Сколько ходят тормозные диски на паджеро 4

Обновлено: 09.01.2025

Кто-нибудь использовал неоригинальные тормозные диски и колодки на передней оси?

Может кто знает: у l200 текущей генерации передние тормоза от наших отличаются?

Кто-нибудь использовал неоригинальные тормозные диски и колодки на передней оси?

Может кто знает: у l200 текущей генерации передние тормоза от наших отличаются?

Может не в тему, не кидайте тапками. Для МПС3 покупаю уже появившийся неоригинал передних колодок. Цена около 2000 руб, в отличии от оригинала в 6000/7000. Но меня удивила цена на аналог фирмы FARO - 800 руб. Заказал, придут, посмотрю , отпишусь )

Любопытно, а сколько прошли оригинальные? Какой примерно сейчас износ и при каком пробеге и стиле езды?

Буквально вчера переобувался и посмотрел колодки.
Передние визуально около 4мм. остаток, задние немного меньше.

Вот номера колодок:

NiBK(PN-3809 — передние, PN-3391 — задние под диск)

Пришли FARO. Какого-то отторжения от них я не ощутил. даже стружки меньше, чем в аналоге за 2000 руб. Сделаны добротно.

А давно ли на автодоке сервис по подбору на наш мпс3 заработал. Давно не заглядывал. Раньше не работал. А сейчас смотрю - работает!

Давным-давно была аналогичная тема на одном из хондовских форумов. Проведенные эксперименты показали, что дешевые колодки меньше стираются, то есть ходят дольше.
Вот только диски при этом стираются больше

Аналог аналогу рознь. На фото даже видно ,что стружки металла в дешёвых меньше и стирать диски быстрее просто нечем. А если и есть чем,то на моём пробеге в 69000 скоро и диски пора менять.

Пробег 28т, спереди колодки 6 мм, сзади около 5мм.
Может я езжу как то не так?))
Думаю до 50т хватит родных колодок,а на дисках даже окалины по краю нет.
Возможно,что оригинал разный ставят,раз на 30 т приходится менять кому-то! Если что,то машин сборка тай.

Пробег 30000, сделал ТО2 перед 9мм, задние 7мм. Характер езды умеренный. На Ауте первый раз менял колодки на 79000, ещё можно было ездить тысяч пять смело. Рисковать не стал, заменил

Во, а мне многие не верили, что передние колодки на ХЛе могут ходить от 50-ти и больше, даже пришлось диски после 149-ти тысяч (я их на таком пробеге сменил, после износа 3-й пары колодок) сфоткать и выложить.
А на МПСе тормоза более правильные, так что будут жить ещё более счастливо.

Всем доброго здравия. Подошел срок замены передних тормозных дисков. У кого есть?, поделитесь опытом эксплуатации передних тормозных дисков от аналогичных производителей!

Экзист выдал следующие аналоги (цена за 1 диск):

Ridzel - 2610
Zekkert - 2820
NiBK - 4700
Metaco - 4550

Оригинал:
. Mitsubishi - 8700.

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Крайне маленький ресурс тормозных дисков.

Всем доброго дня!

На 62 тысячах пробега на моём бегемоте (3,2D, с АКПП) кончились тормозные диски.
За период эксплуатации было отработано 3 комплекта колодок.

Сразу хочу заметить, что в езде по говнам беспросветным а также в шумахерстве я замечен не был, режим эксплуатации довольно мягкий ( 50% трасса, 40% город, 10% просёлок). Расходники (читай колодки) только родные, причём устанавливались у ОД.

Последний комплект был установлен 7 тык назад, при прохождении ТО 60 тык - мастер сообщил, что колодок осталось 40% а дисков - 0% (((((

В связи с выше озвученным интересуюсь, столь малый ресурс тормозных дисков является нормальным явлением для данной марки автомобиля, или это мне так повезло?

Весьма расстроен и озадачен сим фактом. на предъидущих моих авто (ниссан, хонда, ауди) тормозные диски ходили несоизмеримо больше.

Pajero Sport 3.2 4AT Webasto OME - был
Pajero IV 3.2 5AT Webasto, ОМЕ+EFS
Mickey Thompson ATZ 285-70-R17, Yoko 012 285-65-R17, Dunlop ice02 285-65-R17

проверь штангенциркулем сам, глянь какие допуски и какая толщина у новых
недавно забирал лэндровер из сервиса
-нууу у вас тут дисков совсем почти не осталось.
-а сколько толщина?
при мне померяли, всего 19.
-а сколько допуск?
-17
-а сколько на новых?
-20

То Бегемотик:
Вы случайно не в Москве / Питере живёте?

Проходил ТО 45000 на аутлендере в СПБ,
ОД был крайне удивлен состоянием ходовой и тем фактом что за это время я ни разу не менял колодки.

Говорит у нас в Питере к 45 тык обычно не только колодки по 2 раза меняют, а кое-кто и диски стереть умудряется.

Я говорю: у нас в Сибири климат посуше и народ поспокойнее ездит, не так нервно как в столицах.
Поэтому на дольше хватает.

НМПС 2010 S08 6B31 расход 11-12 л по асфальту, 15л по зимникам.
Трубы, Гурычи АТ 265/70 R17 на стоковых дисках
OutlanderXL 2008 4B12 тоже отличная машина расход 9л.
Трубы, Куперы ATR 235/60 R17 на Реплике.

однозначно самому померять.. а потом этому разводиле штангенциркуль в одно неприличное место засунуть)

да и три комплекта колодок на 60 тыр это перебор. вы их изношенные видели.

езжу на ослике :)
MМS LTD "грязный" 6G74 был.

Бегемотик писал(а): Всем доброго дня!

Ну, если информацию о необходимости замены колодок и дисков черпать только от мастера сервисного центра, то они могут насоветовать и при каждом ТО менять и диски и колодки. У меня пробег около 30ткм, на 15 износ передних колодок был 2мм, сейчас около 6мм, ещё 7-8ткм я думаю пройдут, по дискам износа практически нет. При ТО всегда нахожусь в ремзоне и сам всё смотрю, с подобными неадекватными предложениями никто даже не пытался ниразу обратиться, т.к. я сразу даю понять , что сам выйду с предложением, если что-то нужно будет сделать помимо работ, входящих в объём ТО.

НМПС декабрь2008, 3.2, МКПП, Т-54 сток (ушёл на трейдин); МПС III 2017, дизель, МКПП полный сток, но в багажнике цепиTZC, T-Max6500 кевлар на цепях, Хай-Джжек 120см, LIFTMATE и БСЛ110, зима Nordman SUV 265/70R17.

+100 к ВАЗу. Такая же картина у меня с колодками, при этом много городского режима. Может Бегемотик чего напутал? Или его действительно разводят на ТО. У жены машина в два раза легче и слабее моей, а ведь тоже умудрилась за 15000 убить комплект колодок, манера езды может такая? Лично меня крайне раздражает категория водятлов постоянно и беспричинно жмущих на торомоз. На МКАДе таких тормознутых хоть отбавляй!! Едет такой горемыка в левом ряду аж под 80 км\ч, впереди его метров на 300 никого, никаких препятствий, никто впереди и не думает тормозить, а этот идиот постоянно поджимает торомз. Обгонишь, глянешь что там сидит за рулём. ужас. или чайник или тётка, и обычно ещё по мобилнику трепется. Ненавижу таких уродов, сами не едут и всем мешают.

Бегемотик писал(а): Всем доброго дня!

Либо Вы сэр так тормозите, что ухи заворачиваются, либо сервис Вас мягко говоря нае. л
ПыСы
У меня сестрица так тормозит

Pajero Sport 3.2 4AT Webasto OME - был
Pajero IV 3.2 5AT Webasto, ОМЕ+EFS
Mickey Thompson ATZ 285-70-R17, Yoko 012 285-65-R17, Dunlop ice02 285-65-R17

Бегемотик писал(а): Всем доброго дня!
Последний комплект был установлен 7 тык назад, при прохождении ТО 60 тык - мастер сообщил, что колодок осталось 40% а дисков - 0% (((((
В связи с выше озвученным интересуюсь, столь малый ресурс тормозных дисков является нормальным явлением для данной марки автомобиля, или это мне так повезло?
Весьма расстроен и озадачен сим фактом. на предъидущих моих авто (ниссан, хонда, ауди) тормозные диски ходили несоизмеримо больше.

Позволю дать тебе и всем один совет. Меняй тормозные колодки что на дисковых тормозах, что на барабанных САМ
Безопасность - это такая вещь. Я как бывший парашютист видел, что бывает с парашютистами, которые брали запасные парашюты в прыжок, которые не сами укладывали
Благо мужчине поменять колодки - это без напрягов, а в удовольствие и визуально посмотришь толщину и почистишь от пыли и просто погладишь-покрутишь-поласкаешь! Задние барабанные отрегулируешь правильно по зазору. Толщину тормозных дисков померяешь, штангельциркуль заодно купишь
Вообщем это то, что можно сделать самому. Колодки надо оригинальные заказывать тоже самому. Книжка тоже должна быть.

Я вот, как последний лох, приехал к ОД, задняя блокировка типа не работает - мастер залез под машину и через 10 сек вылез - говорит готово можешь ехать дальше. Я ему - покажи что было, он мне - я укоротил такой-то воздушный шланг - он был порванный и его обрезал и поставил обратно. Только потом умные люди на форуме посоветовали шланг поменять на оригинальную длину - иначе безвозвратно гнет металлические трубки при вывешиваних моста.

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

П-2, V46W МКПП, был:(
НМПС 4М41Т 4АT, BFG AT32,HakkaLT2 285/75R16,боди 30мм,Berkut R20, Гидроник5кВт, силовые пороги, задний бампер, ГП 4.3, Tungsten8000
BMW R1100S&R1200ST&HusqvarnaTE449&Can-Am Out Max 500XT&Summit X 800R ETec

Очередной раз столкнулся с проблемой, бьет руль при торможении.
на данный момент пробег - 24 000 км., тормозные диски протачивали меньше года назад, на пробеге 5 000 км и опять история повторяется.
Кто-нибудь ставил не оригинальные передние тормозные диски? Что-то не очень хочется отдавать 13 000 руб. за аналогичное оригинальное г. которое поведет через несколько тысяч км.

Да какой там агрессивный. на машине жена уже 4 месяца ездит, пробег в день около 10-15 км., ребенка в сад отвозит и обратно забирает, водит аккуратно, да и в пробках особенно не погоняешь. Да даже если бы стиль езды был агрессивный, то Мицу это никак не оправдывает, это что получается, несколько раз применил экстренное торможение и диски повело.

Владимир 2007, именно в дисках, перед проточкой аналогично при торможении руль било, при разгоне все ок.

Lazykot писал(а): Да какой там агрессивный. на машине жена уже 4 месяца ездит, пробег в день около 10-15 км., ребенка в сад отвозит и обратно забирает, водит аккуратно, да и в пробках особенно не погоняешь. Да даже если бы стиль езды был агрессивный, то Мицу это никак не оправдывает, это что получается, несколько раз применил экстренное торможение и диски повело.

Lazykot, я ММС не оправдываю тем более, что у них с деформацией дисков не первая претензия, я просто пытаюсь докопаться до причин.
Согласись, что как то странно выглядит деформация диска при умеренной/спокойной эксплуатации когда машина ездит совсем мало и вообще почти стоит, с чего бы им деформироваться?
На деформацию дисков жаловались и мои одноклубники по Форду и костерили его на чём свет стоит! Так что Мицуха не одинока.
Будем рассуждать здраво, диски могут деформироваться либо от перегрева т.е. интенсивного торможения, либо от резкого перепада температур скажем с горячими заехал в сугроб.
Либо от сочетания первого и второго. Других причин пока не вижу.

72RUS, Первый раз у меня диски повело на 5000 км., Съездил на майские праздники в Рязань и обратно (180 км в один конец), при возвращении назад заметил биение руля. Сразу замечу, что погода была отличная и луж на дороге не было, экстренных торможений тоже, а в результате - проточка по гарантии, из-за чего - неизвестно. К слову, сейчас по гарантии уже не протачивают.
В сервисе сказали, что о биении могу забыть примерно на год, практически так и вышло . Так что ОД о этом косяке прекрасно знает.
Машина у меня далеко не первая, но проблем с дисками не было никогда, на Фольксвагене первый раз диски менял на 120 000 км пробеги из-за износа, но биения там не было.

Lazykot писал(а): 72RUS, Первый раз у меня диски повело на 5000 км., Съездил на майские праздники в Рязань и обратно (180 км в один конец), при возвращении назад заметил биение руля. Сразу замечу, что погода была отличная и луж на дороге не было, экстренных торможений тоже, а в результате - проточка по гарантии, из-за чего - неизвестно. К слову, сейчас по гарантии уже не протачивают.
В сервисе сказали, что о биении могу забыть примерно на год, практически так и вышло . Так что ОД о этом косяке прекрасно знает.
Машина у меня далеко не первая, но проблем с дисками не было никогда, на Фольксвагене первый раз диски менял на 120 000 км пробеги из-за износа, но биения там не было.

Lazykot писал(а): Похоже точили оба, судя по внешнему виду, протачивали ли какой-нибудь за компанию или нет - не знаю.

Протачивать по технологии должны оба, даже если второй небыл деформирован. Эксплуатировать диски разной толщины на одной оси нельзя. Поэтому и спросил - до проточки оба были деформированы или один?
Есть у меня одна догадка . вот говоришь в Рязань ездил, предположим что один из тормозных цилиндров закис и до конца не освободил тормозной диск, что мы имеем в данном случае - постоянное подтормаживание например с внутренней стороны диска, почувствовать/заметить это может не каждый в итоге ты поливаешь по трассе скажем сто км/ч диск при этом если и не раскаляется, то очень нагревается с одной стороны, вот тебе и деформация. Причём когда ты меняешь диск, ты устраняешь следствие, а не причину и после на проточенных получаешь тот же головняк.
Пока только это пришло в голову, как вариант.

Есть у меня одна догадка . вот говоришь в Рязань ездил, предположим что один из тормозных цилиндров закис и до конца не освободил тормозной диск

Ну, тогда это еще один косяк Мицу , при таком смешном пробеге, такие проблемы , причем далеко не единичные.
Несколько лет назад на них уже подали в суд за скрытие заводских дефектов и не отзыв некоторой партии автомобилей с браком
Скорее всего проблема в том, что диски не рассчитаны на автомобиль с таким весом. На 3-х Паджерах тоже слышал о таких проблемах, но там все проще, покупаются не оригинальные тормозные диски (например DBA) и забывается эта головная боль. На 4-е DBA такие пока не изготовили.

Причина биения диска скорее служит некачественная сталь, хорошенько оттормозился, вьехал в лужу, а их сейчас хватает и диск повело.

Den.SS писал(а): Причина биения диска скорее служит некачественная сталь, хорошенько оттормозился, вьехал в лужу, а их сейчас хватает и диск повело.

Так вот видишь, по описаниям Lazykot, ни хорошего оттормаживания, ни луж небыло . . И какое же должно быть качество стали, чтоб его вело на ровном месте? По любому не китайские подделки японцы на конвейере ставят.

Проточка дисков лишь на некоторое время решает проблему: диск деформирован весь, а точат только наружный "рабочий" слой. Поэтому через 6-12месяцев опять начинает бить руль. Конечно, нужно ставить новые диски и колодки. Но до того тщательно диагностировать тормозную на предмет подклинивания суппорта, как правильно предположил 72RUS .

За последние 5 лет у меня данная проблема была дважды (на новых машинах- Форестер и Камри!). Отсылая проклятия японцам и долго думая над этим, в итоге. обвинил себя. Дело в том, что я всё время спешу и никогда в жизни не стоял в очереди на МОЙКУ. Заезжаю туда только если нет ни одной машины передо мной. Диски ещё горячие, вода в шланге конечно теплая, но всё-таки сильная разница температур есть. Я только так мог объяснить мои случаи.
Кстати, проточка только на сезон решила проблему, дальше опять забил руль.
В итоге я поменял всё по гарантии, но с третьего раза. Первые два инженера по гарантии мне убедительно доказывали, что это не гарантийный случай (пробег более 22тыс.км, манера езды, лужи и т.п.), а в третьем диллерском центре спокойно сказали: "да, поменяем, и диски и колодки. Вы у нас не первый, это болезнь современных и тяжелых авто." Во как! Если нет чётких правил, что, этот узел или агрегат не гарантийный, всё решает человеческий фактор: захотел поменять или нет.
Так, что я бы посоветовал обратиться к нескольким разным официалам. Может что-нибудь выйдет.

Не знал куда поместить вопрос, но так как сам думаю что дело в деформации дисков пишу в эту рубрику. Проблемка такая: при плавном торможении на низкой скорости (при подъезде к светофору и т.п.) машина замедляется не плавно , а с толчками-как будто я приотпускаю педаль тормоза. Но при этом пробовал резко тормозить со 100 км/ч , всё нормаль никакого биения руля. Кто-что думает-подскажите

ТОже самое говорил и мастер ОД АВТОПРЕМЬЕР, сетовал на очень жесткие колодки. Это проблема существует у многих паджеро. Но он сказал так же что это еще цветочки по сравнению с Оутлендером XL, у которого все сделано Бог знает как. Так что паджеро еще считается подарком по надежности.

Мои диски тоже скорей всего надо точить (чувствуется, хоть и не значительное, волнообразное торможение) купил оригинальные тормозн. колодки от прадо (3500 р.) , продавец расхвалил и уверял что лучше, чем митцу. За 1600 (за пару) проточу диски ( это дорого или дёщего , а то цен не знаю на эти работы, это на соседнем заводе стоит оборудование позволяющее сделать проточку, вот мастер и сказал - даш по 800 за диск и нормально.) , поставлю новые колодки и будет мне счастье. задние уже сменил.

Невозможно подвергнуть сомнению тот факт, что безопасность людей, находящихся в движущемся автомобиле, полностью зависит от того, насколько исправной является тормозная система и ее отдельные компоненты. Поэтому водитель должен регулярно следить за техническим состоянием автомобиля.

Этот вопрос так важен, поскольку эксплуатационный процесс подвергает этот элемент системы торможения особенно высоким нагрузкам. В результате этого они страдают от усиленного износа и, теряя свои качества, приходят в негодность.

Чтобы своевременно понять, насколько пригодны для использования старые диски, и купить тормозные диски, которые окажутся более эффективными и надежными, автовладелец должен уметь определять степень их износа.

Средний срок использования дисков равен примерно 100-150 тыс.км, однако вследствие особенностей эксплуатации он может быть как дольше, так и значительно короче, поэтому следует внимательно следить за поведением этих элементов.

Водитель может вполне довериться собственным ощущениям, и, даже без помощи специальных средств понять, что тормозные диски начинают барахлить.

Первым признаком станет появление необоснованной вибрации и рывков при движении автомобиля, а также скрежет и прочие шумы, сопровождающие торможение. Автомобиль с исправной тормозной системой подобными недостатками не обладает, наоборот, он двигается ровно, равномерно и тихо.

Кроме того, при визуальном осмотре самих дисков следует обратить внимание, нет ли на деталях трещин и сколов, заметных глазу без посторонней помощи. Поврежденный диск является свидетельством того, что он непригоден для использования.

Так, достаточно всего лишь взять штангенциркуль и измерить толщину дисков, установленных на вашем авто, а затем сравнить полученный результат с тем, который указан в сервисной книжке или на сайте производителя в интернете. Благодаря тому, что там же частенько приводятся и максимальные сроки эксплуатации деталей, вы сможете окончательно убедиться, насколько эффективной является система тормозов на вашем транспортном средстве.

Запомните, что максимальная разница между толщиной старого и нового диска должна быть ни в коем случае не больше 3 мм, а сколы и трещины должны отсутствовать.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.

Двигатели

Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).

3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.

Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.

Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.

После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.

Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.

При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.

Дизельный двигатель

Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.

Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.

Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).

Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.

Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.

Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.

На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).

Ходовая

Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.

Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.

Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.

Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.

Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.

Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.

Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.

Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.

Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.

При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.

Читайте также: