Сколько качать колеса на волге
2.3 перед, 2.5 зад, правда в поворотах, если скорость больше 80 резина повизгивать начинает(Таганка впереди, Медведь сзади, подвеска вся НО)
Качал свой Данлоп по 2.2 - 2.3. Как - то заехал на заправку, попоросил по кругу сделать 2.1 - мягче стало прям заметно. Так что в мануале не фигня про 2.0 написана. У меня правда при 2.0 ощущение (визуальное) что резина приспущена: мягкий Данлоп.
При 2,0-2.1 вся радиальная резина кажется "приспущенной" из-за особеностей устройства боковины (она более эластичная), но ничего страшного нет, это норма. А вот трясет меньше и изнашивается равномерее.
Всем спасибо.
Буду пробовать до 2,0 спускать, хрен с ней этой приспущенностью.
И правильно. написано в книжке. не дураки ведь писали. :yes4:
Всегда замечал что если долго не подкачиваешь а потом разом восстановишь давление -машинка резвее становится.Отсюда вопрос -не скажется ли снижение до 2 и меньше на расходе топлива.
Обычно держу 2.1-2.2.Что машина мягче пойдет я не сомневаюсь.
Практически все время езжу один, для комфортной езды подходит 2,0-2,1
когда предстоят дальние поездки с грузом или пассажирами подкачиваю до 2,3-2,4. Сейчас правда стоит резина плохая.
1,8 шиповка bridgestone
Езжу последние три месяца на волге (надеюсь), поэтому денег жалко на летнюю резину.
Резина Вулкан Старт, зимой Cordiant Polar. Перед - 2,2, зад - 2,4. Езжу почти всегда с полной загрузкой пассажирами, если меньше давление делаю, то на боковинах следы трения (от прохождения поворотов). По мне, дак и до 2,5 качать можно, жесткости я не чувствую, а если без гидрача машинка - дак и руль ощутимо легче вертится.
Двойка, имхо, мало, для тазов - в самый раз, а Волга то в полтора раза тяжелее.
а Волга то в полтора раза тяжелее.
Так ведь и колеса побольше, пошире. А вообще я так понимаю меньше 2.0 мало кто рискует, поэтому можно принять это значение за минимально рекомендуемое по износу резины. А вот верхняя планка под вопросом - негатив я так понимаю сцепление с дорогой хуже делается (поэтому в частности и руль крутится лучше), жестко ездить, зато расход топлива поменьше, так что фиг его знает.
Я считаю, что резину нужно качать не по мануалу к авто, а по мануалу к резине. Точно также как и зазор в свечах (по рекомендации производителей свечей)
. жестко ездить, зато расход топлива поменьше, так что фиг его знает.
Боюсь что и подвеска разбивается быстрее.
Я погляжу у всех свое мнение пресутствует.
Есть покрышка, которая каждая имеет свою характеристику: индекс скорости, нагрузку.
Посмотрие также заводские нормы для автомобиля ГАЗ 3110: перезние 2,1(2,2); задние 2,2(2,3).
Я погляжу у всех свое мнение пресутствует.
Есть покрышка, которая каждая имеет свою характеристику: индекс скорости, нагрузку.
Посмотрие также заводские нормы для автомобиля ГАЗ: перезние 2,1(2,2); задние 2,2(2,3).
У меня 14" и в книге написано 2,0, и 2,2 для универсала. Других заводских норм я незнаю.
я стараюсь придерживаться заводским рекомендациям перед2,1 зад 2,2 если собераюсь ехать далеко подкачиваю дома на0,1-0,2. Раньше кочал до 2,5 но как пару раз на трассе стрельнул передок больше не тянет перекачивать. Первый раз стрельнула резина стояла подношеная, а второй новая ладно гидрачь помог не улетел с трассы.
Barum 195/65/R15 2.4
Но прислушаюсь к советам, у кого рвало покрышку на трассе!
раньше на таганке было с переди 1.7 сзади 1.9
сейчас на каме-евро 2 по кругу.думаю,больше и не стоит.
А вопрос: У меня заводская Тоганка, т.к. она плохая резина какое для нее безопасное давление? Средняя скорость (город 70км, трасса 120)
Тут еще могут быть некоторые особенности резины, например у зимней шиповки Contyre Arctic Ice "Рекомендованное давление в шинах 2.2 атм. - при min нагрузке 2.5 атм. - при max нагрузке Эксплуатация при давлении в 2.0-2.1 атм. ускорит износ шины в 3 раза!"(http://www.shindvor.ru/news.php?id=6) - хотя при покупки в магазине "Колесо" об этом не предупредили.
Заметил одну интересную особенность.Когда качаеш в шиномонтажке и просшь 2кгс/см2 тебе реально вдувают 3-3.5.Проверял монометром уже в гараже.Это везде.И еще.Манометр у меня сперва сильно занижал,а причина была в негерметичности кривой трубки-посадил на герметик стало нормально.
На днях терли эту тему потелеку, шинники говорят что 2 атм - это пережитки советских времен, большинство современной резины рассчитано на 2.5-3, а то и 3.5 (это для низкопрофильной) атм. И что руководствоваться надо тем что написано на резине а не в мануале по машине. хотя комфорт при этом явно ухудшается и слегка возрастает нагрузка на подвеску.
Резина ROSAVA всесезонка стандартная волговская
Такая же резина, перед - 2.0. 2.1, зад - 2.2. 2.3, в зависимости от дальности поездки (сзади оба колеса спускают за неделю простоя до 1.5. 1.7).
а мне интересно, почему зад делается больше? я как-то где-то читал, что немцы например на своих машинах наоборот делают-перед больше зад меньше?
а мне интересно, почему зад делается больше? я как-то где-то читал, что немцы например на своих машинах наоборот делают-перед больше зад меньше?
Предположу, что на ведущей оси повышенное давление позволяет реализовать больший момент.
на таганке ездил : 2.2, 2.3,
один раз не уследил зад до 1.7 - прочухал тока когда расход по трассе к городскому близко стал.
Мишлен - после таганки = как в "макасинах",
было 2.2, 2.3,
последнее время 2.3, 2.4 = расход "на глаз" поменьше
и износ Мишлена после 2.2 вызывает опасения недокачанного колеса.
Мишленом на трассе поймал гвоздь, так км ~ 100 ехал 0.7 - 0.8, пока в повороте не болтануло, РЕЗИНЕ = ничего, тока нагрелось немного, снаружи чисто, заклеивал - корд смотрел, внутри ни следочка.
Предположу, что на ведущей оси повышенное давление позволяет реализовать больший момент.
На днях проверяли - то колесо, что сильнее накачано, срывается в пробуксовку на меньших оборотах нежели то, которое накачано меньше.
Так что больший момент с движки передасться без срыва на недокачанные шины, нежели на перекачанные. Если посмотреть то в драг-рейсинге как раз на приспущенных покрышках стартуют. А дрифтеры наоборот перекачивают покрышки - легче пробуксовывают.
2,3 - перед, 2,5 - зад, но подвеска и колёса не стандарт, так что на меня чур не ровняться! :)
Пять лет назад купил комплект резины (всесезонной), проездил я на ней примерно 70 тыс.км, давление по-старинке старался поддерживать с переди 2,0 задние 2,2.
В один прекрасный день переднее колесо спустило, при демонтаже выяснилось, что по всему периметру продольные трещины. Стал выяснять причину, оказалость, что надо поддерживать давление в шине согласно надписи с боку на ободе. Там данные по давлению указаны в PSI (36 PSI), а это примерно 2,5-2,6 кПа. Колеса были недостаточно подкачены, поэтому они потрескались изнутри. Теперь давление в шине держу согласно PSI.
летом качаю 2.0 - 2.2 В зависимости от погоды
зимой в снегопад 1.6-1.8 - так увереннее держит скользкую и снежную дорогу
Ставил резину зимнюю, накачали Каму до 1.1, хотя сказал до 2.1 по кругу качать. Ездил с динамикой трамвая. Зато мягко. Когда заметил накачал до 2.1 - машинка раз в 5 резвее по ощущениям стала.
накачали Каму до 1.1
Так и резину и диски убить недолго - до первой ямы.
Когда заметил накачал до 2.1 - машинка раз в 5 резвее по ощущениям стала.
Неудивительно.
Ездил с динамикой трамвая. Зато мягко.
И расход 30 литров
Я уже 2 года езжу сдавлением 3.0. Дорогу держит отлично, меньше кренится в поворотах, меньше ест (правда, как топить :)) износ - не скажу, но явно меньше, чем при 2.0.
Про срыв в занос - риск выше, но если не перебарщивать с критической скоростью прохождения поворота, то всё будет ок :)
Про подвеску: прошлый го вообще ездил на гоночных кольцевых катках советского (!) производства, качал 3.5 (на гонки качают 4-5). Высота резины - 50мм максимум. Стоит шаровая подвеска - всё ок! езжу быстро.
Единственное, сварка от умельца отлетела, пришлось заменить рулевые наконечники целиком.
В целом, ощущения приятные.
Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице Обратная связь или группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!
Cодержание
- 1 Какое давление должно быть в шинах?
- 2 В чем измеряется давление в шинах?
- 3 Приборы для измерения уровня давления
- 4 Где завод изготовитель указывает нормы давления?
- 5 Особенности накачки колес авто в разное время года: зима и лето
- 6 Последствия некорректного выбора давления в шинах
- 7 Таблицы рекомендованного давления в шинах разных видов автомобилей
Какое давление должно быть в шинах?
Правильное давление в шинах для автовладельцев вопрос не праздный. От него зависит скорость износа резины, качество управления транспортным средством, безопасность езды, расход горючего. Чтобы контролировать уровень накачки колес необходимо знать, в чем измеряется давление в шинах автомобиля, и какие приборы для этого применяются.
В чем измеряется давление в шинах?
На территории России за единицу измерения давления воздуха в авторезине принята Атмосфера (1 атм. = 1 кгc/см²) В таблицах производителей Атмосферу из-за близкого значения часто приравнивают к другой единице – Бару (1 bar = 0.98 atm).
Американские автоконцерны указывают значения в PSI (1 psi = 1 фунт/кв. дюйм или pound/square inch).
При маркировке автомобильных шин для обозначения максимально допустимого давления (MAX PRESSURE) изготовители используют Килопаскаль (1 kPa = 6.895 psi).
Перевод единиц измерения выполняется по формулам:
- 1 psi = 0.068 atm
- 1 atm = 14.696 psi
- 1 atm = 101.348 kPa
- 1 bar = 0.98 atm
Важно! Нормальное давление в колесах зависит не от марки шин, а от марки вашего автомобиля и рекомендаций его производителя.
| Техническая атмосфера (ат или at) = кгс/см 2 | (BAR), бар | (PSI) Фунт-сила на квадратный дюйм | (ATM), физическая атмосфера | кПа (kPa), килоПаскаль | |
| Техническая атмосфера (ат или at) = кгс/см2 | - | 0,980665 | 14,223 | 0,96784 | 98,066 |
| (BAR), бар | 1,0197 | - | 14,504 | 0,98692 | 100 |
| (PSI) Фунт-сила на квадратный дюйм | 0,070307 | 0,068948 | - | 0,068046 | 6,894745 |
| (ATM), физическая атмосфера | 1,033 | 1,01325 | 14,696 | - | 101,348 |
Приборы для измерения уровня давления
Стрелочный
Механический, пружинного типа. Относительно недорогой, выдает показания с точностью до 0,1 единицы
Реечный
Цилиндрическая пружина. Надежен, доступен, прост в использовании
Цифровой
С цифровым экраном. Более современная альтернатива механическим приборам
Колпачок-индикатор
Миниатюрное устройство для каждого колеса. Приобретается сразу комплектом из четырех штук. Накручивается вместо обычных колпачков, работает очень наглядно, цвет индикатора зависит от давления в шине
Внешние датчики-колпачки
Электронный индикатор давления и температуры в шинах. Современный прибор онлайн контроля высокой точности
Где завод изготовитель указывает нормы давления?
Для удобства автолюбителей изготовители размещают информацию о правильном давлении в передних и задних колесах так, чтобы всегда было легко свериться с ней. Справочные таблички в машинах разных марок могут быть расположены на центральной стойке кузова со стороны водителя, на внутренней стороне крышки бензобака, на торце водительской двери.
Особенности накачки колес авто в разное время года: зима и лето
На летней жаре из-за значительного – до 40-50 градусов – нагрева дорожного покрытия, увеличения сцепления с его поверхностью и трения температура с давлением в колесах могут серьезно возрастать. Чтобы избежать вероятности взрыва шин и других аварийных ситуаций, при накачке колес летом следует учесть:
В зимний период похолодание и остывание дорожного покрытия приводит к существенному падению давления внутри колес машины, что снижает ее устойчивость на дороге. Каковы особенности накачивания шин зимой:
Важно! Даже если вы не профессиональный водитель, используйте манометр минимум раз в месяц, а так же перед каждой дальней дорогой. При смене сезона с частыми колебаниями температуры лучше сократить этот интервал хотя бы до 2 недель.
Последствия некорректного выбора давления в шинах
Нельзя недооценивать отклонение давления в шинах от оптимальных значений, оно в большинстве случаев приводит к негативным последствиям. Рассмотрим отдельно оба варианта изменения нормы.
Пониженное давление
При снижении показаний манометра контакт колеса с дорогой обеспечивается только за счет крайних точек его поверхности. Визуально это практически не определить, но такая ситуация приводит к целому ряду неприятностей:
Повышенное давление
При показаниях манометра, превышающих оптимальное значение, колесо соприкасается с дорожным полотном только центральной своей частью. В результате происходит следующее:
- уменьшается сцепление с поверхностью дороги, увеличивается жесткость колеса, происходит ускоренный износ центральных дорожек покрышки;
- при столкновении с неровностями покрытия появляется риск разрыва шины;
- увеличивается нагрузка на ходовую часть и кузов;
- повышается уровень шума, снижается комфортность езды.
Разное давление
Однако, хуже всего ситуация, когда показатели давления на всех колесах разнятся. В таком случае машина кренится в сторону наименее накаченного колеса. Расход горючего может возрастать до 10%.
При этом бывает ряд случаев, когда намеренное отклонение давления в шинах от нормы на 10-12% может разрешить сложную ситуацию. Например, снижение может выручить на ухабах, песке, вязкой грязи или мокрой траве – колесо искусственно становится мягким и ведет себя подобно гусеницам, повышая проходимость. Небольшая перекачка показана при движении по магистралям на больших скоростях. Добавление атмосфер для задних колес облегчает перевозку грузов.
Таблицы рекомендованного давления в шинах разных видов автомобилей
Какое давление должно быть в шинах автомобиля? При современном уровне конкуренции между автопроизводителями каждый из них на первое место ставит безопасность, надежность, комфорт своего изделия. Поэтому заводские нормативы являются выверенными, прошедшими испытания, оптимальными значениями, которых стоит придерживаться.
Если вам не удалось найти рекомендаций изготовителя вашего авто по правильному давлению, вы можете позвонить любому официальному дилеру компании или воспользоваться следующей таблицей усредненных значений для всех марок легковых и грузовых машин:
С нагрузкой
В своей номенклатуре производители по-разному обозначают такие шины: RunOnFlat, SSR, ZP, SSR, RFT, ROF, FRT, R/F, ZPS, XRP и другие.
Для любого времени года показатели давления используемых шин будут одинаковыми, куда важнее наличие/отсутствие зимней резины. Давление должно быть отрегулировано на холодных шинах в используемой окружающей среде, а не в теплом гараже. Важно понимать, что при резкой смене температуры давление в шинах может измениться на 0,2–0,4 бар.
При движении по мокрой трассе возникает проблема неправильного распределения сил в точке, где покрышка контактирует с водой. В таких ситуациях, необходимо внимательнее следить за стабильностью давления в колесах.
Нельзя специально снижать давление в шине или перекачивать ее. Из-за пониженного давления, шины будут слабее контактировать в центральной части протектора. Если же колеса перекачаны, то слабый контакт будет присутствовать в плечевых зонах, что также сильно снижает устойчивость к аквапланированию.
Конструктивные элементы покрышки не обладают идеальной герметичностью, поэтому воздух все равно постепенно выходит. Естественная потеря давления в шинах составляет 0.1–0.2 атмосферы за месяц, такие изменения необходимо корректировать с манометром до рекомендованных.
Дополнительную потерю давления, особенно для старой резины, может создавать частая езда по неровным дорогам, ямам и искусственным преградам.
При значительном падении давления на приборной панели ГАЗ 3110 Волга обычно загорается сигнальная лампа, сообщающая о низком давлении в шинах.
Информацию о правильном давлении для передних и задних колес автомобиля ГАЗ 3110 Волга 1 поколение, можно узнать из справочных табличек расположенных на торце водительской двери или на внутренней стороне крышки бензобака.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте показатели давления для шин, рекомендуемых заводом изготовителем.
Если планируется эксплуатировать подходящую резину не заводских параметров, диапазон давлений может быть указан непосредственно на ее боковой части среди другой маркировки.
Все поколения ГАЗ 3110 Волга
Рекомендации
• Контроль давления важно производить только на холодных шинах при температуре воздуха от +10 до +15°C.
• Давление в шине невозможно определить на глаз, всегда используйте для этого манометр.
• Нагрев шин от солнечного света, в значительной степени может повлиять на давление в ней, помните об этом при замерах на каждой из сторон автомобиля.
• Не стоит перекачивать шины ради экономии топлива, экономия будет совсем незначительной при будущих затратах на ремонт ходовой и замену стертой резины.
• Давление при использовании всесезонных шин снижается вместе с похолоданием, не забывайте подкачивать колеса при смене сезона.
• Пользуясь подкачкой на азс, проверяйте итоговое давление своим манометром, заправочные насосы обычно привирают из за плохого состояния.
• Диапазон давлений указанный на боковине шины, является предельно допустимым для ее холодного состояния.
• Если вы все же решили держать давление на максималках, никогда не превышайте значения указанные на самих шинах.
С нагрузкой
В своей номенклатуре производители по-разному обозначают такие шины: RunOnFlat, SSR, ZP, SSR, RFT, ROF, FRT, R/F, ZPS, XRP и другие.
Для любого времени года показатели давления используемых шин будут одинаковыми, куда важнее наличие/отсутствие зимней резины. Давление должно быть отрегулировано на холодных шинах в используемой окружающей среде, а не в теплом гараже. Важно понимать, что при резкой смене температуры давление в шинах может измениться на 0,2–0,4 бар.
При движении по мокрой трассе возникает проблема неправильного распределения сил в точке, где покрышка контактирует с водой. В таких ситуациях, необходимо внимательнее следить за стабильностью давления в колесах.
Нельзя специально снижать давление в шине или перекачивать ее. Из-за пониженного давления, шины будут слабее контактировать в центральной части протектора. Если же колеса перекачаны, то слабый контакт будет присутствовать в плечевых зонах, что также сильно снижает устойчивость к аквапланированию.
Конструктивные элементы покрышки не обладают идеальной герметичностью, поэтому воздух все равно постепенно выходит. Естественная потеря давления в шинах составляет 0.1–0.2 атмосферы за месяц, такие изменения необходимо корректировать с манометром до рекомендованных.
Дополнительную потерю давления, особенно для старой резины, может создавать частая езда по неровным дорогам, ямам и искусственным преградам.
При значительном падении давления на приборной панели ГАЗ 31105 Волга обычно загорается сигнальная лампа, сообщающая о низком давлении в шинах.
Информацию о правильном давлении для передних и задних колес автомобиля ГАЗ 31105 Волга 1 поколение, можно узнать из справочных табличек расположенных на торце водительской двери или на внутренней стороне крышки бензобака.
В справочных мануалах сервисной книжки также содержится информация о показателях давления для шин, рекомендуемых заводом изготовителем.
Если планируется эксплуатировать подходящую резину не заводских параметров, диапазон давлений может быть указан непосредственно на ее боковой части среди другой маркировки.
Все поколения ГАЗ 31105 Волга
Рекомендации
• Контроль давления важно производить только на холодных шинах при температуре воздуха от +10 до +15°C.
• Давление в шине невозможно определить на глаз, всегда используйте для этого манометр.
• Нагрев шин от солнечного света, в значительной степени может повлиять на давление в ней, помните об этом при замерах на каждой из сторон автомобиля.
• Давление при использовании всесезонных шин снижается вместе с похолоданием, не забывайте подкачивать колеса при смене сезона.
• Пользуясь подкачкой на азс, проверяйте итоговое давление своим манометром, заправочные насосы обычно привирают из за плохого состояния.
• Диапазон давлений указанный на боковине шины, является предельно допустимым для ее холодного состояния.
• Если вы все же решили держать давление на максималках, никогда не превышайте значения указанные на самих шинах.
С нагрузкой
В своей номенклатуре производители по-разному обозначают такие шины: RunOnFlat, SSR, ZP, SSR, RFT, ROF, FRT, R/F, ZPS, XRP и другие.
Для любого времени года показатели давления используемых шин будут одинаковыми, куда важнее наличие/отсутствие зимней резины. Давление должно быть отрегулировано на холодных шинах в используемой окружающей среде, а не в теплом гараже. Важно понимать, что при резкой смене температуры давление в шинах может измениться на 0,2–0,4 бар.
При движении по мокрой трассе возникает проблема неправильного распределения сил в точке, где покрышка контактирует с водой. В таких ситуациях, необходимо внимательнее следить за стабильностью давления в колесах.
Нельзя специально снижать давление в шине или перекачивать ее. Из-за пониженного давления, шины будут слабее контактировать в центральной части протектора. Если же колеса перекачаны, то слабый контакт будет присутствовать в плечевых зонах, что также сильно снижает устойчивость к аквапланированию.
Конструктивные элементы покрышки не обладают идеальной герметичностью, поэтому воздух все равно постепенно выходит. Естественная потеря давления в шинах составляет 0.1–0.2 атмосферы за месяц, такие изменения необходимо корректировать с манометром до рекомендованных.
Дополнительную потерю давления, особенно для старой резины, может создавать частая езда по неровным дорогам, ямам и искусственным преградам.
При значительном падении давления на приборной панели ГАЗ 3102 Волга обычно загорается сигнальная лампа, сообщающая о низком давлении в шинах.
Информацию о правильном давлении для передних и задних колес автомобиля ГАЗ 3102 Волга 1 поколение, можно узнать из справочных табличек расположенных на торце водительской двери или на внутренней стороне крышки бензобака.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте показатели давления для шин, рекомендуемых заводом изготовителем.
Если планируется эксплуатировать подходящую резину не заводских параметров, диапазон давлений может быть указан непосредственно на ее боковой части среди другой маркировки.
Все поколения ГАЗ 3102 Волга
Рекомендации
• Контроль давления важно производить только на холодных шинах при температуре воздуха от +10 до +15°C.
• Давление в шине невозможно определить на глаз, всегда используйте для этого манометр.
• Нагрев шин от солнечного света, в значительной степени может повлиять на давление в ней, помните об этом при замерах на каждой из сторон автомобиля.
• Не стоит перекачивать шины ради экономии топлива, экономия будет совсем незначительной при будущих затратах на ремонт ходовой и замену стертой резины.
• Давление при использовании всесезонных шин снижается вместе с похолоданием, не забывайте подкачивать колеса при смене сезона.
• Пользуясь подкачкой на азс, проверяйте итоговое давление своим манометром, заправочные насосы обычно привирают из за плохого состояния.
• Диапазон давлений указанный на боковине шины, является предельно допустимым для ее холодного состояния.
• Если вы все же решили держать давление на максималках, никогда не превышайте значения указанные на самих шинах.
Читайте также: