Сузуки гранд витара не горит задний ход
И так, по осени заметил что не работают фонари заднего хода, отложил на зиму.
В данный момент проверенно:лампочки, переключатель что на автомате.
проблема сидит от фишки под капотом до самих фанарей.
Вопрос:
1 есть ли предохранитель и где он(в салоне все проверены)
2 по какому борту идет шлейф от фишки с автомата на лампы заднего хода.
3 может плюнуть и пробросить новый провод от фишки?
а классическая чистка селектора АКПП тут не при чём?
ТС, проверено это значит вскрывал и профилактику сделал?
Чистка селектора сделана, но он не причем, с него сигнал идет! а вот до самих лампочек заднего хода не доходит.
тьфу, пардон, туплю чтото с утра)) причем сам же от коробки откручивал и прикручивал, когда менял его)))) наверное с датчиком 4вд перепутал на мгновенье
посмотри приводит ли напруга на колодку при вкл зад ходе,если приходит,то смотри участок от каждого фонаря до колодки
посмотри приводит ли напруга на колодку при вкл зад ходе,если приходит,то смотри участок от каждого фонаря до колодки
В правом крыле колодки сидят.
Если ты знаешь, что напруга на вход подается, а на выходе нет - идешь от выхода.
Патрон лампочки -> разъем фонаря -> разъем проводки на фонарь там где ремень безопасности правый -> .
В правом крыле колодки сидят.
Если ты знаешь, что напруга на вход подается, а на выходе нет - идешь от выхода.
Патрон лампочки -> разъем фонаря -> разъем проводки на фонарь там где ремень безопасности правый -> .
Миниатюры
Ты рисовал?
Учитывая, что я на своем коротыше не так давно трижды все прозвонил.
У меня проводка на фонари идет справа, на пищалку слева.
И так, разсоединил разъём у бардачка(у меня правый руль) проверил сигнал от него до фанаря заднего хода - все работает.
При пробросе времянки (для проверики) с клеммы комутатора под капотом выявил: постоянно горит 4 вд, но как включаю задний она гаснет. положение раздатки нне влияет на лампочку.(раньше она у меня не горела).
Знаю что сидит цука коротыш хитрый но мож кто фото выкинет самого разъёма под рулем с проводами 4 вд и заднего хода, а то устал уже буквой зю под тарпедой, ман и так есть, но он не монтажная схема.
помомо при пробросе времянки задний ход заработал, но и 4 вд с ним
короче при времянке горит или 4 вд или задний ход(при включении заднего хода 4 вд гаснет).
ушел в проблему в салоне.
Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Информация по схемам актуальна для моделей Сузуки Гранд Витара 2 JT поколение, рестайлинг 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
В салоне
Монтажный блок находится со стороны водителя, за пластиковой крышкой.
Общий вид.
| Схема предохранителей салонного монтажного блока | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 29 | Блок управления SRS | 15 |
| 30 | Блок управления АБС, блок управления ESP, датчик угла поворота рулевого колеса, реле стоп-сигналов* | 10 |
| 31 | Блок управления системой "Keyless start", выключатель фонарей заднего хода, датчик положения селектора, переключатель корректора фар, электропривод корректора левой фары, электропривод корректора правой фары, блок управления автоматическим корректором фар | 10 |
| 32 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения №1, №2 и №3, реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, выключатель обогревателя сиденья водителя, выключатель обогревателя сиденья переднего пассажира, реле электродвигателя вентилятора отопителя | 15 |
| 33 | Переключатель управления стеклоочистителями и стеклоомывателями, электронасос омывателя лобового стекла, электродвигатель очистителя лобового стекла, электронасос омывателя заднего стекла, электродвигатель очистителя заднего стекла, реле электродвигателя очистителя заднего стекла, блок управления омывателя фар | 20 |
| 34 | Предохранитель прикуривателя гранд витара (розетка для подключения дополнительного оборудования №3) | 15 |
| 35 | Выключатель стоп-сигналов, переключатель системы поддержания скорости на рулевом колесе | 10 |
| 36 | Розетка для подключения дополнительного оборудования №1, розетка для подключения дополнительного оборудования №2 | 15 |
| 37 | Комбинированный переключатель (выключатель фонарей заднего хода) | 7.5 |
| 38 | Выключатель стоп-сигналов, реле стоп-сигналов | 15 |
| 39 | Генератор, катушки зажигания, помехоподавительный фильтр, ЭБУ двигателем, реле бензонасоса, реле подогревателя кислородного датчика, реле АКПП, кольцевая антенна иммобилайзера, блок управления 4WD, датчик массового расхода воздуха и датчик температуры воздуха на впуске* | 20 15* |
| 40 | Блок управления электрооборудованием, комбинация приборов, реле-прерыватель указателей поворота, панель/блок управления кондиционером и отопителем | 40 |
| 41 | Реле "АСС", блок управления электрооборудованием, переключатель управления электроприводами зеркал, блок управления системой "Keyless start", блок аудиосистемы, информационный дисплей, реле динамика низких частот | 15 |
| 42 | Блок управления электрооборудованием D/L | 20 |
| 43 | Реле габаритов | 10 |
| 44 | Блок аудиосистемы, панель/блок управления кондиционером и отопителем, блок управления двигателем, диагностический разъем, блок управления системой "Keyless start", блок управления АКПП, блок управления электрооборудованием, информационный дисплей, комбинация приборов, лампа освещения салона, задняя лампа освещения салона, лампа местной подсветки, лампа подсветки багажного отделения, датчик угла поворота рулевого колеса | 15 |
| 44* | Предохранители №49 (15 А) и №59 (10 А) (монтажный блок) | 25 |
| 45 | Блок управления электроприводом люка | 25 |
| 46 | RR BLW | 20 |
| 46* | Электронный блок управления двигателем ECM | 10 |
| 47 | Реле стартера ST SIG | 7.5 |
| 48 | Реле-прерыватель указателей поворота | 15 |
| 49 | Лампа подсветки правого косметического зеркала, лампа подсветки левого косметического зеркала | 7.5 |
| 49* | Блок аудиосистемы, блок навигационной системы | 15 |
| 50 | Главный переключатель управления стеклоподъемниками, переключатель управления стеклоподъемником двери переднего пассажира, переключатель управления стеклоподъемником задней правой двери, переключатель управления стеклоподъемником задней левой двери | 30 |
| 51 | P/W T | 20 |
| 59* | Панель/блок управления кондиционером и отопителем, блок управления двигателем, диагностический разъем, блок управления системой "Keyless start", блок управления АКПП, блок управления электрооборудованием, комбинация приборов, главный переключатель системы поддержания скорости, блок управления иммобилайзером, лампа освещения салона, задняя лампа освещения салона, лампа местной подсветки, лампа подсветки багажного отделения, датчик угла поворота рулевого колеса | 10 |
| Реле | ||
| A | Реле габаритов | |
| B | Реле "ACC" | |
| C | Реле блокировки переключения | |
| * - модели с двигателем J24В. | ||
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве находятся два блока - один основной, второй силовой на акб.
Общий вид.
Не работали фонари заднего хода, не включалась лампочка в приборной панле и не работала пищалка. сломано всё:(
грешил на лампочку, но почитав форум решился на чистку селектра, результата нет:(
полез в приборку обнаружилось перегоревшая лампочка, заменил всё равно результата нет:(
прозвонил селектр вроде работает, а фонари не горят
Есть на форуме электрики? посоветуйте?
Ну лампочки у меня нет тут посоветовать сложно ( откуда она у тебя взялась Х.З.)
А пищалка заработала?
А вращать корпус селектора в положении заднего хода пробовал?
Разьем в районе колокола в нормальном состоянии?
Не работали фонари заднего хода, не включалась лампочка в приборной панле и не работала пищалка. сломано всё:(
грешил на лампочку, но почитав форум решился на чистку селектра, результата нет:(
полез в приборку обнаружилось перегоревшая лампочка, заменил всё равно результата нет:(
прозвонил селектр вроде работает, а фонари не горят
Есть на форуме электрики? посоветуйте?
Сначала проверь предохранитель. Схема с азбуки должна помочь.
Ну лампочки у меня нет тут посоветовать сложно ( откуда она у тебя взялась Х.З.)
А пищалка заработала?
А вращать корпус селектора в положении заднего хода пробовал?
Разьем в районе колокола в нормальном состоянии?
Напруги на лампе заднего фонаря относительно надёжной земли глянь, может земля плохая, коротыш в разъёмах за фонарями, оголение проводов до фонарей, коротыш в разъёме от селектора. Или просто красный провод от селектора - посмотри сопротивление от него до земли тестером после разъёма, разъединив разъём. Может ещё 12в не приходить на селектор, глянуть напругу бы.
Ещё на разъединённом разъёме от селектора можно напрямую подать 12в на красный провод - должно запищать и зажечься лампы.
1 Проверь +12 вольт доходит до общего провода Р13 (7 контакт по схеме).
2 Проверь +12 вольт при переключении селектора в режим заднего хода Р13 (8 контакт по схеме), если есть напряжение, смотри выше что делать. Мужики уже написали.
3 Если нет напряжения, то разбирай селектр и прозванивай сопротивление непосредственно с внутреннего контакта от заднего хода селектора до Р13 (8 контакт по схеме).
4 Если цепь с внутреннего контакта от заднего хода селектора до Р13 (8 контакт по схеме) исправна т.е сопротивление около 1 ома (также покачай пучок проводов может быть внутренний востанавливающийся обрыв, есть виды без разьёма на самом селекторе).
5 Если внутренний обрыв в самом селекторе, а так как он залитый, то покупай другой.
6 Если цепь исправна см.4 пункт,то нужно немного растянуть внутренние просевшие от времени пружинки передвижных контактов. Также советую чистить внутренние контакты селектора школьным ластиком, после чего протерев тряпочкой смоченной спиртом.
У меня также периодически при переключении на задний ход вылезали подобные симптомы вылечилось 6 пунктом.
[FAQ] Чистка селектора контактов АКПП (не горит задний, не пищит пищалка)
Симптомы: Похолодало и на холодную при включении заднего хода на АКПП не загораются фонари заднего хода и не работает сигнализация заднего хода (пищалка)
Диагноз: Загрязнение и старение смазки в селекторе контактов АКПП
В мануале он называется "выключатель запрещения запуска двигателя". Расположен на АКПП справа по ходу.
Прогноз: Отказ других контактов, пропадание заводки, ext, вплоть до ломания лапки с контактами (инфа из нашего форума)
Показание: Снятие селектора контактов, разборка, чистка, замена смазки, сборка с герметиком, установка
Миниатюры
Для снятия селектора 0 нам потребуется:
1. Открутить контр-гаечку 1 на 10мм от штока тросика с ручки АКПП
2. Открутить гайку крепления рычага на 12мм и снять гровер под ней.
3. Снять рычаг.
4. Открутить гайку на 22мм накрученную на цангу селектора
5. Снять фигурную шайбу
6. Снять резиновую шайбочку
7. Открутить болт крепления селектора к корпусу АКПП на 10мм
8. Открутить трубку охлаждения АКПП на 14мм так как она не дает снять селектор контактов.
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Чтобы сдернуть селектор со штока выполняем пункты 4, 5, 6.
А затем гайку на 22мм снова накручиваем на цангу но не до конца.
Цепляя ее большой отверткой и опирая отвертку на передний кардан сдвигаем (нежными постукиваниями) селектор с насиженного места.
Он не снимется, потому что упрется в трубку охлаждения АКПП
Миниатюры
Чтобы открученную трубку можно было слегка двигать, раскручиваем крепление трубок впереди по ходу трубок
Миниатюры
Вся разборка до этого производилась не откручивая трубок только для того, чтобы не вымазатся в потеках декстрона :) но все равно все в нем :(
Слилось около 1 литра.
Снятый селектор отправляем на верх коробки, теперь с ним будет возня под капотом.
Миниатюры
Вытаскивание селектора
Я решил выделить это отдельно потому что, потратил на это дело более 3,5 часов из-за сложности и недоступности места крепления.
Сложность первая: злополучный болтик за двигателем на АКПП на 10мм держащий лапку удерживающую жгуты проводов.
Доступен, с трудом, справа походу. Я на него потратил минут 5, не более, неудобно, но возможно.
Этот болтик неоднократно описывался в форуме.
Сложность вторая: (Это я не встречал нигде в описаниях данной работы в форумах.)
Два жгута кабелей стянуты пластиковой стяжкой см на 10 глубже чем установлен болтик с лапкой.
Это врагу не пожелаешь :( места там просто нет
На попытки разрезать ножом и ножницами/перекусить кусачками/порвать ножом/распилить ножовочным полотном ушло более 3 часов, руки ободраны в хлам. В итоге она разрезалась ножом, но только благодаря тому что была измочалена всем остальным.
Сложность третья: Не смотря на описания в форумах, что длины освобожденного кабеля хватает, чтобы положить селектор на двигатель у меня это оказалось не так.
Отдельный жгут на селектор объединяется с другим жгутом где-то под трамблером. Длины кабеля хватает чтобы вытащить селектор в район клапана ERG
На фотке ________________ стяжка (добавляйте все мыслимые эпитеты, отводите душу, отомстите за мои мучения :) )
Миниатюры
Селектор снимаем нажимая на защелку разьема пальцами и вставляя отвертку между корпусом селектора и разьемом.
На фотках:
Селектор с внешней и внутренней стороны
Разьем селектора с какой-то смазкой бежевого цвета. Кто скажет зачем она? надо ли ее сбереч?
Миниатюры
Я выматался с этой долбанной стяжкой, резко похолодало, начался дождь и ветер, поэтому я все сгреб и принес домой, чтобы, отдохнув, в тепле и уюте сделать оставшееся и завтра поставить его на место.
Продолжение следует.
Отмыли блок, тупо, ферри и щетка
Отверткой с хорошим битком, подходящим, выкручиваем 5 шурупчиков и разьединяем блок.
Внешне все не так уж и страшно, смазка в нерабочих местах даже чисто желтая, однако она потеряла свою вязкость
Миниатюры
Причина неисправности в том, что один из подвижных контактов на "лапке" (дальний) "залипает". Видно, что он не возвращается на один уровень с ближним.
А "залипает" он из-за превратившейся в липкую смолу смазки
Миниатюры
Блок неподвижных контактов (задняя стенка) в нишах между контактами также заполнен плотной субстанцией плохо отделяемой отверткой.
Причина скорее всего в том, что места контактов всеж нагреваются и смазка теряет свои свойства. Ну и старость конечно, в мою за 13 лет в этот блок никто не лазил.
Грязи в нем особой нет, только следы износа, но я на своей и в грязи особо и не плаваю, до меня тоже вроде не купали особа.
Миниатюры
Все тщательно моется, старая смазка где не отмылась - отковыривается
Смазывается литолом (от -40 до +120), немного, но тщательно с проверкой подвижности.
Где резиночка добавляется чуть герметика в полость под нее.
Все собирается и скручивается болтиками.
Завтра буду ставить обратно.
Миниатюры
Отличный отчет, отличные фотки. Реально достойно FAQ.
От себя добавлю:
- на моем Эскудо TD01W 1993г.в. трубки совершенно не мешали снятию селектора.
- возни со стяжкой не помню, тут два варианта - либо при кап. ремонте АКПП эту стяжку не ставили, либо я ее как-то вытянул в подкапотное пространство и там перекусил бокорезами или разщелкнул.
- на самом селекторе у меня разъема нет, провода идут прямо из него, жгут идет по верху АКПП через тот самый хомут и стяжку и уходят под впускной коллектор. Там стоит 2 больших разъема которые ну очень фигово разнимаются - идиотская конструкция, в результате при их раздергивании разъем пришлось даже немного разломать снаружи (юбку), причем я делал это не первый - при кап. ремонте АКПП их уже раздергивали. Очень неудобно, японцев надо расстрелять за такое расположение разъемов.
- литол - это наверное слишком густая смазка, особенно для зимы.
- кроме износа и залипания скользящих контактов может быть еще и другая неисправность - "утапливание" неподвижных контактов внутрь пластмассы так что подвижный контакт перестает доставать до подвижных. Соответственно после ремонта и сборки но перед установкой на машину крайне рекомендуется прозвонить работоспособность контактов - что бы потом опять не снимать его с машины.
Вообщем, воткнули разьем в блок, прокинули его к месту.
Воткнули на место осаживая легкими постукиваниями лежащего под рукой глюча на 22. Он должен сесть так, чтобы широкая часть вала без резьбы выступала на 5мм над цангой.
Как осадили - закрепляем болтиком на 10мм который крепит корпус блока к корпусу АКПП - выше цанги расположен.
Надеваем резиновую и фигурную шайбочки
Накручиваем гайку на 22
Надеваем рычаг, крепим его гайкой на 12 не забыв гровер.
Наживляем шток тросика с ручки АКПП закручивая его гаечкой на 10
Миниатюры
Долго мучаемся пытаясь вернуть кольцу на трубке охлаждения родное положение, потому как иначе болт на 14 не входит в резьбу на АКПП.
Так же не забываем, что там 2 медных шайбочки с двух сторон от кольца трубки.
После этого не забываем снова закрепить хомутик держащий трубки впереди по ходу
Дальше крепим злополучный болтик на коробке за двигателем и заливаем слитый декстрон
Миниатюры
Остается собственно проверить регулировку штока на предмет заводки в N и Р.
И вот тут меня ждал сюрприз: Еще когда возился со злополучным болтиком обратил внимание, что радио заткнулось. Заглянул - эквалайзер показывает что сто-то звучит, а звука нет. потом и дисплей магнитолы погас.
Все вроде собрал - решил проверить как заводится, тррр, щелкает, а не крутит.
Похоже аккум сел после вчерашних почти 5 часов играния пока я со стяжкой возился.
Снял я его, притащил домой, поставил на зарядку под автомат - уже час стоит в режиме зарядка 5А.
Перед этим померил напругу - 12.2В было
Глянул в банки - видно железки - добавил дистилировки
Что-то как то не прет :(
Часа два заряжания прошло, напруга на аккуме поднялась до 13.24
Взял я его и пошел ставить, так как надо было ехать.
Завелось все, видно всеж просадил я его (4 год владения пошел), надо на зиму новый покупать :(
Не до конца отрегулировал положение рычажка - на N не заводится, стемнело - решил ехать, а то совсем темно будет.
Позже заеду на эстакаду и дорегулирую чтоб заводилась в N и P/
Читайте также: