Сколько разгоняется ламборгини хуракан
В 2014-м году на известном автосалоне в Женеве был представлен новый спорткар от известной компании Ламборджини, он был выпущен для того чтобы заменить в модельном ряду автомобиль Gallardo, и заменяют ее на Lamborghini Huracan LP 610-4, которая получила очень привлекательную внешность, и не менее привлекательные технические характеристики.
Содержание:
Всем известный автомобиль Lamborghini Gallardo производился достаточно долго, Ламборгини решила, что необходимо снимать модель с производства, но они прекрасно понимали, что люди будут недовольны, так как Гайярдо многие любили, инженеры решили выпустить приемника для данной модели.
Производить его начали в 2013 году, а показали людям только в 2014 году на автосалоне в Женеве, там модель получила много внимания от зрителей, ведь действительно напоминал своего предшественника. До полноценного поступления автомобиля в продажу за 3 месяца компания объявила всю подробную информацию о ожидаемом всеми автомобиле.
Название по традиции компании было взято у боевого быка.
Дизайн
Самое привлекательное в новом автомобиле, это в первую очередь его внешний вид. С ним поработали достаточно, его сделали немного проще. Большие воздухозаборники, которые находились по бокам Гайярдо, были убраны у приемника. Возможно, будут установлены крылья, но пока производитель об этом не говорит.
Спереди находится просто огромный воздухозаборник, который прекрасно дополняет дизайн автомобиля, но еще у него есть функция охлаждения передних тормозов. Фары автомобиля небольшие, а их дизайн напоминает дизайн фар Ламборгини Авентадор, из-за того, что фары сделаны полностью из светодиодов, светят они шикарно, несмотря на их маленький размер. Как заявляет производитель, фары прослужат всю жизнь автомобиля и их не придется никогда менять, так как они потребляют очень маленькое количество энергии. Изменение внешнего вида также было создано для улучшения лобового сопротивления, оно снизилось по сравнению с предшественником на 3%, а прижимная сила всего автомобиля увеличилась на 50%.
Если посмотреть в профиль, то можно заметить небольшой изгиб крыши, большие колесные арки и огромный воздухозаборник, который обеспечивает отличную аэродинамику. Заднюю часть автомобиля остальные водители будут видеть чаще всего. Даже здесь практически все внимание уделено аэродинамике, но при этом это не мешает модели выглядеть прекрасно.
Весь кузов создан из углепластика и алюминия, что обеспечивает автомобилю при таких габаритах вес всего в 1422 килограмма. При этом кузов остается надежным, так как создание данных автомобилей находиться под контролем компании Audi.
Технические характеристики Lamborghini Huracan
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 5.2 л | 610 л.с. | 560 H*m | 3,2 сек. | 325 км/ч | V10 |
Самое интересное, это мотор и его данные, это тот же самый двигатель от Гайярдо, но он доработан, благодаря чему стал выдавать больше лошадей. Так вот это 5,2 литровый V-образный V10, который выдает 610 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился до 560 H*m. Улучшение заключается в следующем, установлен как прямой, так и непрямой впрыск топлива.
Постоянный полный привод позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч всего лишь за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/ч, все эти показатели намного лучше, чем в Gallardo, можно с уверенностью сказать, что изменения мотора были удачны. Разгон может стать лучше в зависимости от условий в которых находится автомобиль, самый лучший результат, достигнутый производителем это 2,6 секунды до 100 км/ч. С места до 200 км/ч автомобиль разгоняется за 9,2 секунды, а до 300 км/ч необходимо затратить 27,6 секунды.
Комфортное перемещение и небольшой расход топлива обеспечивает 7-ступенчатая роботизированная коробка переключения передач LDF (Lamborghini Doppia Frizione) с двойным сцеплением. Расход топлива составляет 12 литров на сотню километров пути. Переключение передач происходит автоматически, но также можно воспользоваться подрулевыми лепестками, которые вызывают желание у водителя самому поуправлять коробкой.
У производителя как будто традиция никогда напрямую не конкурировать с известными брендами, такими как Ferrari и Porsche, но при этом они создают им конкуренцию за счет того, что много поклонников у данной марки.
Автомобиль Lamborghini Huracan LP 610-4 является продолжением этой традиции, он без проблем сможет хорошо продаться гораздо дольше всех остальных автомобилей данного бренда. В основном это достигается благодаря его дизайну. Автомобиль уже получил огромные продажи, несмотря на то что цена на него высокая для обычного покупателя, но при этом он гораздо дешевле других автомобилей этой марки. Стоимость его составляет 240 000$, в то время как цена Авентадора составляет более 400 000$.
Салон
По сравнению с предшественником у этой модели очень сильно изменился салон, он стал проще, а также есть схожесть с моделью Sesto Elemento. В качестве материалов используется много качественной кожи и еще больше не менее качественной алькантары.
Посадочных мест всего два, в то время как другие производители делают в автомобиле изначально созданного под двоих второй ряд сидений, но очень маленький, на который можно положить разве сумочку. Дизайн интерьера действительно говорит нам о том, что мы находимся в спортивном автомобиле.
Водителю и пассажиру будет неудобно садиться в кресло-ковш, так как машина изначально низкая, но при этом находиться в салоне будет удобно, а также для сидений присутствует множество электрорегулировок. В рулевом колесе прослеживается рука Ауди, но при этом это не мешает ему быть удобным, большие и удобные подрулевые лепестки, различные кнопки для управления мультимедийной системой, телефоном и другими функциями.
Приборная панель представляет собой, большой дисплей размером 12,3 дюйма (1440 на 540 пикселей), на который выводится абсолютно вся информация об автомобиле, в том числе и данные навигационной системы или аудиосистемы. На центральной консоли также присутствует дисплей, на котором находятся данные о климат-контроле, но на него можно вывести данные о температуре масла или напряжения сети.
Управляемость
На самом деле управлять этим автомобилем в городе легко, даже парковка не вызовет особых сложностей. Автомобиль достаточно маневренный, так как в него установлен электроусилитель руля, который подбирает при необходимости нужные углы поворота. Также присутствуют как передние, так и задние парктроники, камера заднего вида и опция Dynamic Steering.
На большой скорости или на треке Lamborghini Huracan LP 610-4 также показывает себя отлично, это происходит из-за легкого шасси, которое сделано из углеволокна и алюминия. Также свою роль играет то, что подвеска адаптивная и она реагирует на каждое изменение траектории движения.
70% крутящего момента системой полного привода передается на задние колеса, но в том случае если возникает пробуксовка передних колес, 50% момента будет переброшено на передние колеса для обеспечения хорошего старта.
Комплектации
Вообще комплектация всего одна и стоит она минимум 15 045 000 рублей, покупатель будет выбирать только цвет кузова и материалы отделки салона, но присутствуют некие опции, которые можно установить только за отдельную плату.
Список опций:
- дисплей на приборной панели с большим функционалом;
- электрорегулировки сидений от 4 до 8 направлений;
- индивидуальная покраска кузова;
- подрулевые лепестки;
- мультимедийная система с хорошей акустикой;
- индивидуальный цвет отделки салона;
- навигационная система;
- телефон;
- набор систем безопасности.
Сейчас уже появились достаточно отзывов от владельцев данным автомобилем, они потрясены, компании удалось превзойти ожидания поклонников и привлечь к покупке других покупателей.
В этом автомобиле прекрасно все и хвалить его можно бесконечно. Его единственный недостаток это цена, но она не мешает ему все равно хорошо продаваться и завоевывать рынок спортивных автомобилей. Желающий его приобрести становится все больше и больше.
Все подробные технические характеристики вы можете посмотреть выше, а если вам больше нравится смотреть видео, то вот вам обзор на данную модель. Также не забывай делиться с друзьями в социальных сетях!
Huracán Performante полностью переосмыслил концепцию суперспортивных автомобилей и достиг невиданных до сих пор показателей. Автомобиль был полностью модифицирован в весе, мощности двигателе, шасси а так же, в Huracán Performante использует инновационную систему активной аэродинамики: ALA. Использование кованого композита Forged Composites®, формируемого кованого углеволокна, запатентованного Automobili Lamborghini, является характерным штрихом высокого класса. Использование этого материала спсобствует уменьшению веса автомобиля. Кроме его экстраординарных технологических характеристик, Huracán Performante также является воплощением новой идеи красоты.
ОБЗОР
Huracán Performante полностью переосмыслил концепцию суперспортивных автомобилей и достиг невиданных до сих пор показателей. Автомобиль был полностью модифицирован в весе, мощности двигателе, шасси а так же, в Huracán Performante использует инновационную систему активной аэродинамики: ALA. Использование кованого композита Forged Composites®, формируемого кованого углеволокна, запатентованного Automobili Lamborghini, является характерным штрихом высокого класса. Использование этого материала спсобствует уменьшению веса автомобиля. Кроме его экстраординарных технологических характеристик, Huracán Performante также является воплощением новой идеи красоты.
ЭМОЦИИ
Чтобы понять, что Performante отличается от всех других суперкаров линейки модели Huracán — достаточно сесть за его руль и ускориться. Он был создан с единственной целью — стать самым быстрым!
Суперкар был полностью обновлен. Проведена модернизация двигателя, повышена производительность рулевого управления и улучшено действие подвески. В конструкции использованы сверхлегкие материалы. Впервые применена инновационная система активных аэродинамических устройств, призванная улучшить динамику и сделать впечатления от управления этим суперкаром еще ярче.
ЭМОЦИИ
Чтобы понять, что Performante отличается от всех других суперкаров линейки модели Huracán — достаточно сесть за его руль и ускориться. Он был создан с единственной целью — стать самым быстрым!
Суперкар был полностью обновлен. Проведена модернизация двигателя, повышена производительность рулевого управления и улучшено действие подвески. В конструкции использованы сверхлегкие материалы. Впервые применена инновационная система активных аэродинамических устройств, призванная улучшить динамику и сделать впечатления от управления этим суперкаром еще ярче.
ДИЗАЙН
Обновленные черты Huracan Performante подчеркивают еще бoльшую мощность и улучшенную динамику.
На новых, ставших еще более легкими, колесных дисках установлены шины новой модели Pirelli P Zero Corsa, обеспечивающие невероятно высокий уровень сцепления с покрытием.
ИНТЕРЬЕР
Элементы интерьера изготовлены из материалов высочайшего качества. Сиденья выполнены из углеволокна, внутренняя отделка выполнена из кованых композитов Forged Composites®, а отделка сидений — из материала Alcantara. Все использованные сверхлегкие материалы вносят свой вклад в улучшение производительности суперкара.
ДИНАМИКА
КОВАНЫЕ КОМПОЗИТЫ FORGED COMPOSITES®
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
ДВИГАТЕЛЬ
Усовершенствованный атмосферный двигатель Huracán Performante является самым мощным V10 в истории Lamborghini. При создании нового двигателя Performante были задействованы самые передовые разработки спортивного подразделения Lamborghini. Для эффективной передачи возросшей производительности силового агрегата семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (LDF) также была значительно модифицирована. Cистема выпуска стала легче, что позволило снизить обратное давление на выпуске. Патрубки расположены выше и ближе к центру задней части, при этом сама система отличается более агрессивным звучанием при высоких оборотах двигателя.
Показатели расхода топлива и эмиссии*; Расход топлива в комбинированном цикле: 14,3 l/100km (WLTP); Эмиссия CO₂ в комбинированном цикле: 357 g/km (WLTP)
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
Система активной аэродинамики ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) — инновационная система, обеспечивающая возможность в активном режиме изменять аэродинамические силы, воздействующие на автомобиль, добиваясь увеличения прижимной силы или снижения лобового сопротивления. ALA помогает адаптировать ваш суперкар к особенностям маршрута. При необходимости она увеличивает вертикальные нагрузки, чтобы улучшить стабильность и увеличить скорость в поворотах, в других случаях она обеспечивает снижение аэродинамического сопротивления, способствуя лучшему разгону и достижению максимальной скорости.
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
ПОДВЕСКА
В конструкции передней и задней подвески была применена схема с двойными поперечными рычагами и пассивными амортизаторами, что обеспечивает баланс между удобством в повседневных поездках и спортивной производительностью. В качестве опции доступны также регулируемые амортизаторы с магнитореологической жидкостью. Как пассивная, так и активная система демпфирования настроены на более эффективный контроль положения кузова и управляемость суперкаром, особенно в условиях гоночной трассы.
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Huracán Performante оснащен системой рулевого управления EPS (Electronic Power Steering) с переменным передаточным числом, которая способна идеально адаптироваться к любому стилю вождения. Она всегда обеспечивает точное вспомогательное действие усилителя руля — как на гоночной трассе, так и на дороге общего пользования, в соответствии с любым из выбранных режимов движения системы ANIMA.
В качестве опции также доступна система динамического управления LDS (Lamborghini Dynamic Steering). Система позволяет динамически изменять передаточное отношение рулевого механизма, особенно в режиме CORSA, чтобы на треке получить наиболее точные отклики на действия рулем.
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
ТРАНСМИССИЯ
Представьте, что у вас есть две коробки передач, размещенные в общий корпус: пока активна одна передача, следующая уже выбрана. Это позволяет не только сократить время на переключение, но и произвести его практически без прерывания потока мощности, наиболее мягко — просто выключив одно сцепление и включив другое. Huracán Performante способен предложить вам такую возможность с инновационной семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением Lamborghini Doppia Frizione (LDF).
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
Даже новая графика приборной панели передает чувство мощности и скорости, которое заложено в генах Huracan Performante. В режиме CORSA тахометр и индикатор включения передач хорошо заметны по центру панели — как в гоночном болиде. Опционально доступна информационно-развлекательная система Iphone CarPlay и система телеметрии Lamborghini Telemetry System. Благодаря системе CarPlay вы можете соединить iPhone и суперкар, получить доступ к основным приложениям на телефоне, которые будут отображаться непосредственно на приборной панели. При помощи системы телеметрии Lamborghini Telemetry System вы можете в реальном времени записывать, а далее воспроизводить и анализировать результаты своего вождения.
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
ПРИВОД
Система полного привода с полностью электронным управлением гарантирует высокую скорость и точное распределение крутящего момента между осями. Благодаря этому повышается степень контроля над автомобилем в любых условиях движения.
Система непрерывно корректирует распределение тяги с учетом выбранного режима вождения и дорожных условий. Результат впечатляет: более эффективная передача мощности в поворотах и при ускорениях на сложных участках дороги, а также надежное сцепление с покрытием и высокая безопасность в повседневных поездках.
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
КОВАНЫЕ КОМПОЗИТЫ FORGED COMPOSITES®
Показать все
параметры динамики движения
ДИНАМИКА
ДВИГАТЕЛЬ
Усовершенствованный атмосферный двигатель Huracán Performante является самым мощным V10 в истории Lamborghini. При создании нового двигателя Performante были задействованы самые передовые разработки спортивного подразделения Lamborghini. Для эффективной передачи возросшей производительности силового агрегата семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (LDF) также была значительно модифицирована. Cистема выпуска стала легче, что позволило снизить обратное давление на выпуске. Патрубки расположены выше и ближе к центру задней части, при этом сама система отличается более агрессивным звучанием при высоких оборотах двигателя.
Показатели расхода топлива и эмиссии*; Расход топлива в комбинированном цикле: 14,3 l/100km (WLTP); Эмиссия CO₂ в комбинированном цикле: 357 g/km (WLTP)
Показать все
параметры динамики движения
ДВИГАТЕЛЬ
Усовершенствованный атмосферный двигатель Huracán Performante является самым мощным V10 в истории Lamborghini. При создании нового двигателя Performante были задействованы самые передовые разработки спортивного подразделения Lamborghini. Для эффективной передачи возросшей производительности силового агрегата семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (LDF) также была значительно модифицирована. Cистема выпуска стала легче, что позволило снизить обратное давление на выпуске. Патрубки расположены выше и ближе к центру задней части, при этом сама система отличается более агрессивным звучанием при высоких оборотах двигателя.
Показатели расхода топлива и эмиссии*; Расход топлива в комбинированном цикле: 14,3 l/100km (WLTP); Эмиссия CO₂ в комбинированном цикле: 357 g/km (WLTP)
Система активной аэродинамики ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) — инновационная система, обеспечивающая возможность в активном режиме изменять аэродинамические силы, воздействующие на автомобиль, добиваясь увеличения прижимной силы или снижения лобового сопротивления. ALA помогает адаптировать ваш суперкар к особенностям маршрута. При необходимости она увеличивает вертикальные нагрузки, чтобы улучшить стабильность и увеличить скорость в поворотах, в других случаях она обеспечивает снижение аэродинамического сопротивления, способствуя лучшему разгону и достижению максимальной скорости.
ПОДВЕСКА
В конструкции передней и задней подвески была применена схема с двойными поперечными рычагами и пассивными амортизаторами, что обеспечивает баланс между удобством в повседневных поездках и спортивной производительностью. В качестве опции доступны также регулируемые амортизаторы с магнитореологической жидкостью. Как пассивная, так и активная система демпфирования настроены на более эффективный контроль положения кузова и управляемость суперкаром, особенно в условиях гоночной трассы.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Huracán Performante оснащен системой рулевого управления EPS (Electronic Power Steering) с переменным передаточным числом, которая способна идеально адаптироваться к любому стилю вождения. Она всегда обеспечивает точное вспомогательное действие усилителя руля — как на гоночной трассе, так и на дороге общего пользования, в соответствии с любым из выбранных режимов движения системы ANIMA.
В качестве опции также доступна система динамического управления LDS (Lamborghini Dynamic Steering). Система позволяет динамически изменять передаточное отношение рулевого механизма, особенно в режиме CORSA, чтобы на треке получить наиболее точные отклики на действия рулем.
ТРАНСМИССИЯ
Представьте, что у вас есть две коробки передач, размещенные в общий корпус: пока активна одна передача, следующая уже выбрана. Это позволяет не только сократить время на переключение, но и произвести его практически без прерывания потока мощности, наиболее мягко — просто выключив одно сцепление и включив другое. Huracán Performante способен предложить вам такую возможность с инновационной семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением Lamborghini Doppia Frizione (LDF).
Даже новая графика приборной панели передает чувство мощности и скорости, которое заложено в генах Huracan Performante. В режиме CORSA тахометр и индикатор включения передач хорошо заметны по центру панели — как в гоночном болиде. Опционально доступна информационно-развлекательная система Iphone CarPlay и система телеметрии Lamborghini Telemetry System. Благодаря системе CarPlay вы можете соединить iPhone и суперкар, получить доступ к основным приложениям на телефоне, которые будут отображаться непосредственно на приборной панели. При помощи системы телеметрии Lamborghini Telemetry System вы можете в реальном времени записывать, а далее воспроизводить и анализировать результаты своего вождения.
ПРИВОД
Система полного привода с полностью электронным управлением гарантирует высокую скорость и точное распределение крутящего момента между осями. Благодаря этому повышается степень контроля над автомобилем в любых условиях движения.
Система непрерывно корректирует распределение тяги с учетом выбранного режима вождения и дорожных условий. Результат впечатляет: более эффективная передача мощности в поворотах и при ускорениях на сложных участках дороги, а также надежное сцепление с покрытием и высокая безопасность в повседневных поездках.
КОВАНЫЕ КОМПОЗИТЫ FORGED COMPOSITES®
Представленный ещё в январе Evo будет омологирован у нас к осени, квота на Россию не превышает 20 машин. Немало: к нам привезут всего шесть Ferrari F8 Tributo. Основные поставки ожидаются к началу тёплого сезона 2020-го, но самые нетерпеливые получат Ураканы зимой.
И не сказать, чтобы часа за рулём мало — на знакомство с обновлённым Ураканом больше не надо. Причём ещё вопрос, что полезнее: пять кругов по трассе Moscow Raceway в быстрой конфигурации GP1 или слалом между конусов в паддоке на скорости 50 км/ч. Именно при маневрировании в стеснённых условиях заметнее всего, что дала Lamborghini полноуправляемость — ощущение более компактной машины.
Углы вращения руля меньше, чем в дорестайле, снос передка случается позже и реже, змейку проходишь быстрее. На скорости поворот баранки в 10º уводит задние колёса на считанные проценты диапазона. А предельные три градуса в одну сторону достижимы лишь в парковочных режимах.
Другое дело, что дореформенный Huracan, представленный на площадке для сравнения, — это лихой Performante. И хотя на змейке в нём приходится интенсивнее орудовать рулём, трек-кар ощущается более цельным и увлекает даже на смешных скоростях. Вроде обновлённая машина получила тот же 640-сильный мотор с похожим громким выпуском, а отклики на газ всё равно вяловаты на фоне Performante, и баранка не столь прозрачна.
Это моя первая встреча с Performante, и, что удивительно, на черепашьем ходу трековая версия не закипает от избытка собственного тестостерона, а интеллигентно исполняет все команды. Да, рулить сложнее, чем в полноуправляемом Evo, но взаимосвязь ощутимо крепче.
Про Huracan Evo надо знать всего три вещи. Во-первых, он поумнел. Помимо появления механизма подруливания задних колёс здесь обновлены всевозможные сенсоры, а также обрабатывающая их показания управляющая электроника. Таким образом, расширены возможности мехатронного шасси с адаптивными амортизаторами и системы стабилизации, имитирующей изменяемый вектор тяги.
Салон Evo отличается от дорестайлового прежде всего сенсорной центральной консолью, речь о которой пойдёт ниже. Кресла с электроприводами и подогревом — опция за 372 тысячи рублей.
Во-вторых, существенно возросла аэродинамическая эффективность, что позволило одновременно нарастить прижимную силу (в разы, словно её раньше вовсе не было) и сохранить максималку на уровне 325 км/ч. Третье — несмотря на всё вышеописанное, Huracan остался весьма честным в ощущениях. И по-прежнему позволяет интуитивно брать высокий темп с первых секунд на треке, не требуя долгой адаптации.
После ухода с рынка Audi R8 больше нет атмосферной альтернативы Уракану. Все соперники оснащены наддувом. Если Evo стоит минимум 16,5 млн рублей, то Ferrari F8 Tributo с более высокой максималкой — не менее 19 млн. А 700-сильный Porsche 911 GT2 RS — 19 245 000.
При неизменной массе дополнительные 30 сил и 40 Н•м, а также комплекс доработок шасси и трансмиссии позволили сократить время разгона 0–100 км/ч на две десятые до 2,9 с. На отметке 200 км/ч Evo отыгрывает у просто Уракана почти секунду.
Посмотрите в закадровом видео: перед началом длинной прямой мы с наставником Антоном Емельяновым почти останавливаемся в ожидании медленных коллег. А с ходу могли бы занести на прямик километров 80–90. И хотя зона торможения перед последним поворотом размечена с приличным запасом, Huracan успевает набрать 260 км/ч по спидометру к началу замедления. На отрезке от силы метров в 550! Выходит, Evo разгоняется здесь заметно лучше, чем обычный Huracan в тесте 2017 года, хотя двигатель форсирован всего на 30 л.с. А вот мягкая и длинноходная педаль тормоза в этот раз не очень нравится, но к эффективности базовой углеродокерамики вопросов нет.
Графика приборов стала почище, хотя стилистика сохранена. У гоночного режима Corsa появилась своя тема с полукруглой шкалой тахометра и более чёткой индикацией предельных оборотов.
Нам не разрешено отключать систему стабилизации. Поэтому в поворотах Huracan похож на самого себя двухлетней давности. Ведь и до рестайлинга он был весьма покладистым под присмотром электроники, а своё истинное, не шибко благородное лицо показывал только после её отключения. Более того, выбранный мною режим Sport максимально загружает бортовые процессоры. Быстро становится ясно, почему инструкторы рекомендуют неопытным водителям избегать его на треке.
Форма порогов и воздухозаборников изменена ради улучшения обтекаемости при увеличении объёма воздуха на впуске. На высоких скоростях задние колёса подруливают в одну сторону с передними, добавляя автомобилю стабильности.
Huracan игриво доворачивается под тягой, то и дело требует коррекции, резво закидывает корму, если втормаживать его в поворот, всячески имитирует заднеприводность. Причём я нахожусь в первой выпущенной на трек группе журналистов и не страдаю от перегрева передних шин. И хотя не чувствую ни явно выраженного влияния полноуправляемого шасси, ни какой-то особой аэродинамической загрузки, в целом быстро вести Lamborghini проще, чем прежде. Пожалуй, это и есть квинтэссенция всех перемен.
По идее, можно воспользоваться наиболее спортивным режимом Corsa, где влияние электроники минимизировано. Но те несколько кругов, что отведены для знакомства, хочется провести с удовольствием, а не бороться с машиной. Sport отлично для этого подходит. Правда, будучи невкатанным, я не успеваю порой выбрать пониженную передачу на торможении, пока колёса смотрят прямо. Из-за этого приходится отрывать руки от руля и судорожно шарить в поисках гашеток, закреплённых на рулевой колонке.
Режим Sport позволяет рано уходить на газ, не опасаясь сноса. Однако главный недостаток Lambo, связанный с полноприводностью, сохранился: Huracan по-прежнему чувствителен к изменению давления в передних шинах Pirelli P Zero Corsa из-за перегрева.
Тачскрин отзывается живо, графика простовата. Главное — сама концепция сенсорного управления в суперкаре порочна. Но с имиджевой точки зрения это всяко приличнее устаревшей системы MMI от Audi позапрошлого поколения.
Паспортные данные
| Lamborghini Huracan Evo | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | берлинетта |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 4520 |
| Ширина, мм | 1933 |
| Высота, мм | 1165 |
| Колёсная база, мм | 2620 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1668/1620 |
| Сухая масса, кг | 1422 |
| Объём багажника, л | 100 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива |
| Расположение | в базе, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 10, V-образно |
| Число клапанов | 40 |
| Рабочий объём, см³ | 5204 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 640/8000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/6500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные |
| Шины передние | 245/30 R20 |
| Шины задние | 305/30 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | более 325 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 2,9 |
| Время разгона с 0 до 200 км/ч, с | 9,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | н.д. |
| — загородный цикл | н.д. |
| — смешанный цикл | н.д. |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 83 |
| Топливо | АИ-98 |
Техника
Пространственная рама сочетает штампованный алюминий с экструдированными профилями и литьём. Композитные материалы использованы при изготовлении трансмиссионного тоннеля, задних стоек и моторного щита.
Алюминиевый двигатель Audi V10 5.2 FSI c отдельными дросселями для каждого цилиндра и комбинированным впрыском топлива снабжён системой смазки с сухим картером, цепным приводом ГРМ и двумя фазовращателями. Впускной коллектор — переменной длины. На малых нагрузках отключается половина цилиндров. Двигатель Performante и Evo отличается новыми распредвалами, программой управления и титановыми клапанами с увеличенным подъёмом на впуске. Облегчены впускной коллектор и выпускная система. Прибавка в 30 сил и 40 Н•м видна на графике справа. Максимальный крутящий момент достигается по-прежнему на 6500 об/мин, а пик мощности сдвинулся чуть ниже, на 8000 об/мин против 8250 у LP 610-4.
За кадром
Команда инструкторов во главе с отцом и сыном Васиными делают по сути клиентские покатушки чуть более профессиональными. Ребята с пониманием относятся к нуждам журналистов и даже выкраивают для меня дополнительные минуты на треке. Солидности мимолётному тест-драйву должна придать дорогая фото- и видеосъёмка. Серёжу Крестова наняли, пригнали камеракар с краном… Но до чего же раздражает рекламная обклейка автомобилей, совершенно неуместная на журналистском мероприятии!
Построена в честь многочисленных побед Lamborghini в гонках класса GT. Super Trofeo Omologato. Построен на базе Huracan Evo RWD и Super Trofeo. Задний привод, здоровенный "стол" сзади, и атмосферный V10 за сиденьями. Неплохо. Учитывая успех Huracan Perfomante смелюсь предположить, что STO (в случае, если его будут тестировать) покажет неплохие результаты на Нюргбургринге.
1339 кг, за счет которых автомобиль может похвастаться впечатляющей тяговооруженностью в 478 л.с/ тонну ( или, 2,09 кг/ л.с.), это, как уже стало традицией для бравурных пресс-релизов, значение сухой, а не снаряженной массы. Которая, за счет 80-литрового топливного бака и прочих необходимых " жидкостей" вырастает уже до 1430-1435 кг, а при учете обязательного " 75-кг евроводителя", уже и до 1505-1510 кг.
Снижение массы по сравнению с аналогичным по мощности 640-сильным Huracan Performante ( с которым STO-версию так понравилось сравнивать журналистам), по данным компании составляет 43 кг. Однако, если учесть, что в рамках своего создания полутрековая STO-версия не только получила изначально облегченный кузов и салон, но и лишился не самой легковесной системы полного привода, то результат уже не кажется настолько впечатляющим.
Заметно снизившиеся по сравнению с Performante заявленные динамические характеристики ( 310 км/час против 325, и 3,0/ 9,0-секундный разгон против 2,9/ 8,9) вполне можно отнести на счет более настроенной на генерирование прижимающей силы аэрообвеса. Однако, и одинаковая по величине, добавляющая аналогий для обоих версий мощность ( 640 л.с./8000) не может считаться по-настоящему " одинаковой".
Если вы обратили внимание, максимальный крутящий момент для Performante и STO развивается на одинаковых 6500 оборотах, однако, если для первого он равен 600 полновесных Нм, то задушенный рестриктором двигатель STO вырабатывает лишь 565 Нм. Вероятно, наличие рестриктора ( либо, настройки электронного блока управления под него) как раз и понадобилось для прохождения омологации. С другой стороны, это позволяет предположить, что при возвращении данного двигателя в нормальные настройки, позволяющие реализовать тот-же 600 Нм-ный максимальный момент, доступная мощность может быть увеличена уже до 675-680 л.с..
А, с учетом того, что " гоночный" двигатель изначально более приспособлен под работу на повышенных оборотах, и имеет более полную моторную диаграмму, позволяющую увеличить обороты максимальной мощности хотя-бы до 8500 ( граничных для Performante) оборотов и отодвинуть красную зону с 8500 до 9000, то итоговая мощность вполне может достичь и 710-715 л.с.. Что, даже с учетом " агрессивной" аэродинамики, позволит получить дополнительные 11-12 км/час максимальной скорости и сбросить со времени разгона те-самые 0,2-0,25 секунды.
Так как автомобиль европейский, то, пожалуй, его стоимость лучше привязать не к доллару, а к евро. Ибо, если на момент дебюта запрашиваемые за него 249412 евро " стоили" 327828 долларов ( для американского рынка, которые и проставлены на странице), то ныне алгоритм нашего рейтинга, обратным пересчетом, повысил " евро-стоимость" уже до 274000 евро. :) Кстати, аналогичная ситуация ныне сложилась и на странице Performante ( на другие не смотрел :)). При начальной стоимости 195040 евро ( 274390 долларов для США), его нынешняя стоимость оказалась повышенной уже до 229000 евро.
Генерируемая аэрообвесом и кузовом прижимающая сила для STO-версии составляет 450 кгс при зачетных 300 км/час. Кроме того, если внимательно прочитать заводской релиз про 53% увеличение генерируемой прижимающей силы при всего 12% увеличении лобового сопротивления по сравнению с Performante, то работу заводских аэродинамиков можно оценить через почти 37% ( 1,53/ 1,12 = 1,366) повышение общего Cy/ Cx аэродинамического качества по сравнению с Performante. В статистику рейтинговых трасс, пожалуй, это не попадет, но, в рамках иллюстрации последнего достижения, испытательный 5,7-километровый круг на автодроме в Дайтоне стандартный дорожный Performante прошел с лучшим временем 1 минута и 51,80 секунды, " полутрековый" STO за 1 минуту и 48,86 секунды, а полноценный гоночный GT3 Evo затратил на него лишь 1 минуту и 46,40 секунды.
Заинтересовало упоминание " многочисленных побед Lamborghini в гонках класса GT". Поподробнее можно, про многочисленные? Насколько я понимаю, " гонки класса GT", понятие весьма растяжимое и довольно массовое, где счет их количества вполне может идти на сотни, а автомобильных стартов - на тысячи. С такой статистикой вполне можно набрать " многочисленные победы" для любой, активно участвующей в них марки. Я особо не слежу, но, думаю, хватило-бы и просто " побед . " А сколько побед у оппонентов? Или, в счет идут лишь победы в заводском монокубке Super Trofeo? :)
Насчёт многочисленных я переборщил, но в гонках этого класса Lamborghini хорошо себя проявили, особенно 3 победы на Дайтоне. (В честь чего, как указанно на из сайте, и был построен STO)
В общем виде, на известных мне " больших гонках" в классе GT, Huracan GT3 смог завоевать 35 побед ( за 1088 стартов в 336 гонках, состоявшихся с 2015 года ), а его улучшенная версия GT3 Evo - 12 побед ( 2019-2020 года, 259 стартов в 73 гонках). Всего на счету различных версий Huracan за это время накопилось 65 побед ( 1593 старта в 419 гонках). Для сравнения, Gallardo, который не был столь заточен именно под заводской монокубок, с 2006 по 2019 года смог добиться лишь 56 побед ( 1842 старта в 720 автогонках).
Конечно, во всём можно с чистой совестью обвинять упертого Феруччо, который, в пику своему главнейшему оппоненту из Модены ( занявшемуся производством дорожных автомобилей лишь для того, чтобы было на чем участвовать в гонках и оплачивать гоночные расходы), столь-же принципиально был против участия своих автомобилей в автоспорте. Но, пока компания не организовала собственный монокубок ( в котором, наверняка, кто-нибудь что-нибудь и выиграет), победы гоночных Lamborghini были редким, если не сказать случайным событием.
В январской гонке 2019 года, Huracan GT3 Evo победил лишь в классе Grand Touring Daytona, заняв 17-е место в абсолюте с отставанием от лидера в 36 кругов. Тогда как в " классической" категории Grand Touring Le Mans победу одержал экипаж на BMW M8 GTE, занявший в абсолютном зачете более высокое 10-е место, с отставанием в 22 круга и, в отличие от Huracan, дополнительно сподобившийся на быстрейший боевой круг в своем классе.
В марафоне 2018 года, аналогично, победа досталась лишь в " американской" GT Daytona категории. Причем, если " европейский" Huracan GT3 пришел к финишу лишь 21-ым ( отстав от лидера на 56 кругов), ничего дополнительно не завоевав, то в " европейской" категории GT LeMans победу праздновал экипаж на " американском" Ford GT LM GTE, с 25-круговым отставанием завоевавший 11 место в абсолюте. К сожалению, про результаты прошлогодней Daytona 24 Hours ничего ( без специальных поисков) сказать не могу. Но, вполне допускаю, что и в них ситуация с победой будет сходна с результатами предшествующих гонок 2018 и 2019 годов.
К комментарию 13. Та же Ferrari, с конкурентной моделью 488 в лице гоночных версий 488 GT3/ GT3 Evo и 488 GTE/ GTE Evo, только ( по подсчетам самой компании, правда, что позволило щедро учитывать не только " настоящие", но и монокубковые старты) в одних этих дисциплинах за пять лет с 2016 по 2020 года успела " . over 350 wins and 630 podiums in national and international races secured by the 488 GT3 along with the FIA World Endurance Championship Drivers’, Teams’ and Manufacturers’ titles, and the 488 GTE’s triumph in the 24 Hours of Le Mans and the Petit Le Mans." Так что, дело не только во времени.
Нашел соответствующую информацию по Daytona 24 Hours 2020. Участвовали пять экипажей на Huracan GT3 Evo, выступающих в категории GT Daytona ( всего, в этой категории было заявлено 18 экипажей), два из которых благополучно сошли на 471 и 608 кругах, пройденных за 19 и 19,5 часов, незадолго до этого показав лучшее для себя время боевого круга. Надорвались, короче. Ещё один экипаж, хоть и отстав на 200 кругов от лидера, смог продержаться зачетные сутки, преодолев 3625,824 метра дистанции и показав лучшее время круга, равное 1 минуте, 45,550 секундам. В общем зачете этим экипажам достались 33-35 ( а в групповом зачете, 14-16) финишные места.
Для остальных двух экипажей фортуна повернулась более приятной стороной. Лучшего результата удалось добиться экипажу Брайана Селлера, Медисона Сноу, Корри Льюиса и Андреа Кандарелли, выступающему за команду Paul Miller Racing на автомобиле со стартовым номером " 48", за несколько секунд до завершения зачетных 24 часов успевших уйти на дополнительный, ставший для них 765-ым, круг. Впрочем, та же самая хитрость с дополнительным кругом касается и следующего экипажа на Huracan GT3. Автомобиль под стартовым номером " 44" команды GRT Magnus пилотировал экипаж американцев Энди Лалли, Джона Поттера, Спенсера Пампелли и итальянца Марко Мапелли.
Опять-же, если упомянуть достижения в родственной категории GT Le Mans, там победу праздновал экипаж на BMW M8 GTE Evo, практически без дополнительного читерского круга успевший пройти за сутки на 21 круг больше ( 4502,208 км), занять 13-ю позицию в абсолютном зачете, проехать квалификационный круг на 3 секунды быстрее ( 1 минута и 43,089 секунды против 1 минуты и 46,040 секунды), а лучший " боевой", более чем на 3 секунды быстрее ( 1 минута и 42,168 секунды против 1 минуты и 45,367 секунды у лучшего из Huracan GT3).
Читайте также: