорта, таких как кондиционер и отопление, и устанавливать оборудование, которое влияет на аэродинамику (например, автомобильный бокс на крышу).
Системы обеспечения комфорта, используемые в холодную погоду, например система отопления, могут уменьшать запас хода автомобиля. Использование удобной возможности подготовки во время процесса зарядки может минимизировать влияние этого фактора, так как необходимая мощность нагрева обеспечивается от электросети.
При низких температурах мощность зарядки высоковольтной АКБ также может ограничиваться. Однако с помощью Charging Planner, доступного в зависимости от страны, и предварительной подготовки АКБ можно прогреть перед зарядкой, чтобы обеспечить оптимальные условия зарядки.
Правила и разрешения, действующие в соответствующей стране, могут ограничивать использование зарядного оборудования за границей. Обратитесь к инструкции по эксплуатации и партнеру , чтобы узнать, подходит ли оборудование для страны или требуется дополнительное оборудование.
Нет, удлинительные кабели, кабельные барабаны, разветвители розеток или переходники (для путешествий) нельзя использовать для зарядки автомобиля.
Подходящие для этого соединительные кабели (штекеры) можно приобрести у партнеров специально для соответствующей страны.
Если оборудование для зарядки будет отключено от зарядной инфраструктуры во время активного процесса зарядки (автомобильный разъем включен) (отключение подачи электроэнергии), оборудование для зарядки отключится.
В памяти ошибок не сохраняется какая-либо запись, поскольку это невозможно без источника питания.
При восстановлении питания и при условии, что автомобильный разъем все еще подключен, оборудование для зарядки запустится в обычном режиме и продолжит зарядку.
Если автомобиль не заряжается с ожидаемой мощностью или не заряжается вовсе, необходимо проверить следующие моменты, которые могут привести к ограничениям в процессе зарядки.
- Включен таймер зарядки?
- Создан профиль зарядки?
- Выполнены локальные настройки оборудования для зарядки, например снижение мощности зарядки до 50 %?
- Выполнены локальные настройки в Home Energy Manager?
При низких температурах мощность зарядки высоковольтной АКБ также может ограничиваться. Если мощность зарядки уменьшается ниже 6 А, процесс зарядки прекращается и не запускается автоматически.
При зарядке автомобилей других производителей с помощью зарядного устройства начало процесса зарядки может занять немного больше времени.
Поддержка
В случае вопросов по предлагаемому зарядному оборудованию , его установке или по любым проблемам, которые могут возникнуть, обратитесь к партнеру или в службу поддержки Connect Support (доступна в зависимости от страны). Службы поддержки обеспечивают консультации, помогают обнаружить и устранить неисправности.
В случае вопросов, связанных с пунктами общественной зарядки с помощью доступного в зависимости от страны зарядного сервиса , можно обратиться в службу поддержки Connect Support. Кроме того, Assistance позаботится о мобильности.
Информация о первом электрокаре Porsche потихоньку утекала в сеть уже продолжительное время, так что официальный анонс — это, скорее, подведение итогов, чем большой сюрприз. Хотя есть и пара новых моментов.
Итак, Porsche Taycan — он четырехдверный, электрический и мощный. Кстати, если вы гадаете, к какому типу кузова правильнее отнести автомобиль, то ответ прост — это классический седан. Багажник тут правда фиксирован по объему: сложить задние кресла, чтобы перевезти шкаф из Икеи, не выйдет.
Версия Turbo оснащается силовой установкой на 680 л.с., у Turbo S уже 761 сила. Эти цифры, правда, обманчивы: такая мощность достигается во время 2,5 секундного овербуста при старте, а дальше отдача электромоторо падает до 625 лошадок у обеих версий. Крутящего момента тоже много: у Turbo 850 Н•м, у Turbo S — 1050 Н•м. Питают электромоторы литий-ионные аккумуляторы емкостью 93,4 киловатт-часа. На них Taycan Turbo может проехать до 450 км, а Turbo S — до 412. До сотни модели разгоняются за 3,2 и 2,8 сек соответственно, а вот максимальная скорость одинаковая — 260 км/ч.
Уникальная особенность Taycan — электросистема с напряжением 800 вольт, благодаря которой его можно заряжать от терминала постоянного тока мощностью до 270 киловатт. Каждые 5 минут автомобиль будет набирать по 100 км запаса хода, за 22,5 минуты аккумуляторы зарядятся на 80%. Конечно, зарядных станций для 800-вольтовых электромобилей пока очень мало, но Porsche сгодятся и 400-вольтовые, которые используют все конкуренты. В этом случае зарядка займет гораздо более грустные 9 часов.
С шасси все сложно: здесь работают трехкамерная пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы, электромеханические стабилизаторы и система контроля вектора тяги. Всем эти управляет система Porsche 4D Chassis Control, анализируя данные с датчиков в реальном времени. Электрокар можно перевести в один из пяти режимов движения: Range (для увеличения дальности поездки), Normal, Sport, Sport Plus и Individual (который можно настроить под себя).
В салоне в глаза сразу бросается обилие экранов — цифровой приборной панелью (ее экран здесь элегантно изогнут) и большой мультимедийкой диагональю 10,9 дюймов никого не удивишь, но под ней можно найти еще один экран на 8,4 дюйма, с которого можно управлять климат-контролем, в том числе и электрическими дефлекторами обдува. За доплату можно поставить дисплеи для переднего пассажира и пассажиров второго ряда — итого их в салоне окажется уже пять.
Список допооборудования Taycan включает в себя полноуправляемое шасси, адаптивную подвеску, активную аэродинамику и углерод-керамические тормоза. Последние при этом могут водителю и не пригодиться: Porsche утверждают, что до 90% торможений будут брать на себя электромоторы, которые рекуперируют до 265 киловатт энергии. Гидравлическая тормозная система будет активироваться только в исключительных случаях.
Цены на новинку могут впечатлить неподготовленного человека, но по сравнению с Panamera все выглядит не так страшно: Porsche Taycan Turbo обойдётся минимум в 10 643 000 рублей, Turbo S ― в 12 943 000.
Читайте также: