Сколько щеток на стартере каризма 1999 года

Обновлено: 23.01.2025

Подумываю полезть поменять бендикс, заодно решил и щетки поменять.
Но exist предлагает только оригинал, а он не оправданно дорогой и ждать 19 дней.

Вот хотелось бы знать, что из аналогов туда можно поставить?
И еще в одном отчете написано, что надо сразу брать щеткодержатель:
Снятие стартера на 1,6 МКПП рестайлинг

Щёткодержатель надо брать обязательно, так как на старом (оригинал) пластмасса стала хрупкая уже и второго раза завода туда пружины как правило не выдерживает, трескается.

В качестве профилактики заменю и щетки. Не знаю в каком они сейчас состоянии. Проблег 110 тыс.км, проблем со стартером не наблюдается (кроме бендикса).

За родные щётки просили в районе тысячи рублей , взял Kargo за 150р. Насщёт щёткодержателей правда , не берусь утверждать ,
что у вас он непременно треснет , у меня к примеру лопнула . Приобрёл карговские. Советую почистить ламели на медном коллекторе ротора , проверить люфт втулок , наличие смазки в редукторе. У себя заморочился , разобрал втягивающий , геморно правда,
нужно развольцовывать корпус , распаивать клемму , почистил медный пятачок и медные шляпки болтов от шлака .
Вот фотки замененных щёток и их держателя .

Чуть позже предоставлю свой вариант фотоотчета, а пока у меня поблемочка. Купленный бендикс не подошел, совсем не подошел

И опять же обращаюсь за вашей помощью! Экзист предлагает только оригинал за баснословную сумму, да и ждать месяц. А аналогов в списке нету

Ну и еще такое дело. Брал я его наверно год назад, все он валялся, я ждал, когда этот уже сдохнет. Поэтому возврат продавцу вряд ли возможен.
К тому же походу и я затупил, не обратил внимания. У меня-то двигатель 4G92, а на коробке 6G72 и 4G63
https://dl.dropboxusercontent.com/u/8198656/ret/IMAG1041.jpg
Так что, если кому нужен бендикс, продам за 200грн (отправка по "Новая Почта").

Это не пятачёк , это ламели коллектора ротора , пятачёк про который я писал находится внури втягивающего , медные шляпки болтов там же .
Втягивающий не менял ,информации по оналогу у меня к сожелению нет.

Ура!
Купил бендикс Cargo, стал как родной!
И, кстати, собрал все на место быстрее, чем разбирал. Все делал сам. "Не так страшен черт, как о нем говорят"
Правда нужен хороший набор ключей. У меня, например, такой:

И так, видео запуска на старом бендиксе.
Ссылка на Youtube

Правда вот сейчас смотрю и особо разницы почти и не заметно, но сейчас звука стартера вообще почти не слышно, по сравнению с тем, что было.

И вот кстати еще вопрос. На втором видео, когда я первый раз поворачиваю ключ, слышен какой-то непонятный стрекот. Что это? Ни на что вроде не влияет, машинка работает как часы.

Зачётный наборчик !
Насчёт стрекота забей , датчики отрабатывают , у всех так .

Здраствуйте подскажите есть ли на каризме 1.6 2001 г.в реле стартера не втягивающее .А то не заводится где щелкает под бардачком

Нет никакого реле стартера! Не заводится - это стартер не крутит или как? Аккумулятор заряжен? На приборке лампочки притухают когда заводишь?

Стартер не крутит аккумулятор полностью заряжен музыка играет лампочки горят а щелкает где то под бардачком

хотел ударить по втягивающему не могу до него добратся

Стартер не крутит аккумулятор полностью заряжен музыка играет лампочки горят а щелкает где то под бардачком

хотел ударить по втягивающему не могу до него добратся

Сверху можно добраться, где впускной коллектор, стукнуть через какой-нибудь пруток, только сильно не бейте. Если дело в стартере, то его нужно срочно снимать и ремонтировать, так как дальше будет хуже. У вас это в первый раз или уже было такое?

да вот сегодня с утра завел выехал из гаража пошел за сигаретами стал заводить и все щелкает стартер не крутит постоял и пошел пешком на работу .До этого не было проблем .А что надо менять щетки или бендикс а то что то бендикс дорогой

Или в чем то еще возможна причина

Если дело в стартере, то его нужно разбирать, чистить коллектор, смотреть щетки на предмет замены, кому-то пришлось втягивающее разбирать и т.д. Поищите, на форуме много тем по стартеру. А может контакта нет в проводах подходящих к стартеру. Мне помогла только чистка, весь коллектор был забит медно-графитовой пылью.

Ну это то по чему щетки бегают , посмотрите устройство любого коллекторного двигателя. А может лучше на СТО обратиться, ну или к знакомому электрику.

У меня такая же проблема,с мая началась, стукну с верху по стартеру балонным ключем,заработает,бывает неделю,две без проблем,потом опять начинает,придется снимать,ато зима на носу,закажу щетки,щеткодержатель,буду разбирать,правда геморойно,но куда деваться,придумали тоже куда стартер приделать

Да ! Это точно , нашли место для стартера ! Я по первости не сразу его нашёл .
Когда первый раз снимал , пришлось повозиться , обдумывать как лучше это сделать .
Сейчас могу его снять за 15 минут , с учётом снятия гнератора , воздухоочистителя и др.

Вот ламели коллектора.

Как раз 2 дня назад поставил новый бендикс, заодно делал профилактику и чистку.
Щетки стартера

Согласен с ilмир, второй раз уже реально все быстрее и проще будет.
Я у себя со звякающим бендиксом 2 года ездил, как гляну фотоотчет, а там такое впечатление, что чуть не пол машины разбирать. На самом деле реально не сложно.

Стрелочками указаны места болтов. Нижни болт у меня получилось крутить только рожковым, под верхний трещетка влезла.

Ну и советую демонтаж начинать с генератора и его крепления. Затем отсоединить массу и открутить плюс со стартера.

Также, если подольше подержать ключ в положении зажигание, то мог заработать, только не долго, иначе коллектор подгорит. Попробуйте слегка постучать по стартеру, если поможет, то снимать его.

И снова здраствуйте .Вот вчера с талкача завелась можно сказать с пол оборота.доехал до гаража попробовал завести и опять тоже самое щелкает .Я вот только не пойму если стартер не крутит а щелкает это реле втягивающие так как может помочь чистка. замена щеток .с щеткодержателем на стартере если они к втягивающему ни какого отношения не имеют .Поправте если не прав.

Привет ! Скорее всего у тебя на втягивающем подгорели пятачки ,по поводу щёток если будешь разбирать стартер ,то за одно проведи профилактику щёток .

Нет на счет щеток то я понял можно заказать ремкомплект а вот втягивающее только оригинал и стоит он 4000 с ним то уже ничего не поделаешь а на разборе только стартер в сборе продается

Ремонтировать-то будем или будем всем форумом гадать на кофейной гуще. Вам же сказали, что если дело в стартере, то либо щетки, либо контакты втягивающего. Начните уже с чего-нибудь, а там будет видно.
Ламочки на приборке притухают когда пытаетесь заводить?
P.S.: Лично я считаю, что дело в щетках, но есть вероятность, что контакты втягивающего подгорели, кто-то даже его ремонтировал.

Конечно ремонтировать будем вот завтра выходной буду разбирать и смотреть что со стартером.А на счет лампочек да притухают чуть при повороте ключа но не гаснут совсем.Тут полазил по форуму написано возможно масса .Массовый провод стартера имеется ввиду.И еще узнал что щелкает в салоне под бардачком реле двигателя

Я для профилактики перебирал стартер , менял щётки , щёткодержатель и тд., так вот заодно разобрал и втягивающий .
Он как и на тазах завольцован , окуратно ножом поддел края и тонкими плоскогупцами отогнул завальцовку ,стараясь не раскрошить хрупкую пластмассу, распаял два проводка на клеммах идущих от обмотки и снял пластмассовую крышку .
Как и ожидал и медная пластинка и медные головки болтов были зашлакованы , что не способствует хорошему контакту .
Медную пластинку нельзя просто перевернуть незашлакованной стороной к болтам , как на втягивающем тазов , она сделана
не разборной , пришлось зачищщать .После зачистки головки медных болтов нужно посмотреть прилегает ли к ним плотно
медная пластинка , потому как после зачистки медные головки болтов становятся короче по высоте , я их выточил новые.
После всё собрал в обратном порядке , припаял провода к клеммам и завольцовал пластмассовую крышку втягивающего ,
делать это нужно без особого фанатизма, пластик крышки хрукий .

Спасибо за совет.Завтра будем разбирать и смотреть.Огромное спасибо за совет по разборке втягивающего.Разберу отпишу

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 333 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 333 раза

SANY1541.JPG ( 921.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 683

SANY1536.JPG ( 974.59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 666

Пластик щёткодержателя реально очень хрупкий .

Sander

Пользователь №: 611
Спасибо сказали: 31 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 31 раз

ilмир

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 333 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 333 раза

Sander

Пользователь №: 611
Спасибо сказали: 31 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 31 раз

И так, видео запуска на старом бендиксе.
Ссылка на Youtube

ilмир

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 333 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 333 раза

Зачётный наборчик !
Насчёт стрекота забей , датчики отрабатывают , у всех так .

Кондр32

Пользователь №: 856
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз

sanko

Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 662 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 662 раза

ilмир

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 333 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 333 раза

Кондр32, вы сами ставили или слышали от кого нибудь ? Просто когда я сам искал эти щётки , смотрел от Луаза и Оки ,
на вид похожие ,но проводок припаян с другой стороны .Отказался от этой затеи и заказал Карго за 150 р.

nikrzd

Пользователь №: 4331
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

8 – задняя крышка; 9, 19, 21 – втулки; 10 – колпачок; 11, 22 – винты; 12 – шайба, проставка и разрезная шайба вала якоря; 13 – узел щеткодержателя; 14 – щетка; 15 – пружина щетки; 16 – обмотка статора;

– снимите разрезную фиксирующую шайбу с конца вала якоря (рис. 8.8), снимите шайбы и проставку, запомнив их положение;

– установите щетки в держатели и соберите узел с помощью головки (рис. 8.13); щетки должны без заедания перемещаться в щеткодержателе;

– установите узел щеткодержателя на коллектор якоря стартера (рис. 8.14) и выньте фиксирующую головку, следя за тем, чтобы щетки уперлись в коллектор;

– выполните остальные операции в порядке, обратном снятию, совместите метки на крышке и корпусе, правильно установите шайбы и проставку на вал якоря;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Пуск двигателя осуществляется стартером СТ230-Б4* с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится к картеру сцепления.

* На части автомобилей может быть установлен стартер 422.3708 (устройство, обслуживание и ремонт — см. раздел 8.3).

Рис. 9.18. Стартер: 1 — защитный кожух; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — щетка; 4 — крышка со стороны коллектора; 5 — обмотка возбуждения; 6 — корпус; 7 — регулировочные шайбы; 8 — коллектор; 9 — якорь; 10 — промежуточный подшипник; 11 — ось рычага; 12 — крышки со стороны привода; 13 — упорная шайба; 14 — замковое кольцо; 15 — упорное кольцо; 16 — привод с муфтой свободного хода; 17 — буферная пружина; 18 — рычаг; 19 — втулка отводки; 20 — якорь тягового реле; 21 — возвратная пружина; 22 — стяжной винт; 23 — пружина щетки; 24 — тяговое реле; 25 — контактный диск; 26 — крышка тягового реле

Стартер — четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода стартера). Устройство стартера и электромагнитного реле показано на рис. 9.18.

При повороте ключа выключателя зажигания по направлению часовой стрелки в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле стартера 711.3747—02, через контакты которого питание подается от аккумуляторной батареи в тяговое реле (см. схему электрооборудования автомобиля). Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле стартера и тяговое реле выключится под воздействием возвратной пружины.

При техническом обслуживании следует проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.

Особое внимание обратите на состояние коллектора и щеток. Убедитесь, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усилие пружины должно быть в пределах 8,5—14 Н (0,85—1,4 кгс).

В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При незначительной шероховатости коллектора и выступании изоляции между пластинами коллектор следует проточить на токарном станке.

Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, поверните их на 180°.

Разборка. Стартер, подлежащий ремонту, необходимо разобрать. Детали стартера тщательно очистить от грязи и проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть заменены новыми. Стартер необходимо разбирать в следующем порядке:

- вынуть щетки из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели следует занумеровать, чтобы при сборке щетки установить на свои места;

- вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода. Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни. Снять пружинное кольцо под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод;

- при необходимости отвернуть в специальном приспособлении винты крепленйя полюсов и снять обмотки возбуждения.

С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Для этого необходимо контрольную лампу, включенную в цепь переменного тока 220 В, подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе (рис. 9.19). Если лампа будет гореть, значит повреждена изоляция катушек возбуждения.

В этом случае необходимо занумеровать полюсы катушек, на специальном приспособлении отвернуть винты крепления полюсов (рис. 9.20) и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции отремонтировать изоляционной лентой. После этого полюсы и катушки поставить на место. Винты полюсов закернить.

С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (рис. 9.21). При коротком замыкании следует заменить изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Втулку крышки со стороны коллектора в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 14+0,035мм с чистотой обработки Ra = 2,5. Щетки, изношенные до высоты 5 мм, следует заменить.

Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря. Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть в пределах 8,5—14 Н (0,85—1,4 кгс) в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки.

В крышке со стороны привода проверить состояние втулки (подшипника); в случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12+0,035мм.

Убедиться с помощью контрольной лампы в отсутствии замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого подсоедините один конец к любой из ламелей якоря, а другой — к пакету железа якоря. Лампа не должна гореть (рис. 9.22).

Коллектор якоря должен быть чистым. При значительной шероховатости коллектора или выступании изоляции его надо проточить на токарном станке, затем отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости Ra= 1,25.

Привод стартера осмотрите снаружи и проверьте отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессовки и развертки должен быть 14+0,06 мм с шероховатостью поверхности отверстия Rа= 1,25.

При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение на стенде.

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить омметром или замерить сопротивление с помощью вольтметра и амперметра.

Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,30—0,36 Ом, а удерживающей 1,06—1,14 Ом. Если обмотки неисправны, тяговое реле следует заменить. Клеммовые болты надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на угол 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактного диска повернуть его неизношенной стороной к контактам.

После проверки, замены всех износившихся, поврежденных деталей и смазки подшипников, цапф и шлицевой части вала моторным маслом стартер можно собирать.

После сборки необходимо проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни рукой по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места, при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом. Необходимо произвести проверку и регулировку стартера.

Установка шестерни в выключенном положении должна соответствовать рис. 9.23. Расстояние А от привалочной плоскости фланца стартера должно равняться 34 мм.

Рис. 9.25. Замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле

Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включить тяговое реле, как показано на рис. 9.24 Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 3— 5 мм (pиc. 9.25). Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси 11 (см. рис. 9.18) рычага привода. После регулировки затянуть гайку оси, придерживая ось от поворота. Неисправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяется:

Рис. 9.26. Схема включения при испытании стартера: 1 — рычаг; 2 — динамометр; 3 — стартер; 4 — тяговое реле стартера; 5 — выключатель; 6 — указатель напряжения; 7 — указатель тока; 8 — шунт указателя тока; 9 — аккумуляторная батарея

Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат (или хорошо заряженная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 -1 и динамометр. Схема включения стартера показана на рис. 9.26.Если нет специального контрольно-испытательного стенда модели 532М, стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а корпус стартера с минусовым выводом батареи). Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25—35 мм2. Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют не более чем через 30 с после включения стартера.

Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин -1 .

При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера, или задевания якоря за полюсы, или замыкания между витками, стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных. Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о недостаточном натяжении пружин щеток.

Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент М стартера определяется по формуле:

Во избежание перегрева стартера испытание следует проводить в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод нужно сменить.

При проверке следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.

Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток не более 550 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент 20,0 Н·м (2,0 кгс·м). Если потребляемый ток выше 550 А, а тормозной момент ниже 20,0 Н·м (2,0 кгс·м), это указывает на неисправность обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие электрические контакты стартера или слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера — менее 8,0 В — указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.

Дополнительное реле 711.3747-02 стартера служит для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера во время его работы.

Рис. 9.27. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 — вольтметр; 6 — выключатель

Контрольная проверка состояния реле производится по схеме, указанной на рис. 9.27. После соединения приборов по этой схеме включают выключатель 6, с помощью движка резистора 2 устанавливают напряжение по вольтметру 5 в пределах 1—2 В. Затем плавным передвижением движка увеличивают напряжение до момента включения реле 4 (при этом должна загораться контрольная лампа 3). Показание вольтметра, при котором зажглась лампа, соответствует напряжению включения реле. Передвижением движка резистора в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампа погаснет, соответствует напряжению выключения реле.

Читайте также: