Сколько аккумуляторов у паджеро

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день!
В преддверии первого полноценного зимнего сезона хотелось бы узнать у вас ответы на следующие вопросы:

1) Что за штатная АКБ стоит в машине, точнее интересует изготовитель (Pajero 4, выпуск 2012 г., модельный ряд 2013 г.). По характеристикам 68Ah, 582 А.
2) Какие АКБ (по максимальной ёмкости) можно установить на наши машины? И как правильно выбирать АКБ?
3) Каких изготовителей и модели АКБ вы посоветуете?

Так как по опыту эксплуатации предыдущей машины (Subaru Forester с АКБ 55 Ah) был неприятно удивлён, когда пришлось через полгода на новой машине пришлось менять АКБ намучившись из-за непредсказуемой полной разрядки. После замены АКБ всё пришло в норму.

По этой теме куча информации в интернете. У АКБ две основные характеристики -емкость и пусковой ток. Чем больше пусковой ток, тем лучше. К примеру, есть 2 батареи: 68Ач-582А и 62Ач-650А. Так вот лучше взять вторую.

Привет, коллеги! Кто-нибудь замерял (вдруг. ) размер нашего корыта под АКБ. Причем именно на уровне доннышка? Дело в том, что верхний размер отличается от нижнего (скос небольшой к низу). Поясняю, подсдохла батарея (4 год - это нормуль), присмотрел VARTA Start Stop Plus 80А/ч, 800 ампер пусковой ток, длинна 315 мм. По характеристикам - самое то, что доктор прописал.
Конечно, если победить простуду, выйти на свежачок морозный, снять АКБ и замерить - проблем нету. Мало ли, м. быть размерчик реальный есть у кого.
А батарейка вот она.
В теме про доустановки на Паджеро фото выкладывал движка на V97W - 3.8. Очень похоже на эту батарейку.

На форумах 4х4 такой ликбез по этой теме "что ставить"
Марку можно выбирать в зависимости от размера кошелька.
Пожалуй, вот такая даже интереснее будет для нашего корыта под батарею.
TUDOR High-Tech TA1004 высокий
Производитель: EXIDE (Испания)
Торговая марка: TUDOR*
Легковой автотранспорт
Обратная полярность
Размеры (Д×Ш×В), мм: 306×173×222 (при таких характеристиках очень компактный)
Масса: 23,6 кг
Цена: 5 200,00 руб. Южный порт пав. 80 (в Экзисте на 1500 дороже)
Ёмкость 100 А · ч (еще запас 20 А для нашего генератора)
Ток ХП 850 A

Вартовская технология для машин старт-стоп - это не для нас, а денег стоит по-более.

Я купил себе CARKU E-POWER Elite. Теперь меня не пугает севший в ноль акумулятор!
Абалденная вещь. Тестил сам лично, заводил севший полностью "Соболь", у нее даже реакции на щитке приборов небыло при повороте ключа.
Запустил без проблем, потом еще раз шесть завели ее.
Короче хватает на 10 запусков точно, хотя я думал что один запуск еле потянет аппарат.
Маленькая, удобная, карасивая, плюс куча насадок в комплекте на всякие айпоны, ноутбуки и т.д.

Всем привет! С наступающим!
Поставил общественности задачу по замеру корыта по АКБ и сам ее решил. Итак, корыто наше (по донышку) размером 310 х 175 мм. (Pajero-4, V93W, двиг. 3.0 бензин, ), т.е. макс. размер в длину не более 310 мм. Но, само корыто просто стоит на другом корыте (на нем крепление цепляется, внизу винты крепления). Комплектуют нас родной АКБ (обслуживаемой), которая по теории может закипеть, пробки выбить и проч. ужасы. А поскольку сейчас большинство АКБ не обслуживаемые ("герметичные"), то вполне можно первое малое корыто поставить на полочку в гараже, тогда размер может быть и 354 мм - войдет со свистом. Это я, в основном, для ребят с Севера. Первое (малое) корыто для того, чтобы в случае чего (закипел, лопнул, треснул и т.д.) кислота не капала вниз. Здесь на удачу: не обслуживаемые АКБ не текут (можно к верху ногами ставить), они только, пожалуй, взорваться могут. Тогда и малое корыто не поможет.
По емкости батарейки - главное, как выяснил, не перегрузить наш генератор. В букваре для него предел стоит - 120 А. Сегодня поставил тот самый TUDOR (100А/ч), так что запас 20% для родного генератора еще есть.
Еще подсказку видел от ребят с Севера. Когда ставят большой размер АКБ, прилаживают "малое корыто" (на всякий случай) из обрезанного днища с небольшими бортиками из пластиковой канистры - размеров куча.

РЕСПЕКТ от ребят с СЕВЕРА и ХМАО.

Конструктивно, необслуживаемая батарея отличается от обслуживаемой, только отсутствием доступа к заливным горловинам. При этом, почти во всех необслуживаемых батареях (моя личная статистика примерно 9 из 10) доступ к банкам есть и пробки находятся (интегрированы) в общую крышку, которую можно выковырять и обслужить батарею. Общую химию процесса зарядки/разрядки так же никто не отменял и при зарядке выделяется взрывоопасный газ, который необходимо отводить вместе с парами электролита. Соответственно, в обоих видах батарей есть система газоотвода и выравнивания давления. В случае с обслуживаемой батареей эта система может быть, как в каждой пробке, так и общей для всех банок, для необслуживаемых батарей - только общей. Так что оба вида батарей не герметичны.
Теперь собственно о корыте. За мою практику в несколько десятков батарей (особенно в северный период жизни, кстати, то же в ХМАО, когда у меня было всегда две батареи, одна в машине, другая теплая и заряженная дома, с которой весело и непренужденно я утром бежал к машине :-)) не взорвалась и не потекла ни одна. Нет, я безусловно сталкивался с этим, но не лично. Зато машины, где батареи стояли без корыта нещадно гнили в зоне площадки под аккумулятор. Так же в жертвах числятся брюки, куртки, носки, куски линолеума, короче, все, чего касался аккумулятор по дороге домой и дома. Из-за этого я стал регулярно мыть аккумуляторы попадающие в дом. Так что, если следовать из моего опыта, то корыто под аккумулятором носит чисто гигиеническое, если так можно выразится, назначение. Так же, не исключаю вероятность, что оно служит дополнительным изолятором от поверхностных утечек токов. Достаточно хорошо известно явление саморазряда сильно загрязненного аккумулятора по поверхности между клеммами. Наиболее ярко оно выражено у обслуживаемых аккумуляторов с клапанами в пробках. Каждый клапан, особенно при перезарядке аккумулятора (в процессе кипения), рассеивает во круг себя аэрозоль серной кислоты, который будучи отличным электролитом, прекрасно проводит электрический ток. Можно предположить, что такая же утечка возможна и по боковым поверхностям аккумулятора (кстати, у необслуживаемой батареи выход газоотвода находится с боку) на кузов, что может служить причиной усиления коррозии кузова в зоне контакта батареи с металлом.

ИМХО не стоит брать сильно мощный аккумулятор. т.к. цикл заряд-разряд нарушиться. И тут дело не в недозаряде, а скорее наоборот - в "недоразряде". Я не имею ввиду разряд в ноль. В авто нет полной разрядки аккум-а. Но все прекрасно знают, что аккумуляторы работают практичнее, когда идет стабильный разряд и заряд. Большинство аккумуляторов рекомендуется перед тем как заряжать - полностью разрядить. (я говорю в общем об аккум-ах). А теперь об автомобильном: с меньшей емкостью (извините если термины путаю) будет разряжаться больше при нагрузках, а значит цикл разрядки-зарядки будет более эффективным, и соответственно продолжительность работы увеличится. можно конеш и большей емкости и хуже не будет, но при определенных условиях. А именно - поездки должны быть достаточно длительными, чтобы после заводки аккум просто успевал нормально зарядиться. У меня получается так: утром на работу 15 минут с учетом прогрева и вечером также. Ну на выходных побольше получается. Т.е. даже этот аккум к сожалению обречен на достаточно быстрый выход из строя из-за хронического недозаряда. даже если прикинуть генератор дает - 120 а/ч, заряд на ак - 100, а как же потребители (печка, двиг, включенный свет и тп.). Вывод - прежде чем ставить ли ставить ставить такой мощный (100 а/ч) нужно хорошо подумать))

ИМХО не стоит брать сильно мощный аккумулятор. т.к. цикл заряд-разряд нарушиться.
Вывод - прежде чем ставить ли ставить ставить такой мощный (100 а/ч) нужно хорошо подумать))

Уважаемый, вы сильно ошибаетесь. Вот в чём:
1) Генератору без разницы в какой по ёмкости и размеру возвращать заряд потраченый на пуск двигателя. Условно считаем что на один пуск потратим 10 А*ч. Хоть в АКБ ёмкостью 30 А*ч хоть в АКБ 100 А*Ч. Генератор в обоих случаях восстановит потраченые условные 10 А*ч. Это аксиомы физики и электрохимии.
2) Генератор не может физически дать в АКБ 100 Ампер, а тем более 100 а\ч, как пишете вы, разберитесь в каких величинах измеряется ток, а в каких ёмкость.
3) АКБ для заряда достаточен ток равный 1\20 или 1\10 номинальной ёмкости, то есть от силы 10-15 Ампер в реальной жизни и то недолго, примерно полчаса- час от силы. Потом ток падает до 3-5А и через два часа до 1-2 Ампер. Это реальные цифры, многократно измереные.
Вывод лично для вас и для всех желающих тоже, АКБ для зимы нужно выбирать максимально возможного размера и ёмкости по месту крепления и по деньгам.Точка. Остальные точки зрения- мнения дилетантов.
Извиняюсь за категоричность высказывания. Обидеть никого не хотел. Просто много десятилетий занимаюсь этим делом.

Да не), какие обиды! Каждый имеет право налево)). Раз уж вы много десятилетий этим занимаетесь.
Просто много жизненных примеров, когда чел ставит мощный акк, и после месяца коротеньких поездок, тащит его на зарядку. Дело как говориться каждого, и это бессмысленный спор.
ИМХО производитель авто тоже не одно десятилетие этим занимается. И баланс потребление/заряд, температурный режим, длительность поездок наверняка не просто так рассчитан. А вот для производителя батарей нужен ассортимент, нужны продажи. делайте выводы сами господа)

Привет, коллеги! На сайтах 4х4 по данному вопросу (АКБ) такие ветки растут по теории и практике в разных климатических зонах. Мама, не горюй!
О сколько нам открытий чудных. Не заводитесь сильно. Только практика каждого отдельного индивида.
Удачи и успехов!

Аккумуляторы я взял давно поэтому однозначно могу сказать на своем опробированном выборе, что сделал выбор правильно и теперь честно могу порекомендовать эти акку своим коллегам.

Началось с этого… У меня была проблема. Кто-то перетянул гайку крепления на одном аккумуляторе и видимо от этого в месте шва крышки, в аккурат у этого крепления, была нарушена герметизация. Причем это произошло в гарантийный период, точнее после второго года. Сам я в авто не влазил и им занимались только официалы в Рольф. После чего в этом месте по шву постоянно начали вырастать солевые отложения и начало облезать и ржаветь крепление аккумулятора. Я обратился к гарантийщикам и был обломайтунг, так как оказывается гарантия на акку не 3 года, а ПОЛ ГОДА после покупки. Сам аккумулятор начал по-тихому загибаться и тушить своего собрата. Поэтому, помучавшись еще год, я решил брать новые акку.

Озадачился выбором. У нас по ВИН пробивается родной аккумулятор 8201А141, MR 952680 или 8201А147. Родные у нас стоят две Furukawa Battery 80D26L — 12V, ёмкость — 68Ah, пусковой — 590A. Я начал разбираться и хотел заказать родные, но из нескольких серьезных источников получил информацию, что действительно можно заказать родные батареи по ВИН, но они хоть и будут оригинальными, но не такими как ставят на наши авто на конвейере. Это было проверено на практике.
Так что спецы порекомендовали мне подобрать батареи на рынке. Я начал изыскания. Остановился на двух серьезных производителях как БОШ и ВАРТА. Производители известные, у них представлены большие линейки моделей аккумуляторов от обычных до гелевых, для мопедов и до грузовиков.

Причем замечу – БОШ и ВАРТА это одна контора и отличаются продукция только брендом.

Это ёмкость. У нас стоит 68. Я беру чуть с запасом. Вот я и ставлю на сайте в меню выбор в 70-90 Ампер. Далее пусковой ток… У нас по мануалу – 590. Смотрим помощнее 700-800 Ач. Не забываем замерять и установочное место — по размерам тоже надо попасть! Выставляем все в менюшке и вуаля! Выбираю самый мощный из показанных, АГМ нам не надо… Скин внизу.

Вот я при выборе обратил внимание:
Это два одинаковых акку — первое, и второе — которые максимально приближены по характеристикам к штатным…, третье — небольшой (именно небольшой) запасец не повредит и не критичен., четвёртое — это технология сильвер-плюс которая разработана для дизельного двигателя…

В соответствии с рекомендациями по эксплуатации аккумуляторов., я раз в месяц свои акку ставлю на ночь на зарядку от сети. Автомат прогоняет зарядку и потом сам отключается. В рекомендациях указано, что для продления жизни аккумулятора, хорошо заряжать его малыми токами в 2А. У меня на зарядном аппарате есть такая возможность. И на таком токе в 2А рекомендовано заряжать акку зимой при -5С.

Мой оптимальный выбор — пусковой 780 АмЧ, ёмкость 77 А… Это Bosch S5 Silver Plus S5008! Синие и черные линейки Бош послабее и не имеют технологии сильвер-плюс разработанную специально для дизеля.
Я подобное посмотрел и на сайте ВАРТА у меня вышла подобная БОШу модель — VARTA SILVER dynamic — 577 400 078 3162.
Если вас парит "чуть завышенные параметры" (что я считаю некритичным), то брать вот этот бош Сильвер плюс, который подходит под штатные характеристики (может по АН чуть меньше) — это S5 006, код Бош — 0 092 S50 060.

Производитель выдает по выбранной мной для себя модели следующее:
Аккумулятор Bosch S5 Silver Plus подходит для автомобилей нового поколения, он обеспечивает надежное энергоснабжение дополнительных систем безопасности и комфорта. Эта серия аккумуляторов рекомендуется для установки на дизельные а/м.

Преимущества Bosch S5 Silver Plus:
На 30% повышен ток холодного пуска ( Как раз для нас в зимой в России!)
Уверенный старт даже при экстремальных температурах (Вот они морозные зимы!)
На 30% больше срок службы благодаря инновационной серебряной технологии (Поэкономим на продолжительности эксплуатации! Может в рекламе они 30% и загнули, но и 10% не помешает)
Превосходит требования конвейерной комплектации (Тут чисто реклама, но понятно, что качество неплохое для массовой сборки.)
Программа с покрытием рынка 85%. (Понятно для торговцев.)
Надежное энергообеспечение дополнительных систем безопасности (ESP, ABS и др.) и функций комфорта. (Воооо! Как раз все эти наши ABS, SRS, BBS, Навигация, медиА, ТВ и прочая для комфорта!)
Минимальный саморазряд (О чем и мечтаем!)
Устойчивость к эксплуатации в городском цикле. (Так это как раз про нас!)
Эта серия аккумуляторов рекомендуется для установки на дизельные а/м. (Нас тут по имени назвали — дизелисты\трактористы!)

Та же Варта сильвер — они одинаковые по харатеристикам, конструкции, модели и цене с Бош.

ПРЕИМУЩЕСТВА SILVER:
Для автомобилей с очень высоким требованием мощности
Идеально подходит для большого количества потребителей электроэнергии
Продукт высокого класса
Оптимально выбор для дизельных двигателей
Продолжительный срок службы благодаря PowerFrame…

То, что доктор прописал!

Вот я и купил два Bosch S5 Silver Plus S5008 по цене 4500 рублей за один.

Старые снял по очереди. Снял старый – поставил новый. Коробки под аккумуляторы у нас стоят разные. С водительской стороны коробка большая. Я подложил под дно акку тонкий резиновый коврик, для мягкости и установил аккумулятор. Встал в штатное место без проблем. Закрепил его.
С пассажирской стороны сама пластиковая коробка под акку оказался меньше размера, то есть сужается к днищу… Сверху акку входит нормально, а до конца до дна не доходит 2- см. Пришлось подложить под дно толстую резину, но Бош встал — как там и был… Сверху не торчит. Вот проблема возникла с креплением… Там два винта на креплении. Один длинный, другой чуть короче… Тот что длинный стал нормально, а короткий — не достает… Решение простое… Я заглянул на хозрынок и прикупил крепеж на 8 с нарезанной резьбой (продавали по длине 1 метр), крюк и гайку длинную… Собрал конструкцию как на фото. Обязательно законтрить гаечками. И акку закрепил на штатном месте… Делал прокладки из камерной резины. Эти кривые резинки видны… Резиновые прокладки сделал из опыта, как постил выше, чтоб мало ли – крепление может повести пластик акку и нарушить герметичность коробки…Но проблема снимается и другим способом — если по артикулу заказать большую коробку и вместо маленькой вставить большую. Там место для неё есть. Артикул большой коробки MR 411561 цена 1500 рублей в Экзист.

Да, я тоже поглядывал на гелевых красавцев! Но! По гелевым там свои нюансы… Да, хороший, мощный, дорогой, но… В частности, он требует аккуратности в той же электронике авто… У нас электроника относительно простенькая… Гелевые служат по срокам так же. Я бы поставил себе гелевый аккумулятор, вернее два — за 15 тыщ за штуку, но не вижу просто смысла. А так, мне приглянулся гелевый, при наличии в моём кошельке средств для трат на роскошЪ, я бы купил вот этих двух синеньких красавцев VARTA START-STOP PLUS с технологией AGM № 570 901 076, E39, 70 Ач, 760 А. Хотя сразу скажу — я бы этих красавцев не ставил в Паджеро 4, а поставил бы уже на свой новый Рэндж Ровер ВОГ — если б на него денжата тоже были…
Однозначно скажу – ставить Оптиму от катеров я не собирался сразу!

В частности, довольно давно у Mitsubishi Pajero предусмотрены задние противотуманные фары, подогрев передних сидений, подогрев заднего и переднего стекол, зеркал, форсунок стеклообмывателя. Автомобиль оснащен большим количеством электронных систем, которые отвечают за безопасность. А в багажнике может быть не одна розетка для подключения всевозможных устройств (в том числе, лебедки, которую часто используют любители бездорожья). Наконец, в автомобиле предусмотрена мощная аудиосистема.

Все это должен питать один аккумулятор. Но его мощности будет попросту не хватить на всех потребителей. Во время короткой поездки генератор не успеет зарядить аккумулятор, и оставшегося заряда не хватит на следующий запуск двигателя.

Почему два, а не один мощный?

Почему бы не купить один мощный аккумулятор и освободить место под что-то иное? Это возможно (и так делают некоторые владельцы), но максимум, что вы можете подобрать, учитывая размеры, – это аккумулятор на 90 А*ч. Это значительно меньше, чем нужно автомобилю. Впрочем, вы этого не заметите, пока не наступит зима, и потребность в электроэнергии значительно вырастет.

Подробнее о том, какие характеристики акб увеличиваются при параллельном подключении, вы можете узнать в видео ниже:

Когда и какие аккумуляторы нужно покупать?

Некоторые автовладельцы умудряются годами ездить на одном аккумуляторе, некоторые, получив в свое распоряжение такой автомобиль, не могут завестись на следующее утро. В чем же дело?

Выбор в пользу того или иного аккумулятора зависит только от вашего бюджета и требований. Одно стоит запомнить: если вы ставите два, они должны иметь одинаковую емкость.

Лучшими ценой и качеством, для Паджеро, обладают аккумуляторы Energizer Plus EP95J (обратная полярность) и EP95JX (прямая полярность). Свежая дата выпуска, большая емкость 95 А/ч и стоимость 6000 рублей - лучшая альтернатива именитым собратьям, при условии, что производятся данные батареи на тем же заводе, что Варта и Бош, в Чехии.

В случае, если есть стойкое желание приобрести именно аккумуляторы Бош или Варта, то правильным выбором будут Bosch S4 028 , обладающий ёмкостью 95 Ач, а также Varta G7 и Varta G8 со схожими характеристиками.

Если ваш нужна помощь в подборе аккумулятора на ваш Паджеро, вы можете подобрать аккумулятор по марке авто

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Старый владелец брешет, оба параллельно. Зачем - тайна сия великая есть, понять это невозможно, можно только принять как данность.

Из неиллюзорных удобств, проверенных лично - можно обслуживать аккумуляторы дома. Один снял, унес домой, и развлекаешься. Заряжаешь, десульфатируешь, короче, все, на что фантазии хватит. Машина при этом спокойно работает на втором. Сигналка работает, замки работают, даже катается спокойно. Единственный нюанс - надо тщательно изолировать плюсовую клемму снятого аккумулятора, чтобы нечаянно на массу не коротнула. Иначе будет фейерверк.

Ну и два аккума можно развесить по разные стороны, а один придетца корячить либо по центру либо уравновешивать с другой стороны чем-то. Да, и они так-то не очень удобны для вытаскивания, а сколько будет весить один на 150 Ач. я даже не хочу представлять, как бы я его вытаскивал.

Могу ответить: один гелевый 150амп весит 56кг у меня стоял такой в прошлой годе ( в салоне за сидушкой)

Als die Nazis die Kommunisten holten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Kommunist.
Als sie die Sozialdemokraten einsperrten, habe ich geschwiegen; ich war ja kein Sozialdemokrat.
Als sie mich holten, gab es keinen mehr, der protestieren konnte.

drcham писал(а): справа под рулем скорее всего подогрев зоны дворников если он есть. Акб в параллель и средняя точка на стартере. Для увлечиная емкости. можно и один большо но лучше оставить как есть.

Т.к. я с электричеством на Вы (и это мягко говоря), Володь, может объяснишь: а почему, действительно, не поставить одну АКБ (очень уж место под капотом хочется освободить)?

Да можно хоть один от 100А. Однако чем ниже будет на улице и с учетом разного рода факторов можно заиметь проблемы с которыми при двух ты бы не столкнулся.

Например моя паджера может и месяц и два стоять в гараже. Один АКБ за это время сигналка давно бы высосала.

Где то на просторах есть таблица падения ёмкости аккумов в зависимости от внешней температуры. При хорошем минусе падает очень сильно. Имхо два аккума сделано для очень холодного климата. Читал, что именно с дизелем это играет. Ну и ещё есть историческое наследие. Не щупал, но читал, что в старых крузаках стартер был 24 В. При пуске на него шло напряжение от последовательных аккумов. Про Паджеро не слышал, но делали его как конкурента я так понимаю. Возможно также было требование военных при разработке машины, на УАЗ тоже такие приколы есть.

Alexey_B писал(а): Всем привет! купил 3-го пыжа, дизель 4m41. Стоит два аккумулятора, кто реально знает для чего это?
старый владелец говорит что типа один для оборудования, второй стартерный, проверил, оба паралльно. Соответственно вопрос зачем?! Не проще было один более емкий поставить. И второй вопрос, под рулем справа кнопка нагрев, что она греет? по мануалу вроде как электропечь, включал никакого эффекта, как ее запустить?

реально - просчеты в планах и неправильное проектирование.. Типа заложили на будущее..а технологии на месте не стоят. Ну и сговор с производителями аккумов))..
Не мешает - оставь как есть..нужно место (или хочешь сыканомить) - с помощью грамотного электрика переводи схему на одну батарею.
как то так

А че схему переводить, ана и без перевода работает, писали же, заизолируй плюсовую клемму одного АКБ , и пользуйся другим.

2010-НМПС 3.2.163л.с.Автомат 4 в перед, прошивка Адакт 100500 и EGR OFF, эл.обогрев штатного фильтра,СЕПАРа,топливопроводов,доп.эл.фены в салоне,маслосборник,эл.обогрев тосола,

заряжал недавно. потом попробовал завести на одном , напряжение падает до семи вольт и не заводит , на другом падает до пяти и то-же не крутит. а подсоединяешь оба - без вопросов , мгновенный запуск ( к стати , так-же было и четыре года назад , когда я её взял ) до сих пор я и был уверен , что на одном не должен заводиться.

Mitsubishi Pajero является полноразмерным внедорожником, как и его собрат Mitsubishi Pajero Sport. Это разные машины, хотя с позиции вопроса замены аккумуляторов они схожи между собой. Поэтому вдаваться во все детали и подробности их отличий нет смысла. В настоящее время выпускают 4 поколение Pajero и 2 поколение Pajero Sport.

Ситуация с АКБ на этих машинах несколько необычная. Поэтому у автовладельцев могут возникать дополнительные вопросы, связанные преимущественно с выбором подходящих аккумуляторных батарей.

Особенности штатных аккумуляторов

Для начала нужно определить, какие аккумуляторы ставят на Pajero 4 поколения и на Pajero Sport образца 2 генерации.

Первый вопрос заключается в том, почему на Pajero и Pajero Sport стоят два аккумулятора. Причём подключённые параллельно.

Для начала нужно выяснить, действительно ли везде их два. На самом деле нет. В некоторых комплектациях стоит одна батарея. Это в основном касается Pajero, а не Pajero Sport. При отсутствии большого количества потребителей, разной электроники, дополнительных розеток и так далее, потребности во второй батарее нет.

Если же говорить о том, для чего на Pajero и Pajero Sport ставят под капот по два аккумулятора, то ответ очевиден. Это большие и мощные внедорожники. Они рассчитаны под эксплуатацию в тяжёлых условиях. Чтобы гарантировать возможность водителю выбраться из сложной ситуации, даже когда одна батарея села или вышла из строя, есть вспомогательный питающий элемент.

Фактически между АКБ распределяется нагрузка. Одна отвечает за работу стартера и питание основных систем. Другая позволяет функционировать дополнительному оборудованию. К примеру, нет причин спрашивать, зачем под капот Pajero ставят два аккумулятора, если машина оснащена лебёдкой.

Одну большую и мощную батарею установить не получится. Плюс ей придётся разрываться между множеством потребителей. Поэтому было принято грамотное инженерное решение поставить не 1, а сразу две батареи. Одна из них больше и мощнее и является основной, а вторая своего рода вспомогательная. Она скромнее по размерам, а также обладает меньшими параметрами ёмкости тока холодной прокрутки.

Касательно того, какой аккумулятор штатно предусмотрен на автомобилях Митсубими Pajero, а также Mitsubishi Pajero Sport, можно ответить следующим образом:

Первая и основная батарея имеет ёмкость 95 Ач. Её типоразмер 306х173х225 мм. Это самый большой типоразмер АКБ для легковых автомобилей.
Вторая и дополнительная батарея характеризуется аналогичной ёмкостью 95 Ач. Типоразмер здесь 260х175х220 мм. Тоже довольно крупная.
В основном используются батареи азиатского стандарта JIS. как прямой, так и обратной. Здесь лучше ориентироваться на руководство по эксплуатации, а также на техническую документацию.
Клеммы азиатские, стандартные. Выступают над верхней крышкой.

С завода автомобили комплектуют батареями японских производителей. Чаще всего это Yuasa и Panasonic.

Если комплектация Mitsubishi Pajero предусматривает 2 аккумулятора, то использовать нужно две батареи с одинаковой ёмкостью.

Нельзя брать один аккумулятор мощнее, а второй слабее. Параметры должны быть идентичными. Хоть и габаритные размеры у них разные. Дело в размере установочной площадки.

Как выбрать АКБ на замену

Зная АКБ, которая стоит на машине, и параметры ёмкости, можно подобрать подходящий вариант для замены вышедшего из строя аккумулятора на Mitsubishi Pajero и Pajero Sport.

Но перед покупкой нужно учитывать несколько моментов, а также ответить самому себе на главные вопросы:

Диапазон ёмкости составляет от 50 до 115 Ач, а пусковой ток от 540 до 900 А. Разумеется, под основную одну АКБ нужно брать более мощный вариант.

Что использовать для замены

Как показывает практика, чаще всего владельцев Mitsubishi Pajero и Pajero Sport интересует, какие аккумуляторы поставить именно на дизель примерно 2013 года, либо на более поздние версии.

Именно на дизелях чаще всего встречается 2 АКБ. Вот почему они спрашивают, какие аккумуляторы, а не какую батарею, следует поставить на свой дизель Pajero Sport.

А поставить на самом деле можно разные батареи. Как на дизельные Mitsubishi, так и на бензиновые варианты.

Для начала определитель, сколько АКБ нужно покупать конкретно вам. Если это 1 батарея, тогда лучше взять более мощный источник питания. Примерно на 95-100 Ач. Для тех, кто проживает в регионах с суровым зимним климатом, но АКБ всего одна, подойдёт батарея на 100-115 Ач и с пусковым током холодной прокрутки не менее 800-850 А.

Если же у вас пара аккумуляторов, что предусмотрено заводом Mitsubishi, тогда можно начинать от 50 Ач и выше для каждой из АКБ. Поскольку подключаются они параллельно, то и мощность устройств суммируется.

Но объективно для России 2 АКБ по 50 Ач недостаточно в большинстве случаев. Ориентируйтесь на параметры от 66 до 80 Ач. Чаще всего берут 2 батареи по 70-75 Ач.

Важно, чтобы оба аккумулятора имели одинаковую ёмкость. Желательно и идентичный пусковой ток. Так что самым верным решением станет покупка двух одинаковых моделей АКБ от одного производителя.

Поскольку вариантов для замены действительно много и они могут варьироваться по ёмкости в широком диапазоне от 50 до 115 Ач, конкретные примеры моделей приводит не будет.

Но зато предлагаем взглянуть на подходящие варианты аккумуляторов для Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Pajero Sport по производителям, от более дешёвых до самых дорогих:

По ценам представленные аккумуляторы, которые могут стать отличным выбором для Mitsubishi Pajero 4 поколения и Mitsubishi Pajero Sport 2 поколения, варьируются в пределах от 5 до 25 тысяч рублей.

Процедура замены

Чтобы заменить аккумулятор, либо поменять обе батареи на Mitsubishi Pajero 4 поколения и Mitsubishi Pajero Sport 2 генерации, необходимо:

Стоит отметить, что при смене аккумуляторов может заблокироваться магнитола. Для восстановления её работы потребуется найти и ввести специальный код активации.

При замене аккумуляторных батарей, когда машина обесточена, ничего кроме сброса сохранённых параметров в блоке управления не происходит. Поэтому буквально через несколько часов после начала эксплуатации Mitsubishi Pajero новые данные запишутся. Проводить какие-то специальные настройки не придётся.

В итоге можно сказать, что самым сложным моментом в замене АКБ на внедорожниках Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Pajero Sport является именно выбор подходящих новых батарей. Сама процедура демонтажа и установки предельно простая. Справится с ней даже новичок.

Что скажете про Mitsubishi Pajero и Pajero Sport? Какой автомобиль вам нравится больше? Приходилось ли менять АКБ? Сколько батарей стоит под капотом?

Читайте также: