Сколько едет мерседес амг
В России заказы на Mercedes S 63 AMG начали принимать почти одновременно с Германией — в сентябре 2013 года. У нас доступны только длиннобазные полноприводные версии по цене от 6 900 000 рублей. За Audi S8 (520 л.с.) у нас просят от 5 352 000 рублей, а за Porsche Panamera Turbo Executive (520) — от 9 623 000.
С 2007 по 2013 год в России купили 158 седанов Mercedes S 63 AMG серии W221. Наиболее урожайным был 2007-й — тогда реализовали 77 машин. Благодаря полному приводу четырёхдверка нового поколения должна быть ещё успешнее.
Шутка ли, но после появления полноприводного E 63 AMG на ключевых рынках доля этой модификации составила аж 90%! То есть в одночасье о заднеприводном варианте почти все забыли. И немцы ожидают, что с S 63 AMG эта история повторится. Линейка модели состоит из короткобазной заднеприводной версии, длиннобазной заднеприводной (только с правым рулём) и длиннобазной полноприводной. Уже известно, что россиянам доступна только наиболее дорогая и актуальная модификация — с удлинённой колёсной базой и постоянным полным приводом 4Matic. На такой мы и ездили по разномастным дорогам от Зальцбурга до Кицбюэля.
Как и на обычном S-классе, у S 63 AMG все осветительные приборы диодные. Головная светодиодная оптика с функцией интеллектуальной регулировки пучка света по расстоянию и интенсивности — опция. Также фары умеют подсвечивать отдельные объекты (человека на обочине). Изящные зеркала со встроенными камерами кругового обзора больше не стали, из-за чего обзор в них по-прежнему ограничен. На S 63 AMG ставят кованые диски диаметром от 19 до 20 дюймов с разноширокими шинами спереди и сзади.
В основном специалисты из Аффальтербаха обошлись совершенствованием прежних узлов и агрегатов. Платформа с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади заимствована у предшественника, но теперь из алюминия сделаны не только рычаги, но ещё передний подрамник и опоры стоек передней и задней подвески. Колёсная база — те же 3165 мм в удлинённой версии. Два типа подвески — пневмоподвеска и гидропружинная Magic Body Control (только на версиях с задним приводом). Двигатель V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами также перекочевал с предыдущей модели, хотя благодаря увеличенному давлению наддува и новому софту удалось поднять отдачу с 544 л.с. и 800 Н•м до 585 сил и 900 ньютон-метров. При этом, как признаются немцы, никаких пакетов увеличения мощности не будет — мощнее окажется только гиперседан S 65 AMG.
Под левым воздуховодом расположен изящный блок кнопок, которые отвечают за включение систем предупреждения о пересечении полосы, удержания в пределах полосы, ночного видения и камер кругового обзора. Изображение от системы Night View Assist Plus передаётся на дисплей виртуальной панели приборов, а впечатляющее качество картинки можно оценить даже по фотографии. В меру вместительный перчаточный ящик — пристанище флакона ароматизатора (и коробочки с концентратами разных видов). Степень интенсивности благоуханий в салоне регулируется через меню борткомпьютера.
Металлическими подрулевыми лепестками можно лишь изредка баловаться — ручной режим у S 63 AMG бутафорский, да и принудительная смена передач происходит с многозначительными паузами. Седан оснащается не только подогревами всех сидений, но и обогревами руля и подлокотников. Для таких больших автомобилей камеры кругового обзора — средство экономии времени и нервов.
Неудобно и тесно? В случае с S 63 AMG эти слова можно вообще выбросить из своего лексикона. Суперсиденья обоих рядов эргономичны и гостеприимны, неплохо держат в поворотах (в виражах боковые валики передних кресел надуваются, как прежде) и расслабляют на дальних расстояниях. Двухместный задний диван и встроенный в него массажёр с шестью алгоритмами — опции.
Если перед шефом никто не сидит, можно разложить опциональный шезлонг (такой есть только у заднего правого пассажира) и вытянуться во весь рост (я со своими 182 см смог). А если ещё затянуть заднее и боковые стёкла (двойные) шторками с электроприводом, то бороться со сном будет практически нереально. За доплату пассажирам заднего дивана положены столики, убирающиеся на манер тех, что бывают в бизнес-классах самолёта, мониторы диагональю 10 дюймов и собственный двухзонный климат-контроль.
Утренний Кицбюэль прекрасен. Свежий воздух, дымка, окутавшая верхушки гор, умиротворяющая тишина. Величественные четырёхдверки Mercedes S 63 AMG стоят в сторонке от входа в отель, разбавляя атмосферу низкочастотным пульсирующим звучанием. В салоне ничего этого не ощущается. Прежде чем выехать с парковки, уходит минут 15 на поверхностное изучение настроек рабочего места. Их малая часть активируется изящным мини-креслом на панелях дверей, но все нюансы доступны только через меню Comand. Раздельная настройка подушки, спинки, валиков боковой поддержки, поясничного подпора и поддержки плеч, шесть видов массажа с помощью 14 пневмокамер, подогревы кресел и подлокотников, вентиляция… Через какое-то время мне уже кажется, что я приехал на тест-драйв водительского кресла.
Объём багажного отделения — 510 л. Правда, если заказать мини-холодильник, расположенный по центру заднего дивана, то вместимость багажника заметно уменьшится. Да и геометрия его будет нарушена сильно выступающей тыльной стороной рефрижератора. Корпус ниши для запасного колеса сделан из углепластика.
Даже по ровным австрийским дорогам мы ездили в комфортном режиме подвески и рулевого управления. В этом случае S 63 AMG не замечает микропрофиля дороги и с честью отрабатывает средние неровности без острых краёв, а на руль поступает дополнительное усилие только в быстрых поворотах и на скоростных прямиках.
Этот автомобиль умеет ехать сам. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus (работает с нуля до 200 км/ч) с функциями Steering Assist и Stop & Go Pilot может самостоятельно везти седан не только в пробках, но и в движении с высокой скоростью по дорогам с очень плавными изгибами. Нужно только держать хотя бы одну руку на руле в районе одной из спиц. И всё же пока тяжело довериться автоматике — нервничаешь чаще, чем находишься в расслабленном состоянии.
Создатели S 63 AMG причисляют к его конкурентам Audi S8, Jaguar XJR и Maserati Quattroporte. Хотя у последних двух нет очень мощных полноприводных версий. И немцы были сильно удивлены, когда в качестве конкурента мы предложили Панамеру Turbo.
Вечером после тест-драйва нам представили нового главу AMG Тобиаса Мёрcа, который сменил на этом посту Ола Каллениуса. По словам коллег, у Мёрса по венам течёт бензин, а не кровь, и он — олицетворение духа AMG. О духе-то мы и разговорились со специалистами из Аффальтербаха. Почему рёв из выпускных патрубков хорошо слышен снаружи, но драмы не хватает внутри седана? Отчего S 63 AMG несколько вяло реагирует на повороты руля? Почему автоматическая коробка передач работает не так быстро, как этого ожидаешь от AMG-седана? Немцы нас внимательно выслушали, и видно было, что поняли суть вопросов. Но, снисходительно улыбаясь, совершенно чётко расставили всё по полкам. Каким бы мощным и быстрым ни был S 63 AMG, он всегда и во всём должен оставаться Мерседесом. От себя добавлю: большим и дорогим, то есть настоящим.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes S 63 AMG 4Matic |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5287 |
| Ширина, мм | 1915 |
| Высота, мм | 1499 |
| Колёсная база, мм | 3165 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1643/1644 |
| Снаряжённая масса, кг | 2070 |
| Полная масса, кг | 2725 |
| Объём багажника, л | 510 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 5461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 585/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 900/2250–3750 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные |
| Шины | 255/45 R19 спереди и 285/40 R19 сзади |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,1 |
| — загородный цикл | 8,1 |
| — смешанный цикл | 10,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Техника
У S 63 AMG кузов полностью новый. Пересмотренная конструкция и дополнительные усилители между опорами передней подвески и моторным щитом позволили поднять жёсткость на кручение с 27 500 до 40 500 Н•м/град. Кроме того, немцы не забыли снизить массу кузова. Почти вся передняя часть пространственной конструкции сделана из алюминия (минус 14 кг), из которого также выполнены крыша (минус 5,5 кг), капот, двери, передние крылья и крышка багажника. Дополнительно 5 кг сэкономили новые стёкла, полностью алюминиевые опоры задних стоек снизили массу ещё на 3,5 кг, а пластиковый топливный бак и алюминиевая проводка срезали ещё 23,2 кг (18,2 и 5 кг соответственно).
Алюминиевый мотор (сухая масса — 203 кг) с усиленным кованым коленвалом облагорожен двумя турбокомпрессорами Honeywell Garrett. Давление наддува составляет 1,3 бара (как на прошлых машинах с пакетом Performance Package Plus — 571 сила и 900 Н•м). Максимальная частота вращения турбины составляет 185 000 об/мин. Под полной нагрузкой компрессор прокачивает по 1750 кг воздуха в час. Функция Overboost отсутствует, однако, регулируя процесс газораспределения, предельное давление внутри камеры сгорания кратковременно можно увеличить со стандартных 90 до 100 атмосфер. Вместо классических датчиков массового расхода воздуха теперь используется датчик давления, на показания которого не влияют частички масла или топлива, попадающие в коллектор.
История
Начало всему положила Красная свинья (Rote sau) — гоночный седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, созданный на базе представительской модели Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, выпускавшейся с 1968 по 1972 год. В конце июля 1971 года четырёхдверка заняла второе место на 24-часовой гонке Spa Francorchamps (и первое место в своём классе). Трековая версия — первая столь серьёзная работа специалистов AMG по превращению большого седана в очень мощный большой седан. На заднеприводном болиде мотор V8 рабочим объёмом 6834 см³ развивал 426 сил, а на дорожном варианте — на две лошадиные силы больше. Крутящий момент — 608 Н•м. Машины, предназначенные для дорог общего пользования, выстреливали до сотни за 4,2 с и достигали 265 км/ч. Всего было сделано пять седанов 300 SEL 6.8 AMG — три гоночных и два дорожных.
За кадром
У читателей должен возникнуть резонный вопрос: а где материал об обычном S-классе W222, если уже мы опубликовали статью об S 63 AMG? На международную презентацию в Торонто нас пригласили ещё в мае. Я заранее собрал пакет документов на визу, отдал всё это за месяц до поездки, которая была назначена на начало июля 2013 года. Но паспорт с канадской визой я получил только через неделю после тест-драйва. Как я узнал позже, всему виной была забастовка работников, от которых напрямую зависел срок получения заветной визы. Но материал по новому S-классу на Драйве скоро появится — Михаил Петровский уже поездил на нём по Петербургу в рамках ездовой презентации для российских журналистов.
Сравнение Mercedes-Benz AMG GT хэтчбек 5 дв. с конкурентами
Комментарии
Продажа Mercedes-Benz AMG GT в России
Какой двигатель у Mercedes-Benz AMG GT X290 2018 4.0 AT 63 S 4MATIC+ Особая Серия?
Сколько лошадиных сил у Mercedes-Benz AMG GT X290 2018 4.0 AT 63 S 4MATIC+ Особая Серия?
Какая максимальная скорость у Mercedes-Benz AMG GT X290 2018 4.0 AT 63 S 4MATIC+ Особая Серия?
Сколько стоит Mercedes-Benz AMG GT X290 2018 4.0 AT 63 S 4MATIC+ Особая Серия?
Цена новой машины Mercedes-Benz AMG GT X290 2018 4.0 AT 63 S 4MATIC+ Особая Серия в момент выпуска 14 030 000 руб.
Какой бензин заливать в Mercedes-Benz AMG GT X290 2018 4.0 AT 63 S 4MATIC+ Особая Серия?
В Mercedes-Benz AMG GT X290 2018 4.0 AT 63 S 4MATIC+ Особая Серия нужно заливать Бензин Premium (АИ-98) по рекомендации производителя.
По сравнению с гражданским Е-классом тут тот же набор отличий, что и в С 43: больше кожи, иной руль с алькантарой, красные шовчики и сбруя. Особые AMG-кресла отлично держат в поворотах, но больше подойдут худощавым.
Если перевести пневмостойки в спортивный режим, то ход становится собраннее, однако до грубости C 43 всё равно далеко.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes-AMG C 43 4Matic | Mercedes-AMG E 43 4Matic | Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupe |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4686 | 4923 | 4732 |
| Ширина, мм | 1810 | 1852 | 1890 |
| Высота, мм | 1442 | 1468 | 1602 |
| Колёсная база, мм | 2840 | 2939 | 2873 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1588/1570 | 1616/1619 | 1639/1655 |
| Снаряжённая масса, кг | 1690 | 1840 | 1855 |
| Полная масса, кг | 2225 | 2415 | 2460 |
| Объём багажника, л | 480 | 540 | 550–1600 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2996 | 2996 | 2996 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 367/5500–6000 | 401/6100 | 367/5500–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 520/2000–4200 | 520/2500–5000 | 520/2500–4500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные | дисковые перфорированные | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины передние | 225/45 ZR18 | 225/40 ZR19 | 235/55 R19 |
| Шины задние | 245/40 ZR18 | 275/35 ZR19 | 255/50 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,7 | 4,6 | 4,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,6 | 10,9 | 10,9 |
| — загородный цикл | 6,2 | 6,7 | 7,0 |
| — смешанный цикл | 7,8 | 8,2 | 8,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 66 | 66 |
| Топливо | АИ-98 | АИ-98 | АИ-98 |
Техника
История
За кадром
Разработан Mercedes-AMG GT в Аффальтербахе, но, как и в случае с суперкаром SLS, в родовом гнезде AMG для него делают только двигатели. Сборкой спорткара занят мерседесовский завод в Зиндельфингене. Версия GT S появится в России в феврале-марте, GT — в августе.
Вживую обескрыленный Mercedes не навевает цитат из образов конкурентов. А притягивает — с какой стороны ни глянь.
Суть топ-моделей немцы отныне отражают подбрендами: не Mercedes-Benz, а Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG. Но если Maybach и, скажем, седан С 63 — автомобили доработанные, то GT — второй после купе SLS, созданный в Аффальтербахе от и до. От идеи до экономических расчётов и, собственно, воплощения. А мощности материнской компании использовались только для отдельных испытаний: компьютерных симуляций, краш-тестов. Реальной езды в доводке машин AMG примерно вдвое больше, чем у Мерседесов. Опытных спорткаров GT с июня прошлого года построено около сотни — и только по Нордшляйфе они накатали 33 696 км!
Несмотря на общую округлость кузова, коэффициент лобового сопротивления GT высок: 0,365 против 0,36 у купе SLS (для сравнения: у седана С-класса — 0,24).
Шарм интерьера — в парящей рамке центрального тоннеля. Цветов и сочетаний отделки — обвыбирайся. Базовый дисплей семидюймовый, а вместе с системой Comand Online — с диагональю 8,4 дюйма. В списке опций и два варианта аудиосистемы Burmester.
На солнце углепластиковый рисунок шкал приборов выглядит, будто тюнинг, но в ночи всё по-мерседесовски солидно. Покопавшись в меню, на дисплей можно вывести необходимую в данный момент информацию.
Рыжее пятно в зеркалах разрослось в Porsche 911. Беру правее (тут принято пропускать тех, кто быстрее) — и тут же газ в пол! Поплавок резко ушёл под воду. А парень-то в теме: на прямых с ума не сходит, в поворотах тормозит скупо. Что там на корме — GT3 RS? Вжжж-и-ик! И на торможении нас с коллегой Головановым затягивает ремнями система Pre-Safe. Опасное сближение? Пытаюсь копировать траекторию, но чувствую, что не чувствую Mercedes как надо. Усилие на руле есть, но угол поворота приходится выбирать на глаз. С перерывами на перекрёстки мы мчали так минут десять. Тяги — завались. Но, чёрт подери, я первый раз в жизни вспотел в Мерседесе!
Подрулевые лепестки трансмиссии поворачиваются вместе с рулём, но, раз попробовав, я больше к ним не возвращался: коробка и в автоматическом режиме работает отлично. Регулировка рулевой колонки — электрическая.
В который раз убедился: чем круче человек, тем проще с ним общаться. Пара минут — и тебе кажется, будто вы с Берндом Шнайдером давно знакомы. Его стиль пилотирования показался мне не столько плавным, сколько ударно-точным: въехать в поворот — как вбить гвоздь с одного размаха.
Маркус признался, что с GT он счастлив на 95–98 процентов. Остальное надеется добрать спецверсиями. Его личный выбор? Такого микса, говорит, не существует — чтоб с мощным, как у GT S, мотором и пассивными, как у просто GT, амортизаторами Multimatic. Последние пришли из спорта и примечательны золотниковыми клапанами: отбой и сжатие настраиваются независимо друг от друга и гораздо точнее, чем у обычных демпферов. Первым дорожным автомобилем с Мультиматиками стал Aston Martin One-77, а массовым — Chevrolet Camaro Z/28.
В режимах Comfort, Sport и Sport+ антикрыло автоматически поднимается на 120 км/ч, а опускается при замедлении до 80 км/ч. В режиме Race — на 70 и 30 км/ч соответственно. Принудительно поднять крыло можно кнопкой, а в версии Edition 1 (справа) — оно поднято всегда.
Разработчик игры Driveclub, компания Evolution Studios, утверждает, что при создании виртуального спорткара работал с Мерседесом плотнее, чем с любым другим автопроизводителем.
P.S. Уже после презентации, в переписке с Маркусом Хофбауэром, я выяснил, почему система Pre-Safe сработала при погоне за Porsche, но ни разу ни пикнула в схожих условиях на трассе. Для езды по треку система предупреждения об аварии была отключена через бортовое меню.
Паспортные данные
| Mercedes-AMG | GT | GT S |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/2 | 3/2 |
| Длина, мм | 4546 | 4546 |
| Ширина, мм | 1939 | 1939 |
| Высота, мм | 1288 | 1288 |
| Колёсная база, мм | 2630 | 2630 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1680/1651 | 1680/1651 |
| Снаряжённая масса, кг | 1615 | 1615 |
| Полная масса, кг | 1890 | 1890 |
| Объём багажника, л | 350 | 350 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 3982 | 3982 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 462/6000 | 510/6250 (6000–6500)* |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/1600–5000 | 650/1750–4750 (1750–5000)* |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | задний | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные с шестипоршневыми суппортами и дисками 360х36 (402х39)** | дисковые перфорированные с шестипоршневыми суппортами и дисками 390х36 (402х39)** |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные с однопоршневыми суппортами и дисками 360х26 (с четырёхпоршенвыми суппортами и дисками 360х32)** | дисковые перфорированные с однопоршневыми суппортами и дисками 360х26 (с четырёхпоршенвыми суппортами и дисками 360х32)** |
| Шины | спереди 255/35 R19, сзади 295/35 R19 | спереди 265/35 R19, сзади 295/30 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 98 | 98 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 304 | 310 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,0 | 3,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — смешанный цикл | 9,3 | 9,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 | 65 |
| Топливо | АИ-98 | АИ-98 |
| * С пакетом Dynamic Plus. | ||
| ** Для опционных керамических тормозов. | ||
Техника
В основе модели GT — платформа с шасси суперкара SLS. Двигатель и коробка передач разнесены по осям (точнее — за оси), но жёстко соединены между собой алюминиевой трубой длиной 1,71 м весом около 27 кг, внутри которой проходит четырёхкилограммовый углепластиковый карданный вал. Колёса разноширокие, а в версии GT S — ещё и разновеликие: спереди 265/35 R19, сзади — 295/30 R20.
Так называемый сухой картер: в сборе и в разборе. Благодаря ему мотор расположен на 55 мм ниже. Всего в системе смазки с отдельным 12-литровым маслобаком циркулирует девять литров моторного масла со скоростью до 250 л/мин. Внутренности поддона — пластиковые, привод масляных насосов (всасывающего и нагнетающего) — цепной.
Упрочнённое покрытие стенок цилиндров алюминиевых моторов в Мерседесе разрабатывали с 2000 года, а впервые применили в двигателе М156 в 2005-м. Сначала его называли по методу нанесения — TWAS, twin wire arc spraying (двухпроводное дуговое напыление), а теперь упростили-умоднили до Nanoslide, но суть прежняя — это электродуговое напыление железоуглеродной плёнки, в результате которого алюминиевые цилиндры становятся вдвое прочнее чугунных. Поршни — кованые, а их кольца — со сниженным коэффициентом трения.
Отличия во внешних скоростных характеристиках двигателя М178 для версий GT и GT S обусловлены разным софтом и давлением наддува. С пакетом Dynamic Plus (только на GT S) полка крутящего момента в 650 Н•м удлиняется на 250 об/мин — до 5000 об/мин, а 510 сил мощности достигаются не в точке (6250 об/мин), а на прямой — с 6000 до 6500 об/мин.
Слева — заслонка и актуатор, добавляющие громкости выпускной системе, справа — электронноуправляемая опора коробки передач со временем реакции в 0,001 с.
Семиступенчатый преселективный робот Getrag — как, например, у купе-кабриолета Ferrari California T. В разрезе силовой трубы виден карданный вал.
В AMG не стали удлинять передачи в угоду экономичности: с первой по шестую ступень здесь ровно те же числа, что и у трансмиссии модели SLS. Только седьмая чуть более растянута. Справа — дифференциал модификации GT S, который по команде электроники может блокироваться полностью. У просто GT блокировка механическая — до 40% под тягой и до 60% под сброс газа.
История Роберт Есенов
Комментарий к тесту
С презентациями автомобилей — как с лучшим кругом в кольцевых гонках: редко удаётся собрать быстрейшие секторы разом. Но с мерседесовским спорткаром это вышло, хороши и автомобиль, и трасса, а главное — люди: открытые и профессиональнейшие.
Описание и обзор наиболее быстрых автомобилей Мерседес на 2020 год: особенности их экстерьера и технических характеристик, фото. Видео о быстрых автомобилях.
Основанием для права носить корону победителя по традиции является скорость, с которой суперкары рвутся к финишу. Давайте посмотрим на несколько самых быстрых Мерседесов – как серийных, так и усовершенствованных тюнерами.
Драг-рейсер CLK 63 от Mercedes-AMG и Weistec Tuning
Как видно по машине, она не предназначен для движения по обычным дорогам. Это горячий трековый Benz с буквально молниеносным ускорением.
Как большие поклонники драг-рейсинга, мы хотели привнести в идею что-то особенное. И считаем, что достигли своей цели, представив Mercedes-Benz CLK63 Black Series как идеальное сочетание того, что мы любим, и того, что вообще можно сделать с автомобилем
– объясняет руководитель проекта Майк Вайс.
Лучше всего таланты этой модели раскрываются при прямом забеге на короткое расстояние. Время, которое ей требуется для марш-броска на четверть мили (402,34 м), не такое уж маленькое – порядка 10 секунд. Однако уже на середине дистанции она способна догнать сбежавших соперников.
Mercedes-AMG GT 73 e
Соперничество между Порше и Мерседесом накаляется. АМГ хочет побить рекорд, установленный в Нюрбургринге рестайлинговым Porsche Panamera Turbo S, который преодолел 20,832 км за 7:29,81 минуты.
Всего через день после объявления Porsche о том, насколько быстра его новая топ-модель, команда AMG разместила следующий комментарий на своей странице в Facebook:
Ещё 2 года назад инженер-разработчик AMG проехал по Северной петле Нюрбургринга на серийном купе GT 63 S 4MATIC+ в неблагоприятных условиях за невероятное время – 7:30,109 минуты. Наш рекордный круг был лучшим в своём классе. Пора снова отправляться в путь.
Mercedes попытается обойти Porsche с помощью нового плагин-гибридного GT 73 e. Тот обещает превзойти GT 63 S с 639 л.с., развивая 800 л.с. от 4-литрового двигателя V8 с двумя турбинами и разгоняясь от 0 до 100 км/ч всего за 3,2 секунды.
Поскольку новый Plug-in Hybrid AMG GT73 будет иметь на 170 л.с. больше, чем Panamera Turbo S, шансы на победу высоки. Если уж 639-сильный GT был всего на 0,3 секунды слабее, то 800-сильный 73e точно должен побить Порше.
В конце прошлого года AMG Team выпустила тизер, показывающий прототипа GT 73, уезжающего от камеры, а уже в марте 2020 практически готовую модель поймали на испытаниях в Северной Европе.
Если поставить её рядом с братом-AMG GT 63, различия заметить трудно. Такая же большая решётка радиатора Panamericana с вертикальными ламелями, те же огромные воздухозаборники. Задний бампер немного переделан, чтобы соответствовать зарядному порту, расположенному прямо под левым задним фонарём. Эта деталь наряду с отсутствием зарядки в переднем или заднем крыле, как у большинства гибридов, станет одним из немногих отличительных признаков данной модели.
И ещё: поскольку данный Plug-In Hybrid создан конкретно для прямого соперничества с Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, его не будет в обычной линейке Mercedes, а только в специальной GT-серии подразделения AMG. Ожидается, что он станет доступным уже до конца этого года.
Mercedes-AMG GT R Black Series
Это тоже серьёзный драгстер, за которым трудно уследить. Летящий на полной скорости через Benz был замечен во время обширного тест-драйва в Нюрбургринге. Камуфляжные наклейки с трудом скрывают окончательный облик гоночной машины. Между прочим, его двигатель V8, как говорят, развивает мощность более 700 л.с.
Когда премьера и начало производства AMG GT R Black Series? Занавес над нашей чёрной звездой подняли на автосалоне-2020 в Чэнду (Китай), а серийный выпуск запланирован на 2021 год.
Но GT R Pro — это больше, чем просто модный (и функциональный!) обвес. Он получил много других обновлений, которые трудно увидеть. Среди них – переделанные койловеры и углеродно-керамические тормоза, динамические опоры двигателя/трансмиссии и прочие усовершенствования.
В GT R Pro по-прежнему используется та же трансмиссия, что и в стандартном автомобиле – 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 577 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,5 секунды и наращивать скорость почти до 320 км/ч.
Хотя пока нет информации об окончательных цифрах производительности, новый Mercedes-AMG GT R Pro 2020 года должен впечатлять не меньше, чем Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 488 GTB и McLaren 720S.
Mercedes-AMG S63 Cabrio от Brabus
Если вам кажется, что Мерседесы стали слишком степенными и консервативными, взгляните на гипер-версии, присыпанные волшебной пылью BRABUS. Эти машины обладают потрясающей красотой и силой.
Модуль опускания специально откалиброван для использования сверхнизкопрофильных шин. Он снижает дорожный просвет 2 + 2-местного автомобиля с открытым верхом примерно на 15 миллиметров (0,6 дюйма).
Дизайнеры проделали потрясающую работу, не сходя с ума, но показывая, что это особенный Mercedes. Инженеры и механики тоже постарались: перестроили двигатель и увеличили его рабочий объём с 5461 до 5912 куб.см, усилили коленчатый вал, головки блока цилиндров, поршни и шатуны, использовали более крупные турбокомпрессоры и модифицированную выхлопную систему. Последняя снабжена специальными каталитическими нейтрализаторами и трубами из нержавеющей стали в комплекте с дроссельными заслонками, электронно управляемыми из кабины для усиления звука. Когда клапаны открыты, восьмицилиндровый двигатель с двумя турбинами звучит так же спортивно, как трековый спорткар.
За питание отвечает 6,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, способный вырабатывать до 625 кВт/850 л.с. и 1450 Нм крутящего момента по сравнению с 577 лошадиными силами/664 Нм стандартной модели. Как и ожидалось, эта прибавка помогла автомобилю двигаться немного быстрее и сделала самым быстрым и мощным четырёхместным кабриолетом в мире.
Пиковая мощность достигается при 5400 об/мин, а максимальный вращающий момент – между 2500 и 4500 rpm (в целях увеличения долговечности всей трансмиссии его ограничили до 1150 Нм (848 фунт-футов)). Мощность передаётся на колёса полноприводной системой 4MATIC.
Mercedes C 63 AMG Coupe от GAD Motors
GAD использовал турбину большего размера, доработал поршни, шатуны и коленвал, усилил трансмиссию и керамические тормоза, установил новое программное обеспечение и много чего впридачу. В результате получился самый мощный и быстрый C63 в мире.
Прежний Mercedes C63 AMG Coupe (W204) использовал атмосферный двигатель M156 (6,2-литровый V8), развивающий 517 л.с. при 6800 об/мин и 630 Нм при 5500 rpm в самой мощной версии C 63 AMG Coupe Black Series, а энергия передавалась на задние колёса через 7-ступенчатую коробку 7G-Tronic AMG Speedshift.
Что касается нашего супер-купе C 63 AMG, ему требуется всего 2,7 секунды для разгона до 100 км/ч, ещё 3,9 секунды, чтобы дойти до 200 км/ч, и 7,9 – до 300. На Youtube есть видео, показывающее, что оно достигает 302,16 км/ч после полумили, становясь самым быстрым Мерседесом в Европе:
Заключение
Ничто в мире науки и техники не стоит на месте, и автомобильная промышленность всегда была на передовом крае, когда дело касалось технических достижений, новизны подхода и смелости идей. В наши дни автомобили поражают характеристиками и инновациями, не знающими границ.
Немецкие автомобильные компании по-прежнему занимают лидирующие позиции, и было бы ошибкой игнорировать их предложения, тем более продукты Mercedes-Benz.
Являетесь ли вы коллекционером гиперкаров, фанатиком-гонщиком или просто хотите быть в курсе новинок, не стоит обделять вниманием гордых красавцев с трёхлучевой звездой на капоте – во многих отношениях они остаются лучшими в мире. В текущем портфеле престижного производителя немало удивительных моделей с безумной мощностью и крутящим моментом, в 2021 году на ринг выйдут ещё несколько впечатляющих болидов.
Видео о быстрых автомобилях:
Описание и обзор наиболее быстрых автомобилей Мерседес на 2020 год: особенности их экстерьера и технических характеристик, фото. Видео о быстрых автомобилях.
Читайте также: