Рено 19 не держит ручник

Обновлено: 08.01.2025

Подскажите как разбирается задний суппорт. У меня один подклинивает есть желание купить ремкомплект и перебрать. Кто делал такую операцию ? Я не смог вынуть поршень (тренировался на старом суппорте) - выкрутил его до упора он почти весь вышел и шатается но дальше не идет в чем причина и как он вынимается?

Сегодня добрался до гаража и открылась такая картина
55c71bca6d58.jpg
пыльник выдавило на правом суппорте, поршень потерял подвижность внутренняя колодка стерлась почти вся, и ручник здесь почти не держит. В Экзисте Ремкомплект суппорта заднего 7701 206 - 1666,15р. Может кто знает вариант подешевле?

Думаю возможно пыльник назад вставить. На днях пробовал разобрать другой суппорт (левый) и не смог: крутил поршень против часовой стрелки до упора - дальше не вращается. Поршень вышел не до конца что то его держит.
bba189700261.jpg
Наверно есть какой-то секрет.

Цилиндрик должен легко откручиваться и выниматься. Сам недавно ревизировал с заменой манжет и пыльников. Ремкомплект 200 рублей. Найду упаковку-отпишусь.

Ремкомплект купил за 300р. Суппорт пока не разобрал, попаду в гараж попробую подать в него сжатый воздух - может так выдавит.

Подул воздухом - сифонит, поршень то почти вышел. попробовал снова его покрутить и он открутился на этот раз легко и без затыков.
Ладно приступим: открутил родной суппорт - пыльник дырявый
5ccb4e31b4eb.jpg поршень ржавый но вращается хорошо35363684ecdd.jpg
трубку решил не откручивать лишний раз, просто пережал шланг и открутил штуцер прокачки, почистил от грязи и выкрутил поршень накидным ключом на 22 и отверткой
c37726c17f89.jpg
в поршне оказалось выдавлено стопорное кольцо
ce8070fbc975.jpg и выпали пружинящие шайбы 1846e4de3fb7.jpg
не знаю назначение этих деталей, кто знает подскажите. Хорошо есть запасной поршень.
ea7ee6844be1.jpg
почистил помыл вставил кольцо из ремкомплекта
2d28f3261840.jpg вставил пыльник 9fc5ac8ef594.jpg
и некоторое время пытался вставить поршень в пыльник. но не тут то было чуть не порвал его! Снял пыльник вкрутил поршень до конца и потом спокойно аккуратно по кругу затолкал пыльник на свое место и затем натянул на поршень - только так и получилось. Собрал суппорт установил на место - штуцер прокачки не закручивал. Открутил крышку бачка с тормозухой, снял зажим со шланга и подождал пока жидкость самотеком не заполнила торм. цилиндр и стала выходить через штуцер, после чего затянул. Тормоза не прокачивал.

. фото коробки ремкомплекта (Северянам - Магазин Кит-Кар Мурманск 300р)
036291534f4c.jpg

Запасной суппорт это родной старый, его еще официалы меняли до продажи мне авто. На нем только пыльник порван был. Отдали с машиной. А в экзисте попробуй 233411 Budweg Поршень суппорта 968,14р.
733b7c1bb48c.jpg

Блин только заметил тему, я б тебе подсказал((
Смысл деталей внутри поршня следующий:
Втулка или как ее назвать (с внутренней резьбой) свободно вращается внутри поршня и удерживается там только стопорной шайбой. Соответственно и на валу вся эта конструкция легко варащается. Это вал привода ручного тормоза, на нем, как и на втулке резьба с большим шагом. Когда дергаешь за ручник, тросик поворачивает этот вал и он как бы выкручивается из втулки. Но по скольку вал не имеет продольного хода, получается что втулка с него скручивается наружу. Она бы провернулась вместе с валом, но она успевает чуть прижаться к поршню, а площадь контакта там большая. Потому она не вращается, а выталкивает поршень наружу. При отпускании ручника, вал крутится в другую сторону и пока втулка прижата плотно к поршню, она движется по валу внутрь. Как только колодки перестали прижиматься, втулка отходит от поршня и прижимается обратной стороной к стопорному кольцу. Трения ни какого и она начинает вращаться на месте вместе с валом. Иначе бы она утянула поршень сильно далеко внутрь. Это механизм саморегулировки зазора между колодками и диском. Та же история при нажатии на основной тормоз. Тормозуха давит на поршень, он, кольцом тащит втулку. Трение поршень/втулка маленькое и она легко скручивается по валу за поршнем.
Соответственно, чобы выкрутить поршень, нужно на него при этом давить. ВОт и все)) Я юзал ключ от болгарки

Смазывать надо те места, где колодки по тормозному щиту ходят, на каждую колодку по три точки. Смазка нужна термостойкая (графитовая), а чтоб на колодки не попала не надо ее туда от души мазать - просто немного положить и всё
Еще не помешает смазать, то место, где трос ручника трётся о тормозной щит, внизу короче.

Все зависит от конструкции тормозного механизма. Есть Бендикс и Гирлинг без авто подвода, нужно снимать барабан и разводить колодки при помощи "колесика"на верхней распорке. Если колодки и барабаны (максимальный износ +1,5мм в диаметре) сильно поношены разводом делу не поможешь. Временно можно обойтись новыми колодками и разводом, но если для себя то нужны новые барабаны.

колесико на верхней распорке и есть механизм авто подвода

Поменял у себя колодки, развел их с помощью колесика, подтянул трос ручника под днищем. Ручник работал 2 недели,а потом постепенно все хуже и хуже - теперь опять нет! Вчем проблема? (Задние барабаны Girling кажется 205 мм)

Я Колесико надо крутить вручную, автоматически оно не крутится. Есть системы Бендикс с автоподводом (визуально на каждой колодке имеется рычаг, к одному подсоед. трос ручника, на другой колодке у рычага имеется трещетка которая и отвечает за автоподвод. Dima_k Если после замены задних колодок "радость" быстро прошла, то похоже что пора менять барабаны. Померь диаметр и сравни с мануалом ( макс. допустимый диаметр может быть выбит непосредственно на барабане).

ни разу не видел в рено механизм без автоподвода.
видел механизм с отсутствующим лепестком который крутит колесико, но это только после чьего-то "квалифицированного" ремонта-регулировки

Эти лепестки как стопор работают, а функцию автоподвода не выполняют , хотя может изначально задумывались именно так

позволь не согласиться .

для примера можешь на снятом барабане нажать на тормоз .. (только придерживай колодки чем нить).

та же самая проблема, что и у топикстартера.
Визуальный осмотр показал, что тросик, идущий к правому барабану более свободно болтается, т.е. растянут.
Как его заменить или подтянуть?
p.s. колодки подводил

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

3 — балансир тросиков стояночного тормоза;
4 — тяга с резьбой рычага стояночного тормоза.

Слева: После того, как тросик тормоза (3) вставлен в щит барабанного тормозного механизма, необходимо переместить нажимную пружину (2) назад, чтобы ниппель тросика (1) мог быть одет на коромысло стояночного тормоза.

Справа: Для точной регулировки стояночного тормоза после замены тросика важно, чтобы тросик (3) правильно располагался в опоре (4). После регулировки ниппель тросика (1) при отпущенном стояночном тормозе должен без напряжения, но и без зазора прилегать к рычагу стояночного тормоза (2).

Замена тросика привода стояночного тормоза

Сначала демонтируйте термозащитный щиток.
Приподнимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте его в неподвижном состоянии.
Отпустите стояночный тормоз.
Ослабляйте гайку и контргайку на балансире до такой степени, чтобы отпустить тросики.
Снимите тормозной барабан и тормозные колодки, чтобы иметь возможность отцепить тросик от коромысла.
На дисковых тормозах потяните ниппель тросика против силы упругости тормозного рычага и спиральной пружины из крепления ниппеля и снимите его. Извлеките тросик из различных креплений в днище автомобиля и снимите его.
При монтаже, который идет в обратной очередности относительно процесса снятия, обновите пришедшие в негодность крепления и зажимы, иначе могут появиться источники дополнительных шумов.
Обязательно проведите основную установку.

Регулировка стояночного тормоза

Регулировку следует проводить только после замены тросика стояночного тормоза или после работ в тормозной системе. Перед регулировкой проверьте, правильно ли установлен тросик стояночного тормоза в направляющих и регулировочном приспособлениях в тормозном механизме заднего колеса.

Перед регулировкой стояночного тормоза необходимо проверить легкость хода зубчатой гайки (2). Также следует убедиться, что распорная пружина (4) не зажата между головкой распорки и зубчатой гайкой. После того как зубчатая гайка будет отвернута на 5—6 зубцов, тормозной барабан можно снова установить. Для проверки регулировочного устройства после регулировки стояночного тормоза необходимо много раз нажать на педаль тормоза и при вращении приводимой в действие храповым рычагом (3) зубчатой гайки, должны быть слышны щелчки, производимые храповой защелкой (1).

Ослабьте стояночный тормоз.
Снимите термозащитный щиток в месте прохода тяги.
Проверьте правильность расположения и легкость хода тросика.
Автомобили с барабанным тормозным механизмом: снимите тормозной барабан.
Проверьте легкость хода зубчатой гайки и ослабьте на 5—6 зубцов.
Проверьте, прилегают ли стопорные штифты коромысла стояночного тормоза к тормозной колодке.
Отпустите контргайку и закручивайте установочную гайку на балансире до тех пор, пока стопорный штифт коромысла стояночного тормоза при натяжении рычага стояночного тормоза между первым и вторым щелчком не начнет приподниматься с тормозной колодки, а при достижении второго щелчка будет заметно приподнят.
В этом положении зафиксируйте установочную гайку балансира контргайкой.
Установите тормозные барабаны.
Опустив автомобиль, несколько раз нажмите ногой на педаль тормоза, чтобы привести тормозные колодки в исходное положение. При этом щелчки в регулировочном приспособлении.
Автомобили с дисковыми тормозами: при полностью отпущенном стояночном тормозе на тормозных цилиндрах колеса проверьте легкость хода тормозных рычагов и отожмите их назад до упора.
Отрегулируйте положение натяжных тросиков на балансире таким образом, чтобы тормозные рычаги при использовании стояночного тормоза между первым и вторым щелчком рычага начинали приподниматься с упора. Это должен контролировать помощник.
Для проверки поочередно прижимайте тормозные рычаги справа и слева к упору. Если при этом передвигается тормозной рычаг противоположного колеса, то тросики тормозного привода натянуты слишком сильно.
В этом случае ослабьте регулировочную гайку тросиков тормозного привода настолько, чтобы оба рычага прилегали к упору.
Натяните рычаг стояночного тормоза и снова отпустите.
Проверьте при необходимости легкость хода задних колес.

Рекомендация: если свободный ход стояночного тормоза через некоторое время снова увеличивался, то не регулируйте больше систему стояночного тормоза, а снимите тормозные барабаны и восстановите подвижность регулировочного механизма. Если рычаги стояночного тормоза в колесных тормозных механизмах не притягиваются натяжным тросиком, то, возможно, тросик где-то зажат.

11.0 Тормозная система
Тормозная система Тормозная система является важнейшим устройством для обеспечения безопасности в автомобиле. Тормозная система при повседневном движении часто работает на предельных нагрузках. Поэтому жизненно важен добросовестный контроль и уход за состоянием тормозной системы. Обслуживание т.

11.1 Тормозная жидкость
Тормозная жидкость Жидкость в трубопроводах тормозного механизма и тормозных цилиндрах — это смесь гликоля и других компонентов. Эта желтоватая — ядовитая и агрессивная против автомобильного лака — жидкость не воздействует на металлические и резиновые детали. Она остается даже при –40 °C достат.

11.2 Проверка уровня тормозной жидкости
Проверка уровня тормозной жидкости Постоянный контроль При естественном износе дисковых тормозов уровень жидкости, даже при исправной тормозной системе понижается. Поршни тормозных цилиндров колес выдвигаются по мере износа накладок тормозных колодок все дальше и дальше из цилиндров, и уменьшае.

11.3 Проверка тормозной системы на герметичность и на наличие повреждений
Проверка тормозной системы на герметичность и на наличие повреждений Для проведения проверки днище машины должно быть сухим, чтобы Вы смогли установить негерметичные места. Тормозная жидкость проявляется даже под грязью. Влажно-темные места или черная грязь указывают место утечки тормозной жидк.

11.4 Тормозные диски
Тормозные диски При снятом колесе Вы можете увидеть следующие элементы тормозной системы диска 1 — пылезащитная манжета верхнего крепления суппорта; 2 — тормозной шланг; 3 — штуцер прокачки с пылезащитным колпаком; 4 — суппорт с корпусом поршня тормозного цилиндра; 5 — внутренняя и вне.

11.5 Измерение толщины накладок тормозной колодки
Измерение толщины накладок тормозной колодки Несмотря на износ накладок тормозных колодок, ход педали тормоза не увеличивается, так как поршень тормозного цилиндра, выдвигаясь, обеспечивает постоянное одинаковое расстояние между колодками и тормозным диском. Поэтому по длине хода педали тормоза.

11.6 Проверка состояния дисков тормозного механизма
Проверка состояния дисков тормозного механизма Если передние колеса были сняты для проверки тормозных колодок, то необходимо проверить состояние дисков тормозного механизма. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На дисках не должно быть глубоких рисок (от грязи или слишком сильно изношенных тормо.

11.8 Тормоза задних колес
Тормоза задних колес При снятом заднем колесе Вы можете увидеть следующие элементы дисковых тормозов 1 — тормозной диск; 2 — суппорт; 3 — клин со стопорным шплинтом; 4 — рычаг включения стояночного тормоза с концом тросика; 5 — корпус тормозного цилиндра; 6 — штуцер прокачки с пылезащ.

11.9 Измерение толщины накладок задних тормозных колодок
Измерение толщины накладок задних тормозных колодок Толщина тормозных колодок (вместе с несущей частью) должна быть не менее 5 мм. Одновременно необходимо проверить состояние тормозных дисков. Это выполняется таким же способом, как мы описывали для передних тормозных дисков.

11.10 Замена задних тормозных колодок дисковых тормозов
Замена задних тормозных колодок дисковых тормозов Замена задних тормозных колодок производится одновременно на обоих колесах. Используйте только тормозные колодки с ABE. Чтобы поршни в тормозных суппортах с увеличением износа накладок тормозных колодок могли выдвигаться дальше из тормозного ци.

11.11 Задние барабанные тормоза
Задние барабанные тормоза Элементы заднего тормозного барабана 1 — зажимная предохранительная шайба; 2 — щит тормозного механизма; 3 — пассивная тормозная колодка; 4 — пылезащитная манжета тормозного цилиндра колеса; 5 — тормозной цилиндр колеса; 6 — верхняя стяжная пружина; 7 — активная.

11.12 Проверка толщины накладок барабанных тормозов
Проверка толщины накладок барабанных тормозов Проверка толщины накладок тормозных колодок может производится через отверстие в щите тормозного механизма. Для этого посветите карманным фонарем в это отверстие. Для точного измерения толщины накладок тормозных колодок необходимо снять тормозной ба.

11.13 Проверка хода педали тормоза
Проверка хода педали тормоза Механизм автоматической регулировки тормозного механизма 1 — пассивная тормозная колодка; 2 — рычаг ручного привода колодок с ограничителем; 3 — стяжная пружина распорки стояночного тормоза; 4 — распорка регулирующего устройства тормозного механизма; 5 — резь.

11.14 Рычаг включения стояночного тормоза
Рычаг включения стояночного тормоза Прикрепленный к рычагу тросик стояночного тормоза тянет вперед тягу, расположенную в центре под днищем автомобиля. На имеющем резьбу конце тяги находится балансир. На этом балансире навешены тросики привода тормозной системы. Балансир равномерно распределяет .

11.15 Проверка длины холостого хода рычага стояночного тормоза
Проверка длины холостого хода рычага стояночного тормоза Регулировочное приспособление стояночного тормоза 1 — натяжные тросики стояночного тормоза, идущие к задним колесам; 2 — гайка и контргайка регулировочного приспособления; 3 — балансир тросиков стояночного тормоза; 4 — тяга с резь.

11.16 Вакуумный усилитель тормозов
Вакуумный усилитель тормозов Все модификации Renault 19 имеют усилитель тормозного привода, который обеспечивает около 60% тормозного усилия. Это вспомогательное устройство расположено за главным тормозным цилиндром. Педаль тормоза действует непосредственно на поршни в главном тормозном цилиндр.

11.17 Проверка усилителя тормозного механизма
Проверка усилителя тормозного механизма ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора и удерживайте ее в этом положении. Запустите двигатель. При нормально работающем усилителе тормозного привода педаль должна еще немного податьс.

11.18 Ограничитель давления в тормозном приводе
Ограничитель давления в тормозном приводе Серийно на всех модификациях Renault 19 с задними барабанными тормозами в каждый тормозной цилиндр колеса встроен ограничитель давления в тормозном приводе. Эти ограничители имеют постоянную регулировку и обеспечивают при нажатии ногой на педаль тормоза.

11.19 Регулировочный клапан давления в тормозном приводе
Регулировочный клапан давления в тормозном приводе С АБС связаны два расположенных в тормозных трубопроводах, ведущих к задним дисковым тормозам, регулировочных клапана давления в тормозном приводе — по одному на каждую сторону. Они регулируют давление в тормозном приводе для каждой стороны в з.

11.20 Обслуживание гидропривода тормозной системы
Обслуживание гидропривода тормозной системы Усилитель тормозного привода 1 — возвратный клапан с резиновым уплотнением; 2 — корпус мембраны усилителя тормозного привода; 3 — толкатель с регулировочным устройством к главному тормозному цилиндру; 4 — толкатель с регулировочным устройством.

11.21 Замена тормозной жидкости
Замена тормозной жидкости Не только упомянутая выше опасность паровых пробок делает необходимой замену тормозной жидкости, но, кроме того, попавшая в тормозную жидкость вода может привести к коррозии тормозных цилиндров и трубопроводов. Также следует удалять частицы резины изношенных уплотнител.

11.22 Устранение неисправностей
Устранение неисправностей Тормоза Неисправность Ее причина Устранение неисправностей A. При торможении машину тянет в какую-либо сторону. 1. Неодинаковое давление в шинах. 2. Неравномерно сношен протектор шин. 3. Тормозные колодки замаслились или стерлись. 4. Поверхности т.

11.23 Антиблокировочная система (АБС)
Антиблокировочная система (АБС) Тормозной автомат На некоторых модификациях Renault 19 по желанию клиента, а на 16-клапанной модификации серийно устанавливается антиблокировочная система (сокращенно: АБС) фирмы Bosch. При этом электронные блоки берут на себя некоторые функции по регулировке тор.

11.24 Функции отдельных элементов АБС
Функции отдельных элементов АБС АБС Bosch было создано специально для переднеприводных автомобилей с диагональной двухконтурной тормозной системой. Даже если один контур тормозной системы откажет, то функция АБС сохраняется для другого тормозного контура. Тормозная система состоит из гидравличе.

11.25 Неисправности АБС
Неисправности АБС Контрольная лампа АБС загорается при включении зажигания и гаснет, если двигатель работает и скорость движения более 6 км/ч. Если напряжение в сети автомобиля падает ниже 10 В, то контрольная лампа также загорается. Она может также загореться, если колесо совершает один оборот.

11.26 Удаление воздуха из тормозной системы АБС
Удаление воздуха из тормозной системы АБС Воздух из тормозной системы с АБС удаляется так же, как и из обычной тормозной системы, как это было описано в предыдущей главе, но автомобиль должен стоять на земле, чтобы была нагружена задняя подвеска. Также нужно снять соединительную пружину регулир.

Читайте также: