Сколько ходит автомат на гранте

Обновлено: 09.01.2025

Есть мнение, что АКП - это самая надежная деталь Лады Гранта , и что она служит дольше, чем все остальные детали этой машины. На самом деле, это проверенный временем агрегат: помимо Лады и соответственно Datsun, эта же коробка ставилась на Nissan Almera и Micra , и в настоящее время ставится на Geely MK . А другие разновидности этого семейства АКП ставились, например, на Nissan Note, Kia Picanto, Дэу Матиз .

И действительно, проблем с АКП немного, но они есть. О двух основных часто встречающихся проблемах и пойдет речь далее.

1. Проблема с подшипником

Особенность наших машин (как Лад, так и иномарок, собранных в РФ) в наличии разнообразных посторонних шумов, которые от модели к модели различаются по частоте, встречаемости и громкости, и особенно заметны и прогрессируют в недорогих моделях, в частности, в Lada Granta. Если вы услышали какой-то гул или вой - то вариантов может быть масса. И вот один из них как раз может привести к плохим последствиями для АКП - это вой ее подшипника.

Подшипник может загудеть как на 100 000 км, так и на 20 000 км, но чаще все же после 50 000 км. Особенность воя в том, что он зависит от оборотов и передачи, которые в данный момент имеют место при движении. Например, гул или вой может наблюдаться промежутке 50-60 кмч на 3й передаче, а на 4й вой снижается. Иногда вой слышен при прогреве двигателя, а после прогрева уходит.

Спецы на форумах пишут, что проблема связана с какой-то гайкой, которая не законтрена и сама затягивается и при этом как бы выдавливает данный подшипник. Под давлением подшипник изнашивается, начинает гудеть и в итоге может разрушится, после чего коробке как минимум потребуется капитальный ремонт. В лучшем случае ремонт будет заключаться в замене сальников, фильтра, самого этого подшипника и промывке-чистке гидроблока и магнитов (стружка).

Проблема в том, что мастера по Грантам в большинстве своем не знакомы с данной АКП и особенностями ее подключения к машине, поэтому часто косячат при сборке этого агрегата после ремонта. Например, после ремонта могут наблюдаться пинки, перестает отображать включенную передачу и в итоге коробка уходит в аварийный режим. В описанном случае проблема оказалась в "рассогласованности показаний датчика выходного вала" и решилась чисткой и протиранием спец составом всех контактов на коробке.

2. Датчик педали тормоза.

Другая проблема поначалу может ввести в ступор: машина заводится, двигатель работает нормально, но - невозможно включить режим АКП - не двигается селектор режимов.

Оказывается, что надежный японский агрегат работает в связке с не очень надежными датчиками отечественного производства, одним из которых является датчик педали тормоза . При неисправном датчике - машина не понимает (не верит), что нажата педаль тормоза , при том, что вы ее физически нажали. Этот факт не позволяет разблокировать штырь, который и удерживает селектор коробки, не позволяя ему переключать режимы. Издержки электронного управления АКП. Но наши люди нашли выход! Если разобрать панели селектора АКП, то можно увидеть отверстие, куда этот штырь заходит, чтобы заблокировать селектор. Ну и . правильно - надо просто заткнуть это отверстие, чтобы штырь в него не заходил и селектор не блокировался. Чем угодно, хотя бы куском бумаги. Понятно, что это временное решение, чреватое проблемой, если переключать селектор туда-сюда во время движения.

А в целом АКП на Гранте - очень надежный агрегат, ведь описанные проблемы встречаются не так часто. По крайней мере, гораздо реже, чем, к примеру, обрыв ремня, который случался досрочно до его плановой замены, до недавнего времени, минимум у 1% владельцев, приводя к необходимости переборки двигателя. В масштабах продаж Гранты это тысячи машин. Машин с АКП продано и эксплуатируется не так много, как на механике, поэтому проблемные случаи с АКП в общей массе проблем Гранты не сильно заметны. Надежных АКП вам и хороших дорог! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Какие коробки устанавливались на разных моделях авто

Робот

Несмотря на то, что создателями АМТ числятся инженеры АвтоВАЗа, без помощи иностранных коллег тут не обошлось. В основу робота легла кулисная МКПП ВАЗ-2180. Дополнил механику актуатор немецкой фирмы ZF.

Автомат

Японский автомат устанавливается на разновидности Lada Granta с мотором с 16 клапанами в кузове:

Конструкция робота

актуатор включения сцепления (в агрегат входит шток вилки сцепления, электромотор, приводная шестерня, компенсатор износа и компенсационная пружина);
механизм переключения передач (состоит из штока, двух электромоторов, приводов включения и выбора передач);
вилка сцепления;
датчик скорости;
ручка селектора.

Используемая модель с одним диском сцепления считается устаревшей. Производители иномарок перешли на преселективных роботов, в конструкции которых предусмотрены 2 сцепления.

Конструкция гидроавтомата

В основу 4-ступки легла разработка Nissan REF403A. Японские инженеры модернизировали образец: сделали автомат мощнее, снизили вес и затраты на производство. Гидроавтомат поперечного расположения предназначен для установки на переднеприводный легковой автомобиль с объемом мотора не более 1,6 литра. В конструкции АКПП – 4 узла:

гидротрансформатор – узел, обеспечивающий передачу момента от двигателя на первичный вал;
блок клапанов управления – состоит из различных датчиков, электромагнитных клапанов и модуля ЭБУ;
планетарная часть – состоит из двух планетарных передач, позволяющих реализовать 4 скорости, среди компонентов узла 3 многодисковых муфты, многодисковый тормоз, обгонная муфта и тормозная лента;
фрикционы и тормозные механизмы – элементы сцепления, отвечающие за выбор передачи и переключение между скоростями;
насос – обеспечивает подачу рабочей жидкости к гидротрансформатору и другим узлам.

Инженеры Jatco предусмотрели защиту от ошибок водителя. Электронный блок предотвращает неверное ручное переключение передач. Если машина едет вперед, то включить задний ход не получится. Отдельная система анализирует температуру агрегата и сигнализирует при недопустимом перегреве.

Технические характеристики

Роботизированная коробка АвтоВАЗа работает в 4 режимах: автоматический, задний ход, нейтраль, ручное управление. При выборе последнего варианта водитель переключает передачи самостоятельно, сцеплением при этом управляет компьютер. Робот может изменить ручной режим на автоматический, если двигатель разгонится до высоких оборотов, способных повредить коробку.

Автоматическая коробка передач

Нюансы обслуживания

В инструкции к ВАЗ-2182 прописана рекомендация по замене масла каждые 75 тыс. км пробега. С завода в коробку залито Роснефть Kinetic Service 75W85 GL-4 объемом 2,25 литра.

При проверке уровня масла щуп необходимо протирать безворсовой тканью. Мелкие посторонние частицы в трансмиссионной жидкости негативно скажутся на работе АКПП.

Экономичность машины зависит не только от мощности мотора, но и от вида трансмиссионной коробки. Расход 95-го бензина для автомобилей с различным типом трансмиссии и установленным мотором представлен в таблице 1.

Сравнение коробок передач

Тип КПП	Объем и мощность двигателя	Расход топлива по смешанному циклу на 100 км, л
МКПП	1,6 л, 106 л.с.	6,5
МКПП	1,6 л, 87 л.с.	6,8
РКПП	1,6 л, 106 л.с.	6,5
АКПП	1,6 л, 98 л.с.	7,2

Приведенные в таблице данные являются заводскими, т.е. полученными в результате теста, а не в реальных условиях. Фактический расход зависит от веса загруженной машины, дорожных условий, стиля вождения и обычно отклоняется в большую сторону. По отзывам владельцев, в зимнее время с прогревом авто и при езде преимущественно по городу, на 100 км может уходить до 16 литров топлива.

Обе коробки имеют свои достоинства и недостатки. Автомат надежнее, но прожорливее. Робот расходует меньше топлива, но езда с ВАЗ-2182 некомфортная.

Плюсы и минусы робота

Устаревшая схема с единственным сцеплением имеет много минусов:

Плюсов у ВАЗ-2182 меньше, чем минусов. Робот с электрическим управлением сам по себе недорогой, а главная положительная черта – низкий расход топлива. Обслуживание РКПП почти такое же, как и механики. Ремонт робота дешевле, чем переборка автоматической коробки.

Плюсы и минусы гидроавтомата

Проверенная временем конструкция имеет в силу возраста и отрицательную сторону – многие современные инженерные решения не вписываются в устаревший агрегат. 4 ступка задумчива и неспешна в работе. Наиболее слабый узел JF414E – плата ЭБУ. Деталь не терпит скачков напряжения и очень требовательна к качеству и температуре масла. Lada Granta с гидроавтоматом нельзя буксовать.

Некоторых водителей возмущает факт отсутствия подсветки селектора. Этот минус относится не к самой JF414E, а к интерьеру автомобиля. Настройку освещения режимов автовладельцы проводят самостоятельно.

Робот Lada Granta перенял от родительской механики ряд проблем. Частая проблема – течь масла. Водителю приходится чаще проверять уровень масла и вовремя доливать трансмиссионку. Неправильная эксплуатация может привести к перегреву коробки ВАЗ-2182.

В процессе эксплуатации в масле накапливаются посторонние включения. При переключении передач ощущаются толчки и рывки. При появлении симптомов необходима срочная замена масла.

Также владельцы часто обращаются в автомастерские с более мелкими проблемами: протекающим сальником, окисленными контактами соленоидов, изношенным кронштейном опоры коробки, повредившейся оплеткой проводов.

механическая с кулисным приводом переключения передач;
механическая с тросиковым приводом;
автоматическая от компании Jatco;
роботизированная АМТ.

Механика

Механическая КПП выполняется с кулисным и тросиковым приводами. В первом варианте исполнения коробка напрямую связана с рычагом переключения передач в салоне автомобиля посредством кулисы. Устройство выбора и переключения передач приводится в действие усилием руки водителя. Преимущества такого решения:

простота привода;
удобство регулировки;
дешевизна реализации.

шум в салоне машины;
передача вибрации от коробки в салон;
разбалансировка положения рычага выбора передач в салоне.

Простое механическое управление переключением передач усовершенствовано заменой кулисы на тросиковый привод, что реализовано в МКПП 2181 и проявилось в существенной разнице с конструкцией 2180. Это повлекло полную переделку механизма управления и привело к следующим улучшениям:

устранению усилий при переключении передач;
уменьшению шума в салоне;
отсутствию вибраций от коробки в салоне.

Одновременно выявились некоторые неудобства:

чувствительность к резкому перемещению рычага выбора передач;
меньший, чем у коробки, срок службы;
относительная дороговизна узла.

Автомат

надежности;
плавности переключения;
комфортности езды.

Недостатки также имеются и заключаются в:

чувствительности к перегрузкам;
применении специализированной трансмиссионной жидкости;
дороговизне ремонта и обслуживания агрегата.

Роботизированная КПП

РКПП представляет собой своего рода гибрид механической коробки передач и электронного управления по заданному алгоритму, который периодически обновляется в процессе так называемой адаптации.

Суть работы роботизированной КПП заключается в полной механической развязке обыкновенной МКПП от ручки управлением передачами. Это достигнуто установкой двух дополнительных, приводимых в действие электродвигателями, узлов — выбора передач и управления сцеплением.

Преимущества использования коробки-робота:

нет необходимости работы рычагом;
экономичность;
относительная надежность механизмов привода (актуаторов);
возможность перехода на ручной режим управления.

Наряду с преимуществами, имеются недостатки:

Коробка типа робот хорошо подходит для устойчивого равномерного стиля вождения.

Что легче в управлении и обслуживании

Механическая КПП с кулисным приводом самая простая. При исправности коробки регулировка привода не представляет проблем, однако работа узла переключения в масляной ванне чревата проблемами при низких температурах.

Тросиковый привод МКПП значительно комфортнее в управлении, но более затратен в обслуживании.

Коробка-автомат — это отличный вариант для комфортной езды в различных стилях, не выходящих за пределы нагрузочной способности. Однако она требовательна к составу, соблюдению уровня и своевременному обновлению трансмиссионной жидкости. Это требует повышенных, по сравнению с механикой и роботом, затрат.

Робот экономичен в обслуживании, характеризуется меньшим расходом топлива, обходится дешевле автомата и прост в настройке даже самостоятельно с помощью доступного программного обеспечения. Но предпочитает установившийся неторопливый стиль езды.

Интересно ваше мнение. Кто нибудь смог УБИТЬ АКПП на своём авто, или это самый надёжный агрегат в ладе гранте, так как он не сделан в России.
Вопрос не праздный, просто планирую поменять свой авто на норму с АКПП.
Есть ли смысл менять механику на АКПП?
За ранее СПАСИБО!

Комментарии 44

Добрый день! Поделитесь пожалуйста руководством по ремонту jf414e, если есть конечно

На днях(в среду 26.11.14)купил лада гранта с АКПП в люксовом варианте, первый раз сел за автомат проехал 20 км.и уже привык к ней.Я доволен!

Я на такой тоже ездил. Мне всё понравилось. Поздравляю с покупкой!

Спасибо.Пока мне всё нравится, надеюсь так и будет!

уже два года езжу 31300 пробег проблем нет машина вообще отличная сам не собирался брать нашу тем более с акпп но сходил посмотрел и понравилась взял теперь не нарадуюсь . советую

Норма акпп, 30 000 с прицепом — полёт нормальный

Я езжу на АКПП гранте, все отлично, достаточно шустрая. Единственное, это только расход бенза большой (12л). Гранта с АКПП это вещь)) разгонялась на ней 180км/ч без проблем))

брехня 170 больше не идёт

Автомат тема, но после 140 км/ч динамика разгона падает очень заметно

Автомат 4 ступени и ожидать от него большего и не надо. Я реально это понимаю. За мной логан встал на трассе при 100 км/ч. На 140 он ещё держался, а когда я 170 пошёл, он в зеркале потерялся, хотя на тахометре у меня было где-то 4600-4700 оборотов на 5-той . У нас в семье есть ещё кио рио с АКПП, ему это на таких оборотах с 4-мя передачами не по зубам. А вот на А4 с 7-ми ступенчатым роботом это раз плюнуть. Так что может гранта с Японской АКПП я понимаю. Мне интересна её надёжность с нашими моторами.

80 000 км на АКПП и не было проблем.

Моему авто уже 14 месяцев и коробка показывает себя с лучшей стороны. На ТО2 мастер проверял масло и мне показывал, уровень в норме и масло чистое.

Есть вариант по нанесению тяжких "телесных" — включить на скорости режим "P". При этом должна сломаться парковочная защелка.
Еще читал, что у человека отвалилась железочка-стопор, которая крепит трос рычага переключения к рычагу коробки. 50 рублей и 10 минут работы. Но он ездил на эвакуаторе к дилеру (вроде бы).

Мы однажды умудрились на А6 трос оторвать (буксовали в снегу туда сюда).

У сестренки Гранта с АКПП. Сложностей не возникает, неприхотливая. Главное — правильно использовать.
И ещё важный фактор — с АКПП дорожный просвет меньше (От картера КПП до дороги), так что защиту ставить обязательно.

Защита конечно нужна. Я и на своей механике сразу поставил.

а я уже ее помял

Проехал 35тыс — все норм…
Крутил тут на днях до того что крепление коробки сорвало просел двиган с коробкой…и в итоге шланг порвал и масло акпп вытекло малость из 5литров — 3литра… пришлось найти по маркеровке стоит литр 450р… но есть и за 700 такое же…так что нужно по внимательней искать. Крепление дюралевое фигня развалилось на три части — новое стоит 700рублей(правда сложнова-то найти).
Кстати рад что так все получилось… мастер сказал что масло походу левое залили так как… оно не красного цвета было а как моторное… такого быть не должно! В целом коробка работает отлично…единственное нужно защиту обязательно ставить а то мало ли что!

Убить можно что угодно. Если захотеть или с головой не дружить. В целом коробас этот очень надежный и неприхотливый. Главное сильно его не греть — если буксуешь долго, остановись и покури, пусть остынет. Ну и за маслом смотри

Убить много ума не надо. Вообще автоматы достаточно живучие, ну если по 100500 км не буксировать, масло менять вовремя — то тыков на 150 хватит

А на этом автомате, по моему, масло не надо менять? Или в сервисной книжке написана замена масла?

каждые 60 тыков замена масла, а на первом ТО надо потрясти ОД, чтобы уровень масла проверили, у другана недолив был больше поллитра

А на этом автомате, по моему, масло не надо менять? Или в сервисной книжке написана замена масла?

Японцы сказали, что гранта умрет быстрее, чем их АКПП, при условии, что мы не будем сувать свои кривые рученки)

22.000 накатал с АКПП, и ручник зимой дёргал)) и в гонках даже участвовал ( зимние по треку) и по сугробам и в грязь. Нареканий нет, работает чётко.

у меня АКПП! 12 000 км с лишним) Проблем нет) Резвая, шустрая) Да, расход в среднем на 1,5 литра больше, чем был на 10ке до этого) Но за удовольствие надо платить)))

У меня АКПП наездил 15 000 км. проблем не возникало

АКПП это вещь я езжу уже месяцев 10 на своей гранте с АКПП. нет проблем расход по разному по трасс 6 — 7лит по городу 13 лит с кондиционером.

у меня АКПП и эксплатирую достаточно сурово авто(и ручник люблю дернуть, и в грязи пролезть, и зимой частенько в сугробах буксовал) вопросов к АКПП нет! работает предсказуемо и быстро. Советую.

Лада Гранта на сегодняшний день пожалуй самый доступный автомобиль, который можно купить новым, а что еще можно купить новым за 460 - 650 тыс.руб.? Правильно за эти деньги больше нет вариантов среди новых автомобилей, а ведь не так давно за эти деньги можно было купить к примеру Polo или Rio, при том за 650 тыс.руб. можно было рассмотреть топовые комплектации на автомате, но после кризиса который начался в 2014 году, цены на автомобили начали расти ежеквартально

Гранту можно купить в четырех видах кузова , седан, универсал, лифтбек и хэтчбек, также у Гранты универсал, есть Cross версия, а у седана версия Drive Active.

Салон автомобиля выполнен из бюджетных материалов , а что еще можно хотеть от самого бюджетного автомобиля? Со временем в салоне могут начать появляться сверчки, с которыми педантичные владельцы борются проклеив проблемное место антискрипом. Самые удобные сиденья у версии Drive Active, на обычных Грантовских сиденьях у меня спина начинает затикать после 250-300 км., но для города и поездок длительностью до трех часов и их комфортна достаточно.

По оснащению Гранта может быть от пустой, в которой даже все четыре стеклоподъемника будут механические и не будет усилителя руля, до весьма неплохо оснащенной, в оснащение Гранты может входить: две подушки безопасности; ABS; ESP; крепление izofix; подогрев передних сидений; подогрев и электрорегулировка зеркал; передние и задние электрослеклоподъемник; подогрев ветрового стекла; климат-контроль; аудиосистема с четырьмя динамиками; датчики парковки; литые 15 диски и другие благи современного автопрома.

Кузов Гранты оцинкован частично, оцинкованы только самые уязвимые места. Поэтому после покупки дополнительный антикор не помешает, от дилерского антикора я рекомендую отказаться в пользу антикора в специализированном сервисе, который занимается антикоррозионной обработкой автомобилей. У меня у жены была Гранта, покупали в 2012 году в салоне, продавали её в 2017 году, из кузовных дефектов, на пятом году эксплуатации, начала слазить краска с порогов и начала вспучиваться краска на стыке переднего правого крыла и бампера, за сколами я, как правило, следил и вовремя их обрабатывал, а так если скол вовремя не подкрасить, он быстро начинает цвести.

На Гранты устанавливается три двигателя , все три агрегата на рестайлинговой Гранте имеют безвтыковую поршневую и теперь за неисправность в узле ГРМ можно не опасаться. Блок цилиндров чугунный.

Младший в линейке моторов, восьмиклапанный мотор объемом 1.6 л. мощностью 87 л.с., мотор разработан в 80-х годах прошлого века, агрегат простой и надежный, регулировка проводиться шайбами, процедура это недорогая и с ней справятся в любом гаражном сервисе. Средний ресурс мотора до первого капитального ремонта около 350 тыс.км. Коробка передач пяти ступенчатая механическая.

Приоровский шестнадцатиклапанный мотор, 1,6 л. 98 л.с., двигатель оснащен гидрокомпенсаторами клапанов и масляными форсунками охлаждения поршней. Средний ресурс двигателя около 300 тыс.км.. Коробка передач четырех ступенчатая автоматическая.
1.6 л. 106 л.с., отличается от мотора 98 л.с. , впускным коллектором с изменяемой геометрией и установкой датчика ДАТ вместо датчика ДМРВ. Двигатель отличает хорошая тяга с низов. Коробка пяти ступенчатая механическая или роботизированная.

Поговорим о коробках:

Механическая коробка имеет тросовый привод переключения, многие владельцы жалуются на подвывание при переключении на пониженную передачу. При адекватной эксплуатации, коробка передач ходит до первой переборки около 250 тыс.км.

Автоматическая четырех ступенчатая коробка , имеет старую и проверенную конструкцию, ресурс до первой переборки около 200-250 тыс.км.

Роботизированная пяти ступенчатая коробка, с одним сцеплением , конструктивно это та же механика, только за переключение передач и выжим сцепления отвечает электронный актуатор.

Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать, что несмотря на то что Гранта за девять лет, что её продают, подорожала в два раза, она остается самым доступным автомобилем, с дешевым обслуживанием. Покупая Гранту можно не бояться дорогостоящих ремонтов, да и все запчасти на нее всегда есть в наличии, а с ремонтом справятся в любом сервисе, поэтому Гранту можно покупать, как новую, так и Б\У на адекватных пробегах.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Читайте также: