Сколько вольт на тахометре
Друзья, хотелось бы услышать мудрые слова и советы про тахометры. у кого какие стоят? желательно услышать ответы от владельцев 30х ямах. и на какую полярность установлен если не родной? я так понимаю что на 30ку ставится только аналоговый(стрелочный)?
Николай Коротыш
гл. старшина
Я ставил фария. Подключен на стандартные выходы из машинки. Все по мануалу. Все работает.
maximus
капитан 3-го ранга
Стоит kus,подключен к одному из выходов из под маховика, полярность,- потыкал на ура, вроде настроил,ямаха 30 три цилиндра
alexmi8
старшина 2ст.
ТХ-193 от ВАЗовской 06. Уже третий. был на Нептуне,мерке 4 х тактном и сейчас на Сузуке-30 такой же стоит.Устойчиво работает во всем диапазоне ,требует в некоторых случаях при подключении замену одного кандера.
Sasha96
матрос
Всем привет !! Помогите с подкьючением тахометра KUS . Мотор- старенькая Ямаха 30.Пробовал подключать сигнальный провод к обоим зеленым проводам из под маховика стрелка не шевелится. В чем может быть дело ?
Вложения
maximus
капитан 3-го ранга
Всем привет !! Помогите с подкьючением тахометра KUS . Мотор- старенькая Ямаха 30.Пробовал подключать сигнальный провод к обоим зеленым проводам из под маховика стрелка не шевелится. В чем может быть дело ?
Sasha96
матрос
Да, конечно . Счетчик моточасов загорается и коэффициент выставлял.
maximus
капитан 3-го ранга
Ещё надо конденсатор 1мкф 630V впаять к сигнальному и минусу,обычно на кусовских тахометрах сигнал-чёрный, минус-синий. Но что странно, что тахометр ничего не показывает, даже без кондера должен, работать только некорректно. Обороты прибавляешь стрелка не показывает?
Sasha96
матрос
С добавлением оборотов тоже не шевелится стрелка. Попробую добавить конденсаторы. Спасибо.
капитан 1-го ранга
Проверь правильность подключения. И напряжение на сигнальном проводе
Sasha96
матрос
Вольтметр подключить к зеленым проводам на моторе ? Замерял на заведенном двигателе со сброшенной клеммой с аккума. Скачут показания 0.05-0.14 вольтметр на 20 вольт постоянного тока ставил.
maximus
капитан 3-го ранга
Вольтметр подключить к зеленым проводам на моторе ? Замерял на заведенном двигателе со сброшенной клеммой с аккума. Скачут показания 0.05-0.14 вольтметр на 20 вольт постоянного тока ставил.
капитан 1-го ранга
Вольтметр подключить к зеленым проводам на моторе ? Замерял на заведенном двигателе со сброшенной клеммой с аккума. Скачут показания 0.05-0.14 вольтметр на 20 вольт постоянного тока ставил.
Sasha96
матрос
Померил напряжение на сигнальном проводе, на этот раз поставил переменный ток, показывает всего 1.2. Сколько должно быть ?
Sasha96
матрос
Какой предварительный диагноз может быть ?
танкист
капитан 1-го ранга
modo-ufa
старшина 1ст.
Здесь тоже спрошу .
остались вопросы, жду совета, а именно, что имеем:
тахометр faria
мотор меркури 30 л.с. 2-х тактный, румпельный переделан на машинку (на книжке написано меркури маринер), модель мотора 1-030201F L
мотор без электрозапуска, стоит преобразователь напряжения (для зарядки аккума) купленный на русфишинге
аккум тяговый гелевый 24 ам/ч
стоит так же китайский счётчик моточасов-тахометр (все показывает)
напряжение при заведённом двигателе и оборотах (на китайском 4200) выдаёт 11.6 - 11.8В с музыкой если, если без доп нагрузки то 12.4В
есть впечатление что не дозаряжает аккум
роль машинки помимо переключения передач это ещё и глушение ключом, т.е. плюс с машинки к аккуму,
провод от ключа к бывшей кнопки глушения двигателя и туда же минус к второму проводу,
провод тахометра к одному из проводов которые выходят из под маховика
питание на тахометр идёт с красного провода с машинки
вроде все описал
теперь что происходит:
стрелка колышется, реагирует на газ, но не показывает правильные обороты, пробовал переключать по всем (сзади тахометра) переключателей полюсов
как это происходило: стоит на первом делении, общее напряжение от аккума есть, заводим двигатель, тахометр скачет но норм не показывает, глушим двигатель, напряжение на тахометр все равно подаётся от аккума, переключаем полюс, снова заводим двигатель и так по всем полюсам но ни на одном не сработал нормально тахометр .
вроде все описал
может что нибудь ни так делал?
жду комментов, плиз помогите, где искать?
и сколько полюсов у этого двигателя?
graf222
приобрёл свапнутый (с rb20 на rb25de neo) hr33 с проблемой - тахометр живёт своей жизнью, обороты двига не показывает, стрелка пляшет порой от 0 до 11 тыс. об.
сначала пропаял тах но бестолку, решил купить свежую приборку, купил, поставил - тоже самое.
измерил напряжение сигнала тахометра - примерно 4 В при ХО
при увеличении оборотов вольтаж снижается (2,5 В при 2500 об.)
скажите люди добрые, какое напряжение должно идти на тахометр (вычитал в мануале на rb25de - напр при ХО должно быть 1,2 В, но тогда откуда у меня такая цыфра?)
я так понимаю решающий фактор показания стрелки тахометра имеет не Вольтаж а Частота прерывания постоянного тока, которая с повышением оборотов тоже повышается, да?
sashaaa
на тахометр с мозга подается импульсный сигнал. 5 вольт по моему. чем выше обороты тем чаще импульсы. возможно просто к мозгу некорректно подключен тахометр либо что то либо сгорело че нить в мозге.
graf222
Валдис
если руки золотые, неважно откуда они растут
graf222
Добрый день всем присутствующим. Ребят подскажите, есть возможность заставить работать тахометр на карб. панели приборов от сигнала ЭБУ? Панель высокая (кваратная, не евро), эбу Я7.2. Буду очень признателен, если поможите. Возможно уже обсуждалось, но я врядли смогу найти.
Афанасий
Афанасий,
на инжекторных зубилах были такие панели и все работало. Другой вопрос в какой разъем провод подвести. Этого к сожалению не знаю.
Atomic
На инжекторных она там другая наверно, на карбовой лампочки "чек енжин" например нет, самому очень интересно тахометры там одинаковые.
Вот нашел:
1.Инжектор -сигнал тахометра берется с ЭБУ
2. Карбюратор- сигнал тах. берется с коммутатора(1 ножка)
Подскажите если просто сигнал с ЭБУ подать на провод от 1й ноги комутатора будет тах. работать или сгорит чтонибудь.
Афанасий
Афанасий,
в панели приборов есть разные контакты.
в карбовой проводке сигнал береться с катушки. он высоковольтный
от эбу идет низковольтный сигнал и я уверен, что он присоединяется просто в другой штекер, который при карбовом исполнении не задействован.
Все приборки одинаковые сами по себе. Просто подключения разные.
Atomic
Работать будет точно, сам ставил на своей-долго мучился, оказалось просто к другому контакту надо подсоединится. В общем там в разъеме будет пустое гнездо, только какое именно уже не помню.
Cheryan
в карбовой проводке сигнал береться с катушки. он высоковольтный
от эбу идет низковольтный сигнал
Бортовое напряжение плюс выбросы самоиндукции не менее 300 вольт.
Может быть до 500. 600 вольт. Но это в общем-то низкое напряжение, высоким оно становится, когда больше 1.000
Олег_Б
все будет работать.найди схему от инжект.панели и воспользуйся ей для подключения своей.чек,кстати,тоже есть на всех высоких панелях.
dimitresku
Ну вобщемто вопрос был такой (для меня очень актуальный): "Подскажите если просто сигнал с ЭБУ подать на провод от 1й ноги комутатора будет тах. работать или сгорит чтонибудь."
Спасибо всем откликнувшимся, но если честно я мало что понял.
Афанасий
Если сделаешь так-просто ничего работать не будет. Тебе нужен разъем на самой панели приборов-если ее перевернуть разъемами на себя, крайний правый разъем насколько помню, там будет пустое место, туда и воткнешь сигнал с ЭБУ. А лампочек чек энжен там кстати аж две))
Cheryan
стоит выносной тахометр типа какого-то ширпотребного про-шпорта,так как штатный в высокой панели изначально карбюраторной 21083 работать отказался после глобальной перестройки под капотом и установки туда 16ве под управлением Микас 7.1 так вот сколько не пробовал и не переустанавливал провод с ЭБУ и 37 и 43 контакты но и выносной тахометр работать отказывается и поэтому пришлось его подключить к одной из пары волговских катушек правда на регуляторе количества цилиндров не положения 2 а только 4-6-8 и вот поэтому тахометр показывает обороты в два раза меньше реальных
подскажите кто в теме что ещё можно попробовать сделать чтобы заставить нормально работать хотя бы этот выносной тахометр
Теория-это когда все всё знают,но ничего не работает.Практика-это когда всё работает,но никто не знает почему.Мы же объединяем теорию и практику:ничего не работает и никто не знает почему!
танкист
капитан 1-го ранга
если минус подключён в общую сеть доходит до аккума, а от аккума идёт на корпус мотора - так не пойдёт? прямой провод тащить от минуса мотора до тахометра?
С массой всё хорошо, ни чего делать не надо.
Напряжение стоит проверить дополнительным вольтметром. Сгодится любой китай-тестер. При необходимости отградуировать в приборе лодки. (если предусмотрена такая функция, читать в инструкции)
Теперь по тахометру. Судя по поведению работы, тахометру не дает нормально работать регулятор.
То есть нужно сделать то что было рекомендовано постом выше.
Для этого сгодится любой диодный мост, например КВРС 3510, или КВРС 5010.
Ещё одно, что бы тахометр работал адекватно возможно придется подключить блокирующий конденсатор, емкостью 1 микрофарад с рабочим напряжением не менее 400 вольт.
Схема подключения очень простая, один вывод на сигнальный провод тахометра, другой на массу.
Вложения
DAASN
капитан 2-го ранга
Наша задача исключить регулятор для понимания того, в нем ли дело или нет. Соответственно его нужно просто исключить из схемы. В принципе уже выше ребята написали об этом.
Volgasar
капитан 1-го ранга
Это да. Просто на многих мотах стоит родной стаб и тахометр стандартно подключается по переменке,до стаба.
А вообще ,для проверки можно не включать мост,а запитать тах от любого аккума + стандартно снять импульс с генератора. Имхо.
Теория-это когда все всё знают,но ничего не работает.Практика-это когда всё работает,но никто не знает почему.Мы же объединяем теорию и практику:ничего не работает и никто не знает почему!
Volgasar
капитан 1-го ранга
Теория-это когда все всё знают,но ничего не работает.Практика-это когда всё работает,но никто не знает почему.Мы же объединяем теорию и практику:ничего не работает и никто не знает почему!
DAASN
капитан 2-го ранга
Это да. Просто на многих мотах стоит родной стаб и тахометр стандартно подключается по переменке,до стаба.
А вообще ,для проверки можно не включать мост,а запитать тах от любого аккума + стандартно снять импульс с генератора. Имхо.
Тахометр подключают к постоянке (питание тахометра). Что подразумеваете под стабом? Если стабилизатор, то как раз его нет на многих моторах, а стоит просто выпрямитель - он же диодный мост. А стаб/РН и т.п. - это опция, как правило.
Volgasar
капитан 1-го ранга
Питание постоянкой, сигнал -переменка (?)Я говорю,что не обязательно ставить мост,чтобы проверить тахометр.
По поводу стабилизатора.У меня на одном моторе стоит выпрямитель-стабилизатор и сигнал на тахометр снимается до него. То есть,со входа стабилизатора.
Теория-это когда все всё знают,но ничего не работает.Практика-это когда всё работает,но никто не знает почему.Мы же объединяем теорию и практику:ничего не работает и никто не знает почему!
танкист
капитан 1-го ранга
Нет Паша- ты не прав! Например на Джонсоне-60 без нагрузки, генератор выдал на прибор 150 вольт!
Так что без нагрузки на генератор- тахометр лучше не подключать, дабы сохранить его электронику в целости.
DAASN
капитан 2-го ранга
Нет Паша- ты не прав! Например на Джонсоне-60 без нагрузки, генератор выдал на прибор 150 вольт!
Так что без нагрузки на генератор- тахометр лучше не подключать, дабы сохранить его электронику в целости.
Я бы еще в качестве нагрузки подсевший аккумулятор посоветовал - именно подсевший, так как полностью заряженный может не просадить такой скачок.
DAASN
капитан 2-го ранга
По поводу стабилизатора.У меня на одном моторе стоит выпрямитель-стабилизатор и сигнал на тахометр снимается до него. То есть,со входа стабилизатора.
Все верно. Но бывают варианты, когда на проводах до вашего регулятора (стаб в вашем случае) уже постоянка - то есть стоит встроенный выпрямитель, он же диодный мост.
DAASN
капитан 2-го ранга
Подытожим порядок действий, чтобы не растягивать на много страниц. Вариант для тахометра, получающего сигнал от подмаховичной катушки.
1. Если хотим убедиться, что тахометр жив, подаем на него питание (постоянка) + с отдельного источника подаем переменку на сигнальный вход, например, с понижающего трансформатора с 220 на 12В (один вывод 12В на сигнальный вход, второй на минус тахометра). Для чистоты эксперимента в сигнальную цепь ставим диод для обрезания отрицательной полуволны (обычно и так работает, без диода).
2. Ставим переключатель на тахометре в положение 1 полюс. Либо если этого варианта нет, то делим показания тахометра в уме на ваше количество полюсов.
3. Должно показывать 3000 об. в минуту (50 Гц на 60 секунд в минуте).
4. Если тахометр не показывает или плавают показания - он скорее мертв, чем жив. Бывают, кстати, варианты закисания стрелки!
5. Далее выкидываем регулятор напряжения (стаб), так как в зависимости от его схемы работы, он может вносить коррективы в работу тахометра и даже его неработу как таковую (коротит, например, сигнальную цепь при своей работе - у шунтирующих).
6. Запитать тахометр можно от чего угодно - от аккумулятора или от подмаховичной катушки (в этом случае нужен как минимум диодный мост, чтобы получить постоянку).
7. Не забываем о том, что на выходе катушки может быть большое напряжение на больших оборотах, поэтому желательна хорошая нагрузка - например, подсевший аккумулятор. Иначе можно сжечь тахометр. Ну и до дури не газуем соответственно в этом случае, чтобы не выходить на максимальные обороты - максимальное напряжение.
8. Если все показывает, работает, значит дело в регуляторе напряжения (стаб). Это не говорит о его неисправности, а скорее о том, что с данным регулятором (принципом его действия) ваш тахометр работать не будет. Варианты решения - применять тахометр с иным принципом получения сигнальных импульсов - например от системы зажигания, либо использовать регулятор напряжения (стаб) с иным принципом действия.
Большегрузные автомобили Камаз прошли долгий путь различных модификаций. Статья содержит информацию о тахометре автомобиля Камаз.
Также будет дана информация о возможных неисправностях этого прибора, способах его подключения.
Назначение
Тахометр на автомобиле Камаз выполняет все ту же функцию. С помощью него владелец получает информацию о количестве оборотов работающего силового агрегата. На моделях старого и нового образца, устанавливаются счетчики оборотов электронного типа. Такими приборами большегрузные машины стали оснащаться с 1985 года. Работа прибора осуществляется за счет поступающих электрических импульсов от генератора автомобиля.
Такая схема используется по причине невозможности установки дополнительного датчика в коробку передач. Большие нагрузки, частая смена оборотов, торможение при помощи коробки под воздействием большой инерции, не могут обеспечить правильную эксплуатацию подобной схемы подключения, как у легковых автомобилей.
Неисправности
Не работает тахометр Камаза по нескольким причинам. Все они связаны с работой генератора. Симптомы и причины следующие:
Все эти симптомы требуют своевременной проверки.
Проверка
Основной проверкой является тест подачи импульсного напряжения на работающем двигателе. Для этого необходимо:
- Тестер перевести в режим замера постоянного напряжения.
- К клемме ~ генератора присоединить красный щуп мультиметра.
- Измерительный щуп черного цвета соединить с массой.
Работающий генератор должен выдавать импульсные значения напряжения от 12 до 24 вольт.
Эти способом проверяется наличие импульсных сигналов, поступающих с самого электрического генератора. Для проверки работы самого прибора, нужно подать напряжения 12 вольт на клемму ~. Напряжение подается прерывистыми касаниями. Стрелка должна отреагировать скачком. Если этого не происходит, прибор признается непригодным к эксплуатации.
Подключение
Подключить счетчик оборотов к генератору автомобиля Камаз достаточно просто. Для этого потребуется:
- Сам тахометр.
- Медный провод с плотной изоляцией, сечением не менее 4 мм.
Далее подключение проводится по следующей схеме:
На старых генераторах часто нет клеммы ~ (W). Для подключения придется демонтировать генератор, снять пыльник и найти 3 скрутки, соединяющие обмотку в цельную цепь. К любому из этих соединений можно подключить провод от клеммы ~ прибора. Важно, чтобы соединение провода было обеспеченно спайкой, а прокладка в самом генераторе не создала обрыва или замыкания по причине контакты с вращающимися элементами механизма.
Тахометры также оснащаются лампой подсветки прибора. Ее необходимо подключить к переключателю внешнего освещения.
Заключение
Подключить тахометр на Камаз можно самостоятельно. Главное соблюдать полярность и обеспечить хорошее контактное соединение. Если возникают какие-то трудности или непонимание, то лучше обратится к инструкции по эксплуатации оборудования и найти ответ на нужный вам вопрос.
Читайте также: