Сколько свечей в камазе

Обновлено: 08.01.2025

Каждый владелец не нового автомобиля рано или поздно встречается с проблемой высокого расхода моторного масла. И начинаются "головные боли" по выяснению причин этой проблемы. Кто то старается как можно скорей продать автомобиль, кто то ездит постоянно подливая масло, а есть такие как и я, которые стараются при малейших недугах "вылечить" своего железного коня.

Есть несколько способов узнать причины появления большого масляного аппетита.

Для начала нужно осмотреть двигатель на наличие течи (сальники, прокладки и т.д).

Симптомы проблем с цилиндро-поршневой (ЦПГ) группой:
- Первым делом открываем на запущеном двигателе крышку маслозаливной горловины, если из неё появляется дым это один из основных признаков проблем с ЦПГ. Зазор между кольцами и стенками цилиндра увеличен и газы прорываются из камеры сгорания в картер. (на некоторых турбированых двигателях это нормально явление, как и в принципе расход масла)

- Снимаем "сапун" и смотрим наличие масляного налёта, если он присутствует это так же указывает на высокое давление в картере по причине проблем с ЦПГ (при исправном клапане вентиляции картерных газов). При очень запущеных случаях масло может оказаться на внутренней стороне воздушного фильтра.

- При езде под нагрузкой (в горку, при интенсивном ускорении) появляется запах жжёного масла, за вами остается облако синего дыма.

Если данные симптомы присутствуют(Хотя бы первые два, третий может отсутствовать из за работы катализатора), это 100% проблемы в ЦПГ.

Выделю три причины:
-Износ маслосъемных и компрессионных колец (замена колец не дешёвое удовольствие)
-Закоксовывание маслосъемных колец (более вероятная причина на небольших пробегах)
-Задиры на стенках цилиндров (капитальный ремонт двигателя).

Чтобы исключить третий вариант, нужно провести эндоскопию двигателя.
И так если задиров нет, то проблема кроется в кольцах. Первым делом пробуем раскоксовку, способы я описал тут и тут . Если это не помогло, то готовимся к замене колец.

Течи на двигателе не обнаружены, симптомы проблем с ЦПГ отсутствуют, а расход масла есть, то вероятней всего маслосъемные колпачки (МСК) уже сильно износились.

Симптомы износа маслосъемных колпачков:
-При запуске двигателя на "холодную" появляется на несколько секунд синий дым из выхлопной трубы.

-При нажатии на газ после продолжительной стоянки на холостом ходу появляется облако синего дыма.
-Синий дым на ходу при переключении передач (не всегда проявляется)
-При ускорении после езды "накатом" вырывается клуб синего дыма.

Эти симптомы дают понять, что МСК пора менять. Подробнее о замене я написал в этой статье.

Так же обратите внимание на систему охлаждения, при появлении масляных следов в антифризе, требуется замена прокладки блока цилиндров.

Сколько там литров, или кубов, интересуют ассенизаторские машины на базе автомобилей ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, то есть отечественные.

Объём бочки (цистерны) ассенизаторской машины, даже если это машины (автомобили) одной марки, может быть разным, ибо модельный ряд автомобилей одной марки, разный.

Речь об отечественных автомобилях, объём бочки может быть от 3 и до 12 кубов.

К примеру автомобиль ЗИЛ с МАЗовским движком, объём бочки 8 кубических метров.

Есть этой же модели (ЗИЛ) автомобили с бочкой на 10 кубов, на 6, 5,5 кубов.

Есть ассенизаторские машины на базе автомобиля ГАЗ с бочкой в 5 кубов.

Общий объём двух цистерн 11 кубических метров, есть на 12 кубов (тоже две бочки).

Для частного сектора (откачка выгребных ям) лучше конечно заказывать или ГАЗ, или ЗИЛ ассенизатора (то есть малогабаритные модели), чем КАМАЗ, это просто дороже.

Ассенизаторских машин не бывает, а именно на заводе по производству автомобилей, будь то ЗИЛ, ГАЗ или КАМАЗ, специально такие автомобили не выпускают. Производят автомобиле с голым шасси, а уже потом на них устанавливают цистерны и прочее оборудование для специализированной работы.

Устанавливают цистерну непосредственно не на раму автомобиля, а на подрамник, который монтируется на раму.

Поэтому объём устанавливаемой цистерны зависит от нагрузки на шасси автомобиля.

Цистерны производят для применения их в работах по ассенизации следующих объёмов:

3,5 кубометра
3,25 кубометра
3,5 кубометра
3,75 кубометра
4,0 кубометра
5,0 кубометра
6,5 кубометра
7,5 кубометра
8,0 кубометра
8,7 кубометра
10,0 кубометра
11,0 кубометра
12,0 кубометра
12,5 кубометра
13,0 кубометра
14,0 кубометра
15,0 кубометра
16,0 кубометра
17,0 кубометра
18,0 кубометра
20,0 кубометра
22,0 кубометра

Это только ходовые цистерны, которые выпускают и устанавливают на базовые шасси автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ, достаточно известные в России производители.

Какую цистерну по объёму к какому автомобилю поставить особого значения не имеет, по желанию клиента.

Также существуют и комбинированные цистерны, состоящие из двух на одном шасси, либо на прицепе.

Автомобили с прицепом называют автопоезд, их объём в основном 40 кубов, т.е. 20 на шасси и 20 на прицепе. Такие автопоезда я видел только с автомобилем КАМАЗ.

Также к седельным тягачам КАМАЗ цепляются цистерны на базе полуприцепов, они имеют обьём 25 кубометров.

слушай,ты с какой целью тут флудишь? и зачем перепечатываешь какую то умную книжку? это не доказательство твоего ума. и то,что ты пишешь чушь-эти статьи никак не опровергли. вот если ты такой умный,то объясни почему ж тогда эти пресловутые свечи не работают на всём протяжении работы двигла?

Ну не могу я понять что ты от меня хочешь.
Почему я должен обьяснять, почему не работают свечи на всем протяжении работы двигла?, ведь ты же инженер и слесарь, неужели не знаешь? Я например знаю.
А статьи из книги пособия для водителей я скопировал, что бы не быть голословным, неужели не понятно?
Вот ведь попал. всего то сказал что свечи накаливания не воздух разогревают в цилиндрах, а помогают воспламенять соляру при запуске дизеля, при запуске, при запуске, где ты видел что я сказал,что они работают постоянно?
Нахрен им работать на прогретом двигле, если там от сжатия температура воздуха несколько тысяч градусов.

2 Тай
Вам неуд.
А для чего тогда в КАМАЗах ставят свечу накаливания во впускной коллектор? Или у них там карбюраторы?? И еще, почему, тогда свеча НАКАЛИВАНИЯ не называется свечой ЗАЖИГАНИЯ.

В КАМАЗах свечами накала снабжено ЭФУ(Электро ФАКЕЛЬНОЕ Устройство). Во впускном коллекторе стоят свечи накала открытого типа("открытая спираль"), на них из линии перелива подаётся соляра, загорается факел и греет воздух внутри коллектора. Стёпа подними кабину на КАМАЗЕ и внимательно посмотри, там к узлу ЭФУ(где свечи) подходят армированные тканью трубки из обратки.
На форкамерных и предкамерных быстроходных дизелях(современных) система преднакала служит для облегчения пуска холодного двигателя.
Тай верно написал, что свеча ставится в предкамеру в зоне распыла соляры, топливо попадая на свечку быстро испаряется, вот на этих парах дизель и запускается.Если этого не делать соляра из факела осядет на стенках предкамеры и не вспыхнет! При повышении температуры двигателя соляра со стенок будет и без свечей уже интенсивно испаряться.
. вобщем выходит, что Тай прав!

Импортные запчасти КамАЗ — верный выбор направления

Камские грузовики рассекают воздух на дорогах 80 стран мира, в России и СНГ каждый третий автомобиль грузоподъемностью от 14 до 40 тонн — дитя Камского завода. Расширение географии спроса увеличивает предложение, но это — не единственный повод к улучшению и расширению производства.

Выход на международную арену неразрывно связан с увеличением конкуренции в сферах производства грузовиков и комплектующих элементов. Стремление зарубежных производителей к комфорту и эстетике автомобилей любого класса подтолкнуло КамАЗ к созданию машин нового поколения.

Импортные запчасти автомобиля КамАЗ

Современный КамАЗовский грузовик обладает прекрасной проходимостью и элегантностью, высокой мощностью и экономичностью, безопасностью и продолжительным сроком эксплуатации. Добиться этого позволило интегрирование импортных запчастей в автомобили КамАЗ, зарекомендовавших себя на международном рынке.

Партнеры и импортозамещение

С 2005 года Камский автозавод создает совместные предприятия с крупнейшими мировыми производителями комплектующих к большегрузам. Коробки переключения передач немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и двигатели американской фирмы Cummins Inc — первых партнеров Камского комплекса заводов — знают даже те, кто не причастен к вождению грузовиков.

Совместное предприятие ЦФ КАМА более 10 лет стоит на берегу одноименной реки, недалеко от грузового гиганта-родителя. Предприятие производит российский выпуск механических коробок ZF-Ecosplit и ZF-Ecomid. На очереди — коробки ZF-Ecotronic и ZF-Trakson.

Завод Камминз КАМА также находится неподалеку от КамАЗа. Это существенно облегчает доставку агрегатов к цеху сборки. Предприятие производит российские дизельные двигатели Cummins серии B и L, предназначенные для автомобильной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и промышленной техники.

Вслед за ZF и Cummins к сотрудничеству подключились:

производитель тормозных систем Knorr-Bremse Systeme;
производитель деталей двигателя, подвески, рулевого управления и трансмиссии Federal Mogul;
производитель грузовиков и комплектующих немецкий концерн Daimler AG и входящее в группу концерна предприятие Mercedes-Benz;
производитель и поставщик автозапчастей для транспорта из Германии Auger Autotechnik;
производитель Cummins Filtration inc под маркой Fleetguard — мировой концернпо изготовлению топливных, масляных, воздушных и водяных фильтров для дизельных двигателей;
ведущий мировой поставщик технологий и услуг в области автомобильных и промышленных технологий Robert Bosch GmbH;
производитель неоригинальных запасных частей TAS;
производитель и поставщик электрического автомобильного оборудования Prestolite Electric;
производитель фильтров MANN+HUMMEL;
производитель передних и задних ведущих мостов Madara;
китайский производитель комплектующих для рулевой системы Quanxing Machining;
производитель и разработчик турбокомпрессоров для дизельных двигателей HOLSET;
производитель различных автомобильных узлов и агрегатов PPT;
производитель компонентов автомобильной электроники Krauf;
производитель запчастей сцепления Euroclutch;
производитель сцеплений SACHS;
и другие предприятия.

Наличие собственных производственных заводов и корпусов в России позволяет снизить затраты на создание автомобилей и уменьшить их себестоимость. Однако очень многие агрегаты и системы в камских большегрузах до сих пор имеют импортное производство и поставляются из-за рубежа.

Импортные автозапчасти КамАЗ в ГК АВТОАЛЬФА

Импортные запчасти для автомобиля КАМАЗ вы можете приобрести в группе компаний АВТОАЛЬФА. Представляя на вторичном рынке на всей территории России оригинальные импортные автозапчасти и их аналоги, АВТОАЛЬФА рекомендует приобретать комплектующие импортных производителей или их дочерних предприятий в России. От вашего выбора зависит ваша безопасность на дороге.

Сотрудничество с зарубежными производителями и интеграция импортных запчастей в производство позволяет КамАЗу достичь главных целей, определяемых концерном как основополагающих: стать основой транспортной безопасности, научиться предвосхищать потребности потребителя и помогать ему в достижении вдохновляющих целей.

Что в КАМАЗе от КАМАЗа?

«Сейчас, в эпоху глобализации, в эпоху тесного сотрудничества между фирмами, уже не стоит так вопрос: вот это наше, свое, отечественное, родное, и мы другого не хотим признавать, – рассказывает Губа. – Сейчас иной подход: все стараются использовать самое лучшее, самое эффективное. То есть, фирма или конструктор стремится делать самостоятельно только то, что у него наилучшим образом получится. Если же что-то можно купить за меньшие деньги и эффективно использовать, то так и нужно поступать – так все и делают. Есть ряд фирм, которые специализируются на изготовлении узлов, деталей, компонентов, они очень долго этим занимаются, имеют соответствующую разработческую, исследовательскую, производственную базу. И, естественно, пытаться делать такие же детали или системы самому не имеет смысла.

Да, мы ставим на гоночные машины ряд иностранных компонентов. Но мы стараемся максимально использовать узлы и агрегаты тех фирм, которые сотрудничают с КАМАЗом. Те же двигатели, которые мы используем – мы не просто берём лучший в мире двигатель, а выбираем те моторы, которые имеют какое-то отношение к КАМАЗу. Сейчас на грузовиках стоят двигатели Liebherr, а эта компания – партнёр КАМАЗа, поставщик оборудования для моторного завода КАМАЗ. Сейчас идёт разработка нового двигателя с участием Liebherr.

Мосты мы ставим фирмы Sisu. Эти мосты лучше всего подходят к нашей конструкции, но среди команд используем их не только мы. Скажем, Iveco, хотя имеет собственную, мощную производственную базу, тоже использует финские мосты Sisu. Аналогичные мосты стоят на грузовиках большинства команд – с точки зрения массы, прочности, надежности они лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации, ведь они созданы для военного применения.

Ещё важнее то, что подобный подход сегодня применяется далеко не только в автоспорте. Никто из современных автоконцернов не производит автомобили, будь то грузовые или легковые, целиком на своих заводах. В этом просто нет смысла – гораздо выгоднее покупать часть оборудования у компаний, которые на нём специализируются. А в случае необходимости поставщика всегда можно поменять.

Теперь соотношение собственных и закупаемых запчастей будет обратным – 40% мы производим, 60% будем закупать. Таким образом, глубина переработки на самом предприятии будет всё меньше и меньше. Но мы выделили ключевые области, в которых планируем сохранить собственное производство. Это кабины – и то, часть кабин будет собираться на совместном предприятии, – двигатели и мосты. Коробки будут закупаться, рамы тоже – будем работать с готовым профилем.

Меры эти отчасти вынужденные – в России попросту нет компаний, выпускающих продукцию достаточно высокого качества, и нет специалистов, способных такую продукцию спроектировать. Причём, это не проблема последних лет – такой ситуация была ещё в советское время.

«Проблема в том, что в конце 80-х и в 90-е годы у нас почти не развивались соответствующие технологические направления, – рассказывает Данис Валеев. – К примеру, у нас в стране не было сцеплений. С самого начала это было проблемой – мы использовали двухдисковое сцепление ненормального размера, и не имели соответствующих накладок. Можно было бы пойти по пути развития собственных разработок, как пробовал Тюменский моторостроительный завод, но у них ничего не получилось. Потому что всё упирается в инвестиции – на создание таких конструкций нужно было много денег.

КАМАЗ продолжает заменять импортные комплектующие российскими

Детали локального производства используются в кабинах нового модельного ряда отечественных грузовых автомобилей.

На КАМАЗе начался новый этап импортозамещения: на конвейерах автомобильного завода в кабины нового модельного ряда тяжеловозов бренда устанавливают компоненты российского производства. Это не только увеличивает степень локализации, но также удешевляет процесс выпуска машин.

Кабины грузовиков нового модельного ряда в скором времени будут оснащаться кожухами для автономного отопителя, солнцезащитными козырьками и надоконной полкой отечественного, а не зарубежного производства. Как отметили в пресс-службе челнинского автогиганта, качество российских изделий не уступает импортным аналогам.

Такая технология позволяет производителям добиться стабильности тиснения на поверхности, отсутствия деформации, а также даёт возможность наносить разноцветные покрытия на одном изделии. Таким образом изготавливают компоненты интерьера для машин всех ведущих мировых автопроизводителей. При этом, в КАМАЗе отметили, что себестоимость российских деталей, несмотря на не уступающее качество, примерно на 40% ниже по сравнению с немецкими надоконными полками.

В прошлом месяце стало известно о другом проекте КАМАЗа, реализуемом в рамках импортозамещения. Тогда сообщалось о планах компании по выпуску алюминиевых топливных баков. Первые грузовики с баками, выпущенными на мощностях прессово-рамного завода, должны появиться на дорогах России уже в 2019 году.