Сколько разгоняется бугатти новая
Кузов построен вокруг сверхлегкого и сверхжесткого монокока из углеволокна. Вообще, углеволокно, можно сказать, применяется повсеместно. Например, из него выполнено днище и передняя часть автомобиля. Bugatti уверяет, что это углеволокно по прочности на разрыв соответствует углеволокну аэрокосмической промышленности. Интересно, что все винты и крепежные элементы изготовлены из титанового сплава.
Керамические тормоза оснащены суппортами массой всего лишь 2,4 кг каждый. Масса кованых алюминиевых колес с центральной гайкой (как у болидов Formula 1 и иных классов FIA) —7,4 кг спереди и 8,4 кг сзади. Обувать диски предполагается в шины шириной 340 мм спереди и 400 мм сзади. Для этой процедуры Bugatti даже предусматривает домкрат с пневматическим приводом и четырьмя гидроцилиндрами. В подвеске применены горизонтальные амортизаторы — опять же, как в F1.
В Bugatti сделали Bolide очень низким — при высоте 995 мм он на 300 мм ниже Chiron. Двери откидываются вверх, как как у гоночных автомобилей LMP1. Х-образные элементы интерьера заимствованы вовсе не у Лада X-Ray — это отсылка к экспериментальному реактивному самолету Bell X-1, пилот которого, Чак Йегер (Chuck Yeager), в 1947 году стал первым человеком, преодолевшим звуковой барьер.
Компания Bugatti намерена вернуть себе неофициальный титул производителя самых быстрых серийных автомобилей. Марка выпустила тизер будущего гиперкара Chiron, который должен будет стать быстрейшим серийным автомобилем, имеющим допуск на дороги общего пользования. Chiron придет на смену Veyron, а дебют модели состоится на автосалоне в Женеве в марте 2016 года. Как и предшественник, Chiron будет изготовлен ограниченным тиражом в 500 экземпляров, а ценник каждой машины вряд ли опустится ниже 2 млн евро.
Bugatti Veyron
- Годы производства: 2005–2015
- Выпущено, шт.: 450
- Мощность, л.с.: 1000–1200
- Разгон до 100 км/ч, с: 2,5
- Максимальная скорость, км/ч: 431
- Минимальная цена, долларов США: 1 700 000
Запуск самого амбициозного проекта концерна Volkswagen постоянно откладывался из-за технических сложностей, но в 2005 году серийный гиперкар все-таки увидел свет. Полноприводный автомобиль оснащался могучим 8,0-литровым двигателем W16, мощность которого описывалась цифрой 1001 л.с., в паре с преселективной 7-ступенчатой коробкой передач. На собственных испытаниях компании Veyron разогнался до 408 км/ч, однако при обычной эксплуатации скорость принудительно ограничивалась отметкой 343 км/ч (для активации сверхскоростного режима нужно было использовать специальный ключ зажигания). В Книгу рекордов Гиннесса с результатом 431 км/ч в 2010 году должен был попасть уже Veyron Super Sport, мощность которого довели до 1200 лошадиных сил. После испытаний оказалось, что на машине был отключен ограничитель скорости, запрограммированный на отметке 415 км/ч, что не позволило зарегистрировать рекорд официально.
SSC Ultimate Aero TT
- Годы производства: 2006–2013
- Выпущено, шт.: около 40
- Мощность, л.с.: 1300
- Разгон до 100 км/ч, с: 2,8
- Максимальная скорость, км/ч: 412
- Минимальная цена, долларов США: 285 000
Имя марки представляет собой аббревиатуру из названия компании Shelby Super Cars. Первый прототип 2004 года представлял собой набор из узлов самых известных суперкаров того времени: шасси Lamborghini Diablo, двигатель гоночного Chevrolet Corvette C5R с двойным наддувом и 6-ступенчатая МКП от Dodge Viper. Серьезно переработанный серийный SSC Ultimate Aero с мотором мощностью 1061 л.с. появился лишь два года спустя, а еще через год свет увидел более мощный Ultimate Aero TT с двигателем V8 6,3, который развивал уже 1200 лошадиных сил. Обновленная машина 2009 года предлагала уже 1300 л.с., но и это был не самый экстремальный вариант. Под самый конец производства американцы выпустили спецверсию SSC Ultimate Aero XT, которая имела уже 7,0-литровый мотор прежней мощности.
Тесты в аэродинамической трубе показали, что в теории SSC Ultimate Aero способен развить 439 км/ч, но на практике показать больше 412 км/ч не удалось. По информации представителей фирмы, это произошло из-за неоптимального подбора передаточных чисел трансмиссии. Впрочем, для того чтобы побить рекорд Bugatti Veyron (408 км/ч) этого хватило, и SSC Ultimate Aero официально значился самым быстрым вплоть до появления в 2010 году Bugatti Veyron Super Sport.
Hennessey Venom GT
- Годы производства: 2010–н.в.
- Выпущено, шт.: около 30
- Мощность, л.с.: 1261
- Разгон до 100 км/ч, с: н.д.
- Максимальная скорость, км/ч: 435
- Минимальная цена, долларов США: 1 200 000
Koenigsegg Agera R
- Годы производства: 2013–н.в.
- Выпущено, шт.: несколько десятков машин
- Мощность, л.с.: 1139
- Разгон до 100 км/ч, 2,8
- Максимальная скорость, км/ч: 439
- Минимальная цена, долларов США: 1 500 000
Saleen S7 Twin-Turbo
- Годы производства: 2005–2009
- Выпущено, шт.: н.д.
- Мощность, л.с.: 1014
- Разгон до 100 км/ч, 2,9
- Максимальная скорость, км/ч: 399
- Минимальная цена, долларов США: 585 000
McLaren F1
- Годы производства: 1992–1998
- Выпущено, шт.: 106
- Мощность, л.с.: 627
- Разгон до 100 км/ч, 3,2
- Максимальная скорость, км/ч: 392
- Минимальная цена, долларов США: 1 200 000
Наследник McLaren P1 мог бы формально считаться более быстрым, поскольку заявленная производителем скорость достигает 395 км/ч, но все машины оснащаются электронным ограничителем, который срабатывает на скорости 350 км в час.
Zenvo ST1
- Годы производства: 2014 – н.в.
- Выпущено, шт.: 15
- Мощность, л.с.: 1104
- Разгон до 100 км/ч, 3
- Максимальная скорость, км/ч: 375
- Минимальная цена, долларов США: 1 800 000
Датский суперкар – машина очень экзотическая и будет изготовлена всего в пятнадцати экземплярах. Двигатель V8, который датчане сделали по образу и подобию мотора Chevrolet Corvette Z06, оснащен турбонаддувом и приводным нагнетателем. На выходе – целых 1104 л.с., которые спокойно переваривает 6-ступенчатая механика фирмы Ricardo. А соотношение мощности и массы тут чуть не вдвое лучше, чем у Bugatti Veyron. Заявленные компанией 375 км/ч – это скорость, ограниченная электроникой. Впрочем, проверить эти цифры официально пока никто не смог. В активе компании лишь скандал на съемках британской программы Top Gear, во время которых Zenvo ST1 сначала повел себя небезопасно, а в ходе последующих заездов сгорел.
Pagani Huayra
- Годы производства: 2011 – н.в.
- Выпущено, шт.: 40 в год
- Мощность, л.с.: 730
- Разгон до 100 км/ч, 3,2
- Максимальная скорость, км/ч: 375
- Минимальная цена, долларов США: 1 400 000
Noble M600
- Годы производства: 2010 – н.в.
- Выпущено, шт.: 50 в год
- Мощность, л.с.: 659
- Разгон до 100 км/ч, 3,1
- Максимальная скорость, км/ч: 362
- Минимальная цена, долларов США: 450 000
Gumpert Apollo
- Годы производства: 2005 – 2012
- Выпущено, шт.: 60
- Мощность, л.с.: 700
- Разгон до 100 км/ч: 3
- Максимальная скорость, км/ч: 360
- Минимальная цена, долларов США: 1 000 000
Проектируя Apollo, Роланд Гумперт опирался на техническую поддержку компании Audi. Двигатель суперкара – мотор V8 объемом 4,2 л с двойным наддувом, который в зависимости от версии развивает 650, 700 или 800 лошадиных сил, но доступ на дороги общего пользования имеют только первые две. В 2008 году 700-сильный Gumpert Apollo показал лучшее время круга в телешоу Top Gear, опередив базовый Bugatti Veyron, но официальные замеры максимальной скорости не проводились. Наследника у Apollo не будет (перспективный суперкар Tornante так и остался лишь прототипом), а компания Gumpert сейчас развивает концепцию Explosion – сравнительно недорогого спорткара на каждый день, который строится на базе серийных моделей Audi.
Возможно, в реальных дорожных испытаниях его и не выводили на критические режимы, и он не показывал своих высочайших характеристик. Но, по крайней мере, на лабораторном стенде, и в компьютерной симмуляции он, наверняка, смог показать те характеристики, которые на него заявили. Сможет ли он их подтвердить в реальности - вопрос времени и мотивации разработчиков. В любом случае, это вполне реальный автомобиль, который можно пощупать, понюхать и попробовать откусить кусочек. :) А кто-то, очень жаждущий, не исключено, даже сможет его выкупить у компании и поставить в своем гараже-коллекции.
Мне, например, очень интересно было бы увидеть этот автомобиль в качестве боевого шасси гоночной команды Bugatti в популярных суточных гонках-марафонах, вроде Ле-Мана, Нюрбургринга, или Дайтоны. Но, имею очень большие подозрения, что у него выявятся проблемы с омологацией.
"Но, имею очень большие подозрения, что у него выявятся проблемы с омологацией." :)))). Как бы смешно:)). Я по поводу иронии:). Да, это, как я понял, полнофункциональный концепт-прототип. Да, скорее, прототип. Ибо планируют же в серию пустить. Прототип, скорее всего, оставят себе. А вот 2-3 клиентских построить обещали вроде. Насчёт ходовых макетов, то понятие широкое, от вот таких полноценных по сути прототипов, которые технически - полноценные авто, готовые к эксплуатации и до просто макета с электромоторами и подобием салона, как Bugatti LVN и Mercedes Vision Gran Turismo. Есть и что-то среднее, как Audi R8 V12 TDI. Почти готовая машина, но КПП от A4 не даёт гонять на все 600+ дизельных лошадок.
Что касается " Заявленная прижимная сила этого макета, по словам Бугатти очень велика и никак не даст ему разогнаться до таких цифр.", поясните свою мысль. Какая именно прижимная сила? Сколько это в Ньютонах, хотя-бы? Так ли уж, она велика? На какой скорости? Опять-же, если настраивать аэродинамику на максимальную прижимающую силу ( то есть, трековый режим), то, конечно, до 500 км/час он вряд ли разгонится. А, если нет? Если оставить аэродинамику в " слиперской" скоростной конфигурации? Эффектно входить в повороты, конечно, уже не получится, но на многокилометровом прямике можно будет разогнаться до очень приличных " таких цифр".
Это не была ирония. Строить несколько таких монстров " просто так", даже для VAG очень накладно. То есть, либо нужен твердый и обеспеченный клинентский заказ на всю омологационную партию от её потенциальных покупателей. Либо нужна схожая гарантия, что ту-же партию сможет выкупить гоночное подразделение ( которое ещё нужно будет создать), а сами автомобили, после прохождения всех доработок под гоночный регламент, останутся столь-же конкурентоспособными, как их исходные паспортные данные. :)
Сегодня слышал, что Болид выходит в серию с тиражом в 40 штук. Может кто-нибудь подтвердить пожалуйста?
Ну, изначально это был просто такой концепт. Хотя сам автомобиль был полностью функциональный. Типа, показали, на что вообще способна компания. Однако, затем, вероятно не без давления со стороны клиентов, сказали, что, возможно, построят 2-3 экземпляра. Среди предполагаемых клиентов назывались Хэзи Шакед и Сэм Ли. Но недавно решили построить 40 экземпляров. Причём предлагали всем желающим. Видно, тяжёлые времена настали. Хотя, я хз.
Стиль тачки шикарен, как всегда у бугатТи))) но эта машина понравилась мне своим салоном, который зам(В)ораживает своей красотой и модернизацы(И)ей.
1500 лс и 1490 Н*м - это были лишь предположительные цифры. Сейчас пишут, что момент равен 1580 Н*м, а мощность - 1672 лс! Так же в Бугатти заявляют, что он способен на трэке Ле Ман развить скорость в 400 км/ч (на самой длинной прямой, надо полагать).
Потому пока никакие громкие рекордные заезды не проводятся. Пока только тестовые заезды. Более того, ходят слухи, что собираются построить минимум два экземпляра, для клиентов из США и Европы. Хези Шэкед и Сэм Ли названы наиболее вероятными кандидатами.
Фу, а не машина. Понавешивали, а смысла от этого никакого. Valkyrie, AMG One, Jesko и прочие трековые монстры ржут от этой тачки. Стандартный Широн, как по мне, был и есть лучшей модификацией Широна.
Да, необходимо предупредить, что далее следует перечень. Из-под сена виднелись: самовар, кадка с мороженной формой и ещё кой-какие привлекательные узелки и коробочки (Л. Толстой). "Были доработаны: подвеска, тормоза и т.д." Перечень есть? -Есть.
Фотографий нет больше что ли? А то судить по одному фото о красоте автомобиля как-то не особо получается. А так да, похож на джинсы, хотелось бы видеть направление плетения карбона везде равномерным, но у каждой детали это направление свое.
А вот Широн внезапно выстрелил! Не знаю почему. Один рекорд, и тот побит вскоре. Больший тираж. Но, на вторичном рынке уже продается по в 1,5 раза большей цене, чем новый с фабрики. Полагаю, что Диво́ вполне может взлететь:)).
Под какой наркотой они это создавали? Вообще плевать, что ваг продувал этот авто в аэродинамической трубе, и что каждая деталь несёт свою функцию. Нет, давайте налепим всякой хрени и поставим диски от Венено. Зачем париться? Дурачки с бабками всё равно купят.
Никто и не пытался сделать EB110. Это лишь современная интерпретация дизайна той модели, натянутая на Chiron и нынешние требования безопасности, плюс требования по аэродинамике.
Кроме того, рекорды устанавливаются отнюдь не в открытой кабриолет-конфигурации. Хотя, да - номинально все они считаются кабриолетами, а не купе. Даже пресловутый One:1, у которого крыша намертво притянута болтами, можно преобразовать в кабриолет-версию.
На вкус и цвет, как говорится. Мне корма Veyron как раз из-за задних фонарей меньше нравится, чем у Chiron. Так что, на мой взгляд, вопросительный знак в твоём первом предложении может быть лишним. :) Да, тебе одному она не нравится.
Lexx: Ну незнаю, кому нравится, кому нет.
ВСЕМ СМОТРЕТЬ: Bugatti Veyron делает самолёт Jet 03 на трассе - ссылка
Бугатти самая дорогая и быстрая машина (подчёркиваю) разрешенная на общественных дорогах. Но я сам видел видео как Ниссан GT-R обделал эту тачку! И выбирать сложнее.
Bugatti Vision Gran Turismo – футуристичная дань традициям GT6
Комментарии: 7
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale - последний из легендарной линейки Veyron
Комментарии: 15
Bugatti EB 110 Rinspeed Cyan: Француз по-швейцарски
Комментарии: 16
Bugatti Gangloff Concept - концептуальная модель Бугатти станет преемником Type 57
Комментарии: 26
Bugatti Type 57SC Atlantic: лишь два на всех, мы за ценой не постоим!
Комментарии: 21
Полуторатысячесильный и комфортный боевой супер-утюг. Жаль только, несмотря на своё претенциозное наименование, к "чистому спорту" не имеющий никакого (кроме корпоративного маркетингового креатива и полцентнера сброшенной массы) отношения. Большое, мощное и быстрое GT-купе, согласно давнишнему требованию к этому классу, способное за одни сутки преодолеть всю Европу. Вот если бы под таким именем предложили откровенно трековую версию.
Фу, а не машина. Понавешивали, а смысла от этого никакого. Valkyrie, AMG One, Jesko и прочие трековые монстры ржут от этой тачки. Стандартный Широн, как по мне, был и есть лучшей модификацией Широна.
Главный смысл в том, что это покупают, заказывают, и хотят ещё.:) Я могу жутко заблуждаться, но, по сравнению с СЕРИЙНЫМИ суперкарами, которые может себе позволить выпускать на рынок Bugatti, все эти лимитированные по разным причинам Aston Martin Valkyrie, AMG One, и Koenigsegg Jesko, смотрятся, ну, очень неубедительно. При всём уважении к техническому и технологическому талантам своих создателей. Вы бы еще про продукцию Pagani, Hennessey и SSC вспомнили. :) А ржут - лошади.
Можно как угодно относиться к данной модификации, но, в состязании количества и качества, где большинство основных конкурентов изо всех сил стараются напирать на качество ( то есть, динамику и рекорды) в ущерб количеству, либо, наоборот, на количество, в ущерб качеству, только у Bugatti есть возможность держать определённый баланс между ними. Не обязательно быть лучшим среди всех ( здесь, я ставку делаю на шведов, хотя и франко-германцы хороши), но титул лучшего среди серийных, у Bugatti не отнять.
И, да, стандартный полуторатысячесильный Chiron, со своими лимитированными 420 км/ час ( и, нелимитированными 460+) и неизменным 2,5-секундным разгоном ( что, фактически, технический предел для автомобиля на негоночных покрышках и без допинга в виде специально настроенного на высокий Cy/ Cx, антикрыла), мне, также кажется лучшим предложением на рынке, чем большинство его спешно выдаваемых на-гора модификаций. Здесь, соглашусь.
Можно хоть до бесконечности вешать на эту машину всякие свистоперделки, сплиттеры, фендеры и спойлеры, но это не изменит того, что это без 50кг 2-х тонная баржа, размерами с 3й фокус, и ехать быстро на круге он все равно не сможет, если сравнивать с его прямыми конкурентами. Но, как говорится, есть спрос - будет и предложение. Пока люди с бесконечными кошельками такое хотят, мы будем смотреть на эту садомию.
Думаю, даже с учетом того, что этот автомобиль НИКАК не предназначен для борьбы за рекордное время на гоночных треках, он может двигаться по ним достаточно быстро. Может, хватит уже все, показательно мощные и быстрые автомобили позиционировать исключительно как трековые?
Чирон. Красив на мой взгляд, знаковый автомобиль. Вот был Вейрон, в техническом плане близок к совершенству автомобильного мира, но внешне. Вообще никак. Какие-то невыразительные фары, горбатый силуэт. Только за 400+ км/ч его уважал (умилительно было как Мэй в ТопГире на нём этот порог перевалил со слезами на глазах и дрожью в коленках). Но в данном случае машина ещё и красива. И если у какого-нибудь миллионера будет в наличии коллекция суперкаров из Феррари-Ламбо и т.д., то Чирон был бы там жемчужиной.
Читайте также: