Сколько едет лада маруся
Всем привет! Помните практически золотое время для российской финансовой системы, когда в середине двухтысячных экономика переживала настоящий бум, и россияне всё активнее стали пересаживаться с отечественных тазиков, уже не на пригнанные из Америки или Европы иномарки, а на новые импортные автомобили. Спрос явно опережал предложение, и западные автопроизводители не успевали собирать для России нужное количество машин, очередь ожидания которых тянулась от нескольких месяцев и порой доходила до 2-3 лет. Цены на нефть к 2008 году уже переваливали за 130 долларов за баррель, банки раздавали кредиты на право и налево.
В стране появились действительно большие деньги, и как раз в это время, группа энтузиастов, состоящая из шоумена и автогонщика Николая Фоменко, автомобильного инженера Ермолова, инвесторов Киселёва и Островского попыталась создать, наверное, самый амбициозный автомобильный проект в современной истории России по производству настоящих спортивных автомобилей, ни в чем не уступающих лучшим западным образцам.
Российский и мировой автомобильный рынок партнеры планировали покорить, в первую очередь за счет сверхнизкой для данного сегмента цены. По их первоначальным подсчетам первый российский серийный суперкар должен был стоить от 40000-45000 долларов США. Наши энтузиасты заявили, что они не собираются десятилетиями идти к успеху, как их европейские и американские коллеги, а хотят всего и сразу – за 3-5 лет начать серийное производство и в дальнейшем наращивать объемы продаж год за годом, в геометрической прогрессии.
Итак, встречайте: самая большая надежда двухтысячных - проект Marussia Motors, который просуществовал с 2007 по 2014 год. Так почему же, не смотря на множество обещаний и колоссальные финансовые вливания, новая компания так и не смогла добиться намеченных целей и в итоге вся затея провалилась?
Николай загорелся идеей начать в России производство спортивных машин, а со временем и настоящих суперкаров не уступающих Lamborghini и Ferrari. Что из этого вышло, а также о причинах неудач, взлетов и падений этого, во многом авантюрного мероприятия, мы расскажем в данной статье. Итак поехали!
Немного поразмыслив, партнёры пришли к выводу, что такой скромный спортивный авто может не понравиться многим автомобилистам, особенно российским, которые всегда любили большие машины, в результате чего было решено начать проектировать первый прототип с размерами, которыми мог похвастаться разве что Бугатти Вейрон, другие же гиперкары были явно поменьше. Ширина прототипа составила: 2 метра, высота 1 м 10 см, а длина, 4,63 метра.
Всего за два месяца они создали полноценную команду для начала производства и разработки доселе чуждого российскому автомобилисту серийного спортивного автомобиля.
Производство организовали на территории автозавода ЗиЛ. В первую очередь было закуплено необходимое оборудование и уже через пять месяцев мир увидел первый прототип. На первый взгляд, внешне автомобиль не выглядел, как суперкар. Для того, чтобы новая машина была в первую очередь безопасной, ее спроектировали по гоночному принципу, сделав в автомобиле кокпит, с использованием труб разной величины сечения.
К кокпиту спереди крепился подрамник, на который монтировалась подвеска. Двигатель, как у большинства суперкаров располагался в задней части, поперечно. На каркас на первое время было решено навесить кузовные панели из стеклопластика. При серийном производстве их планировали заменить на панели из карбона.
В связи с тем, что проект планировалось реализовать в максимально сжатые сроки, речи о разработке собственного мотора не было. Были закуплены готовые двигатели Nissan, VQ 35. Это шестицилиндровый мотор, который также устанавливался на модель Nissan 350Z. По мнению создателей Marussia, одной из главных причин выбора именно этого мотора явилось то, что у него был большой потенциал для наращивания мощности.
Например, на том же Ниссане 350Z мощность составляла 313 лошадиных сил, а на болиде формулы 3, куда он также устанавливался движок выдавал уже 500 сил, но они не были пределом. С учётом того, что новый спорткар должен был весить около 1100 килограммов, то по расчётным данным до сотни он мог разогнаться, в наименее заряженной версии, примерно за 5 секунд, а в более мощной модификации скорость разгона составляла 3,8 секунды. Как вам такое? А на дворе был лишь 2008 год.
Кстати, коробку автомат покупали вместе с двигателем у того же концерна Renault-Nissan. Однако, для любителей более жесткой спортивной езды предусмотрели установку и механических КПП. Подвеска автомобиля проектировалась также по принципу гоночной - с фронтальным расположением амортизаторов.
Уже в 2008 году компания показала свой первый автомобиль – Marussia B1. По крайней мере внешне — это был реально суперкар, машина произвела фурор и вызвала целый информационный взрыв в медиапространстве, причем не только среди автомобильных информационных ресурсов. О Марусе писали и говорили тогда практически все.
Автомобиль получил современный дизайн. Согласно официальной информации от создателей проекта, на первой презентации сразу 10 человек захотели оформить предзаказ. Да что там удивляться, когда и на сегодняшний день внешний вид Маруси впечатлит любого, кто встретит ее на дорогах общего пользования.
Хоть создатели проекта и планировали изначально уложиться в 45 000 долларов, однако, когда изготовление первого прототипа подходило к концу, стало понятно, что стоимость авто с трудом укладывается в 100 000 долларов. Таким образом проект, который задумывался как конкурент недорогому европейскому спорткару – Lotus, владельцы решили позиционировать, как конкурента Ламборгини, Феррари и Порше.
Также очень большой ажиотаж создавал сам факт того, что автомобиль сделан в России, командой, которая полностью состояла из российских инженеров и инвесторов.
Также, по заявлению самого Николая Фоменко, авто состоял на 80 процентов из российских комплектующих. Как именно велся подсчет не совсем понятно, ведь на машине ставились двигатель и коробка передач, а также электроника производства концерна Renault-Nissan, колесные ступицы и амортизаторы от компании КW, основное производство которой находится в Гамбурге.
Однако в целом новинка очень понравилось российскому покупателю, тем более на дворе был 2008 год и ещё никто не думал о кризисе, экономика росла, цена на нефть превышала 130 долларов за баррель, в общем золотые времена, и многие россияне видимо были уже не прочь увидеть в своем гараже помимо Форда Фокуса или Мерседеса Е-класса ещё и вот такой автомобиль.
Для того, чтобы быть конкурентом не только на российском, но и мировом рынке компания Marussia Motors решила одновременно разрабатывать и более дорогую модель – Marussia B2. Хоть она и должна была создаваться на платформе B1, однако этот автомобиль получил еще более агрессивный внешний вид, а также более продвинутые технические характеристики. Сама же компания начинала все больше походить на действительно крутой проект, уже в полную мощность работали отделы со своими дизайнерами инженерами, проектировщиками.
Автомобили компании презентовались практически на всех крупных мировых автомобильных выставках. Также гоночные авто от Маруси проявились в серии компьютерных игр Need for Speed.
В 2009 году компания открыла два шоу-рума – в Москве и в Монако. В открытии последнего даже принимал участие князь Монако Альберт II. Всем желающим предлагали оформить предзаказ. Руководство компании заявляло о том, что уже проплачено 700 экземпляров, однако в реальности ещё ни одного автомобиль не был доработан до конца и в серийную продажу не поступал.
Затраты на всю эту шумиху были просто космическим. Компания все больше вместо автомобилестроения занималась шоу-бизнесом. Помимо всего вышеперечисленного Маруся Моторс стала спонсором команды Формулы-1 Virgin-Racing. Лучший рекламной площадки, для продвижения нового суперкара и представить было нельзя. Формула-1 имеет многомиллионную аудиторию по всему миру, и спонсорство должно было открыть путь к иностранным покупателям.
На следующий год основной инвестор компании Андрей Чеглаков выкупил у Ричарда Брэнсона основной пакет акций и команда Формулы-1 Virgin стала называться Маруся F1 team. Команда выступала под российским флагом? а Николай Фоменко получил должность руководителя инженерного департамента, на которой проработал чуть больше года.
К 2009 году штат сотрудников завода в России уже превышал 300 человек. В первые годы компания планировала продавать примерно по 1500 автомобилей в год. Также стало неожиданностью, что компания разрабатывает одновременно ещё более крутой Marussia B3. И это было ещё не все. Руководство компании, увидев растущую популярность SUV бросили огромные деньги на разработку двух кроссоверов. В ближайших планах также появились лимузин и электрокар.
Со временем проявились первые серьезные проблемы: несмотря на привлекательный внешний вид на первых серьезных тестах Маруси в Испании выяснилось, что система охлаждения нуждается в модернизации, двигатели перегревались. Монструозный внешний вид не давал хороших показателей в аэродинамической трубе, а также возникала большая подъемная сила при движении на большой скорости на заднюю ось, что приводило к большим заносам. Также в это время начались конфликты с альянсом Renault-Nissan из-за поставленных двигателей, в результате которого Марусе было отказано в поставке новых партий моторов.
Однако, Николай Фоменко на тот момент уже имел обширные связи в мировом в автоспорте, и компания договорилась о поставках турбомотора с английской компанией Cosworth. Двигатель должен поставлялся в двух вариантах – на 320 и 460 лошадиных сил. По многим параметрам британские моторы были лучше японских, но и стоили подороже. В целом, решение возникших технических проблем привело к удорожанию минимальной стоимости машины до 140 000 долларов.
Из-за того, что компания пыталась сделать сразу несколько проектов, испытывала на треках и проводила дорогие краш-тесты, у неё появились финансовые дыры, плюс на лицо было то, что помимо финансовых ресурсов распылялись и ресурсы всего коллектива. По факту, до конца не был доведён ни один проект. Среди сотрудников начали возникать серьезные конфликты из-за несогласия с политикой компании, сторонние инвесторы начали требовать ускорения запуска, хотя-бы одной модели в серийное производство. Усугубил ситуацию конфликт главного конструктора Ермилина с инвесторами, по результатам которого он покинул компанию. Доработку суперкаров передали финской компании Валмет-Автомотив , что привело к ещё большему удорожанию машины.
Одной из главных причин неудач Marussia Motors, со слов одного из сотрудников было то, что колоссальные деньги тратились впустую, приобреталось много не нужного оборудования, которым никогда так и не воспользовались. Из-за того, что команда была новичком, тратились огромные излишне средства, также еще одной причиной неудач распада проекта стала чрезмерная амбициозность и слишком большой охват, который команда уже не могла себе позволить, исходя из имеющихся ресурсов.
Со временем также проявилось, что у многих сотрудников компании банально не хватало опыта, как в передовой автомобильной инженерии, так и в эффективном маркетинге, не говоря уже об эффективном построении бизнес-процессов. Очень много сил и средств уходило на создание шумихи в медиа, а на практике не было продумано банальных инструментов контроля расходов.
Его болид врезался в трактор, который эвакуировал другой вылетевший с трассы автомобиль. Жюль получил серьезные травмы головы, впал в кому и через девять месяцев скончался. В данных инцидентах никто команду не винил, но все эти случаи косвенно повлияли на её репутацию. Проект покупки команды Формула-1 в целом не принес положительного итога. Само приобретение было сделано основным инвестором во многом для раскрутки компании по производству суперкаров, однако за четыре года выступлений Marussia F1 Team набрала всего два очка, прибывая все это время в стане аутсайдеров.
В итоге пришлось сокращать сотрудников, а те, что остались, в течение нескольких месяцев не получали зарплату. Финансирование команды Формулы-1, также прекратилось и на последнюю гонку сезона 2014 Marussia Motors просто не приехала. Marussia B1 Cabrio
В апреле 2014 г. компания Маруся Моторс была признана банкротом. Часть, из так и не достроенных автомобилей, выкупила с торгов новосибирская компания, которая занимается тюнингом автомобилей – VIP-Service. После доработки несколько экземпляров даже поступили в продажу по цене от 16 000 000 рублей. Какое-то время компания заявляла, что с помощью иностранного инвестора планирует выкупить права и остатки мощностей Маруся Моторс для запуска автомобилей в серийное производство, однако, к сожалению, и этим планам не суждено было сбыться.
Гиперкар Волк - создан Ермиловым после ухода из Marussia Motors, так и не нашёл инвесторов для массового производства
Гиперкар Волк - создан Ермиловым после ухода из Marussia Motors, так и не нашёл инвесторов для массового производства
Да и время уже упущено, на дворе уже 2021 год, и вряд ли кому-либо нужен очень сырой проект, который 10 лет не развивался, оборудование устарело, а команда сотрудников, занимавшаяся производством, распалась. Очень жаль!
Первый российский спорткар. Первая российская команда в Формуле-1. Шоу-рум в центре Москвы и в Монако. Что это было?
В 2007 году Николай Фоменко вместе с партнёром Антоном Колесниковым и предпринимателем Ефимом Островским основали Marussia Motors.
Главным конструктором назначили Игоря Ермилина. Он с тремя ребятами из МГТУ, начал разработку первого российского спорткара - Marussia B1.
Уже 16 декабря 2008 года его ездящий и функционирующий концепт продемонстрировали журналистам в Москве. На этом мероприятии Николай Фоменко заявил, что
-"На протяжении последних ста лет автомобили создавали по одной модели. Marussia же предлагает совсем другую, как в спорте. Благодаря тому что у автомобиля будет новая для автомобилестроения подвеска и рама, состоящая из трёх частей и скрепленная болтами. Это будет очень быстрый и очень безопасный автомобиль, в котором, при столкновении, человек выживает всегда"
С 1 февраля 2009 года разработка машин продолжилась на производственной площадке ЗИЛ в Москве. Развивалась она довольно стремительно и уже летом автомобиль тестировали на автодроме. Но так продолжалось недолго.
Потому что в этом же году было принято решение участвовать во Франкфуртском автосалоне. Для этого мероприятия нужно было изготовить два концепта Marussia B1 и один, совершенно новый, концепт Marussia B2.
Их изготовили и участие во Франкфуртском автосалоне приняли. Ниже фото оттуда.
В конце 2009 года топ менеджеры Marussia не смогли договориться с компанией Renault. Случилось это в связи с тем, что заказали не те двигатели, которые нужно. В Renault были согласны их поменять, но за доплату, что вполне нормально для такой ситуации. Это не понравилось топ менеджерам Marussia. От сотрудничества с Renault отказались и начались искать другой двигатель.
Только дело в том, что автомобиль разрабатывался инженерами именно под двигатель VQ35, который ранее ставили в Nissan 350Z, где он очень хорошо себя показал. На базу этого двигателя можно устанавливать сначала 300, после 360, потом 420, а затем и 450 сильные двигатели.
В декабре 2009 Marussia стала сотрудничать с Virgin Racing Ричарда Брэнсона в Formula 1.
В 2010 году автомобили отправили тестировать в Испанию. Там же выявился их первый значительный недостаток. Из-за отсутствия воздухозаборников, соответствующих данному объему двигателя - обе Маруси без конца перегревались и кипели. Из-за этого запланированные тестовые испытания даже не были проведены до конца все автомобили вернули в Москву.
В том же году Marussia Motors купила Virgin Racing и команду переименовали в Marussia Virgin Racing.
С 2011 года Николай Фоменко получает должность главы инженерного подразделения в Marussia Virgin Racing, которая по итогу прошедшего сезона набирает 0 очков.
В этом году решили проблему Марусь с воздухозаборниками и охлаждением двигателя.
Весной 2011 из проекта ушёл главный конструктор Игорь Ермилин. Он разрабатывал шасси для Marussia B1 и B2. Свой уход прокомментировал тем, что ему не было смысла оставаться в Marussia Motors. Эффективность от его присутствия стремилась к нулю, потому что все решения принимал Николай Фоменко. Дополнительным фактором послужило то, что Ермилина изначально интересовало и мотивировало участие Marussia B1 в чемпионате FIA GT, о чём договаривались ещё в 2007 году. Но в конце 2010 года Николай Фоменко сказал, что Marussia в нём участвовать не будет. После ухода Игоря Ермилина сразу свернули полностью разработанный им проект Marussia B1.
Николай Фоменко решил, что останавливаться на достигнутом не стоит и уже 19 сентября 2009 года прошла презентация российского спорткара Marussia B2. Сама презентация проходила во Франкфурте, а дебют предшественника состоялся в Москве.
Содержание:
Спортивное заднеприводное купе российского производства, имеющее среднемоторную компоновку во втором поколении имеет ряд значительных отличий от первого поколения. Теперь он обзавелся более космическим внешним видом, новыми системами, а все кузовные панели теперь крепятся на пространственной раме автомобиля.
Marussia, как в первой модификации, так и во второй имеет 80% отечественных деталей, произведенных на территории нашей страны. К тому же разработкой дизайна занимались российские дизайнеры, поэтому автомобиль можно считать полноценным российским спорткаром. Однако, во многих СМИ публиковалась информация о том, что очень много узлов автомобиля были импортного производства и заимствовались у компаний, которые устанавливают те же детали на массовые модели бюджетного сегмента.
Дизайн
Все детали имеют дутые формы и массивные изгибы, схожие с огромными железными мускулами, которые добавляют мощи. Дополняет неповторимый образ Marussia B2 ее эффектный окрас.
Спереди автомобиль выглядит особо эффектно: массивные крылья, над которыми едва возносится купол крыши, от которого спускается вниз лобовое стекло. Продолжением стекла можно считать капот, который имеет отрицательный угол. Но главной изюминкой спереди можно считать переднюю оптику, которая вмонтирована в огромные передние воздухозаборники, опускающиеся до самого низа автомобиля.
Сбоку B2 отличается от В1 воздухозаборниками, ограничивающие дверной проход, а сама дверь теперь не имеет накладок и погружена вглубь конструкции. В глаза бросается лобовое стекло, которое расположилось не только спереди, еще и по бокам. На В2 устанавливаются старые 20-дюймовые диски.
Не менее эффектно Marussia B2 смотрится и сзади. Купол крыши продолжается постепенно, сходя вниз до самой крайней грани задней части автомобиля. А раздвоенный выхлоп теперь с середины бампера перекочевал в самую верхнюю его часть. Верхняя кромка задней части имеет волнообразную форму, где идут раздвоенная задняя оптика, раздвоенный выхлоп и вновь раздвоенная оптика.
Касаемо габаритов кузова, они имеют следующие значения:
- длина – 4635 мм;
- ширина – 2000 мм;
- высота – 1100 мм;
- колесная база – 2680 мм;
- снаряженная масса автомобиля – 1100 кг.
Салон
Не менее презентабельно у Marussia B2 выглядит и ее интерьер. Оказавшись за рулем авто хочется сразу же выдавить педаль газа в пол. Острые грани, уникальные формы торпеды и огромные воздуховоды так и говорят о дерзком характере автомобиля. Причем радуют материалы из которых изготовлен салон. Очень много углепластика и натуральной кожи.
На центральной консоли расположился огромный дисплей, который выводит изображение с 5 камер кругового обзора. Он выводит изображение специально разработанного компьютера для Marussia на четырехядерном процессоре с поддержкой спутниковой навигации ГЛОНАСС, Wi-Fi и даже интегрированным с завода скайпом. Должен порадовать владельцев и полностью виртуальный щиток приборов.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.8 л | 360 л.с. | 520 H*m | 4,2 сек. | 250 км/ч | V6 |
| Бензин | 2.8 л | 420 л.с. | 600 H*m | 3,8 сек. | 250 км/ч | V6 |
| Бензин | 3.5 л | 300 л.с. | 330 H*m | 4,7 сек. | 250 км/ч | V6 |
Турбированные моторы объемом 2.8 литра могут развивать мощность 360 л.с. и 420 л.с., а их крутящий момент составляет 520 Нм и 600 Нм соответственно, что сокращает разгон до 100 км/ч до таких показателей, как 3.8 секунды и 4.2 секунды.
Marussia B2 немного подорожала по сравнению со своим предшественником. За модификацию с атмосферным силовым агрегатом придется выложить 5 400 000 рублей, а за топовую турбовую версию 6 400 000 рублей. На момент банкротства было выпущено лишь 14 экземпляров.
Главное ее преимущество перед конкурентами именитых брендов – стоимость. Специалисты и критики посчитали, что автомобиль действительно имеет низкую стоимость, но вот про соотношение цены/качества они ничего не сказали. Завод компании находится в Москве, а трудится на нем 500 человек, собирая Б2 собственноручно.
К сожалению, уже в 2014 году проект Marussia Motors был закрыт в связи с банкротством.
Автомобиль Marussia B1 является прорывом в отечественном автомобилестроении. Распространяться информация о фирме Marussia Motors начала в 2007 году, а уже в течение полугода представители компании официально заявили о создании российского спорткара, что вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей. Основателем, кстати, является отечественный шоумен Николай Фоменко. Инженеры и маркетологи очень быстро разработали основные элементы автомобиля, его стиль и маркетинговые решения.
Уже в 2008 году состоялась официальная презентация российского спорткара. Презентация состоялась в России в ходе автовыставки московского автосалона. Уже в ходе презентации руководитель компании заявил, что Маруся Б1 это не только первый российский спорткар, но и полноценный конкурент для таких именитых брендов, как Ferrari и Lamborghini. Отличаться он будет лишь в цене, которая обязательно порадует покупателей.
Существенная экономия средств осуществляется из-за простой технологии изготовления крыши автомобиля. Российские инженеры изготавливают ее просто из углепластика, а иностранные производители используют технологию, позволяющую встраивать в крышу лонжероны, что требует огромных расходов из-за необходимости использования процессов металлообработки и дорогостоящих цехов.
Дизайн
Сбоку автомобиль выглядит не менее эффектно. Он похож на космическую капсулу, весь этот образ дополняют многочисленные штамповки и воздухозаборники, выполненные из углепластика. Отлично сюда подходят и 20-дюймовые колесные диски с резиной 245/35 на перед и 285/35 на задние диски.
Такой же эффектный автомобиль и в задней части, стреловидная задняя оптика, широкие крылья и восходящий купол крыши производят особый эффект. Ровно в центре расположились спаренные раструбы выхлопной системы автомобиля. По бокам от них, справа расположился фонарь заднего хода, а слева – противотуманная фара.
Marussia B1 имеет следующие размеры:
- длина – 4635 мм;
- ширина – 2000 мм;
- высота – 1100 мм;
- колесная база – 2680 мм;
- масса в зависимости от модификации – 1150 кг – 1350 кг.
Автомобиль имеет среднемоторную компоновку и распределение массы по осям составляет 41/59 на переднюю и заднюю оси соответственно.
Салон
В целом салон спорткара не выделяется кнопочками и джойстиками, а имеющиеся органы управления расположились на тоннеле, который находится между креслами водителя и пассажира. Приборная панель не имеет привычные шкалы, вместо них там расположился экран, правее от которого идет мультимедийная система и дисплей камеры заднего вида.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.8 л | 360 л.с. | 520 H*m | 4,2 сек. | 250 км/ч | V6 |
| Бензин | 2.8 л | 420 л.с. | 600 H*m | 3,8 сек. | 250 км/ч | V6 |
| Бензин | 3.5 л | 300 л.с. | 330 H*m | 4,7 сек. | 250 км/ч | V6 |
Для потребителей Marussia B1 доступна с тремя типами силового агрегата. Все они были разработаны совместно с компанией Cosworth. Это бензиновые шестицилиндровые двигатели с разным объемом и мощностями. Все они работают в паре с шестиступенчататой автоматической коробкой передач, а привод осуществляется на заднюю ось. Стоит напомнить, что автомобиль имеет среднемоторную компоновку.
Самым мощным является силовой агрегат объемом 2.8 литра, который развивает 420 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Толкает до первой сотни такой мотор спорткар за 3.8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч.
Тот же силовой агрегат в зависимости от настроек может выдавать и 360 л.с. мощности, 520 Нм крутящего момента, что снижает показатель ускорения до 4.2 секунды. Максимальная скорость также составляет 250 км/ч.
Третий силовой агрегат самый размерный и при объеме в 3.5 литра он развивает всего 300 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. Сотню Маруся Б1 в такой модификации преодолевает за 4.7 секунды. Максимальная скорость по-прежнему – 250 км/ч.
Стоимость автомобиля Marussia B1 составляет 4 600 000 рублей за модификацию с 3.5 литровым силовым агрегатом. Стоит отметить, что автомобиль собирается полностью вручную.
Спорткар Marussia был создан российской компанией Marussia Motors, основателем которой стал шоумен Николай Фоменко.
История
Фирма вышла в свет в 2007 году и в течение полугода объявила о создании суперкаров в России, чем вызвала удивление большей части отечественных автомобилистов. За такой небольшой период времени у компании появилось представление о новом спорткаре, его стиль, создание и разработка базовых элементов, маркетинговая политика и другие решения.
Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент фирмы Николай Фоменко заявил, что Маруся начнет реализовываться и пользоваться популярностью и на отечественном рынке, и зарубежом. Также он отметил, что российскому суперкару по зубам посоперничать даже с таким именитым брендом, как Lamborghini.
Главным отличием Marussia от иностранных брендов, как считал Николай, станет ее цена — она будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши пользуются лонжеронами, встроенными в кузов, то в российской новинке все сделали проще крышу выполнили из углепластика, для производства которого не требуются дорогостоящие цехи металлообработки.
К сожалению, в 2014 году компания Marussia Motors была закрыта.
Marussia B1
Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная радиаторная решетка, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики это по-настоящему спортивная эстетика.
Интересны и габариты авто:
- высота 1,1 метра;
- длина 4,64 метра;
- ширина 2,0 метра;
- вес 1100 кг.
Салон Marussia B1 достаточно многофункционален и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, панель управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от окружающего мира и получать удовольствие от комфортной езды на высокой скорости.
Также суперкар получил хорошую безопасность, которая включает в себя: антиблокировочную систему, электронную систему динамической стабилизации, систему распределения тормозных усилий и систему изменения клиренса. Стоит отметить и элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с натяжителями, специально разработанные подголовники.
Минимальная цена спорткара Marussia B1 за версию с 3,5-литровым мотором составила 4,6 млн рублей.
Marussia В2
Marussia В2 это второй по счету спорткар фирмы Marussia Motors. Его представили публике в 2010 году во Франкфурте.
Общая идея соответствует первой Marussia: В2 представляет собой двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом. Внешне Marussia В2 выделяется более сложными кузовными панелями, зафиксированными на раме.
Суперкар оснастили новой мультимедиа-системой, которая была разработана специалистами из России. Она построена на основе 4-ядерного процессора и включает в себя HDD с памятью 320 Gb, такие системы, как Bluetooth, Wi-Fi, системы навигации GPS и Глонасс, а также программу Skype, радио и TV.
Кроме того, автомобиль имеет 5 камер наружнего наблюдения, число которых может быть увеличено по заказу до 12.
Технические характеристики Marussia В2 идентичны предшественнице. На выбор предлагаются турбо-двигатели V6 объемом 2,8 л, мощностью 360 или 420 л.с, разработанные вместе с фирмой Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферник мощностью 300 л.с.
Цена Marussia В2 составила от 5,4 до 6,4 млн рублей, исходя из комплектации.
Читайте также: