Сколько качать колеса на газ 3307 атмосфер
Ребята, я ставил новый ремкомплек на главный тормозной, поменял все 4 тормозных цилиндров калеос. Сечас надо прокачять тормозуху, подскажите как сделать правильно, потому что местные "знатоки" говорят непонятно.
Фото главн. тормозн. САЗ 3507 г.1991
Файлы:
40.jpg
начни прокачку с вакуумников-далее переходи к колёсам,сначала зад потом перед.начинай с дальнего колеса от вакуумника.перед прокачкой сведи колодки чтобы поршни в цилиндрах сошлись и выдавили воздух..после прокачки нажав на тормоз подведи эксцентрики(верхние) и немного их отпустить назад.можно провериь на домкрате чтобы колодки не шоркали,но тормоза будут в конце.я всегда делал на глаз(на ощупь)без проверки,небольшое шарканье не влияет но тормоза с полпинка.правда был с завода косячок-педаль колом,перед юзом а зад с воем барабанов не тормозит даже пустой.всё решилось с заменой задних барабанов-тормоза стали просто зверь-на бетонке все четыре на юз без особых усилий-но так тормозить для резины смерть.
Коллеги, подскажите, может в ветке этой уже было, но я не нашёл. Сколько давление в шинах качаете? Я по книге (Автомобиль ГАЗ-53-12, Бутусов, 1995г., стр 144) вычитал, для радиальной шины У2 давление на передних 450кПа (3.9атм), а на задних 620кПа (6.2атм). Вы придерживаетесь такого же давления? Я вчера на этой самой У2 накачал 3 атм впереди и сзади (изначально не знал сколько по книге надо качать), так вот, что то 6,2атм (на задних колёсах) мне как то страшно качать, т.к. 3 атм и так не мало :)
На зад качаю 6.5 , на перед 5.5 (дизель д-240)
На зад качаю 6.5 , на перед 5.5 (дизель д-240)
Понятно, первый раз значит накачаю завтра таким давлением, аж страшно, комрессор у меня максимум 7атм отдаёт, никогда его так близко "не прокачивал":)
на трёх очках только пыль возить и за вином съездить-под грузом на коленки упадёт.я когда на газоне работал-перед-4-4.2,зад-6.3-6.5.пустой идёт жестко,зато с грузом резина не греется ни проминается-5тон не предел загрузки(на весах зачем-то песок взвешивали-6,1т вышло)а после трехи быстро нитки вылезут изнутри покрышки.
instructiiu po НШ 32У-3Л ne mogu naiti.
Книга по насосам НШ.
на трёх очках только пыль возить и за вином съездить-под грузом на коленки упадёт.
накачал 4атм на КИ-111, вроде нормально, завтра задние до 6атм буду качать, так и страшно рядом с ней находится :) просто по легковым ещё, двойка - нормально, а лучше 2.4..2.5, зимой 1,8. а тут сразу 6 и зимой и летом, не привык ещё :)
Ещё возник общий вопрос по технике ГАЗ-52, 53, 3307, 3309.
Еду 60км час - дрожать машина стала, будто в резонанс вошла. Источник сильной вибрации - передние колеса. (До этого на этом авто проехал не более 150км, с момента приобретения). Сбавил скорость, доехал нормально до места назначения. Сегодня потдомкратил передний мост, снял колеса, всё осмотрел, шприцанул рулевые заодном, да развёл колодки. Думал подшибники разбиты - но подшибники в хорошей смазке и ступица крутится от руки легко, без звуков. Посмотрел правда только передний подшибник, дальний не стал смотреть. В общем тут все отлично закрыл ступицу.
И тут заметил, что шкворень "гуляет" чуть ли на 1мм, а колесо с ним на аж 1 см туда сюда ходит. Возможно ли из за шкворня так входит в резонанс, при опред. скорости? На обоих колёсах такая проблема, люфт.
Далее, хотел было шкворень снять сразу, да не тут то было, даже клиновидный болт выбить (через ал. проставку) не удалось. наверное высверливать надо. В общем собрал все обратно, но делать надо.
Ещё симптом, может к этомк же относится - при старте с вывернутым рулём - звук как будто шина царапает крыло. Хотя крыло не задевает. наверное это всё таки к шкворням не относится, а что то действительно покрышка трёт.
Нашел наборы в магазине, где всё в сборе, куплю!
Вопрос2, кто либо эксплуатирует ли авто с таким гуляющим шкворнем?
Вопрос3, как снять шкворень в полевых условиях? (Как по книге пишут я вычитаю, интересно кто как сам снимал-ставил)
Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице Обратная связь или группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!
Cодержание
- 1 Какое давление должно быть в шинах?
- 2 В чем измеряется давление в шинах?
- 3 Приборы для измерения уровня давления
- 4 Где завод изготовитель указывает нормы давления?
- 5 Особенности накачки колес авто в разное время года: зима и лето
- 6 Последствия некорректного выбора давления в шинах
- 7 Таблицы рекомендованного давления в шинах разных видов автомобилей
Какое давление должно быть в шинах?
Правильное давление в шинах для автовладельцев вопрос не праздный. От него зависит скорость износа резины, качество управления транспортным средством, безопасность езды, расход горючего. Чтобы контролировать уровень накачки колес необходимо знать, в чем измеряется давление в шинах автомобиля, и какие приборы для этого применяются.
В чем измеряется давление в шинах?
На территории России за единицу измерения давления воздуха в авторезине принята Атмосфера (1 атм. = 1 кгc/см²) В таблицах производителей Атмосферу из-за близкого значения часто приравнивают к другой единице – Бару (1 bar = 0.98 atm).
Американские автоконцерны указывают значения в PSI (1 psi = 1 фунт/кв. дюйм или pound/square inch).
При маркировке автомобильных шин для обозначения максимально допустимого давления (MAX PRESSURE) изготовители используют Килопаскаль (1 kPa = 6.895 psi).
Перевод единиц измерения выполняется по формулам:
- 1 psi = 0.068 atm
- 1 atm = 14.696 psi
- 1 atm = 101.348 kPa
- 1 bar = 0.98 atm
Важно! Нормальное давление в колесах зависит не от марки шин, а от марки вашего автомобиля и рекомендаций его производителя.
| Техническая атмосфера (ат или at) = кгс/см 2 | (BAR), бар | (PSI) Фунт-сила на квадратный дюйм | (ATM), физическая атмосфера | кПа (kPa), килоПаскаль | |
| Техническая атмосфера (ат или at) = кгс/см2 | - | 0,980665 | 14,223 | 0,96784 | 98,066 |
| (BAR), бар | 1,0197 | - | 14,504 | 0,98692 | 100 |
| (PSI) Фунт-сила на квадратный дюйм | 0,070307 | 0,068948 | - | 0,068046 | 6,894745 |
| (ATM), физическая атмосфера | 1,033 | 1,01325 | 14,696 | - | 101,348 |
Приборы для измерения уровня давления
Стрелочный
Механический, пружинного типа. Относительно недорогой, выдает показания с точностью до 0,1 единицы
Реечный
Цилиндрическая пружина. Надежен, доступен, прост в использовании
Цифровой
С цифровым экраном. Более современная альтернатива механическим приборам
Колпачок-индикатор
Миниатюрное устройство для каждого колеса. Приобретается сразу комплектом из четырех штук. Накручивается вместо обычных колпачков, работает очень наглядно, цвет индикатора зависит от давления в шине
Внешние датчики-колпачки
Электронный индикатор давления и температуры в шинах. Современный прибор онлайн контроля высокой точности
Где завод изготовитель указывает нормы давления?
Для удобства автолюбителей изготовители размещают информацию о правильном давлении в передних и задних колесах так, чтобы всегда было легко свериться с ней. Справочные таблички в машинах разных марок могут быть расположены на центральной стойке кузова со стороны водителя, на внутренней стороне крышки бензобака, на торце водительской двери.
Особенности накачки колес авто в разное время года: зима и лето
На летней жаре из-за значительного – до 40-50 градусов – нагрева дорожного покрытия, увеличения сцепления с его поверхностью и трения температура с давлением в колесах могут серьезно возрастать. Чтобы избежать вероятности взрыва шин и других аварийных ситуаций, при накачке колес летом следует учесть:
В зимний период похолодание и остывание дорожного покрытия приводит к существенному падению давления внутри колес машины, что снижает ее устойчивость на дороге. Каковы особенности накачивания шин зимой:
Важно! Даже если вы не профессиональный водитель, используйте манометр минимум раз в месяц, а так же перед каждой дальней дорогой. При смене сезона с частыми колебаниями температуры лучше сократить этот интервал хотя бы до 2 недель.
Последствия некорректного выбора давления в шинах
Нельзя недооценивать отклонение давления в шинах от оптимальных значений, оно в большинстве случаев приводит к негативным последствиям. Рассмотрим отдельно оба варианта изменения нормы.
Пониженное давление
При снижении показаний манометра контакт колеса с дорогой обеспечивается только за счет крайних точек его поверхности. Визуально это практически не определить, но такая ситуация приводит к целому ряду неприятностей:
Повышенное давление
При показаниях манометра, превышающих оптимальное значение, колесо соприкасается с дорожным полотном только центральной своей частью. В результате происходит следующее:
- уменьшается сцепление с поверхностью дороги, увеличивается жесткость колеса, происходит ускоренный износ центральных дорожек покрышки;
- при столкновении с неровностями покрытия появляется риск разрыва шины;
- увеличивается нагрузка на ходовую часть и кузов;
- повышается уровень шума, снижается комфортность езды.
Разное давление
Однако, хуже всего ситуация, когда показатели давления на всех колесах разнятся. В таком случае машина кренится в сторону наименее накаченного колеса. Расход горючего может возрастать до 10%.
При этом бывает ряд случаев, когда намеренное отклонение давления в шинах от нормы на 10-12% может разрешить сложную ситуацию. Например, снижение может выручить на ухабах, песке, вязкой грязи или мокрой траве – колесо искусственно становится мягким и ведет себя подобно гусеницам, повышая проходимость. Небольшая перекачка показана при движении по магистралям на больших скоростях. Добавление атмосфер для задних колес облегчает перевозку грузов.
Таблицы рекомендованного давления в шинах разных видов автомобилей
Какое давление должно быть в шинах автомобиля? При современном уровне конкуренции между автопроизводителями каждый из них на первое место ставит безопасность, надежность, комфорт своего изделия. Поэтому заводские нормативы являются выверенными, прошедшими испытания, оптимальными значениями, которых стоит придерживаться.
Если вам не удалось найти рекомендаций изготовителя вашего авто по правильному давлению, вы можете позвонить любому официальному дилеру компании или воспользоваться следующей таблицей усредненных значений для всех марок легковых и грузовых машин:
Автомобиль ГАЗ-3307. Выпускается Горьковским автозаводом с 1990 г. Кузов — деревянная платформа с тремя откидными бортами — боковыми и задним. На ГАЗ-3307 предусмотрена установка на продольных бортах навесных поперечных скамеек, надставных бортов, дуг и тента.
Кабина — двухместная, расположена за двигателем, на ГАЗ-3307 по сравнению с ГАЗ-53-12 кабина имеет увеличенные размеры, улучшенные обзорность, термошумоизоляцию. Сиденье водителя — подрессорное, регулируется по весу водителя, длине, наклону подушки и спинки.
Модификации автомобиля ГАЗ-3307:
- ГАЗ-330701 — исполнение "ХЛ" для холодного климата;
- экспортные — ГАЗ-330706 — для стран с умеренным климатом и ГАЗ-330707 — для стран с тропическим климатом;
- ГАЗ-33073 — грузопассажирское такси;
- ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные, работающие соответственно на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане) и сжатом природном газе;
- ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов;
- ГАЗ-33074 — шасси для автобусов;
- ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей.
Грузоподъемность, кг — 4500
Снаряженная масса, кг — 3200
В том числе:
на переднюю ось, кг — 1435
на заднюю ось, кг — 1765
Полная масса, кг — 7850
В том числе:
на переднюю ось, кг — 1875
на заднюю ось, кг — 5975
Допустимая масса прицепа:
с инерционно-гидравлическим приводом тормозов, кг — 3500
не оборудованного тормозной системой, кг — 750
Максимальная скорость автомобиля, км/ч — 90
То же, автопоезда, км/ч — 80
Минимальная устойчивая скорость на низшей передаче, км/ч — 5-6
Время разгона автомобилей до 60 км/ч, с — 32
Максимальная преодолеваемый подъем автомобилями — 25%
То же, автопоездом — 18%
Выбег автомобилей с 50 км/ч, м — 660
Тормозной путь автомобилей с 50 км/ч, м — 25
Контрольный расход топлива автомобилей: л/100 км:
при 60 км/ч, л — 19,6
при 80 км/ч, л — 26,4
Радиус поворота:
по внешнему колесу, м — 8
Габаритный, м — 9
Двигатель
Модификация ЗМЗ-53-1 1, бензиновый, V-образный (900), 8 цил., 92x80 мм, 4,25 л,
степень сжатия — 7,6,
порядок работы — 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 88.5 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин,
крутящий момент — 284,5 (29 кгс·м) при 2000–2500 об/мин,
карбюратор — К-135,
воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Предусмотрена установка предпускового подогревателя ПЖБ-1 2 тепло производительностью 10400 ккал/ч (мощность 1 2 кВт).
Трансмиссия
Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — гидравлический.
Коробка передач — 4-ступ., передаточные числа: I — 6,55; II — 3,09; III — 1,71; IV — 1,0; ЗХ — 7,77.
Карданная передача — из двух валов с промежуточной опорой.
Главная передача — одинарная гипоидная, передаточное число — 6,17.
Колеса и шины
Колеса — дисковые, обод. 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках.
Шины — 8.25R20 (240R508) моделей У-2 (К-84) или К-55А, давление в шинах передних колес — 4,5 кгс/см 2 ; задних — 6,3 кгс/см 2 .
Число колес — 6+1
Подвеска
Зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; задние — на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; концы коренных листов всех рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами диаметр 380 мм, ширина передних накладок — 80 мм, задних — 100 мм, двухконтурным гидравлическим приводом (раздельный по осям), гидровакуумным усилителем.
Стояночный тормоз — трансмиссионный барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), с механическим приводом.
Запасной тормоз — любой из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3.
Электрооборудование
Напряжение — 12 В
аккумуляторная батарея — 6СТ-75
генератор — Г250-Г2
регулятор напряжения — 222.3702
стартер — 230-А1
катушка зажигания — Б114-Б (Б116)
коммутатор зажиганий — ТК102А (13.3734 или 13.3734-01)
добавочный резистор — СЭ107 (14.3729)1
распределитель (датчик-распределитель) — Р133-Б (24.3706)
свечи зажигания — A11-30.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливный бак 105 л
бензин А-76;
система охлаждения (с подогревателем), л — 23
вода или тосол — А40, тосол — А65
система смазки двигателя, л — 10
всесезонно М-8В или М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В). при температуре ниже −20°С масло АСЗп-6 (М-4з/БВ,), (заменитель — всесезонно АСЗп-10)
коробка передач — 3,0 л. всесезонно ТАП-1 5в. при температурах ниже −25°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип (заменитель — всесезонно) ТСп-15K, при температурах ниже −30°С смесь ТСп-15К с 10-15% диз. топлива 3 или А);
картер главной передачи — 8,2 л всесезонно ТСп-14гип, при температурах ниже −35°С ТСз-9гип (заменитель — при температуре ниже −35°С смесь масла ТСп-14гни с 10-15% диз. топлива 3 или А);
картер рулевого механизма — 0,6 л, то же, что для коробки передач;
амортизаторы 2x0,41 л, амортизаторная жидкость АЖ-1 2Т (заменитель — масло веретенное АУ);
гидроприводы тормозов и выключения сцепления — соответственно — 1,35 и 0,25 л, тормозная жидкость "Томь" (заменитель — "Нева");
бачок омывателя ветрового стекла — 1,5 л. жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов, кг
Двигатель со сцеплением и коробкой передач — 330
коробка передач — 56
карданный вал — 25.5
передний мост — 138 (158)
задний мост — 270
кузов — 545
кабина в сборе — 246 (352)
колесо с шиной — 84
рессоры: передняя — 27, задняя — 61, дополнительная — 16
радиатор — 25
* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.
4.2. Двигатель и его системы
| Модель | Д-245.7 у3 | ЗМЗ-5231 |
| Тип | Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения | Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения |
| Число и расположение цилиндров | 4, вертикальное в ряд | 8, V-образное |
| Порядок рaботы цилиндров | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Направление вращения коленчатого вала | Правое | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 110×125 | 92×88 |
| Рабочий объем, л | 4,75 | 4,67 |
| Степень сжатия | 17 | 7,6 |
| Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее | ||
| при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 | 87,5 (119) | — |
| при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 | — | 83 (113) |
| Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м) | ||
| при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин -1 | 413 (42) | — |
| при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин -1 | — | 294,3 (30) |
| Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 | 800 | 600 |
| Система вентиляции | Закрытая | |
| Топливный насос высокого давления (ТНВД) | СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом | — |
| Топливоподкачивающий насос | Плунжерного типа для ручной (с ТНВД "833“)* и автоматической подкачки топлива | |
* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.
| Форсунки | В 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (ЯЗДА) (форс.), 355–1112110–121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010–74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.). Давление начала впрыска: СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления 833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа | |
| Карбюратор | — | К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком |
| Ограничитель частоты вращения | — | Пневмоцентробежного типа |
| Подогрев рабочей смеси | — | Жидкостный |
| Топливные фильтры: | ||
| — грубой очистки | Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом | Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом |
| — тонкой очистки | Со сменным бумажным фильтрующим элементом | |
| Воздушный фильтр | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом |
| Система смазки | Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием | |
| Масляный радиатор | Встроен в двигатель | Неполнопоточный, отключаемый |
| Масляный фильтр | Неразборный с бумажным фильтрующим элементом | Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом |
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком | |
* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.
4.3. Трансмиссия
| Модель автомобиля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический | |
| С диафрагменной нажимной пружиной | С периферийными нажимными пружинами | |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная | |
| — передаточные числа | ||
| I передача | 6,55 | |
| II передача | 3,933 | |
| III передача | 2,376 | |
| IV передача | 1,442 | |
| V передача | 1,000 | |
| Задний ход | 5,735 | |
| Карданная передача | Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках | |
| Главнаяпередача | Коническая, гипоидного типа | |
| — передаточное число | 4,556 | 6,17 |
| Дифференциал | Конический, шестеренчатый | |
| Полуоси | Полностью разгруженные | |
4.4. Ходовая часть
| Рама | Штампованная, клепаная |
| Колеса | Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508) |
| Параметры установки передних колес: | |
| — угол развала колес | 1° |
| — угол бокового наклона шкворня | 8° |
| — угол наклона нижнего конца шкворня вперед | 2°30' |
| — схождение колес | 0—3 мм |
| Рессоры | Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля |
4.5. Рулевое управление
| Модель автомобиля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Тип рулевого механизма | Винт-шариковая гайка | Глобоидный червяк с трехгребневым роликом |
| — передаточное число | 23,09) (и среднем положении) | 21,3 (в среднем положении) |
| Усилитель рулевого привода | Гидравлический с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля — шестеренчатый, с переливным клапаном | - |
4.6. Тормозное управление
| Рабочая тормозная система | С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам |
4.7. Электрооборудование
4.8. Кабина и платформа
| Кабина | Металлическая, двухместная, двухдверная |
| Отопитель | Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя |
| Сиденья | Раздельные — водителя и пассажира |
| Оперение | Металлическое, с капотом аллигаторного типа |
| Платформа | С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием |
| Размеры платформы (внутренние), мм: | |
| — длина | 3490 |
| — ширина | 2170 |
| — высота бортов | 510 |
4.9. Основные данные для регулировок и контроля
| Модель автомобиля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 | |
| Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм | |||
| — впускных | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20—0,30 (0,15–0,20)* | |
| — выпускных | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20—0,30 (0,15–0,20)* | |
| Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см 2 ): | |||
| — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 ; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| — при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; | — | 250–350 (2,11 8,6) | |
| — на минимальных оборотах холостого хода | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С | 80–90 | ||
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин -1 | 800 | 600 | |
| Зазор между электродами свечей, мм | — | 0,85–1,0 | |
| Номинальное напряжение генератора, В | 28 | 14 | |
| Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм | 12–17 | 10–15 | |
| Свободный ход педали сцепления, мм | ю-зо | 40–55 | |
| Полный ход педали сцепления, мм | 190–200 | ||
| Свободный ход педали тормоза, мм | 3–13 | ||
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
Вскоре после создания третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ (модели 52 и 53), стартовали работы по разработке перспективных моделей. Первые проработки появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 году появились первые ходовые прототипы грузовых автомобилей ГАЗ-53-11.
В это же время ЗИЛ начал работу над будущим ЗиЛ-4331, который внешне отличался от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ постоянно шло соперничество, то Горьковский завод был вынужден начать разработку новой кабины. Дополнительным стимулом к созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Магирус Дойц, которые стали поставляться в СССР.
Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.
Особенностью модели 4301 стал двигатель – 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновый вариант под обозначением ГАЗ-3307 прошел цикл испытаний к концу 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 при том же силовом агрегате оказались выше, чем у предшественника.
Старая модель была постепенно вытеснена к 1993 году. Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового собрата, но имел ряд отличий. Выпуск был прекращен в 1995 году после сборки чуть более 28 тыс. машин.
Грузовик ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, мелкие партии машин выпускали еще несколько лет (примерно по 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска машин, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями. Последние бензиновые ГАЗ-3307 соответствовали нормам токсичности Евро-3.
Модернизации
Задний мост имеет двойную ошиновку.
Конструкция ГАЗ-3307 стала базой для создания нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ под обозначением Next. Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой механической трансмиссией. Грузоподъемность машин доходит до 7000 кг.
Двигатель
ГАЗ-3307 комплектовался широкой линейкой силовых установок.
- рабочий объем – 4,67 л;
- номинальная мощность – 91,2 (124) кВт (л.с.);
- частота вращения – 3200-3400 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 298 Нм;
- степень сжатия – 7,6 л;
- масса – 275 кг.
Для данного агрегата используется бензин АИ-80 или А-76. Дополнительная регулировка зажигания позволяет эксплуатировать модель на бензине АИ-92.
Модификации ГАЗ-33078 оснащались японским 136-сильным дизельным мотором Hino W04CT. Однако модель, выпущенная в 1992-ом году, широкого распространения не получила.
В 1994-ом году Горьковский автозавод наладил выпуск дизельных агрегатов на собственных площадях. 5-литровые 4-цилиндровые силовые установки имели номинальную мощность в 122 л.с. и оснащались турбонаддувом и системой воздушного охлаждения.
Применение
Грузовик ГАЗ-3307 использовался как гражданский автомобиль. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, машины перевозки ремонтных бригад (варианты с одиночной и двойной кабиной). Ограниченное количество грузовиков пошло на создание пожарных автомобилей.
На основе базового грузовика существовал ряд модификаций. Для нужд Саранского автозавода производилось шасси под обозначением ГАЗ-33072. На основе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в три или одну сторону.
Отличительной особенностью шасси была установка на картере коробки передач шестеренного масляного насоса, используемого для привода гидравлики самосвального кузова.
Параметры грузоподъемности автосамосвала завода САЗ не отличались от базовой машины – до 4500 кг.
Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой имелись откидные лавки для пассажиров, размещенные вдоль боковых бортов. Борта не имели петель.
Откидывался только задний борт, на полу платформы имелась лестница, облегчавшая доступ на платформу. Сверху кузов закрывался тентом с овальными целлулоидными оконцами по периметру. Сзади тент закрывался откидным клапаном.
Горьковский завод поставлял шасси ГАЗ-33074 для постройки капотных автобусов КАВЗ-3976. Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением. На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу устанавливался двигатель ЗМЗ-513, приспособленный к работе на сжиженном газе. Аналогичный мотор шел на шасси ГАЗ-33076, оснащенный системой питания сжатым газом.
Для армейской эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода, аналогичной ГАЗ-66. Плюсом машины стала капотная компоновка, обеспечивающая увеличенную защиту при подрывах на минах. Армейские грузовики оснащаются бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.
Подбор давления в шинах грузовых автомобилей
Подобрать правильное давление для шин грузового автомобиля достаточно просто, так как практически каждый производитель машины указывает номинальные значения в инструкции по эксплуатации колесной техники. Обычно указывается две цифры, которые показывают уровень накачки колес. Одна из них для автомобиля без багажа, вторая для груженного грузовика. Если написано только одно значение, то оно предназначается для пустой машины, а при больших нагрузках на колеса нужно подкачать шины на 0,3-0,5 атмосфер. Также это правило справедливо для долгих поездок на не груженном автомобиле.
Такие изменения в накачивании шин автомобиля нужны из-за того, что идеальными условиями эксплуатации грузовика является соразмерность нагрузки на колесо и давления внутри него.
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске Привод сцепления – гидравлический, с периферийными нажимными пружинами.
Двигатель работает в связке с механической пятиступенчатой коробкой переключения передач (автомобили первых лет выпуска оснащались 4-х скоростными МКПП), полностью синхронизированной, с постоянным зацеплением шестерён. Передаточные числа МКПП: I передача – 6,55; II передача – 3,933; III передача – 2,376; IV передача – 1,442; V передача – 1,000; Задний ход – 5,735.
ГАЗ-3307 – новая внешность при старом двигателе
Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 был создан как компромиссный вариант замены стремительно устаревавших машин модели 53. От старого грузовика были унаследованы трансмиссия, тяжелое рулевое управление без гидравлического усилителя, мосты и подвески. Применение старых агрегатов позволяло быстрее освоить автомобиль в хозяйствах и упрощало техническое обслуживание.
Полные технические характеристики авто
[td] Габаритные размеры автомобиля
| Длина, мм | 6330 |
| Ширина, мм | 2330 |
| Высота по кабине, мм | 2350 |
| Колесная база, мм | 3770 |
| Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм | 347 / 265 |
| Колея передних/задних колес, мм | 1700 / 1560 |
| Габаритные размеры грузовой платформы | |
| Длина, мм | 3490 |
| Ширина, мм | 2170 |
| Высота, мм | 510 |
Технические характеристики
| Грузоподъемность, кг | 4500 |
| Масса автомобиля, кг | |
| Снаряжённая | 3200 |
| Полная | 7850 |
| Коробка передач | механическая пятиступенчатая синхронизированная |
| Подвеска колёс | |
| Передняя | Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами |
| Задняя | Зависимая, рессорная |
| Тормоза | |
| Рабочая тормозная система | двухконтурная, с гидравлическим приводом |
| Передние | Барабанные |
| Задние | Барабанные |
| Рулевое управление | |
| Тип | винт — шариковая гайка |
| Колеса | |
| Диски, размерность | 152Б-508 |
| Шины, размерность | 8,25R20 |
Двигатель
| ЗМЗ-511.10 | V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением |
| Рабочий объём, л | 4,25 |
| Степень сжатия | 7,6 |
| Мощность, л.с. (кВт) / об/мин | 119 (87,5) / 3200 |
| Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин | 28 (274,7) / 2250 |
| Топливо | А-76 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 80 км/ч, с | 64 |
| Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) | |
| при 60 км/ч | 19,6 |
| при 80 км/ч | 26,4 |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее | 25 |
| Емкость топливного бака, л | 105 |
История модели и назначение
При создании ГАЗ 3507 в качестве приоритета была выбрана максимальная унификация по узлам и агрегатам. В итоге модель получила множество элементов ГАЗ 3307, что позволило сократить ее стоимость. Дизайн модели сохранился в неизменном виде. ГАЗ 3507 получил ту же кабину с большим капотом, большую радиаторную решетку и правильные угловатые очертания. При этом кабина увеличилась в размерах и обзавелась более качественными системами вентиляции и отопления.
От модификации ГАЗ 3307 модель ГАЗ 3507 отличается новой задней рамой, укороченной на 152 мм. Также появились небольшие изменения в оформлении. Вместо буксирных крюков в грузовике применен буксирный прибор. Запасное колесо изменило свое расположение, переехав на 272 мм назад. Напольные коврики и кожух были полностью изменены. В других деталях базовая модель сохранилась.
Незначительные изменения произошли и в линейке двигателей. Сам автомобиль (как и ГАЗ 3307) считался некой переходной вариацией. В будущем разработчики планировали заменить ее дизельной моделью, являющейся более экономичной. В начале 90-х Горьковский автозавод даже начал выпуск собственных двигателей. Однако после развала СССР случился спад, а востребованный ранее ГАЗ 3507 стал терять в спросе. В итоге производство модели резко сократилось.
Горьковский автозавод изначально предлагал следующие версии автомобиля:
- ГАЗ 3507 – самосвал, построенный на основе ГАЗ 3307 с бензиновым агрегатом ЗМЗ-5231 (3-сторонняя разгрузка, 5-кубометровый кузов и грузоподъемность в 4130 кг);
- ГАЗ 35071 – дизельная версия со стандартными параметрами;
В 2003 году саранский автозавод начал производство новой версии грузовика – ГАЗ 35072. В качестве базы для него был взят ГАЗ 3309 с дизельным мотором Д-245 белорусского производства. Модель получила 1-стороннюю разгрузку, кузов на 4,5 кубометра и грузоподъемность в 4250 кг. Подобный вариант был экономичнее предшественника и на 100 км пути затрачивал порядка 14 л топлива, уступая в мощности совсем немного. Внешне модификация ничем не отличалась от стандартного варианта.
ГАЗ-3307
- Марка автомобиля: ГАЗ
- Страна производитель: СССР
- Год выпуска: 1989
- Тип кузова: Грузовик
ГАЗ-3307 является отечественным грузовым автомобилем 4-го поколения, за производство какого отвечает Горьковский автомобильный завод. Выпуск бортовой грузовой машины на карбюраторном силовом агрегате стартовал в 1989 году. Крупный выпуск машины был почти полноценно остановлен в 1994 году. Грузовик в тот год сменила новая модель ГАЗ-3309.
Однако в это время предприятие полноценно не прекратило производство машины, оставив в выпуске специализированные автомобили для государственных структур. Версию с карбюраторным мотором завод и сегодня продолжает продавать на рынок Белоруссии. Автомобиль пришел на смену машине ГАЗ-53, которая уже к 1990-м годам морально устарела. Требовалось повысить техническую составляющую и сделать внешний облик более свежим. Весь модельный ряд ГАЗ.
Читайте также: