Сколько платят водителю фуры
Я посчитал сколько я плачу водителю,договаривались на 30% от ставки-топливо ,перевел в км получилось около 3,5 р/км+ 400 сут,телефон,стоянка,запчасти все с меня, это на пятитоннике 30 кубовом.
Проблема в том что водители обижаются,говорят мало. на сколько я в курсе на фурах такой же ценник,или я ошибаюсь? Может кто-то больше платит?
ну допустим 500 туда и обратно+ 400х2(если за два дня)и что там ему выходит? 4300. это много? 2150 за сутки.
вот вы считаете и считаете, вы скажите сколько это в среднем в месяц, а вы им отпускные платите?
я вот смотрю работу в пепси, 60000р+ соц пакет+отпускные и тд.
а у вас? стабильность то есть?
ну допустим 500 туда и обратно+ 400х2(если за два дня)и что там ему выходит? 4300. это много? 2150 за сутки.
Я посчитал сколько я плачу водителю,договаривались на 30% от ставки-топливо ,перевел в км получилось около 3,5 р/км+ 400 сут,телефон,стоянка,запчасти все с меня, это на пятитоннике 30 кубовом.
Проблема в том что водители обижаются,говорят мало. на сколько я в курсе на фурах такой же ценник,или я ошибаюсь? Может кто-то больше платит?
вот вы считаете и считаете, вы скажите сколько это в среднем в месяц, а вы им отпускные платите?
я вот смотрю работу в пепси, 60000р+ соц пакет+отпускные и тд.
а у вас? стабильность то есть?
вот вот, только и смотрите, за такую работу держаться (хотя не знаю графика, сложно судить..) и там очередь от желающих.
мое субьективное мнение, на нормальном тягаче, км лучше наматывать чем на пятаках. На Исузыке более 700-800 круг уже тяжко, трясет, место мало, спать негде. ну не трассовая машина.
так что хз стоит ли равнятся на фуры
мое субьективное мнение, на нормальном тягаче, км лучше наматывать чем на пятаках. На Исузыке более 700-800 круг уже тяжко, трясет, место мало, спать негде. ну не трассовая машина.
так что хз стоит ли равнятся на фуры
айдаперестаньте! Не далее как на днях выгонял 5 тонник из к.на амуре-тормозов нет масло лью ведрами. 5300 км- 5 дней.Идиот?
айдаперестаньте! Не далее как на днях выгонял 5 тонник из к.на амуре-тормозов нет масло лью ведрами. 5300 км- 5 дней.Идиот?
ну допустим 500 туда и обратно+ 400х2(если за два дня)и что там ему выходит? 4300. это много? 2150 за сутки.
читаем очень и очень внимателна,бгг,затем начинаем считать. или учимся. 4300-800(400х2)=3500 3500:3.5=1000(500 туда и обратно)
айдаперестаньте! Не далее как на днях выгонял 5 тонник из к.на амуре-тормозов нет масло лью ведрами. 5300 км- 5 дней.Идиот?
одно из двух, или у нас разные дороги или машины. или организмы.
я не беру в расчет разовые героические свершения, мы говорим о нудной постоянной работе, утром встал, отматал 400 туды и 400 обратно, утром встал, отматал 300 и 300. утром встал .
Машина парни для межгорода и пятак или 10 ка это разные машины. Не надо равнять х с пальцем. на фуре можно 2 тыщи пройтти, на пятаке 1 тыщу, - это если не геройствовать а сил одинаково уйдет. А вообще все равно на чем ездить - главное денег что бы больше платили. Не ну новая предпочтительней конечно же).
Тут легковую гонишь- 9000км за 7,5 дней и домой полумертвый приезжаешь. Причем едешь не торопясь, зная дорогу, с комфортом. А на грузовике 800-1000 км в сутки- маразм. да еще груза за плечами на миллионы.
Не спорю - все в меру. На хорошем тягаче можно не напрягаясь 1000 делать и отдыхать нормально. На пятаке проходил 3 тыщи без остановки - 2 дня глаза квадратные были и столбы мелькали. Подвеска у них разная, мощь, комфорт, восприятие дороги и обстановки, цель выраженная в денежном эквиваленте. Все что маленькое однозначно внутри города и области - сам ходил на меж. город, но у меня разовые поестки были. Да ну . деньги вершили выбор бессонных ночей. -завязал с фанатизмом. А так романтика))) все мечтал вместо пузотерки купить тягача хорошего, и ездить на нем за хлебом. А мотик для души - но категории "А" у меня нет - спс брату. а то бы полеты в поле когда нить были бы крайними для меня. не жалею, а вот в европе тягач идет как категория легковая без полуприцепа - хочешь в город, центр проедь. а у нас не так((( Россия - рассудок и логика хромают.
Помнишь, как в детстве с восхищением смотрел на огромные фуры, которым было тесно на городских улицах? Тогда работа дальнобойщика казалась сплошной романтикой ‒ новые впечатления, опасные приключения и никакой овсянки на завтрак.
Мы поговорили с профессионалами ‒ да, на овсянку рассчитывать не приходится.
Ко Дню дальнобойщика провели большое исследование: сколько платят водителям большегрузов, с какими опасностями им приходится сталкиваться и как понять, подойдёт ли тебе эта работа.
А ещё мы показали результаты исследования Рустаму К. ‒ дальнобойщику с восьмилетним стажем ‒ и попросили прокомментировать.
Сколько платят дальнобойщикам в России
Больше всего вакансий для дальнобойщиков ‒ в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске, Нижнем Новгороде, Краснодаре.
Меньше всего вакансий ‒ в Севастополе, Калмыкии, Магаданской области, Ненецком АО и на Чукотке.
Средняя зарплата дальнобойщика в российских вакансиях за январь‒июль 2021 года ‒ 75 970 рублей.
Средняя зарплата в вакансиях за июль 2021 года ‒ 61 607 рублей. Самую высокую среднюю зарплату предлагали дальнобойщикам в июне 2021 года ‒ 83 685 рублей в месяц.
Комментарий специалиста:
Дальнобойщикам платят больше среднего, но ненамного. Учитывая штрафы, простои, холостые прогоны и расходы в рейсе ‒ выходит около 50 000 рублей в месяц, и то ‒ если повезёт
Что должен знать и уметь дальнобойщик
Вот что входит в обязанности дальнобойщика:
- Перевозка груза по маршруту
- Ремонт автотранспортного средства ‒ при необходимости
- Заправка топливом
- Помощь во время погрузки и разгрузки
- Соблюдение графика
- Работа с сопроводительной документацией
Кажется, всё просто ‒ расписался в получении груза, получил маршрут ‒ и вперёд. На самом деле ты должен:
- Знать и учитывать особенности груза. Самые сложные в перевозке ‒ это различные химические вещества, продукты питания, предметы искусства, негабаритные грузы и животные/рыба. Тут нужен не только спецтранспорт, но и спецнавыки
- Выяснить всё про маршрут. Даже если есть навигатор. Учти, любой прибор может выйти из строя. Ты должен представлять карту местности, а лучше взять с собой дорожный атлас ‒ просто на всякий случай
- Уметь устранять мелкие неисправности. Как правило, сейчас серьёзный ремонт проводят специалисты автосервиса
- Рассчитать, где и когда будешь заправляться
- Предусмотреть возможные задержки и заложить запас времени
- Знать правила заполнения документации ‒ самое сложное начинается, когда приходится пересекать границу
Комментарий специалиста:
Если нет опыта на большегрузах ‒ придётся пройти обучение. Но по-настоящему учиться будешь всё равно на ошибках. Крупные компании ставят новичков в пару к опытным водителям. Ну а если идёшь в рейс один ‒ что могу сказать, удачи
С какими проблемами сталкиваются дальнобойщики в России
Конечно, главная проблема ‒ качество дорог. Да, есть хорошие федеральные трассы (платные), но стоит свернуть в сторону ‒ и картина меняется.
Отдельный разговор ‒ про зимнюю дорогу. Зимой шоссе может превратиться в настоящий кошмар, особенно после сильного снегопада, в оттепель и после оттепели, когда на асфальте образуется слой льда.
Профессия дальнобойщика ‒ одна из самых опасных. Сейчас ситуация немного улучшилась, но всё же нападения на водителей ‒ не редкость. Надо быть морально готовым и иметь хоть какое-то средство защиты.
Здоровье ‒ отдельная тема. В идеале ты должен соблюдать режим труда и отдыха: каждые 4,5 часа делать остановку на отдых-разминку, каждый день отдыхать не менее 11 часов, а за рулём проводить не более 9 часов в сутки (без напарника).
Каждая машина даже оборудована тахографом ‒ чтобы обеспечить правильный режим.
Но всё равно ‒ рано или поздно начинаются проблемы с желудком, со спиной и прочим. Водителей старше 50 лет берут на работу неохотно ‒ из-за проблем со здоровьем и замедления реакций.
Теперь дальнобойщиками можно работать и женщинам ‒ но вряд ли это решит проблему.
Комментарий специалиста:
Работа тяжёлая сама по себе. Но бывает, что работодатель думает только о прибыли ‒ вот это полный . (беспредел). На чём приходится ездить… И люди соглашаются ‒ с риском для жизни. А ещё получают штрафы.
Аварии чаще не из-за того, что уснул за рулём. Как раз это понятно ‒ спать надо, устал ‒ спи. Сейчас и стоянки есть, хотя платные тоже не на сто процентов надёжны. Они предупреждают ‒ ответственности за ваш груз не несём.
Аварии в основном из-за плохих дорог, по неопытности и из-за других водителей.
Лайфхаки ‒ что советуют опытные дальнобойщики
Вот что советует Рустам К., наш эксперт-дальнобойщик.
Хочешь быть дальнобойщиком ‒ попробуй
Некоторые дальнобойщики ‒ это бывшие геймеры. Хочешь попробовать себя в роли дальнобоя ‒ играй в Euro Truck Simulator 2, Дальнобойщики, American Truck Simulator, 18 Wheels Of Steel.
Получишь общее (хотя и очень отдалённое) представление о работе дальнобойщика.
Планируй стоянки, чтобы ночью ‒ спать
Это важно. Ты должен знать, где на маршруте будут стоянки ‒ чтобы переночевать, подремонтироваться или сходить в туалет.
Останавливаться на обочине опасно ‒ никогда не знаешь, выдержит ли она вес фуры.
Не садись за руль сонным. Перекусы и энергетики могут не сработать ‒ и обойтись тебе слишком дорого.
Возьми бумажную карту
Случиться может всё что угодно. Держи про запас старую добрую бумажную карту или дорожный атлас.
Обязательно положи в кабину
Огнетушитель ‒ а лучше несколько.
Инструменты. Качественный набор для мелкого ремонта.
Коврик. Раньше брали картонку ‒ постелить на землю во время ремонта, разложить инструменты. Сейчас есть специальные туристические коврики ‒ непромокаемые и с утеплением. Самое то.
Не бери пассажиров… и пассажирок
Этот пункт понятен ‒ если нет напарника, лучше не брать никаких пассажиров. Целее будете ‒ и ты, и груз.
В отличие от многих других профессий, средняя зарплата дальнобойщика в России остается примерно на одном и том же уровне на протяжении большого количества времени. Таким образом, по сравнению с прошлым годом, водители продолжают получать заработную плату на уровне, который в среднем по стране составляет 70 000 рублей.
Как платят дальнобойщикам
Сторонники такого способа оплаты утверждают, что официальная зарплата позволяет удобно планировать семейный бюджет. Водители пожилого возраста уверены, что легальные деньги позволят им в недалеком будущем получать достойную пенсию, накапливая с годами собственный трудовой стаж. Молодым же значительно проще получить заем в банке для каких-либо целей (квартира, машина, мелкая бытовая техника и т. д.).
Кроме того, среди водителей распространен и личный бизнес. Если у человека есть собственный тягач с прицепом, ему совсем не обязательно куда-либо идти, ведь можно открыть и собственное дело. В этом деле открывается полный простор для фантазии с видами выплат, накоплений и т. д., однако здесь может быть и немало проблем. Дальнобойщики, которые работают на компанию, могут рассчитывать на выделение средств на топливо, получение качественного сервиса и пр. Те, кто работает сам на себя, могут лишь самостоятельно подбирать маршрут, все расходы им приходится тянуть самим.
Дальнобойщик – не самая легкая профессия. Она требует множества специальных навыков, в частности, умения ориентироваться на незнакомой местности, умения найти выход из экстремальной ситуации и т. д. Вся их работа происходит то под палящим солнцем, то под проливными дождями, то под экстремальными температурами, а значит нужно иметь и неплохую выдержку.
Нынешняя зарплата этих людей не соответствует выполняемому труду, но им приходится мириться, ведь для некоторых это ремесло всей жизни. Поэтому если вы решили устроиться дальнобойщиком – будьте готовы к тому, что на вашем пути будут постоянно встречаться всевозможные сложности. А что касается оплаты – всегда можно найти теплое место. Главное, любить свою работу и делать ее с удовольствием.
Заработок дальнобойщика…. а стоит ли
Но нет определенного стандарта для заработка водителей-дальнобойщиков. Ведь они могут работать как на фирму, так и на себя. А уж сколько зарабатывают частные дальнобойщики, зависит только от их везения и опыта. Дальнобойщики, работающие на себя, ограничения выставляют себе сами. Обычно сумма заработка водителей, работающих на себя, колеблется в пределах 40-90 тысяч рублей. Сколько раз смог съездить в далекие края, сколько груза смог захватить, сколько нашел клиентов, столько и денег, в результате, имеет. Стабильную суточную норму частные дальнобойщики не зарабатывают. Но ведь сколько клиентов можно найти в разных городах!
Официальный оклад наемных водителей
Есть несколько способов, по которым происходит начисление зарплаты дальнобойщику:
- Зарплата за километраж.
- Ставка, месячная оплата.
- Сдельная оплата.
Сколько получают дальнобойщики, которые работают официально в руб.:
- в Москве 69 000;
- Санкт-Петербург: 73 000;
- Уфа 75 000;
- Калининград 65 000;
- Псков 63 000;
- Владивосток 62 000;
- Саратов 52 000;
- Ростов-на-Дону 46 000;
- Волгоград 55 000;
- Калуга 55 000;
- Нижний Новгород 52 000;
- Липецк 41 000.
Это чистые заработки с вычитанием всех налогов, страховых взносов и других издержек.
В среднем водитель транспортного средства получает 15 % от прибыли за месяц с его перевозок.
Также в большинстве случаев работодатель берет на себя следующие затраты:
- мобильная связь;
- питание;
- заправка топливом;
- возможный ремонт;
- другие мелкие расходы.
Доходы за 1 поездку
Официальная зарплата дальнобойщика, которую он получает в России за рейс 15 % от фрахта. Фрахт плата за транспортировку груза.
В среднем за 1 рейс около 1000 км в обе стороны, водитель получает 10 000 руб.
В месяц он совершает 5-7 поездок.
Деньги в конверте
Минус зарплаты в конверте меньшие пенсионные выплаты в будущем и возможные проблемы с налоговой инспекцией. Плюс к доходу 10-20 тыс. руб. в месяц.
Среди дальнобойщиков есть те, которые предпочитают получать зарплату “в конверте”.
Официально на карточку, работники получают минимальную з/п, а большую часть денег получают на руки.
Налоги получаются меньше, а заработок соответственно больше.
Прибыль от работы на собственной машине
Стандартная зарплата дальнобойщика на своей машине в России за рейс 45 000 руб. 1 рейс в среднем 1000 км пути.
Можно произвести расчет зарплаты дальнобойщика со своим авто в России за километр пути:
Если за 1000 км доход составляет 45 000 руб. То за 1км: 45 000/1000 = 45 руб. Средние цифры прибыли за 1 км по стране 35-45 руб.
Такса за перевозку грузов может быть выше по следующим причинам:
- сложные погодные условия;
- прохождение большого количества пограничных переходов и постов таможни;
- перевозка опасного или дорогостоящего груза;
- плохой дороги.
- ГСМ;
- страховка груза;
- оплаты за движение по платным трассам, пересечение погранпереходов;
- издержки на ремонт;
- прочие издержки.
Средняя зарплата в месяц 100 000 руб.
Даже со всеми издержками, доходы довольно приличные у дальнобойщика, который работает со своим авто.
В некоторых случаях прибыль достигает 200 000 руб во время пиковой загрузки.
Заработок зависит от:
- количества заказов;
- исправности авто;
- желания человека зарабатывать.
Прогнозирование роста прибыли
Если в среднем годовой прирост доходов по стране составляет 3-4%, то в 2018 году средний заработок у водителей будет 72 500 руб.
А в 2019 75 000 руб.
Жалованье в разных странах мира
США. Бюро статистики труда в США сообщает о том, что у дальнобойщика, работающего в Америке зарплата составляет 30-90 тыс. $ за год.
За 1 милю профессиональный водитель в крупной компании типа “IKEA“ или “Microsoft” получает 1-3 $.
А зарплата дальнобойщика со своим траком в США 3-10 тыс $ в месяц.
Начинающий водитель будет доволен заработку в 50 центов за милю пройденного с грузом пути.
- Экономика США в зависимости от грузоперевозок: 70 % грузов доставляется наземным транспортом.
- В Америке каждый 20 водитель грузовика женщины.
Рассмотрим, какая зарплата у дальнобойщиков в Европе и других странах в мире:
Как начать работать по профессии
Следует закончить обучение в автошколе. Сдать экзамены на 2 категории — С и E.
Далее можно устроиться на фирму, которая занимается грузоперевозками.
Начинать лучше с 5-и тонников, после с получением опыта можно перейти на 20-и тонные машины.
Зарплаты будут соответственно больше.
Дальнобойщик водила шофёр
Мы подошли к еще одному способу, которым зарабатывают дальнобойщики. Это работать на фирму. В этом типе заработка есть плюсы, например, большая стабильность в работе. Кто знает, сколько сможет найти заказов дальнобойщик, работающий на себя? Сегодня есть клиенты, есть спрос на твои услуги, а завтра уже появились дальнобойщики, которые работают дешевле, тем самым переманив ищущих экономии заказчиков на себя. И у дальнобойщика, работающего на себя, возникает застой в работе. Вот и думай потом, то ли цены снизить, себе в убыток, чтоб работу вернуть, то ли искать заработок где-то на стороне. В фирме этой проблемы нет. Вернее, она то может и есть, но решают ее совсем не дальнобойщики. У них есть ставка, они ее своим трудом и зарабатывают. Им не нужно искать клиента, за них это делают менеджеры фирмы. А они там умеют договариваться!
Ставка водителя-дальнобойщика работающего на фирму составляет примерно 30-50 тысяч рублей. Казалось бы, сколько дальнобойщиков пойдет работать на фирму, когда частные дальнобойщики зарабатывают почти в два раза больше? А идут, причем большинство. Ведь хоть эта профессия и ассоциируется со свободой, отсутствием привязки к месту, но в определенный момент захочется стабильности даже брутальному дальнобойщику. И водители заводят семьи, которые нужно содержать, а, следовательно, и зарплата нужна не раз в пол года 200 тысяч, а пусть и 30 тысяч, но каждый месяц. Уверенность в завтрашнем дне многого стоит.
Независимо от того, работает дальнобойщик на себя или на фирму, на то сколько он зарабатывает влияет еще и его опыт. Ведь не могут же зарабатывать дальнобойщики-новички столько же, сколько и опытные, бывалые водители. Вы спросите, сколько лет нужно проработать, чтобы считаться опытным дальнобойщиком? Конечно, имеет значение, сколько водитель уже работает, но у дальнобойщиков не только время составляет опыт. Имеет значение, сколько сложных ситуаций дальнобойщику удалось пережить, как он из них выпутался. Ведь в непредвиденных ситуациях проявляется надежность водителя как профессионала. Например, если машина дальнобойщика сломается в дороге, если будут какие-то проблемы с багажом, или возникнут проблемы с ГИБДД.
Сможет ли новичок выстоять в такой ситуации? Он может испугаться, или сказать что-то лишнее. Поэтому дальнобойщики, хорошо показавшие себя в таких обстоятельствах, больше пользуются спросом и, соответственно, могут больше заработать. Но, как показывает практика, надежные дальнобойщики, зачастую, ездят много лет, перед тем как стать действительно хладнокровным в непредвиденных ситуациях. Так что начинающие дальнобойщики не должны надеяться, что им подвернется случай себя зарекомендовать в самом начале карьеры. Скорее всего им придется кропотливо набираться опыта, после чего они смогут по-настоящему много зарабатывать.
На какие суммы можно рассчитывать
В отличие от многих других профессий, средняя зарплата дальнобойщика в России остается примерно на одном и том же уровне на протяжении большого количества времени. Таким образом, по сравнению с прошлым годом, водители продолжают получать заработную плату на уровне, который в среднем по стране составляет 70 000 рублей. Все идет к тому, что и в 2017 году уровень сумм, начисляемых на карточку работников, останется без изменений. Многие представители профессии считают, что этого мало, однако они вынуждены работать на тех условиях, которые им предлагают их работодатели (в большинстве своем – частные компании).
Наиболее востребованной вакансия дальнобойщика остается в Москве и Подмосковье. На этот регион приходится почти 40% предложений на рынке труда. Остальные регионы существенно уступают в количестве подобных вакансий. Приведем рейтинг востребованности профессии дальнобойщика по различным точкам РФ.
- Москва и Подмосковье – 29.6%.
- Петербург и область – 9.1%.
- Екатеринбург – 4.1%.
- Нижний Новгород – 4.5%.
- Краснодарский край – 2.7%.
Разумеется, каждый регион предлагает водителям различные условия. Поговорим о том, сколько же получает рядовой дальнобойщик, в зависимости от города или области, в которой он трудится. Наиболее привлекательными для королей дорог в финансовом плане остаются Пермский край и Челябинская область, предприятия которых предлагают дальнобойщикам условия с зарплатой 70 тысяч рублей и выше. Рейтинг наиболее комфортных для водителя городов и областей выглядит следующим образом:
Чужие деньги — это вообще интересно, а если их получают на халяву, только за то, что человек катается по всей России, смотрит в окно на пейзажи и радуется свободной жизни, то интерес становится просто бешеным. Правда, дальнобойщики на это отвечают, что деньги им достаются с трудом, а в последнее время вообще практически не достаются. Так где же истина? Можно ли бросить к черту опостылевший офис с должностью менеджера по продажам чего-то там полезного, взять кредит, купить ГАЗель или тягач и стать миллионером?
Дела бумажные
Мы не будем касаться тех, кто работает наемным водителем в организации. Там, конечно, есть свои подводные камни, но на другой чаше весов постоянная работа и прогнозируемый заработок. Если есть друг-начальник или логист — жить обычно можно. А вот купить свою машину и начать на ней зарабатывать намного сложнее.
Сегодня речь пойдет как раз о тех, кто решил стать полноценным перевозчиком — со своей машиной, со своей бухгалтерией и прочими радостями жизни. Поэтому попрошу не путать их с рядовыми водителями — романтиками с большой дороги с загорелой левой рукой. Итак, как стать перевозчиком?
Начнем с того, что начинающему миллионеру придется оформить ИП и открыть расчетный счет. Времена, когда расчеты вели наличкой из рук в руки, давно прошли. Так что первый шаг придется сделать в сторону налоговой, а уж потом можно топать за машиной. За какой именно? А вот тут все очень сложно.
ГАЗель, КАМАЗ, КМУ и все остальные.
Романтика дальних дорог — это, безусловно, вещь притягательная. Но многие предпочитают начать с местных перевозок, городских и пригородных. А для этой работы оптимальным автомобилем будет, конечно же, нечто малотоннажное. Как правило — ГАЗель.
Допустим, удалось выбрать направление своей будущей деятельности и даже купить более-менее живую машину. Теперь будем искать работу.
О перевозках по городу я уже говорил: даем объявления где только можно и получаем свои 600-800 рублей в час. Совсем небогатый город — 300 рублей. Можно окупить бензин и немного останется на жизнь. А вот молиться, чтобы машина не встала с дорогой поломкой, просто жизненно необходимо: на серьезный ремонт откладывать с таких заработков сложно.
Чтобы заработать чуть больше, придется быть покладистым и не спорить с грузоотправителем: хотят в двухтонную ГАЗель запихать четыре тонны электродов — пусть запихивают, пока рессоры в обратную сторону не прогнутся. Ну или не срежет шпильки колес, такое тоже бывает. Большая удача — наняться на постоянную перевозку легкого груза. Туалетная бумага, сигареты — любой объемный, но легкий груз. Но так везет не каждому.
Помимо этих сложностей есть еще несколько, о которых иногда вообще не задумываются. Понятно, что грузовик требует регулярного техобслуживания. Это у них там в Европе регламент замены масла на тягачах может предполагать 150 тысяч пробега, у нас обычно меняют его на 60-80 тысячах максимум. Это недешево, а пробег в 60 тысяч км на тягаче накручивается быстро. Например, по регламенту на КАМАЗ-5490 с мотором Daimler OM 457 LA масло надо менять как раз при 80 тысячах пробега. Объем — около 36 литров, а 20-литровая канистра рекомендованного масла Kamaz G-Profi Service Line Mb 10W-40 стоит около 6000. Таких канистр нужно две. В целом одно среднее ТО стоит около 50 000 рублей, а кроме того, есть еще СТО — сезонное техобслуживание, которое проводят дополнительно раз в год, обычно осенью. Это еще 3000-4000 рублей.
Помимо этого нужно иметь запас денег на неожиданный ремонт, откладывать средства на новые шины и покупку новой машины. А еще — налоги, стоянка и кредиты.
Кроме того, многие слишком поздно понимают, что работать водителем — это не для них. Особенно — дальнобойщиком. Жить в кабине, спать на парковке с одним открытым глазом, ходить в душ между рейсами и справлять малую нужду на колесо грузовика быстро начинает утомлять. Романтика оказывается не такой уж романтичной, а миллион, маячащий на горизонте, никак не становится ближе.
Ну, и еще один вопрос. Он скорее этического характера. Хорошо, если дома ждут жена и дети. И очень плохо, если уже больно-то и не ждут: видят своего мужа и отца несколько дней в месяц (если у того есть работа). А бывает, что домашние месяц вынуждены наблюдать, как он сидит дома в поисках заказа. И то и другое не сильно способствует сохранению семейных отношений. Правда, в первом случае дома хотя бы есть деньги.
Сколько это в рублях?
* для ГАЗели Next считаем по тарифу 650 руб./час при восьмичасовом рабочем дне, для КАМАЗа-5490 — из расчета 70 руб./км. Далее все цифры привязаны к выручке, полученной за 22 рабочих дня в месяц.
Давайте прокомментируем полученные цифры. Начнем с ГАЗели. У нас получился доход 50 000 в месяц. При этом ставку я взял далеко не самую высокую — всего 650 рублей в час. В Москве и Питере она больше. Правда, чтобы получить эти 50 000, нам пришлось заставить работать машину каждый день по восемь часов. В жизни у новичка такого не будет: хорошо, если проработает три дня в неделю. Тогда со ставкой 1000 руб./час он сможет приблизиться к этой сумме. И то вряд ли. Хорошо заработать можно лишь при одном условии: если вообще не придется выключать мотор. А вы уверены, что сможете себя так обеспечить работой?
И второе: мы опять же подсчитали этот доход при условии полной загрузки машины по хорошей ставке. В реальной жизни такого не будет: найти груз в оба конца по 70 рублей за километр — это очень трудно. Если повезет, можно за эти деньги повезти что-нибудь, например, из Питера в Иваново. Но вот найти по такому тарифу груз из Иваново в Питер — почти фантастика. Так что в реальности доход будет почти в два раза меньше.
Ну и последнее. Вряд ли кто-то купит свой тягач (да еще и с прицепом) за наличку. Скорее всего, это будет кредит или лизинг. Ориентировочный разумный пробег до замены тягача — миллион километров. А это значит, что до этого пробега надо рассчитаться с кредитом, а в идеале — отложить что-то на следующую машину. И тогда выходит, что даже 100 000 рублей — это очень и очень неплохо. Но очень и очень сложно — придется всегда быть в рейсе. А вы точно сможете найти столько работы и выдержать такой темп?
Вывод
Миллионов заработать не получится. Геморрой — да. Может, получится даже привозить домой тысяч 80 в месяц. А может, придется платить налог за стоящий без дела на платной парковке грузовик: во дворе дома его запрещено ставить согласно ПДД.
Хочется романтики — можно поработать наемным водителем в крупной компании. Водители требуются всегда. Повоевать с механиками, с логистами, с начальниками. Объяснить, почему пережег 200 литров солярки. Выбивать очередной ремонт своей машины. И радоваться, что хотя бы запчасти не приходится оплачивать из своего кармана. Правда, это тоже не всегда. И если все это понравится, то можно начинать изучать рынок, обрастать связями, приглядываться к машинам. Вдруг все-таки повезет?
Помнишь, как в детстве с восхищением смотрел на огромные фуры, которым было тесно на городских улицах? Тогда работа дальнобойщика казалась сплошной романтикой ‒ новые впечатления, опасные приключения и никакой овсянки на завтрак.
Мы поговорили с профессионалами ‒ да, на овсянку рассчитывать не приходится.
Ко Дню дальнобойщика провели большое исследование: сколько платят водителям большегрузов, с какими опасностями им приходится сталкиваться и как понять, подойдёт ли тебе эта работа.
А ещё мы показали результаты исследования Рустаму К. ‒ дальнобойщику с восьмилетним стажем ‒ и попросили прокомментировать.
Сколько платят дальнобойщикам в России
Больше всего вакансий для дальнобойщиков ‒ в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске, Нижнем Новгороде, Краснодаре.
Меньше всего вакансий ‒ в Севастополе, Калмыкии, Магаданской области, Ненецком АО и на Чукотке.
Средняя зарплата дальнобойщика в российских вакансиях за январь‒июль 2021 года ‒ 75 970 рублей.
Средняя зарплата в вакансиях за июль 2021 года ‒ 61 607 рублей. Самую высокую среднюю зарплату предлагали дальнобойщикам в июне 2021 года ‒ 83 685 рублей в месяц.
Комментарий специалиста:
Дальнобойщикам платят больше среднего, но ненамного. Учитывая штрафы, простои, холостые прогоны и расходы в рейсе ‒ выходит около 50 000 рублей в месяц, и то ‒ если повезёт
Что должен знать и уметь дальнобойщик
Вот что входит в обязанности дальнобойщика:
- Перевозка груза по маршруту
- Ремонт автотранспортного средства ‒ при необходимости
- Заправка топливом
- Помощь во время погрузки и разгрузки
- Соблюдение графика
- Работа с сопроводительной документацией
Кажется, всё просто ‒ расписался в получении груза, получил маршрут ‒ и вперёд. На самом деле ты должен:
- Знать и учитывать особенности груза. Самые сложные в перевозке ‒ это различные химические вещества, продукты питания, предметы искусства, негабаритные грузы и животные/рыба. Тут нужен не только спецтранспорт, но и спецнавыки
- Выяснить всё про маршрут. Даже если есть навигатор. Учти, любой прибор может выйти из строя. Ты должен представлять карту местности, а лучше взять с собой дорожный атлас ‒ просто на всякий случай
- Уметь устранять мелкие неисправности. Как правило, сейчас серьёзный ремонт проводят специалисты автосервиса
- Рассчитать, где и когда будешь заправляться
- Предусмотреть возможные задержки и заложить запас времени
- Знать правила заполнения документации ‒ самое сложное начинается, когда приходится пересекать границу
Комментарий специалиста:
Если нет опыта на большегрузах ‒ придётся пройти обучение. Но по-настоящему учиться будешь всё равно на ошибках. Крупные компании ставят новичков в пару к опытным водителям. Ну а если идёшь в рейс один ‒ что могу сказать, удачи
С какими проблемами сталкиваются дальнобойщики в России
Конечно, главная проблема ‒ качество дорог. Да, есть хорошие федеральные трассы (платные), но стоит свернуть в сторону ‒ и картина меняется.
Отдельный разговор ‒ про зимнюю дорогу. Зимой шоссе может превратиться в настоящий кошмар, особенно после сильного снегопада, в оттепель и после оттепели, когда на асфальте образуется слой льда.
Профессия дальнобойщика ‒ одна из самых опасных. Сейчас ситуация немного улучшилась, но всё же нападения на водителей ‒ не редкость. Надо быть морально готовым и иметь хоть какое-то средство защиты.
Здоровье ‒ отдельная тема. В идеале ты должен соблюдать режим труда и отдыха: каждые 4,5 часа делать остановку на отдых-разминку, каждый день отдыхать не менее 11 часов, а за рулём проводить не более 9 часов в сутки (без напарника).
Каждая машина даже оборудована тахографом ‒ чтобы обеспечить правильный режим.
Но всё равно ‒ рано или поздно начинаются проблемы с желудком, со спиной и прочим. Водителей старше 50 лет берут на работу неохотно ‒ из-за проблем со здоровьем и замедления реакций.
Теперь дальнобойщиками можно работать и женщинам ‒ но вряд ли это решит проблему.
Комментарий специалиста:
Работа тяжёлая сама по себе. Но бывает, что работодатель думает только о прибыли ‒ вот это полный . (беспредел). На чём приходится ездить… И люди соглашаются ‒ с риском для жизни. А ещё получают штрафы.
Аварии чаще не из-за того, что уснул за рулём. Как раз это понятно ‒ спать надо, устал ‒ спи. Сейчас и стоянки есть, хотя платные тоже не на сто процентов надёжны. Они предупреждают ‒ ответственности за ваш груз не несём.
Аварии в основном из-за плохих дорог, по неопытности и из-за других водителей.
Лайфхаки ‒ что советуют опытные дальнобойщики
Вот что советует Рустам К., наш эксперт-дальнобойщик.
Хочешь быть дальнобойщиком ‒ попробуй
Некоторые дальнобойщики ‒ это бывшие геймеры. Хочешь попробовать себя в роли дальнобоя ‒ играй в Euro Truck Simulator 2, Дальнобойщики, American Truck Simulator, 18 Wheels Of Steel.
Получишь общее (хотя и очень отдалённое) представление о работе дальнобойщика.
Планируй стоянки, чтобы ночью ‒ спать
Это важно. Ты должен знать, где на маршруте будут стоянки ‒ чтобы переночевать, подремонтироваться или сходить в туалет.
Останавливаться на обочине опасно ‒ никогда не знаешь, выдержит ли она вес фуры.
Не садись за руль сонным. Перекусы и энергетики могут не сработать ‒ и обойтись тебе слишком дорого.
Возьми бумажную карту
Случиться может всё что угодно. Держи про запас старую добрую бумажную карту или дорожный атлас.
Обязательно положи в кабину
Огнетушитель ‒ а лучше несколько.
Инструменты. Качественный набор для мелкого ремонта.
Коврик. Раньше брали картонку ‒ постелить на землю во время ремонта, разложить инструменты. Сейчас есть специальные туристические коврики ‒ непромокаемые и с утеплением. Самое то.
Не бери пассажиров… и пассажирок
Этот пункт понятен ‒ если нет напарника, лучше не брать никаких пассажиров. Целее будете ‒ и ты, и груз.
Читайте также: