Не включается задняя передача опель зафира а

Обновлено: 09.01.2025

В общем, вчера выбирался со стоянки, включил заднюю передачу, подвинулся, колеса вывернул, пытаюсь снова включить - ФИГ. Рычаг во что-то упирается и не идет. немного вперед ход есть, даже слышен звук зацепления шестерн, но машина назад не едет. Вечером сажу жену переключать передачи, а сам под капотом смотрю не мешает ли что тяге, но все нормально. Утром отогнал на СТО, они настраивали кулису так и эдак - хрен. Пока оставил машину у них, хотят на подъемнике ее глянуть. Подскажите, хоть примерно что это может быть? Ну я понимаю, чтобы она туго включалась, но чтоб совсем никак - это уже поломки из серии комичных.

Суровее самих челябинцев :)

Задняя пер. обычно прямозубая и несинхронизированная , если не включается на работающем движке - спецление ведёт. ИМХО.

. хорошего человека Андреем не назовут.
. других Андреев это не касается.
. про мою суровость - не правда , это админы наговаривают.

расшатаные кулисы и шплинты в сочленениях приводят к нечеткому включению передач, но возможно и в самой кпп чтото случилось.

чтоб получить более ясный ответ надо указать хоть какието характеристики агрегатов, тип/обьем двигателя, тип и количество передач в кпп (хотябы сколько было до поломки)

сорри, тип кпп указан в названии темы.

кстати мудрый ОС верно говорит, попробуй на выключенном движке повключать передачи, кстати как остальные включаются?

на ручке кпп нету лапки которую надо поднимать чтоб включить заднюю? иногда в ручке трос рвется и поэтому блокиратор не дачет включить!

Record E1 20N 1980 г.в.

Senator B C30LE 1988 г.в.

Суровее самих челябинцев :)

Было такое у меня в рексе. Первый раз отдали в ремонт, сказали и-за тяги, там выбило фигню какую-то которая держало тягу.
Второй, раз через пол года тоже самое, выбило сначало заднюю, потом все по очереди до 3тей. Знакомый подтянул сцепление - все включалось, через 3 дня навернулось сцепление полностью (менял все).
Сейчас же после смены сцепления и через 1000 км его подтяжки -нормально ходит, тока пару раз вые№;нулось.

P.S. Давно замеченный факт, если у кого-то что-то летит, скоро будет и у другого

Кстати, это тему уже обсуждали в теме про рекса. поищи в поиске.

Opel Monza 85г думаю продавать Opel Record 2.0S 85г тюню потиху

Суровее самих челябинцев :)

opel rekord 1.8i cd в вечном ремонте и модернизации
ореl rekord 2.0e luxus донор
opel rekord 1.8e без комплектации, донор "мозга"
opel rekord 1.8s "кузовщик"
Ready.Set.Go.
We love our cars like our women: clean, stripped, and 25 years old.
Кто служивому нальет, тот п..ды не отгребет!

Opel Monza 85г думаю продавать Opel Record 2.0S 85г тюню потиху

Суровее самих челябинцев :)

Dmitry76, Тебе os посоветовал при выключеном движке попробовать включить. Попробуй такое вполне вероятно! Если включается тогда дело не в коробке.

Суровее самих челябинцев :)

Если спецление ведёт , то надо укорачивать тросик (подтягивать) , до момента нормального включ. Проверять нормальность включения на работающем движке.

Пол: Мужчина
Интересы: Все и ничего
Авто: Record Caravan 2.0s
Реальное имя: Олег
Место жительства: Украина. Харьков.

Судя с прочитанного: Насколько я могу судить о этой поломке виной всему могут быть три вещи при условии что все крепежи на коробке на месте и исправны. Первая - поломка блокировки задней передачи на кулисе: как проверить дать совет не могу, так как не разбирал ни разу. Могу только догадыватся. Вторая причина - сцепление: проверка - на заглушенном двигателе включить 1 ю, или 2ю, а потом заднюю передачу (при условии что нет первой поломки), завести двигатель и попробывать ехать. Получилось или нет? Третья неисправность - коробка.Тут только на усмотрение мастера. Хотел скачать мануал чтоб больше помочь но он не качается.
Поправте меня если что не так понял или сказал.

Крыша хлопает в ладоши, анаша была хорошей!
Спасибо за "понимание и уважение".
Золотые блин слова : "ПИВО ЛУЧШЕ ЧЕМ ВОДА. ВОДКА ТОЖЕ НО ДОРОЖЕ".!

Не включается при выключенном движке. В первый день пытался и во время наката включить когда меня толкали - не втыкается. Неделю назад мне сцепление меняли в сборе, не может ли это быть как-то связанно.

Если при выключеном движке не включается тогда это не сцепление. Надо смотреть кулисы и тд и тп. Так как там могдо что то выпасть или открутиться.Вообще то похоже на то что просто недовключение. Либо гдео что то слетело либо гдето открутилось.

Opel Monza 85г думаю продавать Opel Record 2.0S 85г тюню потиху

Всё, парни, проблема разрешилась. Проблема крылась в магнитной шайбе. Как мне объяснили, она предназначена для удерживания стружки в масле. Каким-то образом она сорвалась со своего штатного места и мешала включить заднюю передачу. Коробочник крутил долго коробку со словами: "Странно, все шестерни идеальны" (я капиталил КПП). Но потом нашел. И вот, смотрю я сейчас на эту шайбу, обошедшуюся мне в 150 баксов и думаю: "О сколько нам еще открытий чудных. ".
Ладно, пошел пиво куплю, вечер субботы как никак. Спасибо всем за советы.

Суровее самих челябинцев :)

Проблема случилась сразу, без пред симптомов. (то есть вышел с утра и оно началось вечером ставил машину все было хорошо )
Неожиданно перестала нормально включаться задняя передача.
Точнее её можно включить притормозив первичный вал МКПП потихоньку и потом воткнуть, если после этого вытащить, не отпуская сцепления, и попытаться заново воткнуть, вал опять вертится

иногда вал не вертится но это очень редко.
машина 2007 года пробежала 30 000 коробка механика

1.2.3.4.5 работают вполне нормально, на 1 никаких проблем нет, ну может чуть потуже чем обычно включается

Вопрос что делать?

кстати может кто нибудь посоветует хороший сервис
между звинигородкой и ленинградкой

Похоже ведёт сцепление. Ситуация в том, что на 1,2,3,4,5 передачах есть синхронизаторы, включаются без особых проблем, а на задней нет, поэтому и не втыкается когда вал вращается. Может просто элементарно требуется регулировка, или жидкости маловато. Попробуй двойной отжим и все поймешь.

двойной жим пробовал:) не помогает:)
на первой тоже кажись нет синхронизатора, хотя не знаю точно
но если ткнуть первую а потом заднюю все одно вал вертится

где жидкость доливать?
у меня иногда загораеться лампочка тормозухи па панели

Машина новая. Проблема в том, что иногда задняя передача без шума (как собственно и должно быть), а иногда:
нажимаю кнопку на рычаге КПП и пытаюсь включить заднюю, а она включается со скрежетом,

вот именно так
но теперь это иногда без скрежета!
вот сегодня доехал до дома включил заднюю она включилась сдал назад выключил попробовал снова включить усе ни как:)
практически 3 года проблемы такой не было всегда плавно включаю заднюю, всегда все это нормально проходило.

В том то и дело, что загорается на панели лампочка тормозухи, первый признак нехватки жидкости. Бачок на сцепление общий с тормозной ситемой. Если надавил на тормоза одновременно со сцеплением, однозначно жидкости на сцепление не хватит, может система сцепления уже и воздуха хватанула. Проведи такой эксперимент, в спокойном состоянии, стараясь не нажимать на тормоза какое то время, отжать сцепление и посмотреть реакцию на включение задней. Если включается нормально, то нужно лишь долить жидкости в бачок, лучше узнать у ОД, что они льют, что бы не налить чего попало. Вспомни закономерность, когда плохо включается задняя, после поездок или все равно, сколько раз перед выжимом на сцепление нажимал на тормоза.

Выжимаете сцепление, ждёте 3-5 сек, втыкаете заднюю передачу без всякого скрежета. Особенность коробки – если это неисправность, то на каждой второй машине она присутствует.

_________________
Opel Zafira B 1.8 изитроник, 2008, цвет Iron Heart – продана
KIA Sportage Luxe 2.0 автомат, 2018, *933**750 цвет Blue Flame, Pandect X-1900 BT с автозапуском– ездит жена
Nissan Qashqai+2 J10 вариатор, 2013, *312**77, бордовый какой-то, Pandora DXL-4710 с автозапуском – езжу я

внимательно читаем проблему!
проблема в том что не имет значения сколько ждем 5-10-20- 30 секунд, все одно там крутиться шестерня,

если заглушить потом воткнуть,
потом не отжимая сцепления повторно попробовать воткнуть, тоже вертится!

Шестерня, самой задней передачи не крутится, а вращается первичный вал т. е. не отсоединяется от двигателя. Для того что бы первичный вал останавливался (это необходимое условие), для трогания с места, независимо вперед- назад, требуется сцепление, для оключения КПП от двигателя. Если оно толком не работет, до конца цилиндрик не отжимает выжимной, так и будет работать (рычать). На ходу не замечаешь, потому что первичный и вторичный вал вращаются с одинаковой скоростью, поэтому передачи легко включаются (можно включать вообще без сцепления, скидыванием газа). Надо искать, почему до конца не происходит отжима, причин много, вплоть до загиба кронштейнов.

поменял сцепление прошло ровно 30 000
сточено с одной стороны практически под клепки с другой еще есть канавки, видать надо ездить помедленнее:)

+1
Сосед на Астре даже это в инструкции вычитал что после того как выжал сцепление нужно подождать 3-5 сек. Это касаемо задней передачи

Мы с ним даже эксперементировали .Если не ждать то по шестеренкам скребет, а вот подождав немного все воткнулось тихо

Шестерня, самой задней передачи не крутится, а вращается первичный вал т. е. не отсоединяется от двигателя.

Точнее её можно включить притормозив первичный вал МКПП потихоньку и потом воткнуть, если после этого вытащить, не отпуская сцепления, и попытаться заново воткнуть, вал опять вертится

народ вы чего читать не пробуете даже ничего кроме названия темы?
вы просто пишете любой текст примерно в тему?

сцепления я поменял!, народ как показал опрос:) на основе этой темы в 50% даже не читает о чем вопрос:) так что народ учитесь читать!

да кому интерестно с завода стоял LUK
поставил его же

У меня так же. Так что я думаю что это конструктивная особенность. Если нажать на сцепление и сразу включить заднюю то так и получится со скрежетом. У меня на гольфе такого не было, хоть машине 20лет и было.

Зафира 1.6 целых 115 лошадей(элитных скакунов)1.6 XER. МТ5, круиз, тонированная, клубная наклейка, светлячек, К ласное 815 Т ранспортное С редство 93, цвет- серебро. MAISUN с GPSсом. Расписанные двери ещё.

Надо искать причину, даже не надо залазить глубоко в дебри, и не надо нажимать по 20-30 раз педаль, уже не поможет. Объясняю суть, время ожидания 3-5 секунд с нажатым сцеплением необходимое условие для любой машины (хотя на некоторых бывает достаточно 1 сек), для того что бы включить передачу. Это время требуется для остановки и успокоения первичного вала, первая передача включается без проблем, потому что при включении первой передачи конусом синхронизатора притормаживаешь вал, а на задней передаче этого фокуса нет. А то что при отжатом сцеплении, повторно не можешь включить заднюю, говорит само за себя"сцепление ведёт", первичный вал после остановки задней передачей начинает снова вращаться, а такого быть не должно. Можешь даже провести тест, попробуй завести машину при включеной скорости и отжатом сцеплении, если у машины будут подергивания, значит сцепление ведет однозначно (особенно хорошо это заметно на холодную с утра). Пройдись поэтапно по всем ступеням, от уровня жидкости, прокачки системы, до проверки холостого и рабочего хода сцепления. Проверяется легко, нажимом на педаль, процедуру лучше провести рукой по усилию, легче поймёшь рабочую и холостую зону главного цилиндра, ну и соответственно работу выжимного, по нажиму на сцепление. Холостая зона должна быть максимум на треть всего рабочего хода педали, шток цилиндра должен работать практически на всю длину. Это я к тому, что бы при нажиме на педаль одновременно просматривать работу и крепления всех узлов и механизмов. Если не поможет, значит половинить. До остального, без соответствующих знаний лучше не браться.

Да ещё забыл, про износ диска, то что диск быстро износился и уже заменён вполне закономерно, при данном твоем режиме работы сцепления. Обычно сцепления хватает минимум на 150 тыс. Объясню твою ситуацию, в процессе работы при отжимании сцепления, хоть стоянка перед светофорами, хоть трогание с места, хоть переключение на ходу получается всегда сцепление в режиме пробуксовки "как будто буксуешь", т. к. при отжиме на педаль сцепление полностью не раъединяется, происходит пробуксовка ведущего и ведомого диска т. е. постоянно в трении, а такого быть не должно, диски должны быть разъеденены и нагрузка должна ложится только на выжимной подшипник. И последствия будут плачевные, как результат, износ диска и пробуксовка сцепления. И ещё, если не найдёшь причину ведущего сцепления, то что я перечислил, то в остальном причина может быть только в корзине сцепления (изгиб лепестков под выжимным, или что то открутилось в самой корзине, так же изначальная регулировка хода работы выжимного). Дерзай

Вот и мою Зафирку постигла эта учесть с плохим переключением передачь.
С начало 1-я передача тяжело включалась а потом и задняя с трудом .
Поднял я кожух на кулисе и о чудо Кулибины, твою Дивизию, спасибо тебе прежний хозяин за геморой.
Этот Кулибин (мать его) что бы не менять кулису заколхозил по полной. Фото, , , , , , , , ,

Вот это чудо изобретение. Хоть бы вставку из пластика поставил, пластина из металллллла стерла яблоко 20% с той стороны где прежемается.

Начался поиск кулисы для ЗЕФИРКИ.
В могилеве были только тросовый для F 35 или такие же разломанные. В Минске за нормальное состояние залупили от 80 рубасов до 155.
Куфар.бай мне в помощь нашел в бобруйске, 140 км в одну сторону и цена 50 рублей.
На утро перед работой скаканул, а Зефирка как знала что за запцацкой для неё едем даже без особых проблем передачи включала.
Приехал с Кулисой домой, а руки то чешутся, сделать все хорошо.
Но нет времени с работы поздно приезжаю. Жду субботы и после 17.00 ( с работы приехал), с кумом полез.

И пошла разборка, снял прикуриватель 1 болт, за ним 2 болта, по 3 в ногах и по защелке над педальным отсеком и фильтра салона. один под ручником и два по бокам возле воздуховодов 2 го ряда. А далее Сидушка Водительская. Походу до меня её ни снемали. Тяжело крутились болты на резьбе покрытие синего цвета (заводское). Ручник Вверх и 4 я передача. Понел достал.

Далее 4 болта под звездочку ( крепят корпус кулисы)
А далее снимаем защиту 12 болтов и вынимаем ее наружу.

Далее скидываю клемы с акамулятора, и стакан в которм он стоит.

Под Этим Коробом на коробке есть подпружиненная кнопка, ее сразу надо ВДЭхой полить хорошо и разработать. После разработки нажимаем на неё и шевелим механизм верталета ( подлазить не удобно)

Нажимая кнопку шевелим механизм верталета. Кнопка должна ввалится. Она фиксирует механизм включения передач.

После этого напарник не спеша вытягивает кулису, а я с ямы держу крепеж болта и пыльник от кузовап что бы его не замяло.
Ставим новую кулису. Вот тут еще один гемор ждет.
Хорошо что снял седушку. Ложусь головой к кулисе и смотрю что бы попала направляющая в пыльник а не в гидроизоляцию заводскую. Как только прошла сново ныряю в яму придерживая рукой пыльник сдавил его что бы не порвать напровляющей. Вставляем обратно в крепёж. и зажимием.
Тем временем напарник затягивает 4 болтика под звездочку крепящие саму кулису.
Поставил Аккумулятор временно и пытаемся трогаться. Но перед этим кнопку с пружинкой отожмите вверх.
Пару раз туго включилась. Лезу смотреть в чем проблема!

Минут через 15 вынул втулку и штифты. Хотел загрузить фото не проблемы с нэтом во второй части загружу и покажу в чем беда была.Уже поздно, утро вечера мудреней пошел домой. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…

Автоматическая трансмиссия — важный и конструктивно сложный агрегат в устройстве автомобиля. Правильная эксплуатация и качественное обслуживание АКПП помогает избежать поломок, тем самым продлив срок эксплуатации.

Однако, даже придерживаясь всех правил и рекомендаций по эксплуатации автомата, могут возникать разного рода неисправности. В этом случае необходима правильная диагностика автоматической коробки, которая поможет точно выявить ту или иную поломку.

Нередко встречающейся неисправностью АКПП является невозможность включения задней передачи. Ниже мы подробнее рассмотрим эту проблему и способы ее решения.

Нет задней передачи на АКПП: основные причины

Как видно, если пропала задняя скорость на АКПП, причин, по которым пропадает задняя скорость на коробке автомат, может быть несколько. В списке наиболее распространенных можно выделить:

износ фрикционного слоя на тормозной ленте, которая служит для кратковременной блокировки элементов планетарного механизма АКПП. В этом случае блокировка происходит не полностью и автомобиль не движется при включении задней передачи, при этом передние передачи работают нормально. Проблема решается путем замены ленты (рекомендуется менять ленту в комплекте с натяжными болтами);
механическое повреждение штока поршня (обломки распавшегося поршня, попадая в трансмиссионную жидкость, загрязняют ее металлическими частицами, могут повредить или заклинить части коробки). В этом случае проблемы возникают при включении задней передачи. Устраняется неисправность заменой данной детали;
повреждение манжета поршня (обрыв или физический износ). Тормозная лента перестает нормально функционировать, теряя полностью свои блокирующие способности, как следствие, возникает ощущение рывков в коробке при каждом изменение передаточного числа. Проблему решают заменой манжета.
чрезмерный износ дисков муфты прямого хода (продукты износа загрязняют масло, засоряя масляные каналы и клапана гидравлического блока, нарушая его работу).

Также возможно возникновение пробуксовки после прогрева масла, в этом случае автомобиль остается без движения. Проблема решается путем полной замены дисков муфты хода.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП буксует. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовок коробки автомат, а также что необходимо сделать для устранения данной неисправности.

Если проблема более серьезная, требуется разборка ГДТ путем среза сборочного сварного шва по его экватору на токарном станке с последующей диагностикой, и, соответственно заменой износившихся расходников и деталей.

Что в итоге

При появлении неисправностей задней передачи АКПП, которые встречаются довольно часто, не нужно спешить с разбором или заменой коробки автомат. В первую очередь, необходимо обратиться в специализированный сервисный центр по ремонту АКПП для диагностики причин этих неисправностей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах рывков и толчков коробки автомат при переключении передач или смене режимов автоматической трансмиссии.

Опытные специалисты не только быстро диагностируют причину поломки АКПП, но и проведут качественный ее ремонт. Не нужно забывать о том, что АКПП, как и другие не менее важные узлы автомобиля, требует к себе повышенного внимания.

По этой причине соблюдение правил эксплуатации и своевременное качественное сервисное обслуживание АКПП является залогом нормальной работы агрегата, а также продления общего срока службы коробки автомат.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Почему машина при переключении передач АКПП дергатеся, коробка автомат толкается, удары АКПП и т.д. Основные причины толчков, диагностика, рекомендации.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Читайте также: