На ваз 2107 на горячую не крутит стартер
сигнал нажимаем=гудит=тока хватит хотя-бы клоцнуть втягуещему
слева от акку=разьем колодка на втягуещее=рассоедини и на тот конец который в салон (приходящий) туда притули контрольку лампу и цоколь массу и имитируй ключем заж=контролька горит=питание приходит (сдохлое втягуещее) не горит (питания нет) =ил смотри промежуточное реле стартера (с какого-то года начали ставить или контктную группу замка заж лезь сразу) ВРОДИ-бы 50 красный это на втягуещее=притули его кратковременно к розовому 30 или коричневый 30/1? входной + силовой=должно клоцнуть
если клоцнуло =то контактная группа замка заж.
с какого-то года стали ставить промежуточное реле -если оно стоит, его смотреть, или сразу лезь красный 50
ЕСЛИ стоит реле=реле стартера оно находится под капотом слева от комутатора чёрная коробочка прямо по середине=ключем заводишь=это реле должно клоцать. на 86 ножку=приходить +с контактной группы замка, 85 минус=постоянка кузов (здесь близко окисел массынет) и силовой + входной=ножка30 и выход силовой ножка 87(с 87 пошло на втягуещее)
копейка 83 год=там напрямую с контактной группы 50 красный + пошел на втягуещее=без промежуточного
Юрий очень правильно указал причины невключения стартера,но как это впитает прокладка между рулем и сидением??
поддяни центральную клему на Генератореееееееее, а проверь замок зажигания ещё раз повторяю ГЕНЕРАТОРЕ
смотри реле стартера оно находится под капотом слева от комутатора чёрная коробочка прямо по середине пошевели её или поменяй
На Стартер 1 подходят два провода. ( На рис. на стартер идет красная линия). Смотрите клемму (87 красного) съемного. Клемму на самом стартере наденьте на контакт (или подожмите и наденьте). Я просто снял ее и снова надел и Лада завелась.
Может ли в статер попасть вода? Ваз 2102.Утром был мороз - не завелась. Налил на карбюратор, коллектор чайник кипятка, все равно не помогло, но через 5-6 часов перестал крутить стартер. Могла ли попасть вода и приморозить детали?
Ваз-2107 инжектор, во время езды (особенно - стояния по пробкам!) явно падает заряд аккумулятора и в итоге на горячую авто не заводится - стартер просто не крутит. Спустя 10 минут авто заводится, но заряд аккума очень мал. Стоит машинке постоять день-другой - и при заводе указатель снова показывает, что заряд аккума полный! Все начинается сначала. Кто сталкивался с проблемой, подскажите, куда копать! В аккум или стартер!
Если нет приборов под рукой - состояние аккума лехко проверить заменой на заведомо исправный с соседской машины. Приборчик на щитке приборов обычно вообще погоду показывает - особо верить ему большого смысла нет.
Ваз-2107 инжектор, во время езды (особенно - стояния по пробкам!) явно падает заряд аккумулятора и в итоге на горячую авто не заводится - стартер просто не крутит. Спустя 10 минут авто заводится, но заряд аккума очень мал. Стоит машинке постоять день-другой - и при заводе указатель снова показывает, что заряд аккума полный! Все начинается сначала. Кто сталкивался с проблемой, подскажите, куда копать! В аккум или стартер!
Проверь все электрические контакты, массы. У друга на лачетти тоже такое было. Не заводилась на горяую. Приходилось с толкача заводить. Вроде как тогда у него контакты на стартере были окислившиеся.
На инжекторных семерках снимать его еще геморней, чем на карбураторных((( Да и сами стартеры обычно редукторные - достаточно надежные. Поэтому я и думаю, что начать с простых вещей - проверить реальное напряжение зарядки, попробовать поменять аккум.
Подгорели контакты на втягивающем, а втягивающие нового образца не разборные, сам неделю назад поменял, такая-же хрень была. При такой фигне иногда втягивающе может залипать и стартер крутит на заведенном двигателе.
Подгорели контакты на втягивающем, а втягивающие нового образца не разборные, сам неделю назад поменял, такая-же хрень была. При такой фигне иногда втягивающе может залипать и стартер крутит на заведенном двигателе.
На редукторных стартерах КЗАТЭ (обычно стоковые на инжекторных ТАЗах) тяговое реле разборное, крышка крепится на 2 винтика, р\к в магазинах в наличии.
За все модели не скажу, у меня КАТЭК, там на втягивающем задняя крышка завальцована, его только целиком под замену. Хотя. была у меня мысль сделать его разборным, типа как старого образца с тремя длинными болтами, однако мне кажется я быстрей машину продам, чем у меня руки до него дойдут)))
За все модели не скажу, у меня КАТЭК, там на втягивающем задняя крышка завальцована, его только целиком под замену. Хотя. была у меня мысль сделать его разборным, типа как старого образца с тремя длинными болтами, однако мне кажется я быстрей машину продам, чем у меня руки до него дойдут)))
Значит у тебя стартер просто не редукторный - на инжекторной классике такие редкость. А тяговое разборное можешь старого образца поставить - там провод только туговато натянется, а так встанет. Только смысла не вижу - разборка и ремонт отнимают больше времени, чем просто замена не столь дорогой детали.
Ну. классика у меня далеко не инжекторная))) Старого образца пробовал - провода прям самую малость не хватает. Ну а разбирать там не так уж и много по сравнению с ценой втягивающего, месяц назал примерно брал Eldix - 500р; а точно такое-же КАТЭК - 800.
Ну. классика у меня далеко не инжекторная))) Старого образца пробовал - провода прям самую малость не хватает. Ну а разбирать там не так уж и много по сравнению с ценой втягивающего, месяц назал примерно брал Eldix - 500р; а точно такое-же КАТЭК - 800.
Фигассе у вас цены))) Впрочем давно не смотрел сколько у нас они стОят. Болгарский Элдикс раньше нормально ходил кстати, не смотря на то, что болты стальные - зато резьбу не срывают )
Неужели наши инженеры дошли до того что на классике(которую сняли с производства) есть индикатор уровня(степени) заряда АКБ?Бггг
если без смеха,то этот приборчик показывает напряжение бортовой сети,по которому можно ориентроваться о напряжении заряда.Оно может меняться от температуры,при нагреве падать.Виновато реле регулятор на гене.А то что после 10 мин стоянки заводится,т. е. за это время двиг остывает немного,это говорит о перегреве при котором температурные зазоры уменьшаются до нуля и даже натяга,и как следствие стартёру трудно крутить практически заклинивший двиг.Смотри термостат,реле карлсона и генератор,возможно промывка системы охлаждения поможет(тосол давно менялся?)
| Причина поломки | Что делать |
|---|---|
| Износ втулок | Заменить |
| Ухудшение контактов | Почистить, подтянуть, смазать контакты |
| Снижение сопротивления изоляции обмотки статора/ротора | Проверить сопротивление изоляции. Устраняется заменой обмотки |
| Контактные пластины во втягивающем реле | Почистить либо заменить “пятаки” |
| Грязь и пыль в корпусе стартера | Очистить внутреннюю полость, ротор / статор / контакты / крышку |
| Износ щеток | Почистить щетки или замена щеточного узла |
Почему на горячую не крутит стартер
Проверка стартера выполняется только с полностью заряженным аккумулятором. Если стартер не может прокрутить двигатель на горячую либо прокручивает очень медленно возможно у вас просто слабый АКБ.
Причин почему не крутит стартер на горячую может быть 5 и все почти все они характерны для автомобилей с большим пробегом.
Что делать если не крутит стартер на горячем двигателе
Если стартер не может прокрутить двигатель на горячую, то нужно демонтировать его и выполнить проверку. Алгоритм диагностики будет следующим:
Поскольку на все эти процедуры необходимо время чтобы снять и разобрать узел, то в качестве временного действия, выйти из ситуации и все же запустить горячий двигатель с такой проблемой стартера помогут методы аварийного запуска.
Как запустить двигатель если стартер не заводится на горячую
Когда стартер не крутит на горячую, но нужно ехать, существует пара аварийных методов запуска стартера. Заключаются они в принудительном замыкании контактов стартера напрямую в обход цепи замка зажигания. Они сработают лишь в случае проблем с втягивающим, контактами и незначительном износе втулок, при других причинах придется ждать его остывания.
Расположение клемм стартера
Первый, и самый часто используемый, — замкнуть контакты отверткой либо другим металлическим предметом. При включенном зажигании достаточно просто замкнуть контакты на корпусе стартера. Контакты находятся на внешней стороне корпуса стартера, к ним подходят провода. Замыкать нужно клемму от аккумулятора (силовой провод, +12 Вольт) и клемму старта мотора стартера. К клемме зажигания притрагиваться нельзя, как нельзя коротить +12 В на корпус стартера!
Заключение
Стартер, перед тем как он скоро совсем выйдет из строя, начинает не крутит двигатель на горячую. Также проблемы с запуском могут возникнуть при слабых проводах и контактах. Поэтому, чтобы не оказаться в такой неприятной ситуации, необходимо следить за ним и его проводкой.
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
Поворачиваешь ключ зажигания, стрелка вольтметра немного отклоняется влево и тишина. А иногда заводится и на горячую, но с третьего поворота ключа. АКБ в норме, клеммы, провода зачищены, подтянуты. Контролькой проверено, что напряжение на втягивающее подается .Вилка толкающая бендикс что-ли перекашивается при нагреве?
была такая пестня=на шестере=выход обмотки втягуещего=непропай (наложен грибок припоя не смоченный)
горячая не хотела=остывала=норма
пс хлористый цинк или ортофосфорной
привет! а что это "пс хлористый цинк или ортофосфорной" ? Втягивающее я поменял недавно, но и со старым припоминаю время от времени была такая хрень - редко. А теперь каждый день
юрий буланый Оракул (55549) то для пайки. дело в том=там с какого то года стали ставить =ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЕ стартера=не напрямую с контактной группы замка дело в том=новое сейчас=не знаит что супер рабочее слева от акку=разьем втягуещего=разедени,контрольку на конец который ОТ стартера(с салона)=имитируй запуск ключем и коллега смотрит + на втягуещее=горит или нет контролька ? не горит=или промежуточое(если стоит) или контактная группа замка зажигания(ближе контактная)
Да сначала МАССУ =куском провода на мотор с минуса акку=когда горячая и не хочет=если пошло=масса на окисле
или реле, но скорее всего пятаки поджарились., напряжение берет электромагнит на втягивающем, а дальше контакта на пятаках нет. как вариант смотри обмотку на втягивающем
скорее всего теряется контакт в минусовом проводе на двигателе. обычно он закреплен под шпильку коллектора и при нагреве может ослабнуть. проверьте падение напряжения на корпусе двигателя мультиметром. напряжение не должно быть ниже 9В. также причина может быть в износе передней втулки стартера, но в этом случае он обычно включается но крутит плохо. [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]
Андрей Просветленный (21598) оптимальный вариант верхний болт стартера и корпус двигателя, но до болта трудно добраться, можно подключить между плюсом аккумулятора и корпусом двигателя
Читайте также: