Сколько потребляет сигнализация автомобиля

Обновлено: 08.01.2025

А теперь собственно сама ситуация, почему задаю все эти вопросы: у меня 2 аккумулятора по 74ah, но сигнализация умудрилась посадить их в 0 за 3-4 дня простоя машины, хотя сами аккумы отличные, заражены и ток держут. В автомобиле потребителей посторонних нет. В настройках выставил автозапуск на 10 минут при просадке аккумов ниже 12 вольт. Автомобиль сейчас эксплуатируется ежедневно (дом-работа-дела), но все равно машина произвольно заводится ночью, утром и возможно днем (не проверял). Напряжение падает на считанные часы. Заряд генератора отличный - 14,1 -14,2. Данная ситуация меня начинает не устраивать в корне, так как ночью мешает всем, а так же расход топлива на ровном месте.

Ответы 54

Прошу без изучения моей проблемы просто к установщикам не отправлять, требуется проанализировать проблему и уже понять, действительно ли у сигнализации такой повышенный жор аккума?

Для начала надо померить общий ток потребления. Потом ток потребления сигнализации. И уже можно будет делать какие-то выводы.

1. Защиты нету. Она и ненужна, просто сигнализация не выполняет свои функции но при этом потребляет энергию.

2.Да повышенный (но не такой как у Вас).

3.Настоек с уменьшением потребления нет.

Спасибо, будем мерить.

При понижении питания сигнализация шлет смс.

К сожалению, без установщиков решить не получится. Нужно проводить замеры потребления тока как автомобилем в целом, так и комплексом в частности.

Спасибо за цифры по потреблению, сравним в реальности

да не нужно к установщикам. И так ясно,что жрет gsm и gps намного больше. Это как смартфон подключить к акб и оставить с полным функционалом. Ток утечки сторонний не исключен,но заявленный не соответствует действительности. На штатной сигналке заводской машина стояла по 2 недели зимой легко. С s96 3-4 дня и пиликала о разряде.

Здравствуйте. Согласно Правилам форума, прошу Вас создать отдельную тему для решения Вашего Вопроса. В ней прошу Вас подробно описать методику замера потребления и итоговое потребление комплекса на Вашем автомобиле.

Спасибо за информацию. На форуме ежедневно решается много вопросов. К сожалению, не все из них можно решить дистанционно. Предоставляются все возможные варианты для решения вопроса.

Для обсуждения потребления тока нужны данные измерений и методика их проведения. Причин возможно много: как неисправность автомобиля, так и ошибка при монтаже. Прошу Вас создать отдельную тему и указать потребление комплекса на Вашем автомобиле.

Спасибо, будем искать утечку, хотя ее не было до установки сигнализации, тут либо сигналка виновата, либо что то повредилось или выявилось, так как ранее постоянного мониторинга аккума не было, но машина могла месяц стоять и было все нормально

Прошло много времени, многое проверили и заменили, но есть один парадокс и предполагаю, что он все же связан с сигнализацией от части.

Что заменил:

Установлены новые аналогичные аккумы

Что замерили:

Заряд от генератора - все ок

Потребляемый ток авто - 50 - 70 мА, замер был на протяжении минут 5 - и тоже все ок

Что получилось (не успех):

Первые недели две после замены аккумов - напряжение падало, но пока аккумы были полностью заряжены - держали. После того как аккумы уже начали подсаживаться - сигнализация начала снова заводит авто после 12 вольт напряжения, в сутки раза 4-6 происходит.

Предположение

При потере GPS сигнала сигнализация может автивно расходовать и начинает жестко садить аккумы. Делать суточный замер потребляемого тока - нет у меня возможности, хотя было бы наверное полезно, что бы точно подтвердить или опровергнуть свое предположение.

ЭТО БРАК СИГНАЛИЗАЦИИ ИЛИ ЧТО ЭТО?

и сообщить мне ответ от сигнализации.

Возможно, по логам сможем понять в какой момент начинается потребление.

Добрый день, вчера отправил смс авто, ко мне пришел ответ:

Но в итоге больше ничего и не получил.

Ток может потреблять не сама сигнализация, а реле или мозги автомобиля могут не засыпать в связи с работой сигнализации.

Машина "засыпает" корректно.

Машина простояла 2 дня в гараже, отключил автозавод по напряжению аккумов, так как нет вентиляции там и это пожарно опасно - в итоге - новые аккумы в 0. Машина так логи и не выслала.

Здравствуйте. Прошу Вас обратиться по месту установки системы для проведения диагностики.

Хорошо, будем разбираться с установщиками

Все тоже самое по этой сигнализации, ответы просто так бы не искал. Установили в сервисном центре, если машина стоит 1 день без прогрева 2 разового, аккумулятор садится в ноль .

Приехал к установщикам сказали потребление в норме, замерили тестером.

Попутно рассказал что точно на таком же спортедже была аналогичная ситуация с этой сигнализацией.

В итоге я уехал с тем же вопросом, "почему так быстро разряжает" без внятного ответа.

Аккумулятор покупать новый не хочу нет лишних 5 рублей, а тут выходит что я не один такой с "МИНИМАЛЬНЫМ ПОТРЕБЛЕНИЕМ"

ставишь на штатную сигу , можно быть спокойным за АКБ (штатная стоит параллельно, не используется)

ставишь на s96 с вероятностью 99% я машину не заведу через 1 день.

Не ужеле СТАРЛАЙН не провел замеры суточного потребления тока ? (или только мгновенный)

Устал бегать к установщикам и аккумуляторщикам, а так же к электрикам, все говорят, что в норме, но по факту нет.

Отключили сигнализацию и машина 5 суток с минимальной потерей напряжения простояла в гараже не тронутой ни кем, напряжение упало с 12.8 до 12.6 (сейчас озвучиваю примерно, но есть полный фото отчет) и спокойно завелась.

Подключили сигнализацию и за ночь - на машине дважды просаживался аккум до 12 вольт.

Итог я думаю всем ясен, сейчас сигнализация на проверке, но думаю, что это ошибка и сырой продукт starline, заявленные потребления тока не соответствуют документации и тп. Честно, поменял бы на другую сигнализацию от starline, ранее все мои знакомые с подобрым не сталкивались.

Как вынужденная мера - меняю штатеый генератор на более мощный, чтобы вероятность сохранения заряда аккумулятора была выше, пришлось купить свое зарядное устройство для аккумов, боюсь они тоже испорчены, хоть претензию подавай.

Задам вопрос прямо - прошло 7 месяцев после покупки сигнализации, поменял уже генератор и 2-ва комплекта аккумуляторов (а их у меня 2-ва), продавец мне уже деньги не вернет, менять по гарантии тоже толку мало, так как уверен будет тоже самое. Могу ли я вернуть ее производителю с возвратом денег или сменой на другую, не s96?

Проблем в авто нет, установщики тоже не видят проблем, но по факту умирают аккумуляторы!

Мои технические показатели авто и доказательства, что с машиной все в норме и проблема появляется только со включенной сигнализацией:

1) Утечка тока без сигнализации 30-40 мА

2) Заряд от генератора 14.2, под нагрузкой так же

3) 2-ва аккумумулятора Varta 74А, последний умерший комплект был самым свежим и 2019 года!

Какой ток потребления в режиме охраны с сигнализацией?

70 мА и вроде как в норме, но пока машина стоит, есть подозрения, что происходят скачки, но эти моменты сложно поймать, доходили они до 100 мА, которые я сам уловил. Как часто и на сколько сильно и продолжительно - не ясно, поэтому и имеются просадки по аккумулятору и общая потеря мощности батареи.

Из наблюдений с абсолютно новыми и на 100% заряженными аккумуляторами - начали они просаживаться до 12 вольт уже после 2-х недель.

Несколько экспериментальных моих наблюдений говорят о 100% проблеме с сигнализацией! Установщики сравнили новый аналогичный блок и мой - они вроде по показателям схожи, по сим считаю, что данная сигнализация вообще сырой продукт и не доработанный до ума.

я в эти тонкости не вникал,

не записывал, специалист сказал что "Смотрите там какие то цифры и сказал что это минимальное потребление, которое может быть, и это потребление АКБ даже не замечает"

Я же не должен знать сколько потребляет обычная сигнализация а сколько этот старлайн.

Грубо говоря я аккумулятор даже не протирал не разу, а теперь я его могу 3 раза в месяц гладить и умолять что бы он прокрутил.

starline s96 установили в субботу АКБ "сдох" в понедельник, машина в воскресение стояла.

В ПН я уже записывался в сервис на осмотр,

который так не чего и не выявил,

на прямой вопрос почему ?

ответ : все в норме, смотрите, вот смотрите, норма, норма все как и должно быть - то есть не один раз специалист подтвердил что ЭТО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.

через неделю все тоже самое,

и так же 2 раза.

Теперь грею, постоянно, что бы поддерживать АКБ .

геморой за 16 000 я себе нашел,

получается Я тут не один с такой проблемой (бешеный разряд АКБ),

Сигнализацию сниму и попробую продать,

На сайт зашел что бы посмотреть что люди пишут про starline s96 и увидел,

жалко что перед покупкой не посмотрел.

Ответ/вопрос специалиста не интересовал,

я его получил в специализированном сервисе.

"ВСЕ В НОРМЕ" только норма у всех разная.

Вот и еще подтверждение от одного владельца, тут еще и другие это подтверждали.

Я этих тонкостей тоже не знал и ранее на аккумуляторы мало обращал внимание, так как этого и не надо было.

Мой совет, чтобы окончательно не сдохли аккуумы, а сигналка их сожрет в 0, рекомендую в настройках включить опцию - заведение при просадке аккумов.

Здравствуйте. Согласно Правилам форума, прошу Вас создать отдельную тему для обсуждения Вашего вопроса.

Спасибо за ответ.

70 мА и вроде как в норме, но пока машина стоит, есть подозрения, что происходят скачки, но эти моменты сложно поймать, доходили они до 100 мА

При этом Вы указали, что:

Выше я указывал, что

Цифры не сходятся.

Нужно уточнить у мастера, сколько потребляет сама система StarLine. Возможно допущена ошибка при монтаже сигнализации.

Если у мастера возникают сложности с решением задачи, он всегда может обратиться к своему Региональному Представителю.

По 40 дней стоит, не завожу, снижается напряжение до 12,0 В. У меня нет модуля GPS, машина Vesta. Аккумулятор не полностью заряжен бывает перед подстановкой на охрану на долгое время.

вопрос где стоит машина, возможно плохая связь мобильная или GPS вот оно и потребляет больше чем нужно.

такая же проблема на мондео 2012 г.в. варту 74 высаживает за ночь. Отключил сигнализацию днем - утром 12,1 в, подключил сигнализацию вечером- в 6 утра смс, что заряд 11,2. При постановке на охрану ток 0,01 - 0,05 скачет, в основном 0,03-0,04 (прямо сейчас сижу уже минут 30 на мультиметр смотрю). Какое может быть не правильное подключение, если подключены +,-,диод, кнопка, can и колокол. Могу оставить только +, - и can, но это уже бред! Как минимум цифры мультиметра с характеристиками не бьются раза в 2-3.

Может есть тайный список несовместимости с определёнными авто?

Здравствуйте. Согласно Правилам форума прошу Вас создать отдельную тему для решения Вашего вопроса и максимально подробно описать что и как Вы замеряете и какие именно цифры не соответствуют заявленным?

ну и в чем проблема то?

Никаких проблем. Просто у Всех спрашивающих:

1) разные машины, а значит и разный набор функций, реализуемый через CAN

2) У всех - разные установщики с разным багажом опыта и знаний, а нередко - вообще САМОустановка с кучей нарушений в силу отстутствия этих самых опыта и знаний.

Поэтому правильнее всего СВОЮ проблему описывать в СВОЕЙ, отдельно созданной теме, особенно - если ПРОЧТЕНИЕ чужих тем не натолкнуло на мысль - что именно надо проверить в своем монтаже и настройках, а по итогам проверок - найти причину и устранить.

По опыту исправлений чужих ошибок (когда машина заезжает на ПЕРЕмонтаж), произведенных мной - либо нарушены правила монтажа и размещения элементов и компонентов и из-за неустойчивой GSM-связи происходит постоянный выход GSM-модуля из дежурного режима (с минимальным потреблением) и ПОИСК станции состового оператора (совсем с другим потреблением), либо НЕ ЗАСЫПАЮТ штатные блоки на борту машины из-за неверных подключений/настроек сигнализации или НЮАНСОВ реализации тех или иных функций через CAN. Например на фордах и другой "европе" часто не засыпает BodyControlModule из-за использования функции КОМФОРТ (подъем стекол при постановке на охрану). И потребление остается на уровне более1 ампера. А это много. За ночь может высосать аккум до состояния невозможности завести.

Бывает, что и реле блокировки (или другие реле под управлением сигнализации) неверно подключают или настраивают каналы, ими управляющие. И реле остается запитанным в охране. "Лишнее" потребление может достигать 100мА и боее. За ночь живой и заряженный аккум не высосет, но за три-четыре дня (а тем более - неделю)

- тоже может привести к невозможности пуска мотора. А через пару недель в аккууме вообще ничего не останется.

а в схеме монтажа можно ошибиться?

там есть схема на данную машину с подключением 5 проводов по цвету,

надо быть либо имбицилом либо проблема не в 5-6 проводах на машине в которой кроме новой сигнализации не чего не поставили.

выше проблема описана, не читай с конца коменты.

И вопрос "в чем проблема" будет каждый вновь присоеденившийся писать?

читайте , все написано выше

Человек установил сигнализацию в спец центре , тоесть что бы называться спец центром ему старлайн дает какие то права и доверяет установку своей продукции.

В итоге тебе ты на форуме говориш , почему?

А тебе говорит С. к , "а в чем проблема",

да я откуда знаю в чем, я же не спец центр, или я у них первый автомобиль с этой сигнализацией, или мне нужно вникать какие токи там живут и тому подобную чепуху, при установке не должны рассказать что да как,

Да и по факту мне все равно четам Амперы или проводка, мне главное что бы работало и не ОТВЛЕКАЛО МЕНЯ ПОСТОЯННО на поестки в сервис центр

до установки АКБ был и был , а теперь он виноват,

А Сига потребляет все что заявили 15 мам,

Это установщики криво установили,

5 проводов не так подключили.

А нафига они наз сервис центром Старл если криво устанавливают.

Can и что он сразу потерялся, это для старлайна can это сложная архитектура и запихнуть туда еще и сигу что бы все работало это геморой а для установщика провод и разьем, все,

надеюсь лет через 5 сигнализации как доп оборудование вымрут как бизнес.

А про защиту раскажите кому то другому, я s96 по спутнику вижу с отклонением 9 км, к тому что уже машина возле дома а не возле работы,

Так и ищи ее в районе 9 км, а мож стоит с gsm глушилкой возле соседнего подъезда.

Эта проблема уже не первый год. Дело в том, что летом авто можно запустить даже спустя 1,5 недели простоя, зимой точно сказать не могу но это 3-5 дней. Однако в морозы емкость АКБ падает и машину можно не завести уже через 2 суток. Около недели назад так и случилось: 2 дня на морозе и заряда не хватает для запуска.
Сегодня померил ток утечки.
После постановки на охрану 340мА, через 1-2 минуты снижается до 140мА и так остается даже через 20 минут.
При запирании центрального замка с ключа ток утечки 220мА, затем падает до 20мА. То есть даже если не вытаскивать предохранитель в блоке сигнализации ток потребления может быть нормой. Но стоит только поставить на охрану ток утечки опять 140мА. Если провести арифметические расчеты то:
При охране на сигнализации 340-140=200
При закрывании центрального замка ключом 220-20=200.
То есть после запирания центрального замка работает потребитель 200мА (мозги, сам центральный замок или еще что-то). Работает он менее минуты, но в случае постановки на охрану всегда остется в системе паразит потребляющий вместе с памятью часов, магнитолы 140мА.
Могу полностью исключить допоборудование — подогрев сидений Емеля, магнитолу, регистратор.Так как все выключается при выключенном зажигании. Да и замеры в разных режимах сигнализации говорят сами за себя. Ответа пока не нашел. Буду искать на форуме StarLine. Если есть мысли по этому поводу — делитесь).

KIA Cerato 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 36

А какой ток после полной постановки на охрану? Через 40 минут

Нормальный ток утечки на наших авто не должен быть больше 20-30 милиампер (mAh)

А какой ток после полной постановки на охрану? Через 40 минут

какой у меня я сейчас уже не помню

здравствуйте! проблема один в один.сига старлайн а91 машина открыта ток у течки 0,03, сига на охране ток 0,14. если ездить каждый или через день-вроде бы нормально (но за зиму раз4-5 акб приходится подзаряжать). если машина простоит неделю и более-акб сдыхает при температуре 0 градусов +- 5. нашли решение?

Есть рекомендации от техподдержки старлайн — проверить правильность подключение реле на цепи блокировки двигателя сингализацией. и есть ли там вообще это реле. Проблему эту я пока не решил. Но реле купил и как будет возможность поменяю.

Такая же хрень, машина стоит три месяцв всё было ок, ток утечки был 60 mAh и вдруг за неделю аккум разрядился до 9.3 вольта, замерил ток утечки 100 и всё время прыгает до 150 и назад до 100 сига магнитола пробовал откключать не они, пока не нашел откуда появвился паразит …

Такая фигня была точь в точь. Дело было в реле дополнительном открывания багажника с пульта. Вот оно и хавала 140 ма. Выкинул его в пизду. На шкоде тур у меня ставили с новья. Но с кнопки багажник не открывался. Короче просто так хавал акб))) ебаны электрики!

Приветствую! Как решили проблему с утечкой?

Ход мыслей правильный про активность=процессор сиги выходит из сна и начинает активно ждать свой код.
У меня исчезли помехи, по крайней мере более не попадал под это.
Вы наверно там читали, чтобы понять что в эфире есть сигнал на частоте я вкл рацию на приём и слышал сигнал. И когда он пропал я тоже рацией определял-сигнала не было.

Приветствую! Как решили проблему с утечкой?

как вариант, если не охота смотреть все видео, можно отматать сразу на 9:17

Про это видео. Имхо в хонде был убит АКБ глубоким разрядом когда там доводчики оставались в потреблении.
А далее он просто ездил с АКБ нуу с емкостью скажем 20АЧ и потому она просто за ночь уходила в ноль.
И следует всем понимать, что в авто акб это стартерный акб и заточен он под огромные токи при "КЗ". И что его емкость ну например в 950АЧ не означает что он будет 950часов(40суток) отдавать 1А. Условно 1А его за 2-5суток опустит в полный и безвозвратный ноль, в помойку. Потому у меня нет ни каких покупных сиг, некое другое-михоме. ксиао***

Норма это или нет — спорный вопрос. С одной стороны действительно сложное оборудование, дополнительные функции периодически включаются — все вроде норм. Но при этом машина должна ездить каждый день. Нормально ли это — разумеется нет! Тут есть варианты: с оглядкой на данное доп оборудование покупать аккумулятор с большей емкостью — чтобы он не успевал разряжаться хотябы неделю — две, но тогда нужно быть уверенным, что генератор и режим эксплуатации авто позволит его зарядить. Либо что-то думать с сигналкой — возможно ставить другую прошивку — не один раз в минуту, один раз в пол-часа чтобы включались GSM модули.

Ну и третье, все-таки, еще раз проверить ток утечки, возможно подольше сделать замер, а так же проверить как заряжает генератор можно по OBD сканеру в движении, особенно в обычном режиме-с учетом подогревов сиденией, противотуманок и прочих электроприборов.

Я, кстати, покупаю дешевый российский обслуживаемый аккумулятор Медведь г.Тюмень. и перед зимой всегда снимаю его, доливаю дистиллированную воду (уходит где-то 600 грамм, и оставляю заряжаться. Текущий аккум где-то 4-5 лет уже работает.

Да, еще вот что, если сигнализация используется по большей части для дистанционного запуска, и рисков угона нет — попробуйте оставляя авто закрывать его не брелком, а механически — открыть дверь, нажать кнопку закрытия двери и закрыть дверь. Так машина не будет вставть на охрану, и скорее всего никакие модули сигналки включаться не будут — можете заодно проверить это проведя замеры в разрыве клемм аккомулятора.

По мне лично, это не нормально-тамагочи какой то получается… запусти машину, покорми аккумулятор. Ток утечки, зарядку с вкл потребителями, потребление стартера на запуске, и тесты акб…все сделано повторно, всякими приблудами, в независимом центре по обслуж акб. Решение-норма. Но задрало запускать и тарахтеть просто так, заряжая акб.
Вот картина падения, получаемая с сиги. Запрашиваю раз в 12ч примерно.
Утро, акб с зарядки — 12.95
21:00 12.73
7:00 12.62
21:00 12,62
След день 18:00 12,57
11:00 12,57
Понедельник, запустил 13:00, надо ехать 14,3
Приехал, поставили 22:00 13,0
Утро 8:40 12,73
След утро 10:00 12,68
Вечер 20:00 12,57
Утро 8:30 21,46

При этом, если снять клемму, то напряжение в акб сохраняется. Типа сам он ок.

Я полагаю машина на ночь хранится на частной территории? Пробовали не ставить на охрану? По теории-сигналка не должна включатся и не будет высасывать аккумулятор

С током утечки как у моего авто (0,04 с пиками раз в минуту до 0,17), акб должен высасываться примерно месяц, так сказал электрик 🤷
В понедельник ставим подменку, мой гарантийный акб зарядят и опечатываем в коробку на 2 недели, потом достаём и смотрим потери. На этом спор акб плохой или сига, будет решён.

При этом, если снять клемму, то напряжение в акб сохраняется. Типа сам он ок.

Ток потребления двусторонних автосигнализаций

Очень актуальный вопрос - потребление автосигнализации. Волнует не только установщиков, но в первую очередь пользователей систем. Наверное, многим знакомы ощущения, когда обнаруживаешь автомобиль с севшим аккумулятором - они не из приятных. Причиной этого становятся различные потребители - не выключенный свет в салоне или не выключенные габаритные огни, а может и охранная система. Если рассматривать охранную систему в качестве основного потребителя, то следует "строить" противоугонные комплексы на базе систем с наименьшим потреблением. Что вполне логично. Основой комплекса, как правило, выступает автосигнализация. Рассмотрим на примере результатов испытаний токи потребления различных систем.

Объективность теста подтверждена независимыми экспертами со стороны различных компаний из области car-security:

портал Угона.нет (Шевцов Евгений, технический специалист)

Перечислим условия, при которых производились измерения:

В качестве вспомогательного инструмента используем автомобиль с CAN шиной (Опель Астра H седан 1,6 XER 2008 г.в.), на которую подключаем некоторые сигнализации, способные поддерживать обмен данными с этой шиной. Те системы, которые не обладают встроенным CAN модулем, мы подключаем по обычной схеме к аккумулятору автомобиля.
Дожидаемся "засыпания" штатной кан шины (состояние CAN шины контролируется цифровым осциллографом Velleman hps 10).
После "засыпания" производим измерения в течение 5 минут оборудованием Powergraph E14-440. Измеряем потребления сигнализаций в режиме "охрана" и "снято с охраны".
Измерения производим, используя падение напряжения на последовательно включенном в цепь питания сигнализации резисторе номиналом 1 Ом.
Все сигнализации подключаем к сирене, которая идет в комплекте либо берем дополнительную не автономную
Мы подключаем к сигнализации все модули, которые имеются в комплекте (датчики удара, температуры, модули запуска и прочее)

Таблица результатов измерений:

Фрагменты графиков:

Примечания и выводы:

Следует отметить некоторые наблюдения: интересный алгоритм "засыпания" выявлен у систем StarLine - через 3 минуты, после реакции системы на последнюю команду брелка, трансивер (приёмо-передающий модуль) сигнализации переходит в энергосберегающий режим. Так же через минуту после постановки в охрану заметили скачек тока потребления у Томагавка - это сработало реле поворотных огней. В результате итоговых измерений мы учли эти факторы.

В целом высокие токи потребления среди испытуемых мы выявили у систем Scher-khan 10 и Pandora DXL 3300, вероятнее всего, это обуславливается спецификой работы с встроенным CAN модулем. Отметим, что системы, имеющие в своем арсенале функцию контроля канала связи так же показывают повышенную результирующую в силу высокого потребления трансивера во время этого процесса, частоты выхода его на связь, а так же длительности проверки связи. Это наблюдается в системах Сталкер, StarLine B62 и Pandora DXL 3500/3300. Контроль канала связи дал прирост в системах Pandora 3300 около 10мА - это почти 30% от итога, StarLine b62 5 мА это 10%, у Сталкера эта цифра 1 мА. Но эта функция имеет важное значение и рекомендована для использования в устройствах, как гарантия уверенного приема.

Тестирование тока потребления автосигнализаций в режиме охраны

Практически все автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда в самый неподходящий момент автомобиль не заводится из-за разряженного аккумулятора. Причины разрядки могут быть самые разные: естественный износ из-за возраста батареи, утечка тока при замыкании проводки, плохой контакт, оставленные включенные электроприборы и другие. Кроме этого, не стоит забывать о потреблении тока автосигнализацией в режиме охраны. Предлагаем вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты Угона.нет замеряют ток потребления популярных охранно-телематических систем в различных условиях приема GSM-связи.

В эксперименте участвуют сигнализации:

Для всех сигнализаций эксперимент проводился на автомобиле Hyundai Tucson с АКБ емкостью 80 А/ч. Для чистоты эксперимента вначале измерили ток потребления штатной охранной системы, который оказался в пределах 15-20 mA и учитывался при дальнейших расчетах.

Измерение токов потребления сигнализаций в условиях хорошего приема GSM-сигнала

Принцип эксперимента заключается в измерении и записи значений тока потребления сигнализацией с помощью специального программного обеспечения PowerGraph при различных условиях приема GSM-сигнала (время тестирования - 40 минут). Для каждого телематического комплекса строится график зависимости тока потребления во времени.

В таблице приведены значения измеренных токов потребления в сравнении с заявленными производителями охранных систем, а также расчетное время разряда аккумулятора в условиях хорошего приема сигнала сотового оператора.

Измерение токов потребления сигнализаций в условиях плохого приема GSM-сигнала

Вторая часть эксперимента подразумевает измерение токов потребления в условиях плохого приема GSM-сигнала, например, в подземном паркинге. Результаты измерений резко отличаются по сравнению с предыдущими показателями. Значения потребления тока возрастают до 80 mA за счет множественных неудачных попыток соединений с телеметрическим сервером в условиях отсутствия сотовой связи.

Итоговые значения тока потребления и расчетного времени разряда АКБ второго этапа тестирования приведены в таблице.

Для предупреждения разряда аккумуляторной батареи рекомендуется настраивать автозапуск по снижению напряжения бортовой сети или оповещение владельца о снижении уровня заряда батареи. Надеемся, что наш эксперимент был полезен как для автолюбителей, так и производителей автосигнализаций.

Интересует ориентировочно ток потребления A94+GSM+GPS в режиме стоянки а/м, может кто замерял? Хотел оценить как А94 просаживает аккумулятор при длительном простое. Думаю обменом по GSM можно пренебречь, т.к. происходит это раз в полчаса. Например, если средний ток 100мА, то за 10 дней простоя заберёт энергии 24Ач.

Ответы 43

0,023+0,004=0,03 усреднено. Плюс сам автомобиль потребляет примерно 0,04

Так вы моете рассчитать примерный срок.

Красивый ответ :) Только на практике идет большое отклонение от технических характеристик. Не знаю как у других, но у меня если машина стоит под охраной и не заводится в течении 4-х суток, то АКБ садится с 12,6 В до 6 В. В итоге мне пришлось отключить функцию Slave и закрывать машину в гараже на ЦЗ.

При правильном монтаже показания такие.

А вот раз Вы не ставите в охрану и все работает, то я предполагаю ошибку в установке а именно в подключении реле блокировки.

Потребуется проверить потребление системы в охране и без нее, тогда по покааниям будет все понятно.

Измерения проводить через 30 минут после постановки в охрану.

Наконец то добрался до авто и сделал замеры. Без постановки в охрану ток 0,323 А, через полчаса после постановки в охрану сила тока начинает пульсировать (0,4-1,4-2,4-3,4-0,7-1,7-2,7-3,7) А и так далее и этот период длится примерно около 2 сек

Точно 0.4 или 0.04 уточните, пожалуйста.

Точно те цифры, что я написал.

В таком случае, однозначно требуется обратиться к установщикам для проверки.

И с таким потреблением АКБ сядет за ночь.

Есть видео измерений, которые вы проводили?

Нет, видио не делал.

Спасибо за совет!

вот была такая же проблема. Ток потребления был 0,4, после этого поменял кан-модуль и ток упал до 0,1. Вот так, меняйте кан.

Очень похоже на 70 мА. По возможности ещё измерю "в живую". Ранее не оставлял а/м на долгую стоянку - вопрос не возникал.
Есть ещё доп. потребитель - GPS- антенна, потреблением которой можно пренебреч.

Макс ток потребления в рабочем, не более - 70 мА
Макс ток потребления в дежурном, не более - 0,5 мА

Добрый день всем. В салоне установили а 94, машину на стоянку пришел чере з дня =не заводиться. Диллеры говорили все ок и не хотели даже смотреть- ну я их послал тудато.все. Теперь приехал к независимому электрику искать утечку тока. после всех проверок вышли на сигналку. потребляет 0.4А отключаем провод CAN падает до 0.1 и меньше вобщем АКБ сажает за сутки и электроника отрубается.Пробовали прошивать отключать но Сига так и ест.Помогите с ответом кто-нить. В чем дело может новую надо купить.Устал уже .

Вот купил более говый кан=модуль буду сейчас менять и замерим ток. Дал его диллер старлайн, говорит возможно он не давал засыпать авто, ведь при отключении кан-провода ток падает. Сечас проверим, напишу результат.

Ребята установил другой кан-модуль кан-лан ток с 400 ма упал на сайте 100 ма,. Доволен, спасибо за помощь, пишите.

Сергей, я надеюсь вы передали данный модуль для проверки в Сервис-центры

Вам его заменят.

Это нужно для выяснения причины.

Сделал как вы просили Иван. Отдал модуль вашим представителями в Атырау. Они отправят на проверку. Спасибо вам.

CAN модуль вытащен ,сигналка подключена аналогаво ,потребление в режиме охраны 0.075А в купе с авто получается многовато. что может быть,куда смотреть? раньше замечено не было,сигналка стоит уже пару лет.

Кто Вам сказал что много?

В норме у Вас потребление.

заявлено 0.03 ,а так сам авто 0.07 сигналка 0.07,выходит 0.15А

Прочел по другому

потребление в режиме охраны 0.075А

Видео имерений можно посмотреть, пожалуйста

Отключите этот провод и показания сообщите, пожалуйста

он не используется.

А можете отключить данный разъем и просто подключив плюс и массу сообщить потребление.

Блок не может столько потреблять.

И я верно вижу что у Вас контроль связи еще включен?Если да то отключите его или проверяем более длительное время и через 20 минут от постановки в охрану.

проверял через 15 минут после постановки на охрану.

брелок на сидении лежал(недалеко тоесть)

(в авто больше просто не нашел потребителей,а аккумулятор за ночь садится до 12.1 ,акб новая,генератор исправен,симкарта могла "сгореть"?)

Будем проверять, но у слишком много потребляет.

Проверить блок с GSM, проверить блок удалив GSM, проверить блок с отключенной антенной.

Сразу весь список, моно просто показания сообщить теперь.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour, включен режим Slave.

Внешнее реле блокировки двигателя установлено.

Система: A94 GSM (Оператор Мегафон Москва);

Примерно через 4-5 дней простоя машины на стоянке в режиме охраны, двигатель уже не удается запустить.

1) Сигнализация НЕ в режиме охраны, замки дверей открыты.

Ток утечки составляет 0,04 А ;

2) Сигнализация в сервисном режиме, закрываю машину кнопкой на брелоке.

Ток утечки составляет 0,04 А ;

3) Сигнализация в режиме охраны, замки дверей закрыты.

Ток утечки составляет 0,15 А .

Пожалуйста поясните, не слишком ли большое потребление тока сигнализацией ( 0,15-0,04= 0,11 А ) ?

Необходимо проверить подключения. Прежде всего, реле блокировки.

Систему я устанавливал самостоятельно, есть соответствующее проф. образование.

Пожалуйста поясните- как реле блокировки может быть причастно к данной ситуации (для понимания, пожалуйста поясните)?

управление реле (питание) откуда берется, положительный потенциал

По поводу питания реле- не очень Вас понял.

Если говорить о проводе (" - ") сигнализации, предназначенном для управления внешнего реле блокировки, то он подключен к одному из двух контактов управления соленоида реле.

Совершенно мне непонятно- как может разряжать АКБ реле блокировки.

то он подключенконтактов управления соленоида реле.Совершенно мне непонятно- как может разряжать АКБ реле блокировки..

, есть соответствующее проф. образование.

Где то не сходится.

к одному из двух ВТОРОЙ КУДА?

Второй точно сейчас сказать не могу, но либо на колодку с постоянным плюсом (штатная колодка возле педального узла) либо на провод который собственно и коммутирует это реле.

Колодку использовал не из комплекта Старлайн. У меня оригинальная колодка VAG, контактную группу колодки обжимал сам, диодов нет.

Уберите реле и проверьте

Обязательно проверю, спасибо.

Но вы не могли бы пояснить мне физический смысл- что изменится при удалении реле?

посмотрите схему подключения блокировки.

Там где то написано про ПОСТОЯННЫЙ плюс.

Посмотрел, в схеме Старлайн подключено к плюсу, появляющемуся при включении зажигания.

Я честно говоря не очень понимаю- как обмотка реле на одном из контактов которой нет потенциала (в моем случае это минусовой потенциал с провода сигнализации для управления блокировкой) может служить нагрузкой ? Ведь получается, что обмотка с одной стороны подключена к постоянному плюсу, а с другой подключена к проводу от сигнализации, но в режиме охраны (без тревоги) на нем же нет потенциала, верно?

Короче говоря, у меня также жрала аккум но за сутки. Все обшарили и вот поменяли кан-модуль и Алилуя,все успокоилось, машина стала засыпать. Но почему и куда модуль генерировал сигнал осталось загадкой. Попробуй поменяй и замерь ток чнрез пол часа.

Максим Михайлович, здравствуйте.

Но вы не могли бы пояснить мне физический смысл- что изменится при удалении реле?

сопротивление катушки реле от 80 до 140 Ом обычно.

Одним концом оно подключается к проводу управления блокировкой, который АКТИВИРУЕТСЯ (на нем появляется МАССА) при включении охраны, если выбран режим НЗ блокировки.

Если второй конец катушки подключить к ЗАЖИГАНИЮ, как и положено по правилам монтажа, то В ОХРАНЕ ток по катушке реле не потечет до тех пор, пока кто-то(например преступник) не включит зажигание. А вот если катушка подключена на постоянный плюс12 вольт, то реле начнет сосать ТОК в охране, величина которого по закону Ома составит:

от 12/140=0,086А до 12/80=0,150А (в зависимости от реального сопротивления катушки реле). Может быть и больше, если напряжение в бортсети выше 12 вольт . Ваш замер 110 мА укладывается в эти цифры (от 86 до 150 мА)

Если выбран режим НРблокировки, то реле, подключенное на неотключаемое постоянно присутствующее напряжение сосет ток в режиме СНЯТО с охраны.

Надеюсь ответил на вопрос

Систему я устанавливал самостоятельно, есть соответствующее проф. образование.Пожалуйста поясните- как реле блокировки может быть причастно к данной ситуации (для понимания, пожалуйста поясните)?

уже другая история. К ней можно будет вернуться только убедившись, что с реле блокировки ничего не напутано.

Большое спасибо за разъяснение!

Я был уверен, что минусовой потенциал на этом управляющем проводе от сигнализации появляется только в режиме ТРЕВОГИ, а не при постановке на охрану. Теперь все встает на свои места, буду проверять.

Читайте также: