Сколько должен показывать толщиномер на авто гранта

Обновлено: 23.01.2025

как скучно я живу. вот человек за 350 000 вечно деревянных заморочился микронами на гранте. на гранте, карл! я бы прыгал от счастья, что она вообще завелась и хоть какие то доки вместе с этим произведением искусства мне подарят. по сути - 200 микрон - заводской окрас. ни один маляр в данной ценовой категории морочится не будет. в лучшем случае кисточка

Добрый день! Сегодня смотрел гранту 2016 года, автомат.Все понравилось,машина как новая.Но толщиномер по кругу показывает примерно 200мкр.Стойки пробиваются 160.
Есть версия,что это двойной заводской окрас.Как убедиться, подскажите,пжл.

Ну,так то полный облив- это надо какие то веские причины. Спросил спеца,который много лет занимается покраской( он тут под боком) -говориь,что изредка попадается двойной заводской покрас.
Сталкивался с таким на корейцах.

Прочитал еще вчера,эта статья сразу в поиске выходит.То,что на машине 2 слоя краски понятно.Весь вопрос,кто и где нанес этот 2 слой?По кузову перепадов толщины нет,напылов или неровностей мы тоже не увидели.
И еще вопрос:будет ли перекуп заморачиваться с перекраской авто ценой в 350к?Такая хорошая покраска наверно и стоит прилично?

Если сам не понимаешь в покраске то и толщиномер тебе не помощник. Это аксиома.
По сути: возьми с собой маляра. А прибор выкинь. И он тебе точно скажет, вторичный это окрас или заводской. На крайняк прям на машине подъедь к любой малярке и попроси пацанов глянуть.
Такой окрас с завода может быть запросто, правильно сказали- меньше ютубов смотри. И пыль под краской с завода- рядовое явление на тачках даже за 2 мульта. Я вообще молчу про то, как похабно собраны туареги, где цена стартует только от 6 мультов, вроде бы ценник подразумевает просто эталонное качество. Да вот не тут то было.
Рено, к примеру, в одном цвете, с завода может прийти как 160микрон так и 200. Прям запросто.
Перекуп заморочится с полной окраской даже авто ценой 250. Очень многие из них мастера широкого профиля, в том числе и красят.

Расскажите мне, вот зачем мерите толщину лкп, для чего? Именно двойной слой краски страшен , или все же шпакля под ней? Вот была у меня машина, заднее крыло крашенное, а шпакли не было , и крыло не меняно, чё его красили х.з.
Народ уже слегка злоупотребляет этими приборами .

Расскажите мне, вот зачем мерите толщину лкп, для чего? Именно двойной слой краски страшен , или все же шпакля под ней? Вот была у меня машина, заднее крыло крашенное, а шпакли не было , и крыло не меняно, чё его красили х.з.
Народ уже слегка злоупотребляет этими приборами .

Я опасаюсь,что этот второй слой краски отвалится частями уже через пару месяцев и останусь я с тачкой,которую нормально покрасить будет уже нереально,потому что местами 1 слой,местами 2

Вы реально усложняете проблему - любой грамотный маляр за 15-20 минут диагностики оценит качество покраски без привязки заводская она или нет. А если попадется машина с двойным заводским покрасом, то тут уже нужно доплачивать продавцу.

Одумайся, пока ещё не поздно. Покупать ваз за 350К, это совсем за гранью добра и зла. Хотя ты из Казани, что вы там можете знать о машинах?

Предположительно эту машину делали по спецзаказу для директора АвтоВАЗа, или кого-то из его родственников. Понятно что краски не жалели, покрасили в два слоя. Топику очень свезло что ему попался такой авто.

Эти маляры тоже ничего не шарят. Покупал как-то Кадиллак 95-го года, у коллекционера. Вся машина пробивалась по истории от завоза абсолютно новой до моей покупки полностью. Пробег был 36К с небольшим. Гаражное хранение, даже резина родная, та что на конвейере ставилась. И что ты думаешь, эти маляры все как один стали вопить что машина крашена в круг, вместе с крышей, проёмами, подкапотным и прочее))) А вот толщиномер показывал обратное))) Ну и на самом деле её никто никогда не красил. Так что я бы не стал доверять всем малярам.

Как измерять ЛКП толщиномером?

• Не меньше пяти контрольных точек на каждом кузовном элементе.

• Прикладывайте толщиномер строго перпендикулярно к кузову. В противном случае он покажет некорректные цифры. Проверяйте каждый элемент как минимум в пяти точках — по краям и по центру. Местом перехода между оригинальным ЛКП и зоной ремонта обычно служит выштамповка или молдинг: там, где кузов имеет рельеф.

• Проверять не только навесные панели, но и каркас кузова.

Если у машины кузов из алюминия?

Автомобили с алюминиевыми деталями кузова сможет измерить не каждый толщиномер. Для измерения ЛКП таких деталей нужен специальный прибор, способный работать по алюминию. Переключение между черным и цветным металлом обычно происходит автоматически. Пластиковые детали толщиномер не измеряет.

Какой толщиномер выбрать?

Если вы решили купить недорогой толщиномер за одну-две тысячи рублей из Китая, лучше передумать. Он может обмануть вас за ваши же деньги, завысив или занизив показания. Безопаснее арендовать профессиональный прибор для осмотра машины. Это обойдется вам в сумму около 1000 рублей в сутки.

Измерения зимой

Не каждый толщиномер способен работать при температуре ниже 0°С. Зимой арендодатели обычно сдают только морозостойкие модели, но не будет лишним дополнительно упомянуть об этом при заказе прибора.

Калибровка

Не используйте толщиномер на грязном автомобиле

Использовать толщиномер на грязной машине нельзя. Во-первых, показания прибора могут быть некорректными. Во-вторых, работа толщиномера по грязному кузову может испортить как сам прибор, так и лакокрасочное покрытие.

1. Не используйте безымянные или дешевые толщиномеры.

2. Заранее посмотрите допустимые показатели толщины ЛКП для конкретной модели. Для навесных деталей это обычно 100–200 мкм, для каркаса кузова — 40–60 мкм.

3. Подбирайте прибор исходя из условий осмотра: зима — нужен морозоустойчивый толщиномер, у машины есть алюминиевые детали — прибор, работающий с цветными металлами.

4. Работайте откалиброванным прибором по чистой машине.

5. Элемент измеряйте как минимум в пяти разных точках перпендикулярно кузову.

6. Измеряйте не только навесные панели, но и внутренние детали кузова.

Объявления о продаже толщиномеров

Объявления об аренде толщиномеров

Бесят покупашки которые хотят купить авто за недорого в родной краске и учитывая, что авто более 10 лет и выше, понасмотрятся ютуба, понаберут приборов и умничают. Я считаю, стоит проверять авто толщиномером.

авто этого года должно везти из точки А в точку Б, сомнений как то не возникает что оно этого не делает - везет на свою стоимость успешно

«Уважаемый Иван! Благодарим Вас за обращение в Службу клиентской поддержки BMW. В ответ на Ваше обращение сообщаем, что максимально допустимая толщина лакокрасочного покрытия для автомобилей BMW.

Перевожу: уважаемый Иван, вы купили у нас ведро. Мы даже не заморачивались с покраской. Набросали как рука взяла. Не забывайте по утрам подливать маслица и подрезать всех терпит на дороге, иначе лишим вас гарантии. Ваш БМВ.

У тебя совсем хреново с цветовосприятием? Даже на фото видно, что у нее передний бампер вообще в цвет не бьет, морда покрашена с переходом, да еще и окрочка по цвету с дверями не бьют. Тут даже детальных фото критичных элементов просить не надо.
Может лучше смиришься, что подбор по автообъявлениям не твое?

Пользовался толщиномером последние 3 года - избавил от кучи проблем и всегда четко показывал покрашенные детали. Обычно продавец говорил, что не бита не крашена, но как только доставал толщиномер, то тут же вдруг внезапно продавец вспоминал, что ворота зацепил год назад, а тут крыло притерли на парковке, все сразу выдавал, я даже еще мерить не начинал.

Не было ни разу, чтобы покрашенная деталь была такая же как заводская. Не было не одного случая, чтобы кто-то серьезно заморачивался, чтобы скрыть покраску. Был случай, когда машину всю в пленку затянули, может быть пытались скрыть, что она по кругу крашена, но непонятно.

Не битых и не крашенных авто до 10 лет - достаточно много, особенно в регионах и небольших городах. Если стоит цель найти такую машину, то при определенном терпении и грамотном подходе такая машина находится, ничего сверх естественного тут нет. Реально сложно найти машину с подтвержденным и реальным пробегом - это да, особенно, если пробег на одометре около 90 000 км, тут уже свои методы определения, мой опыт выбора себе авто и друзьями говорит о том, что 80% авто на рынке со скрученным пробегом, когда это видно сразу, если более или менее разбираешься в модели и используешь специальные электронные базы по пробегу. Если авто 7-10 лет и на одометре красуется цифра 90-100 тыс км - особая зона риска!

Жаль, что не купил толщиномер раньше))) Очень хорошая штука.

Толщиномер-вещь отличная, профессионалу особа не нужна, а вот многим дилетантам помогла избежать покупки битой помойки, кто думает что старая машина должна быть битой,крашенной, пусть сам на ней и ездит, и да, такая машина не может стоить столько же как и целая, ведь как известно, кузов это самая дорогая часть автомобиля, пренебрегать его состоянием просто глупо. Р.S. не все толщиномеры нужно калибровать, пользоваться им достаточно просто, справится даже домохозяйка.

нередко встречается такая штука, как "двойной тур" - это когда одну и ту же машину на заводе красят дважды. На выходном контроле встретился какой-то дефект - непрокрас и т.д., и никто не будет заморачиваться со снятием дефектной детали и покраской ее отдельно, отправляют весь кузов на второй круг. В результате толщина ЛКП на таком авто с завода идет 200-300 микрон вместо стандартных 100-150. В принципе покупка такой машины - это удача, т.к. ЛКП в целом получается гораздо толще и крепче, элементарно те же сколы от камней на стандартном ЛКП могут достать "до мяса", на двойном - лишь поверхностный кратер. Но есть такие умники, которые тыкают прибором и орут: "да у тебя вся машина крашена!" Предлагаешь таким найти признаки кустарного ремонта, они сразу в позу: "да чо вы лечите!"

Много масла наподливал в бмв ? Я вообще с этим не сталкивался . Дизель масло не жрет от слова совсем . Я имею ввиду новый.

С одной стороны , безусловно, стоит проверять машину любого возраста, с другой раздражают экземпляры, которые каждую царапину выискивают и рожу кривят на в целом хороший автомобиль,ища повод просто денег сторговать немалых.

Лучше машина в скола и царапинах, чем облитое на продажу ведро, с историей про двойной окрас на заводе! Как правило машины с целым кузовом, и по технической части находятся в приличном состоянии, так как имели бережного и заботливого хозяина)

тачка в сколах и царапинах тоже отталкивает покупашек. на капоте и бампере есть коцки. покупашка смотрит мол ведко ушатанное. покрасишь, он толщимером мерит и думает мол морда битая.

напокупают толщмеров и ходят с умной мордой разглядывают,тыкают и думают спецы. 1. к примеру был коцнут бампер, очень часто вижу коцнутые бампера. перед продажей чинят, красят. ну покрашет бампер и что.

1. Толщиномер не измеряет на пластике.
2. Если новая дверь и покрашена,то тоже толщиномер ничего подозрительного не покажет.
Скорее всего толщиномер тут ни при чём,а обида твоя на покупателей скорее всего от того,что просто не качественно ремонтируешь автомобили перед продажей.Обычный перекуп - вложить поменьше,поднять побольше.

У меня одна машина с 2008 года. Пробег 78 тысяч . Ни одного когда ни что не подкрашивал. Что я делаю не так. Много машин, которые ни когда не красили. Только они стоят дороже

Все толщиномер показывает, даже если и можно также покрасить как на заводе, то никто не заморачивается с этим, всегда толщина лкп больше на новой детали получается.

Более 15 лет подбираю автомобили, вначале для себя выискивал, хобби так сказать, потом перешло в более профессиональное русло. Много чего было и еще больше повидал на своем веку. Прошел огонь, воду и медные трубы. Случались аварии, "клоны", перекрашенные авто, но, как говорится "юность всегда грешит ошибками", "на ошибках мучатся", и "опыт - сын ошибок трудных", и т.д. Вообщем шишек набил, но без этого бесценного опыта, я бы не стал тем, кем стал, так везде. Мне хорошо запомнилась фраза -
"САМЫЙ ХОРОШИЙ УЧИТЕЛЬ В ЖИЗНИ - ОПЫТ. БЕРЕТ, ПРАВДА, ДОРОГО, НО ОБЪЯСНЯЕТ ДОХОДЧИВО". Подыскиваю конкретный автомобиль под конкретного клиента, тут все предельно понятно, ты находишь безупречный автомобиль, потом по "сарафану" разносится молва и ты в "шоколаде". У меня нет проблем с клиентами, это не я их ищу, а они ищут меня. Проехал, пролетел, прошел около полутора миллионов километров по всей стране. Ищу только дилерские автомобили с небольшим пробегом от одного-двух хозяев. Исключения есть везде и всегда, бывает и с тремя, но это "упущение" должно быть компенсировано безупречным состоянием автомобиля, таких едва ли наберется с десяток!! это мой подход. Я не ищу легких путей и мотаюсь везде, и нахожу именно тот автомобиль, который я считаю на мой взгляд оптимальным за те деньги, в которые мне необходимо приобрести автомобиль. Если он будет находится от меня в 5 тысячах километрах, но это будет единственным из тех, который я бы хотел видеть у клиента, он будет доставлен оттуда до подъезда клиента в минимально короткое время. Автомобиль автомобилю рознь, это должно быть понятно. Я всегда повторяю - прибор контролирует тебя, ты контролируешь прибор. Понятное дело, я уже по фотографиям забраковываю порядка 80-90% автомобилей, плюс программы специализированные и знания, приобретенные за это время. Так вот, даже два одинаковых автомобиля одной марки и модели, но разного цвета, выпущенные в разные дни с одного конвейера могут отличаться по толщине краски на порядок!! Меня вообще забавляют некие таблицы толщины, где указаны некие номинальные величины толщины краски в мкр., как-будто это истина в последней инстанции и народ носится и чуть ли не сверяется по этому списку с показаниями прибора, это конечно полный бред. Естественно, определенные усредненные показатели есть для любого автомобиля, но, как я уже писал, их любых правил есть исключения. Здесь уже непосредственно перед конкретным автомобилем ты делаешь замеры, смотришь ЛКП буквально наощупь, руками, глазами, цифры, изъяны, пылинки, соринки, кратеры, шагрень, подтеки и наплывы, шероховатости и проч. стыки, внутренние поверхности, переходящие с наружной стороны на внутреннюю, вот где, как правило, маляры не заморачиваются совсем, присутствует буртик, или переход напылом, но делают большинство достаточно топорно, и официальные дилеры с их супер-пупер оборудованием и возможностями относятся к этому же числу. Я лично, учитывая, что отсмотрел ТЫСЯЧИ автомобилей в 130 городах страны, что у частников, что в конторах, что у дилеров, видел единицы автомобилей, у которых толщина краски попала в номинал. Это сделать можно, но как тут говорят, "на глазок" не покрасит ни один маляр. Если кто-то задумал попробовать попасть в номинал и попросил об этом маляра, это встанет ему в копеечку, вот здесь уже встает вопрос целесообразности этого мероприятия. Если речь идет о достаточно дорогом автомобиле, где игра стоит свеч, наверное это оправданно, в других лучаях придется просто смирится, что автомобиль уже потерял в цене. Для многих это не проблема совсем, берут порой такие "помойки", диву даешься, может думаю ему совсем ее за копейки отдали, ан нет, почти по рыночной цене забрал, большинство через это проходят. Сделать можно все, но каких трудов и мытарств будет это стоить, чтобы сделать все настолько красиво, чтобы этого не увидел ни глаз, ни прибор, повторюсь, я такие вещи видел всего несколько раз и все равно по шагрени, по оттенку, по микроскопическим изъянам, но краска отличалась от заводских стандартов. Тут уже дело в том, кто и как смотрит автомобиль с тем же прибором, да пусть он хоть 50 т.р. стоит, он показывает только одну вещь, а именно цифры в микронах, миллидюймах (не пользуюсь ), дело в том как правильно истолковать эти цифры, т.к. расхождения по одному элементу поверхности может достигать и 30, и 50 мкр, и не надо об этом спорить, это так покрашено с завода. Езжу специально и по шоу-румам с новыми автомобилями, в том числе, и там стоят автомобили с перекрашенными деталями, которые уже покрасили дилеры ( сколы, дефекты при транспортировке, уронили автомобиль, коцнули на стоянке, воткнулись при тест-драйве и т.п.), но, естественно об этом молчок, автомобиль продают как новый. Поэтому и клиенту говорю, за новым автомобилем в салон без прибора ни ногой. Выедете за ворота, устанете доказывать, что автомобиль не бился и не красился, такое было много раз от первого хозяина, который клялся, что ничего не делал. Тут уже обратная сторона медали, а именно покрашенный автомобиль. Тут уже рецептов нет, необходимо внимательно смотреть и тут уже на уровне интуиции, ты понимаешь нужен тебе это автомобиль или лучше поискать что-то другое. Допускаю покраску одного, двух разрозненных элементов, тоже как исключение, если головой понимаю, что дествительно был косметический дефект, и иначе как покрасить данный элемент вариантов устранить изъян не было. Во многих случаях прошу показать конкретный дефект на фотографиях, что и как было, так, кстати, намного спокойнее для себя, потому что я вижу, что действительно не было ничего серьезного и покрасив конкретный элемент, автомобиль стал выглядеть так как ему и положено, естественно если не видно разнотона, это тоже принципиально. Мне потом ответ держать перед клиентами, и перед теми, кому этот автомобиль будет в дальнейшем продан. Чтобы описать все частные случаи, данного формата недостаточно, поэтому заканчиваю. Обращайтесь к людям с рекомендациями, если вам действительно важно найти целый и невридимы

Справедливо только если бюджет мал. Собственно, сам так и поступил. А, к примеру, есть у меня 2 миллиона при нормальном доходе. Я могу купить много чего интересного из ненового (кайены и джиэли отметаем, там стоимость владения другая). А из нового? Убогое ведро типа рав4 или хтрейла

Немецкие машины меньше ржавеют потому что почти все с новья жрут масло, масляный туман окутывает всю машину и образуется своеобразная антикоррозийная защита. Японцы, америкацны, корейцы как правило не.

для не опытного человека толщиномер может сыграть злую шутку (сосед купил авто с полностью меняной бочиной и мордой, т.к стояли новые кузовные детали и толщиномер показал что все ок(шпаклевки нет). разбирающиеся люди сразу видят на машине крашеные элементы, толщиномером они смотрят в основном масштаб работ

Большая часть авто, бывших в употреблении – самый настоящий хлам, проблема в кузовах и их характеристиках. Часто встречаются битые и восстановленные автомобили – покупать такие не безопасно. Но как новичок сможет распознать битую машину? Распознать можно, нужно лишь знать, какая толщина краски должна быть на автомобилях.

Дело в том, что покрасить восстановленную машину с заводской толщиной слоя ЛКП очень трудно – это дорого, и не каждый перекупщик будет красить идеально. Гораздо проще и дешевле покрасить кое-как, но красиво, и скрыв все недостатки. А под слоем краски может быть сварной шов и не заводской (нередко автомобиль собирается из двух и более частей). Под слоем шпаклевки и краски могут быть дыры, гнилой металл.

Зная, какая толщина краски на автомобилях обычно бывает, можно распознать крашеную, а значит однозначно участвовавшую в ДТП машину.

Как определить толщину краски на авто?

Проверить автомобиль на предмет толщины краски поможет простой прибор – толщиномер. Это сравнительно новое оборудование, которое поможет не ошибиться в выборе при покупке машины. Совсем не редкость такие случаи, когда новичок выбирает красиво покрашенную машину, а затем оказывается, что ее восстановили после страшной аварии буквально из металлолома, на кузове нарушена геометрия, а также имеются другие изъяны.

Толщиномер можно приобрести в любом автомагазине – цены на эти устройства довольно демократичные. Давайте посмотрим, как пользоваться таким прибором:

Первым делом толщиномер включают и прикладывают к обследуемой поверхности — устройство издаст определенный звук и на цифровом экране появятся цифры. Это толщина покрытия в микронах.
Когда замер толщины краски выполнен, следует сравнить полученный результат с заводскими значениями. Заводская толщина указана в специальных таблицах – таблица толщины есть в интернете, ее можно без труда найти. В среднем слой краски на автомобиле составляет от 70 до 150 мкм – этот результата является допустимым.

На рабочей поверхности толщиномера находится специальный датчик, который генерирует волны, а они, в свою очередь отражаются от поверхности кузова. Так прибор улавливает сигналы и преобразует их в цифры.

Сравнивая результат измерений с таблицей, стоит помнить, что цифры могут колебаться в пределах 10 мкм на любых участках кузова – это нормально. Даже на заводе покраска не идеальна. Краска может иметь разную плотность. Все, что больше – это признаки ремонта. На восстановленных поверхностях ЛКП может достигать 200 мкм и более.

Стоит помнить и о том, что толщиномер измеряет толщину покрытия со шпаклевкой и грунтовкой. При получении высоких показателей можно выявить ремонтированные места на кузове.

На видео: как пользоваться толщиномером.

Какие детали проверять в первую очередь?

Начинать специалисты рекомендуют с поверхности крыши – этот элемент наименее подвержен различным повреждениям. Крышу подкрашивают очень редко и она является эталоном и ориентиром по всем остальным замерам. Средние показатели по крыше всегда будут ниже, чем по всем прочим деталям.

Далее измеряют стойки – верхние их части могут использоваться в качестве ориентира. Передняя и задняя часть кузова – это места, которые очень часто ремонтируются. Также следует уделить внимание передним дверям и порогам. Затем проводят измерения во всех остальных внешних сегментах.

Не нужно забывать о внутренних полостях – пространство под капотом, багажник, салон, люк бензобака.

Первым делом меряют детали отдельно. Подозрительные участки промеряют 4-5 раз – в центре и по краям. Перепады не должны составлять более 35 мкм. Затем подсчитывают среднее арифметическое и определяют общую толщину слоя краски для всего авто.

Таблица толщины лакокрасочных покрытий

В таблице ниже представлены показатели толщины на разных автомобилях. Нужно помнить, что это примерные цифры, полученные опытным путем. Сами производители не могут точно ответить, сколько составляет толщина краски на автомобиле, выпущенного только-что с завода.

Авто японского и корейского производства, к примеру, Тойота и Киа Рио, красят так, что толщина составляет в пределах 100-110 мкм. Внутренние элементы окрашивают более тонко – толщиномер покажет не более 40 мкм. Если кузов полировался или подвергался еще каким-либо нано-обработкам, то это не слишком увеличит показания. А вот защитные пленки могут увеличить цифры на 100 или 200 мкм.

Какие значения говорят о дополнительных слоях?

Если на заводскую покраску наносили дополнительные слои, тогда прибор покажет от 180 до 260 мкм и более. Эта цифра получается от сложения значения толщины покраски от завода и дополнительного слоя — с этим справятся все современные устройства.

Если на дисплее отобразится значение в 300 мкм и более, тогда на деталь наносили еще и слой шпаклевки. Большая цифра – это сигнал о том, что выполнялся ремонт и кузов очень тщательно закрасили.

Также стоит помнить, что на внутренних поверхностях покрытие более тонкое. На Лада Гранта оно составит от 40 мкм и выше. Корейцы также экономят краску – на Киа Рио примерно столько же.

Самая главная задача в процессе измерений – увидеть первый слой ЛКП не по заводу. При этом по толщине он может вполне совпадать с заводскими значениями. Так, используя прибор, проверяют каждый элемент в нескольких местах и не забывают про углы и края. На заводских деталях не должно быть сильных перепадов по толщине в пределах одного элемента.

Что говорит о постороннем вмешательстве?

Итак. К примеру, продается Лада Гранта. Зная ее примерные заводские показатели, можно начинать проводить замеры и смотреть, насколько больше они заводских значений. О перекраске говорят отличия локальных цифр от средних по всему кузова на 40% и более, а также превышение средних значений по автомобилю в 190 мкм.

Также о факте вмешательства говорят показатели выше, чем в таблицах, на 50-90 мкм. Если ремонтировались незначительные дефекты, показатели превысят норму на 50-150. О ремонте значительных дефектов скажет превышение норм на 150-250 мкм. О шпаклевке скажет толщина выше нормальной на 250-300 мкм.

При выборе автомобиля нужно обязательно использовать приборы – ими пользуются все. Проверка убережет от покупки битого или аварийного автомобиля – и не важно Лада Гранта это или Бентли Бентайга.