Сколько ходит лада гранта

Обновлено: 23.01.2025

Лада Гранта на сегодняшний день пожалуй самый доступный автомобиль, который можно купить новым, а что еще можно купить новым за 460 - 650 тыс.руб.? Правильно за эти деньги больше нет вариантов среди новых автомобилей, а ведь не так давно за эти деньги можно было купить к примеру Polo или Rio, при том за 650 тыс.руб. можно было рассмотреть топовые комплектации на автомате, но после кризиса который начался в 2014 году, цены на автомобили начали расти ежеквартально

Гранту можно купить в четырех видах кузова , седан, универсал, лифтбек и хэтчбек, также у Гранты универсал, есть Cross версия, а у седана версия Drive Active.

Салон автомобиля выполнен из бюджетных материалов , а что еще можно хотеть от самого бюджетного автомобиля? Со временем в салоне могут начать появляться сверчки, с которыми педантичные владельцы борются проклеив проблемное место антискрипом. Самые удобные сиденья у версии Drive Active, на обычных Грантовских сиденьях у меня спина начинает затикать после 250-300 км., но для города и поездок длительностью до трех часов и их комфортна достаточно.

По оснащению Гранта может быть от пустой, в которой даже все четыре стеклоподъемника будут механические и не будет усилителя руля, до весьма неплохо оснащенной, в оснащение Гранты может входить: две подушки безопасности; ABS; ESP; крепление izofix; подогрев передних сидений; подогрев и электрорегулировка зеркал; передние и задние электрослеклоподъемник; подогрев ветрового стекла; климат-контроль; аудиосистема с четырьмя динамиками; датчики парковки; литые 15 диски и другие благи современного автопрома.

Кузов Гранты оцинкован частично, оцинкованы только самые уязвимые места. Поэтому после покупки дополнительный антикор не помешает, от дилерского антикора я рекомендую отказаться в пользу антикора в специализированном сервисе, который занимается антикоррозионной обработкой автомобилей. У меня у жены была Гранта, покупали в 2012 году в салоне, продавали её в 2017 году, из кузовных дефектов, на пятом году эксплуатации, начала слазить краска с порогов и начала вспучиваться краска на стыке переднего правого крыла и бампера, за сколами я, как правило, следил и вовремя их обрабатывал, а так если скол вовремя не подкрасить, он быстро начинает цвести.

На Гранты устанавливается три двигателя , все три агрегата на рестайлинговой Гранте имеют безвтыковую поршневую и теперь за неисправность в узле ГРМ можно не опасаться. Блок цилиндров чугунный.

Младший в линейке моторов, восьмиклапанный мотор объемом 1.6 л. мощностью 87 л.с., мотор разработан в 80-х годах прошлого века, агрегат простой и надежный, регулировка проводиться шайбами, процедура это недорогая и с ней справятся в любом гаражном сервисе. Средний ресурс мотора до первого капитального ремонта около 350 тыс.км. Коробка передач пяти ступенчатая механическая.

Приоровский шестнадцатиклапанный мотор, 1,6 л. 98 л.с., двигатель оснащен гидрокомпенсаторами клапанов и масляными форсунками охлаждения поршней. Средний ресурс двигателя около 300 тыс.км.. Коробка передач четырех ступенчатая автоматическая.
1.6 л. 106 л.с., отличается от мотора 98 л.с. , впускным коллектором с изменяемой геометрией и установкой датчика ДАТ вместо датчика ДМРВ. Двигатель отличает хорошая тяга с низов. Коробка пяти ступенчатая механическая или роботизированная.

Поговорим о коробках:

Механическая коробка имеет тросовый привод переключения, многие владельцы жалуются на подвывание при переключении на пониженную передачу. При адекватной эксплуатации, коробка передач ходит до первой переборки около 250 тыс.км.

Автоматическая четырех ступенчатая коробка , имеет старую и проверенную конструкцию, ресурс до первой переборки около 200-250 тыс.км.

Роботизированная пяти ступенчатая коробка, с одним сцеплением , конструктивно это та же механика, только за переключение передач и выжим сцепления отвечает электронный актуатор.

Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать, что несмотря на то что Гранта за девять лет, что её продают, подорожала в два раза, она остается самым доступным автомобилем, с дешевым обслуживанием. Покупая Гранту можно не бояться дорогостоящих ремонтов, да и все запчасти на нее всегда есть в наличии, а с ремонтом справятся в любом сервисе, поэтому Гранту можно покупать, как новую, так и Б\У на адекватных пробегах.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

В следующем году нынешнюю Гранту снимут с производства. И хотя это самый продаваемый автомобиль в России, но он уже несколько лет как устарел.

Двигатель

Конструкция мотора, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров, довольно надежна. Недавно все двигатели, которые устанавливают на Гранты, стали невтыковыми, то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Это позволяет владельцам сэкономить кругленькую сумму, которую они могли бы потратить на ремонт. Но и не отменяет главной проблемы — некачественных комплектующих. В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.

При ремонте одного из двигателей, у которого оборвался ремень ГРМ, выяснилось, что в камеру сгорания попадало избыточное количество масла. А ведь пробег не такой уж и большой, всего 70 000 км. Дело, скорее всего, в нестабильном качестве комплектующих. Точную причину установить невозможно, ведь навредить могли и отклонение размеров, и качество материалов, и даже некачественные детали системы впуска, которые пропускали слишком много пыли.

Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км. Прочие неисправности, характерные для моторов Гранты, хоть и встречаются довольно часто, но не имеют каких-либо серьезных последствий: неустойчивая работа двигателя (плавают обороты) на холостом ходу, повышенная (у некоторых экземпляров) вибрация при работе.

Трансмиссия

Механическую коробку передач не раз модернизировали. У нее появился тросовый привод, благодаря чему передачи стали включаться с меньшим усилием, да и точность механизма выбора повысилась. Такая коробка имеет заводской индекс ВАЗ-2181. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, ведь ее создавали на основе механической.

В случае с коробкой 2181 механизм сцепления редко выхаживает больше 100 000 км, особенно если машина эксплуатируется в большом городе и часто простаивает в пробках. У роботизированных коробок передач сцепление живет еще меньше.

Единственная по-настоящему надежная в линейке коробка передач — это 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatсo.

Ходовая часть

Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении. Основная причина — отсутствие подрамника.

Все элементы ходовой части закреплены по отдельности на кузове. Отдельно стабилизатор поперечной устойчивости, отдельно рычаги и растяжки и отдельно рулевой механизм. У современного автомобиля все это крепится к подрамнику, которого у Гранты попросту нет.

Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески. Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км. Остальные детали передней подвески имеют приемлемый ресурс.

Конструкция задней подвески проста и надежна. Разве что ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда. Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Интерьеры Грант первых лет выпуска отличают откровенно бюджетные материалы отделки. Впрочем, пластик руля и рукоятки коробки передач неплохо сопротивляется времени. При больших пробегах потертости в характерных местах мало заметны.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.

Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.

И вот — очередной виток модернизации.

Что изменилось?

А если посмотреть чуть шире? Например, на 1000 об/мин крутящий момент вырос со 103 до 112 Н·м. Прирост почти на 9% в момент троганья — это уже кое-что.

Модернизированный мотор выдает иная крышка ГБЦ. Диаметр дроссельного патрубка уменьшили с 52 до 45 мм ради точности регулирования смесеобразования. Обороты холостого хода — 750 об/мин, на сотню меньше, чем было.

О клапанах

Не так часто надо регулировать клапаны. На прежнем моторе ВАЗ‑11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тысяч км, начиная с первого ТО. Вместо толкателей с отдельными регулировочными шайбами вазовцы поставили цельные — от локализованного в Тольятти двигателя Н4М. Интервал регулировки вырос до 90 тысяч км.

Маршрутный компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости — все они делят и управление одними клавишами на правом подрулевом рычаге, и одну строку дисплея комбинации приборов. Неудобно! Как и то, что при желании посмотреть данные о поездке круиз-контроль и ограничитель не просто перестают отображаться, а вообще отключаются.

По официальному прейскуранту регулярные ТО, на которых Гранте со старым мотором регулировали клапаны, стали дешевле на 1700–1800 рублей. Но на пробеге 90 тысяч км вы переплатите за регулировку 3000 рублей. И это без учета стоимости самих толкателей, которые нужно будет заменить. А стоят они от 1000 рублей за штуку. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, не обрадуются и тому, что теперь процедура проводится со снятием ремня ГРМ и распредвала.

А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм. Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км.

Правильно говорят, чем дольше живешь, тем быстрее летит время. С автомобилем это утверждение справедливо как никогда. Первый год владения казался каким-то длинным, насыщенным событиями: сегодня я оформляю КАСКО, завтра еду ставить сигнализацию, а послезавтра меня ждет готовая зимняя резина. Но чем дальше мы вместе, тем меньше всего происходит и машина начинает просто возить. Скучную серость владения отечественной машиной разбавляет мое хобби — пичкать ее всякими ништяками. Давайте же сегодня посмотрим, сколько стоит содержать Лада Гранта и что она преподнесет спустя четыре года?
Освежить память:
— Лада Гранта после трех лет;
— Лада Гранта после двух лет.

Среднегодовой пробег автомобиля составляет немногие 10 тысяч километров. Для мегаполиса немного, для областного города достаточно. Автомобиль в семье не первый и даже не второй, поэтому дефицита в транспорте не испытываю и на машине езжу не каждый день. К тому же я отношусь к той малочисленной когорте людей, которые на работу чаще всего едут на троллейбусе, просто потому что так проще. Остановка в минуте ходьбы от подъезда, троллейбус приезжает в любую погоду ровно в срок и везет меня за 14 рублей 15 минут до работы. Домой так же на троллейбусе или на служебном бесплатном такси. Итого 30 минут времени на дорогу и 14-28 рублей денег. На автомобиле 15 минут до гаража (+прогрев зимой) и 15 минут дорога, бензина рублей на 30 уходит. Итого час времени и 60 рублей денег. Экономия должна быть экономной.

Процентная составляющая пробега автомобиля формируется примерно так: 60% лето, 40% зима и 80% город, 20% трасса. На погодные условия скидку не делаю никогда, если машина нужна здесь и сейчас, то она поедет и в летний зной и в осенний ливень и в зимнюю метель.

Итак, о пробеге поговорили, теперь давайте о суммах затрат.
2015-2016
1. ТО — 1960 рублей.
2. ОСАГО — 6798 рублей.
3. Транспортный налог — 870 рублей.
4. Ремонт — 1878 рублей.
5 Топливо — 16529 рублей.
Итого: 28035 рублей.
1км = 3 руб. 50 коп.

2014-2015
1. ТО — 3177 рублей.
2. ОСАГО — 2600 рублей.
3. Транспортный налог — 870 рублей.
4. Тех.осмотр — 450 рублей.
5. Ремонт (трапеция) — 1200 рублей.
6. Топливо АИ95 — 14608 рублей.
Итого: 22905 рублей.
При учете годового пробега (10000км), километра равен 2 руб. 29 коп.

Удивил расход топлива, то ли я ошибся с записями, то ли автомобиль действительно начал расходовать топлива меньше. Все три года до этого общий расход топлива колебался в районе 7.3-7.4 литра на 100 км. За последний год подсчет и сведение дали результат в 6.99 литров на 100км. Ездить по трассам больше не стал, а даже наоборот меньше, но и записывал как и раньше каждую заправку.

А теперь давайте посчитаем что и как. ТО в этом году было существенно дешевле, потому что я уже не делал сход-развал, не регулировал клапана и делал все операции своими руками. Затраты по факту только на расходники.
ОСАГО подорожало еще в 2015 году, но я под эту волну не попал, т.к. оформлялся раньше. Теперь заплатил как и все по новым правилам.
Ремонт тоже вышел чуть дороже. За прошлый год я заменил катушку зажигания, датчик детонации и сайлентблоки нижних передних рычагов. Датчик детонации и катушка требовали замены, а вот "ромашки" могли бы еще и походить. Но зачем допускать ту ситуацию, когда список требующих замены деталей копится от года к году? Правильно, незачем. К тому же учитывая стоимость "ромашек" по 50 рублей за штуку и стоимость замены в 800 рублей с учетом сход-развала — смешные деньги.
По топливу думаю комментарии не нужны, оно дорожает год от года.

Что требует внимания, так это кузов. Первые очаги, которые привлекли мое внимания это рамки дверей и капот. На фото все выглядит крайне не приятно, стык двух листов металла под уплотнителем, но на деле все просто вытирается тряпкой и снова снаружи чистый металл. Капот вы сможете посмотреть в видео на YouTube, фото я не сделал. За местами будем наблюдать, в следующем году ждите отчет :)

В отчете прошлых лет я упоминал, что потихоньку начинает "петь" панель. Сейчас заметил такую тенденцию: скрипы панели в основном наблюдаются при температуре около нуля, т.е. формально в начале весны или глубокой осенью. Летом и зимой салон весьма тих.

Так какая же она, Лада Гранта после четырех лет и примерно 40 тысяч пробега? А никакая, обычный городской автомобиль не доставляющий каких либо хлопот по своему содержанию и крайне демократично относящаяся к кошельку владельца. За стоимость одного моднявого Айфона вы сможете без проблем проехать 30 тысяч километров. Автомобили этой модели с каждым годом все хорошеют и хорошеют, их комплектуют улучшенной подвеской, неплохой шумоизоляцией и хорошими опциями, что делает автомобиль еще более привлекательным. Жаль только, что цена уже не 260 тысяч рублей как была в таком уже далеком 2012 году. Но что поделать, таковы реалии. Либо новая неприхотливая Лада Гранта, либо б/у, либо велосипед.
Велосипед у меня уже есть, б/у я не хочу, поэтому и езжу на Ладе :)

Читайте также: