Сколько ходят шрусы на ларгусе
Незаметно пролетело время. Вроде только вчера Ларгус проходил обкатку и стартовал в скоростном 60‑часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля виден уже на первых тысячах, какие-то нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать, только когда пробег не меньше сотни тысяч километров. Значит, самое время поговорить о надежности Ларгуса.
Лада Ларгус
Изготовитель АВТОВАЗ
Год выпуска 2012
Пробег на момент отчета 105 000 км
Публикации в ЗР: 2012, № 10; 2013, № 3, 8; 2014, № 3, 8; 2015, № 3, 8, 12; 2016, № 4, 8, 11
За прошедшие с момента последнего отчета 40 000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы. Впрочем, эти неисправности не требовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.
Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При движении по трассе двигатель начинал остывать — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху из дефлекторов отопителя. Термостат поменяли. Оригинального в ближайшем магазине не оказалось, поэтому приобрели аналог фирмы Era. Система охлаждения двигателя вновь заработала исправно, однако ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились. Я уже, право, стал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках добротного термостата прошерстил интернет-форумы, опросил сервисменов и продавцов — и остановил выбор на изделии именитой фирмы Gates. Надеюсь, не ошибся. По крайней мере, уже 30 000 км термостат работает без нареканий.
Передние тормозные колодки отходили более 60 000 км, затем на машину поставили оригинальные, от Renault (каталожный номер 82 00 432 336). Диски переживут еще один комплект.
Передние тормозные колодки отходили более 60 000 км, затем на машину поставили оригинальные, от Renault (каталожный номер 82 00 432 336). Диски переживут еще один комплект.
Вместо изношенной заводской шаровой опоры установили аналог производства TRW (обозначение JBJ721), который существенно дешевле оригинала, а качеством не уступает ему. Шарнир запрессован в рычаг — автомобилист с опытом ремонтных работ сможет поменять его самостоятельно.
Вместо изношенной заводской шаровой опоры установили аналог производства TRW (обозначение JBJ721), который существенно дешевле оригинала, а качеством не уступает ему. Шарнир запрессован в рычаг — автомобилист с опытом ремонтных работ сможет поменять его самостоятельно.
Родные шарниры переднего стабилизатора после 80 000 км: резинки порвались, крепежные болты прогнили. Наш совет: не тяните с заменой этих деталей.
Родные шарниры переднего стабилизатора после 80 000 км: резинки порвались, крепежные болты прогнили. Наш совет: не тяните с заменой этих деталей.
Оригинальный термостат отходил 70 000 км, аналог фирмы Era — меньше 500 км. Заодно поменяли и антифриз. Система охлаждения Ларгуса заполнена жидкостью, соответствующей стандартам класса G12 (или типа D).
Оригинальный термостат отходил 70 000 км, аналог фирмы Era — меньше 500 км. Заодно поменяли и антифриз. Система охлаждения Ларгуса заполнена жидкостью, соответствующей стандартам класса G12 (или типа D).
К восьмидесятой тысяче застучало слева в передней подвеске. Причину нашли быстро: в шаровой опоре появился существенный люфт. Причем правая была вполне работоспособной, поэтому поменяли опору лишь с водительской стороны. Такое решение себя оправдало: родная шаровая жива до сих пор.
Осмотр на подъемнике выявил еще одну неисправность: попросили замены стойки стабилизатора. Когда сняли изношенные детали, выяснилось, что крепежные болты опасно изъедены коррозией. Через некоторое время они оборвались бы — и плечи стабилизатора уперлись бы в дорогу, тем самым обездвижив автомобиль. А случись это в движении… Так и до аварии недалеко. Причем этой болезнью страдают не только Ларгусы, но и другие машины, построенные на платформе В0. Будьте бдительны!
Диагностика подвески на стенде выявила незначительные отклонения от нормы. Вердикт: амортизаторы еще живы, но постепенно теряют эффективность — нужно готовиться к замене в ближайшее время.
Диагностика подвески на стенде выявила незначительные отклонения от нормы. Вердикт: амортизаторы еще живы, но постепенно теряют эффективность — нужно готовиться к замене в ближайшее время.
К сотой тысяче километров амортизаторы стали подавать первые признаки усталости. Они не текли, не издавали стуков при работе — об ухудшении характеристик и необходимости скорой замены свидетельствовало не столь уверенное, как прежде, поведение Ларгуса на дороге. На замену выбрали амортизаторы серии Excel-G марки KYB, которые оказались на 10–15% дешевле оригинальных. Чтобы получить расширенную гарантию на них, решили для проведения работ обратиться в компанию Fit-Servis — это один из официальных партнеров KYB.
Перед заменой сервисмены проверили подвеску, рулевое управление и тормозную систему. Единственное замечание, которое получил наш Ларгус, заключалось в загрязненности задних тормозных механизмов. Действительно, пришло время их очистить.
При замене амортизаторов список необходимых запчастей пополнился еще и комплектом верхних опор амортизаторных стоек.
Нельзя сказать, что с новыми амортизаторами поведение автомобиля кардинально изменилось. Но разница всё же заметна: подвеска стала плотнее, Ларгус увереннее стоит на траектории, меньше кренится и раскачивается. А плавность хода, пускай не критически, ухудшилась. Ларгус стал более жестко принимать попадающие под колеса кочки и ямки. Если раньше создавалось ощущение, что дорога скачет под автомобилем, то теперь — наоборот. Впрочем, неким оправданием для новых амортизаторов служит то, что я сравниваю их со старыми, размятыми сотней тысяч километров наших дорог.
В последнее время стоимость каждого пройденного нашим Ларгусом километра выросла. Причиной стали немалые расходы на ремонт подвески, покупку шин, аккумулятора. Но теперь Ларгус в отличной форме и в ближайшем будущем вряд ли потребует серьезных вложений.
Ребят, всем привет. Замучился уже все читать, поэтому вопрос - шрус lynx co-5767 подходит на ларгус 5 мест, 16 клапанов, люкс?
| dra6a: |
| Ребят, всем привет. Замучился уже все читать, поэтому вопрос - шрус lynx co-5767 подходит на ларгус 5 мест, 16 клапанов, люкс? |
Подходит, но родной ларгусовский пыльник не подойдёт к нему. Только из комплекта, резиновый. У него наружный диаметр меньше чем у родного. GO-295 идеально подходит+ пыльник 304877. Шрус Триали, пыльник лобро.
Ещё вопрос, шрусы lynx и go295 продаются вроде вместе с пыльниками. Зачем тогда покупать пыльник 304877? Или он меняется один, прямо на старую гранату? У меня просто порвался пыльник, вот думаю как лучше сделать. Хруста при поворотах не слышно, зато при торможении звук не хороший.
| dra6a: |
| Ещё вопрос, шрусы lynx и go295 продаются вроде вместе с пыльниками. Зачем тогда покупать пыльник 304877? Или он меняется один, прямо на старую гранату? У меня просто порвался пыльник, вот думаю как лучше сделать. Хруста при поворотах не слышно, зато при торможении звук не хороший. |
Шрусы идут с резиновыми пыльниками а родные пластиковые. Резиновым не доверяю. В вашем случае: взять пыльник 304877, разобрать шрус, промыть его и поставить. А дальше видно будет. Только для обжима хомутов нужны специальные клещи.
| Андрей: |
| Внесу свои пять копеек про подбор наружного ШРУСа, поскольку самому такие форумы и помогли. Официальный сервис предлагает менять только привод целиком, Логан-шоп предложил либо тоже привод заменить (около 9 тыс. + работа), либо установить китайский ШРУС за 1800 р. Решил искать что-то посерьезнее, не экономя. Хотя жаба, конечно, душит - старею. В итоге с найденным здесь же кодом детали - 39211-bc50j - полез в Экзист. Из того, что он предложил (деталь там идет как ниссановская), рассматривал Loebro, GKN-Spidan, URW. Выбрал GKN. Почему? А потому что я так захотел. Потому что я - самодур и деспот. И читательский билет у меня просрочен. В магазине пересчитал число зубьев с обеих сторон (23 снаружи и 22 внутри), замерял длину (142 мм) и оставил по их требованию расписку, что в случае чего, претензий не имею (деталь у них применительно к Ларгусу не пробивается). Итого: 3480р. за деталь и 1850р. за работу в том же Логан-шоп сервисе. С момента замены до сегодняшнего дня (а это, как-никак, три часа) пробег составил внушительные километров пятнадцать. Да что там скрывать - все пятнадцать с половиной. Честно говоря, не ожидал, что деталь окажется настолько надежной. Просто шокирован. Это получается, что она еще столько же отходит, если повезет. Так я тогда и в "дальняк" могу уверенно махнуть - в Ленту за продуктами. Тут километра полтора до нее. Если серьезно: пробивайте 39211-bc50j, не пугайтесь принадлежности детали к Nissan (Micra, Note) и выбирайте по размеру кошелька. Деталь подходит, проверено. Жаль, что пыльник пластиковый, а не резиновый. |
| Max89: | |||||||||||||||
это вместе с FENOXовским.
Я так понял из этой ветки лучше всего его, полиуретановый поставить? У меня сейчас хрустит левый Шрус (а все изза пыльника 304877 который мне ставили, он не порвался, но двигается по валу по малому хомуту изза этого видать и попала вода и грязь) нужно менять, какой лучше Шрус поставить? Из комплекта Шруса получается пыльник лучше не ставить? Ларгус 16кл, коробка JR5
Ездил на замену ремней ГРМ и допоборудования, замену масла фильтров в гараж типа Рено у авторынка г. Пермь. После ремонта при выезде услышал подозрительный звук под левой ногой. До этого не было. Далее, уже дома, через 200 км, реальный шум при движении с вывернутыми колёсами. Похоже левый ШРУС. Оба ШРУСа меняли ранее по гарантии у ОД. Короче, заподозрил я сэрвисмэнов, грешным делом в подмене чего не просил. Хочется развеять или подтвердить сомнения. Можно как-то отличить оригинальный привод от неоригинала? Подскажите, пожалуйста! Если хруст привода только при вывернутых до упора колесах (левый поворот с места, парковка), при обычной езде не заметен, то сколько км ещё можно ездить с таким недостатком? Звонил ОД, он сказал, что по симптомам внешний шрус. Может, достаточно проверить и пополнить смазку? Оба внешних шруса менять парой, или тот, который шумит? Они одинаковые? RS0Y5 88000км. Рядом с домом магазин запчастей для Логан. Лучше брать всё-же от Ниссан, как сказано выше? 16V с АБС. spb031 Владимир, сколько проедет- это неизвестно, может очень много км (если по трассе ездить). А может и через недельку при очередной парковке сломаться. Я давно на 99 тоже услышал что граната начала похрустывать чуть-чуть при вывернутых колесах. Подергал привод, люфта не увидел. Снял гранату, хорошо промыл в бензине, набил новой смазки, собрал. А через пару недель снова услышал знакомое похрустывание. Не факт что наружный. У меня звук слева при движении с вывернутыми колёсами. Купил гранату внешнюю, поехал в сервис. Разобрали, оказалось внутренний слева. Вот те и здрасьте. В сборе оригинальных приводов у нас нет. Есть логановские, ниссановские и др. какие-то. Продавцы в ЗПЧ говорят, нужно смотреть какой подойдёт. А как смотреть? - снимать и ехать в магазин? А там нет вдруг. Машину разобрал в сервисе и виси или обратно собирай старое на место. Может кто даст ссылку на номер поста где указано что подходит для 16 кл. ларгуса. Да, резинки были целые.
Оба внешних шруса менять парой, или тот, который шумит? Они одинаковые? RS0Y5 88000км.
Оба внешних шруса менять парой, или тот, который шумит? Они одинаковые? RS0Y5 88000км. У меня, похоже возникла серьезная проблема, наверное лопнул левый наружный пыльник и большое количество смазки выпало на рычаг подвески, часть смазки стекло на колесо. Я так понимаю, что это не гарантийный случай. Преобрел автомобиль 1 декабря, пробег 1300 км. из них примерно 1000 км по трассе, по бездорожью не ездил. Я так полагаю, что ремонт влетит в копеечку. Пыльник, такое ощущение что, сделан из пластика а не из резины как на всех ВАЗах которые у меня были. Да и запчастей на ларгус у дилеров наверное пока нет. Вот и подарок на Новый год. Если пыльник новый купите и есть руки или слесарь знакомый, то затраты минимальные. То же заметил что резинки какие то жестковатые. сейчас катаюсь при морозе-30. может из за этого? А пыльник надо поискать по образцу, не обязательно на ларгус спрашивать. скорее всего подойдёт от логана. 99% что подойдёт. и сам привод скорее всего подойдёт. . наверное лопнул левый наружный пыльник и большое количество смазки выпало на рычаг подвески, часть смазки стекло на колесо. Я так понимаю, что это не гарантийный случай. Не факт что это не гарантийный случай, в Москве есть прецедент замены правого ШРУСа по гарантии: Данный дефект был обнаружен случайно по разбрызгиванию смазки в моторном отсеке, при пробеге приблизительно в 250км, машинка эксплуатировалась только на дорогах с асфальтовым покрытием, внутренний поврежденный пыльник был на машине с момента покупки и вероятно что порванным был установлен еще на заводе. P.S. машинка не моя Вот еще "косяк" с завода: Сначала думали что установщики сигнализации повредили дверь, ан нет, с завода такая, в аккурат по плоскости "завальцовки" внутренней и наружней панелей двери. что попало между двух листов железа - неизвестно. - знаэшь насколько тяжело признать такой случай гарантийным. Дилер должен доказать, что это не гарантийный случай. Если будет отказывать, пишите претензию, опираясь на ЗоЗПП(можно зайти на сайт ЗоЗПП и скачать шаблоны или спросить что). Машина на гарантии, с чего это будет не гарантийный случай? Опишу свои наблюдения. Мой ИПГ - в Ларгусах полный ноль! Но! В отфутболивании - профи. Вплоть до того, что умудряется показывать на мониторе компа узел, в котором ОТСУТСТВУЕТ ступичный колпачок, мотивируя "Рено решил, что данный узел настолько надёжен, что колпачок даром не нужен". Бороться с такими простому водителю сложно. Механику, который знает предназначение каждого винтика или проводка - возможно, но не факт, что не кинут и его. В том то и дело что он пока не развалился, а с порванными пыльниками "развалившийся" ШРУС не поменяют. факт :( Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Редакционный Ларгус за без малого семь лет службы поднакопил немало возрастных (и не только) проблем. Но все они решаемы. Лада ЛаргусПосле серьезного техобслуживания редакционного Ларгуса прошло больше года. Пробег за это время составил всего около 8000 км, а двигатель отработал 350 часов, что зафиксировал установленный нами счетчик моточасов. Средняя скорость составила лишь 20,5 км/ч — Ларгус много времени проводит в вялотекущих московских пробках. Неудивительно, что расход топлива вырос до 11,7 л/100 км. Несмотря на столь жесткий режим эксплуатации, мотор держится бодро и совсем не жрет масло. Кстати, непосредственно перед ТО я взял масляную пробу — планирую отдать ее в лабораторию и получить заключение о состоянии масла при эксплуатации в городском цикле. В таком режиме ездят многие, и я хочу понять, необходима ли замена на столь раннем пробеге. Не так давно стали возникать перебои в работе двигателя на холостом ходу. На скорую руку промыл регулятор в дроссельном патрубке — помогло. А как только появилось свободное время, устроил патрубку генеральную уборку. Оказалось, что грязи и нагара немного; одна из причин этого — регулятор холостого хода установлен отдельно от дроссельного узла. Диски пока работают удовлетворительно. Не меняю их — наблюдаю, как узел будет себя вести дальше. Осмотр передней подвески вскрыл целый ворох проблем. Появились люфты в правом наконечнике рулевой тяги и правой шаровой опоре. Вердикт: менять. С учетом того, что левую заменили при пробеге 105 000 км, можно сделать вывод: ресурс шаровых опор в среднем не превышает 120 000 км. Попросились на замену втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, причем повторно. Прежние отходили чуть более 20 000 км — очевидно, попались низкокачественные. Все работы проводили в нашем техцентре своими силами. Болты стоек стабилизатора пришлось резать болгаркой, остальные резьбовые соединения не капризничали. Несмотря на солидный пробег, ревизию задних тормозных механизмов не проводили ни разу. С трепетом сняли барабаны… И что мы увидели? Полость за крышками тормозных барабанов обильно окроплена жидким светло-желтым маслом! Как оказалось, вытекло оно из подшипников. При вскрытии в них обнаружился едва увлажненный серый порошок. Смазка подшипника от времени и нагрева расслоилась на две фракции, и жидкая просочилась сквозь металлические уплотнения. Теоретически можно набить в подшипники новую смазку, но из-за особенностей конструкции узла это не имеет смысла. Уплотнительные крышки представляют собой стальные шайбы, которые стыкуются с наружной обоймой негерметично, поэтому смазка и вытекает. И если герметичность заводских подшипников оказалась недостаточной, то после разборки-сборки она еще ухудшится. Поэтому мы установили новые подшипники — фирмы SKF. Они продаются в комплекте с гайками, стопорными кольцами и крышечками. Люфт наконечника рулевой тяги [1] — около 1,5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела. Люфт наконечника рулевой тяги [1] — около 1,5 мм, но отчетливых стуков в салоне не слышно. Резиновые элементы стойки стабилизатора [2] деформированы, а резьба насмерть заржавела. Барабаны задних тормозных механизмов износились наполовину и еще послужат: диаметр — 228,8 мм при максимально допустимом 229,5 мм. На рабочей поверхности нет задиров, а буртик, образовавшийся на краю рабочей поверхности барабана, мы удалили болгаркой. Толщина тормозных колодок — на грани допустимой: менее 5 мм. В одном месте началось отслоение накладки. Поэтому установили новые колодки фирмы ADB. Качество клеевого шва и общее исполнение деталей внушают доверие; посмотрим, как поведут себя в эксплуатации. При осмотре тормозных цилиндров обнаружил негерметичность манжет (жидкость скапливалась пока только под пыльником). А сняв цилиндры для замены, увидел, что алюминиевый корпус съеден электрохимической коррозией, ведь алюминий разрушается интенсивнее стальных деталей. Так и тормозная трубка скоро потеряет герметичность. Пришлось заменить оба цилиндра деталями фирмы Metelli, которые примерно вдвое дешевле оригинальных. Теперь буду наблюдать не только за герметичностью, но и за коррозионной стойкостью. Пружины, стойки крепления колодок и распорные планки, автоматически регулирующие зазоры, поставил новые - прежние порядком заржавели. В тормозном цилиндре резьбовое отверстие под штуцер тормозной трубки разрушено коррозией на половину ее глубины. В тормозном цилиндре резьбовое отверстие под штуцер тормозной трубки разрушено коррозией на половину ее глубины. Все остальные элементы ходовой части, рулевой и тормозной систем — в рабочем состоянии. Ларгус продолжает службу в редакции, причем его вместительное багажное отделение часто загружается полностью. Этот трудяга перевез практически все узлы и детали, жидкости и препараты, проходившие экспертизу в нашем журнале, и регулярно возит нашу дружную команду в командировки. Общее состояние автомобиля внушает оптимизм. Уверен, при хорошем уходе и обслуживании он проедет еще столько же, требуя минимальных вложений. Отправляясь в командировку через полстраны, я и сейчас не сомневаюсь в том, что Ларгус вернется своим ходом, а не на эвакуаторе. Расходы на эксплуатацию и обслуживание (13 000–124 600)*Расходы на содержание: 13 000–116 700 км 450 333 руб. На редакционном Ларгусе недавно замененная шаровая опора отходила всего 25 000 км! Мы огорчились и провели испытания запчастей для Ларгуса и Логана - результаты во многом печальные. В 90‑х годах привычной картиной на дорогах были Жигули с вывернутыми набок передними колесами. Виновата не самая удачная конструкция подвески, а главное — дефицит и плохое качество запчастей, наводнивших тогда рынок. Продавцы магазинов запчастей норовят продать рычаг в сборе с шаровой опорой — он ведь дороже. И приговаривают: менять шарнир нет смысла! Не верьте: у рычагов этих машин сайлентблоки и сами рычаги могут пережить не одну шаровую. Для экспертизы мы приобрели детали шести производителей, которые подходят для таких популярных у нас моделей как Renault Logan и Sandero второго поколения, а также Lada Largus (после 2013 года). Выборку делали просто: приехали в один из крупнейших московских магазинов автозапчастей и скупили весь ассортимент. Стоимость приобретенных образцов, представленных в нашей фотогалерее по алфавиту, - от 330 до 1200 рублей. Разница в цене — почти четырехкратная.
Рвем и выдавливаемОсмотр первым делом выявляет различие в конструкции стопорных колец, которые фиксируют корпус опоры, с натягом запрессованный в стальной штампованный рычаг. У одних опор они совсем тоненькие, проволочные, а у других требуют применения разжимных клещей: такие выглядят надежнее. Оценили и то, как опоры заходят в неновый рычаг: каково усилие, не мешает ли пыльник. Проверить силовые качества поможет разрывная машина Р‑20. Согласно ГОСТ Р 52433–2005, в котором изложены требования к шаровым шарнирам автомобильных транспортных средств, для шара диаметром до 25 мм включительно (это наш размерчик — как раз 25 мм!), нормативные усилия составляют 1500 кгс для вырыва и 2100 кгс для выдавливания. В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах примерно двойная. При прочих равных глаз ложится на те опоры, что держат более высокую нагрузку. Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились в требования стандарта. Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились в требования стандарта. Читайте также:
|
