Как подтянуть рулевую рейку на опель мерива
Opel Meriva. Основные неисправности рулевого управления
Шипящий звук в рулевой передаче
Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.
Неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)
Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР
Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.
Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).
Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.
Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.
Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.
Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.
Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Рулевая .
Искали плохо ))) Это у вас походу рейки ппц. или ремкомплект ставить, или новую рейку заказывать.
Эээ. что то не нашел в разделе корсы об этом, может не на нашем форуме? Не ткнете ссылкой?
Насколько понимаю, почитав еще раз данную тему мне придется сделать следующее:
1. Подтянуть рейку ( вроде не рекомендуют? , хотя, вроде, некоторым помогает)
2. Заменить рулевую тягу ( лучше с наконечниками? или сразу обе ? с наконечниками ?)
3. Снимать рейку и менять вкладыш ( есть мануал в нашем ФАК, но не все понятно, части картинок нет, трудоемко).
4. Менять рейку в сборе (очень! небюджетно, тогда уж заодно и обе тяги с наконечниками, не намного дороже выйдет)
п.с. еще одни совсем глупый вопрос — № шасси — это последние 8 цифр ВИНа?
Эээ. что то не нашел в разделе корсы об этом, может не на нашем форуме? Не ткнете ссылкой?
Насколько понимаю, почитав еще раз данную тему мне придется сделать следующее:
1. Подтянуть рейку ( вроде не рекомендуют? , хотя, вроде, некоторым помогает)
2. Заменить рулевую тягу ( лучше с наконечниками? или сразу обе ? с наконечниками ?)
3. Снимать рейку и менять вкладыш ( есть мануал в нашем ФАК, но не все понятно, части картинок нет, трудоемко).
4. Менять рейку в сборе (очень! небюджетно, тогда уж заодно и обе тяги с наконечниками, не намного дороже выйдет)
п.с. еще одни совсем глупый вопрос — № шасси — это последние 8 цифр ВИНа?
Жизнь прекрасна и удивительна. но только на первый вгляд.
Вроде всю тему изъелозил взад-перед, как эту страницу пропустил — пойду застрелюсь!
Спасибо большое за отчет, пойду затаривать запчасти.
Теоретически, снять надо.
Практически можно поменять и так, но невдобно и нужен ключ с извратом.
Но можно.
А можно номерок данной рейки, а то я кроме оригинала и восстановленных в эксисте ничего не вижу. Может к окулисту сходить.
Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Рулевая .
В обе. Не напрягает особо, хотя мозг отвлекается и уже ждёт, что «ща будет вжжжик«. Осенью такого точно не было, обратил бы внимание.
Fly2ka Лечение дребезга я знаю, спасибо (спасибо форуму и данной теме) — это в планах весны.
P.S. Вышеописанный Пикап при проведении звуко-слуховых сравнений с Меривой — не пострадал
El pueblo unido jamás será vencido!
Рулевая .
Появилса стук в области рулевой реики/правого переднего колеса.
Стук появлиатса при двизении по трасе 110 км/х, особено если траса имеет изгиб на лево (при повороте руля на лево)
Избавитса от стука мозно ТОЛКО уменшением скорости до 90 км/h.
Замена резины на зимниую не помогла .
Мне хватило на неделю после зарядки. Периодически все равно выключается. Официалы предложили заменить все в сборе
У меня летом такое же было пару раз. Но он у меня не отключался, а при заводе не включался. Выключил, снова завел, все заработало. Не заморачивался. Сейчас, 3х тьфу, по дереву, нет проблем.
Однако есть подозрение, что это возможно связано с датчиком на рулевой рейке (контактном). Он описывался и были фото ранее в этой теме. Отдельно не продается, только с рулевой. Нужно искать на разборках.
При том, что у меня сей глюк проявляется только в морозы, и когда выкручиваешь руль в крайние положения. т.е. смазка, может и не в ЭУРе, а в рейке что-то подмерзает. в тёплое время глюк не замечен. кстати. когда машина прогрета то же нет ничего.
Перед этим в тяпницу заменил аккумулятор — штатный стал сильно разряжаться после двух дней стояния с крысопужкой под капотом, что обеспокоило. После замены специально калибровку ЭУР не делал, она сама получилась при выпарковке со стоянки . Акк — Varta Standart E11 (574 012 068, 74 А*ч), свежак — менее месяца на момент покупки, перед установкой дозаряжен.
Перед глюком отъезжена пятница и сделан набег в Белоруссию, так что разряжен быть не должен, да и после глюк за последние дни воспроизвести не удалось. Совсем. Как ни старался.
Перед этим в тяпницу заменил аккумулятор — штатный стал сильно разряжаться после двух дней стояния с крысопужкой под капотом, что обеспокоило. После замены специально калибровку ЭУР не делал, она сама получилась при выпарковке со стоянки . Акк — Varta Standart E11 (574 012 068, 74 А*ч), свежак — менее месяца на момент покупки, перед установкой дозаряжен.
Перед глюком отъезжена пятница и сделан набег в Белоруссию, так что разряжен быть не должен, да и после глюк за последние дни воспроизвести не удалось. Совсем. Как ни старался.
Появилса стук в области рулевой реики/правого переднего колеса.
Стук появлиатса при двизении по трасе 110 км/х, особено если траса имеет изгиб на лево (при повороте руля на лево)
Избавитса от стука мозно ТОЛКО уменшением скорости до 90 км/h.
Замена резины на зимниую не помогла .
Мне хватило на неделю после зарядки. Периодически все равно выключается. Официалы предложили заменить все в сборе
У меня летом такое же было пару раз. Но он у меня не отключался, а при заводе не включался. Выключил, снова завел, все заработало. Не заморачивался. Сейчас, 3х тьфу, по дереву, нет проблем.
Однако есть подозрение, что это возможно связано с датчиком на рулевой рейке (контактном). Он описывался и были фото ранее в этой теме. Отдельно не продается, только с рулевой. Нужно искать на разборках.
При том, что у меня сей глюк проявляется только в морозы, и когда выкручиваешь руль в крайние положения. т.е. смазка, может и не в ЭУРе, а в рейке что-то подмерзает. в тёплое время глюк не замечен. кстати. когда машина прогрета то же нет ничего.
Перед этим в тяпницу заменил аккумулятор — штатный стал сильно разряжаться после двух дней стояния с крысопужкой под капотом, что обеспокоило. После замены специально калибровку ЭУР не делал, она сама получилась при выпарковке со стоянки . Акк — Varta Standart E11 (574 012 068, 74 А*ч), свежак — менее месяца на момент покупки, перед установкой дозаряжен.
Перед глюком отъезжена пятница и сделан набег в Белоруссию, так что разряжен быть не должен, да и после глюк за последние дни воспроизвести не удалось. Совсем. Как ни старался.
Перед этим в тяпницу заменил аккумулятор — штатный стал сильно разряжаться после двух дней стояния с крысопужкой под капотом, что обеспокоило. После замены специально калибровку ЭУР не делал, она сама получилась при выпарковке со стоянки . Акк — Varta Standart E11 (574 012 068, 74 А*ч), свежак — менее месяца на момент покупки, перед установкой дозаряжен.
Перед глюком отъезжена пятница и сделан набег в Белоруссию, так что разряжен быть не должен, да и после глюк за последние дни воспроизвести не удалось. Совсем. Как ни старался.
Рулевая .
В обе. Не напрягает особо, хотя мозг отвлекается и уже ждёт, что «ща будет вжжжик«. Осенью такого точно не было, обратил бы внимание.
Fly2ka Лечение дребезга я знаю, спасибо (спасибо форуму и данной теме) — это в планах весны.
P.S. Вышеописанный Пикап при проведении звуко-слуховых сравнений с Меривой — не пострадал
El pueblo unido jamás será vencido!
Как подтянуть рулевую рейку опель мерива
Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Рулевая .
В обе. Не напрягает особо, хотя мозг отвлекается и уже ждёт, что «ща будет вжжжик«. Осенью такого точно не было, обратил бы внимание.
Fly2ka Лечение дребезга я знаю, спасибо (спасибо форуму и данной теме) — это в планах весны.
P.S. Вышеописанный Пикап при проведении звуко-слуховых сравнений с Меривой — не пострадал
El pueblo unido jamás será vencido!
Рулевой механизм Opel Meriva B с 2011 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Opel Meriva , ремонт рулевого управления Opel Meriva , моменты затяжки Opel Meriva
Рулевой механизм
Наконечник рулевой тяги
Снятие и установка
Снятие
1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо.
3. Нанести установочные метки на стопорную гайку наконечника рулевой тяги и на рулевую тягу в сборе.
4. Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги (1) к поворотному кулаку переднего колеса, как показано на рисунке ниже. Не отворачивать полностью гайку крепления наконечника к поворотному кулаку, оставить ее накрученной на два-три витка. 5. Отпустить стопорную гайку наконечника рулевой тяги (2), показанную на рисунке ниже.
6. Используя специальный съемник, выпрессовать палец наконечника рулевой тяги (3) из проушины поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.
Внимание:
Не использовать отвертку или другой неподходящий инструмент, для выпрессовки наконечника рулевой тяги из поворотного кулака, в противном случае возможно повреждение пыльника наконечника рулевой тяги.
7. Скрутить наконечник с рулевой тяги.
8. Проверить резьбовую часть рулевой тяги на наличие повреждений или износа.
9. Промыть и очистить контактные поверхности поворотного кулака с наконечником рулевой тяги.
Установка
1. Накрутить наконечник на рулевую тягу. Совместить, нанесенные перед снятием, установочные метки.
2. Не затягивать стопорную гайку наконечника рулевой тяги до регулировки схождения управляемых колес.
3. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку. Установить и затянуть гайку крепления наконечника с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки гайки крепления при установке: 30 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 120 – 135 градусов.
4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
5. После сборки, необходимо выполнить операции по проверке и регулировке углов установки управляемых колес (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
Пыльник рулевой тяги
Снятие и установка
Снятие
1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Opel Meriva , ремонт рулевого управления Opel Meriva , моменты затяжки Opel Meriva
Рулевой механизм
Наконечник рулевой тяги
Снятие и установка
Снятие
1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо.
3. Нанести установочные метки на стопорную гайку наконечника рулевой тяги и на рулевую тягу в сборе.
4. Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги (1) к поворотному кулаку переднего колеса, как показано на рисунке ниже. Не отворачивать полностью гайку крепления наконечника к поворотному кулаку, оставить ее накрученной на два-три витка. 5. Отпустить стопорную гайку наконечника рулевой тяги (2), показанную на рисунке ниже.
6. Используя специальный съемник, выпрессовать палец наконечника рулевой тяги (3) из проушины поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.
Внимание:
Не использовать отвертку или другой неподходящий инструмент, для выпрессовки наконечника рулевой тяги из поворотного кулака, в противном случае возможно повреждение пыльника наконечника рулевой тяги.
7. Скрутить наконечник с рулевой тяги.
8. Проверить резьбовую часть рулевой тяги на наличие повреждений или износа.
9. Промыть и очистить контактные поверхности поворотного кулака с наконечником рулевой тяги.
Установка
1. Накрутить наконечник на рулевую тягу. Совместить, нанесенные перед снятием, установочные метки.
2. Не затягивать стопорную гайку наконечника рулевой тяги до регулировки схождения управляемых колес.
3. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку. Установить и затянуть гайку крепления наконечника с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки гайки крепления при установке: 30 Н ∙ м + довернуть дополнительно на угол 120 – 135 градусов.
4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
5. После сборки, необходимо выполнить операции по проверке и регулировке углов установки управляемых колес (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
Пыльник рулевой тяги
Снятие и установка
Снятие
1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять наконечник рулевой тяги в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Скрутить с рулевой тяги стопорную гайку (1) наконечника, как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Перед тем, как скрутить стопорную гайку, необходимо нанести метку, расположения гайки относительно тяги.
4. Отпустить наружный хомут крепления пыльника рулевой тяги (2), показанный на рисунке ниже.
5. Снять внутренний хомут крепления пыльника рулевой тяги (3) к корпусу рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.
- Разрезать хомут, с помощью подходящего инструмента. Всегда необходимо утилизировать хомут крепления.
6. Снять пыльник рулевой тяги (4), показанный на рисунке ниже.
7. После снятия пыльника необходимо проверить тягу рулевого механизма на наличие ржавчины. При отсутствии явно выраженной коррозии, продолжить ремонт. В случае обнаружения явно выраженной ржавчины, необходимо заменить рулевой механизм в сборе.
Установка
1. Установить пыльник на корпус рулевого механизма и рулевую тягу.
2. Установить новый внутренний хомут крепления пыльника к корпусу рулевого механизма. Используя специальные плоскогубцы, затянуть и зафиксировать хомут крепления. Перед фиксацией хомута проверить и убедиться в том, что пыльник должным образом сел в выборку на корпусе рулевого механизма.
3. Установить наружный хомут крепления пыльника к рулевой тяге.
4. Установить стопорную гайку наконечника рулевой тяги, совместив нанесенные ранее установочные метки.
5. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
Рулевой механизм в сборе
Снятие и установка
Снятие
1. Снять подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
2. Слить из системы рабочую жидкость.
3. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.
Примечание:
Отсоединить от амортизаторной стойки и снимать стойки стабилизатора для этого не нужно.
4. Высвободить жгут электропроводки системы гидроусилителя рулевого управления из фиксатора (1), показанного на рисунке ниже.
5. Снять хомут крепления (1) шланга системы гидроусилителя рулевого управления с рулевого механизма и с обоих шлангов системы, как показано на рисунке ниже.
6. Отсоединить подводящий (1) и отводящий (2) шланги системы от корпуса рулевого механизма в сборе, как показано на рисунке ниже.
7. Отвернуть элемент крепления выходного шланга усилителя рулевого управления (4), как показано на рисунке ниже.
8. Отвернуть элемент крепления входного шланга усилителя рулевого управления (3), как показано на рисунке ниже.
9. Снять с обоих шлангов уплотнительные кольца (5), показанные на рисунке ниже.
10. Снять рулевой механизм в сборе (3) с подрамника передней подвески, как показано на рисунке ниже.
11. Отвернуть гайку крепления монтажного кронштейна насоса усилителя рулевого управления (2), как показано на рисунке ниже.
12. Отвернуть и утилизировать две гайки крепления рулевого механизма (1) и два болта крепления рулевого механизма (4), как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить рулевой механизм в сборе (3) на подрамник передней подвески в сборе.
2. Установить два новых болта крепления рулевого механизма (4) и две новые гайки крепления (1), после чего затянуть их с моментом затяжки 45 Н∙м.
3. Довернуть болты и гайки крепления рулевого механизма дополнительно на угол 90 градусов.
4. Установить гайку крепления кронштейна насоса гидроусилителя (2) и затянуть ее с моментом затяжки 22 Н∙м.
5. Установить подводящий шланг системы гидроусилителя (1) и отводящий шланг (2) к корпусу рулевого механизма.
6. Установить новые уплотнительные кольца шлангов (5), как показано на рисунке ниже.
7. Установить и затянуть соединительную гайку подводящего шланга (4) с моментом затяжки 30 Н∙м.
8. Установить и затянуть соединительную гайку отводящего шланга (3) с моментом затяжки 30 Н∙м.
9. Установить хомут крепления шланга системы гидроусилителя рулевого управления (1) на оба шланга и корпус рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.
10. Установить в фиксатор жгут электропроводки системы усилителя рулевого управления (1).
11. Установить стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.
12. Установить подрамник передней подвески в сборе на место (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
13. Заполнить системы гидроусилителя рабочей жидкостью и выполнить операции по удалению воздуха из системы.
14. Отцентрировать датчика угла поворота и инициализировать систему.
Рулевая тяга
Замена
1. Снять рулевой механизм в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять пыльник рулевого механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
Внимание:
Не изменять регулировку натяга рулевого механизма перед отсоединением рулевой тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки натяга перед снятием тяги, может привести к повреждению шестерни и рейки рулевого механизма.
3. Отогнуть лепестки шайбы, чтобы расфиксировать тягу рулевого механизма.
4. Установить трубный ключ на плоские срезы рулевой рейки. Установить трубный ключ между корпусом рулевого механизма и рулевой тягой.
5. Установить ключ на плоские срезы корпуса рулевой тяги.
6. Вращать корпус рулевой тяги против часовой стрелки, чтобы отсоединить тягу от рейки рулевого механизма.
7. Снять шайбу с рейки рулевого механизма в сборе. Утилизировать шайбу.
8. Установить новую шайбу на рейку рулевого механизма в сборе.
9. Установить рулевую тягу на рейку рулевого механизма, после чего вращать тягу по часовой стрелке, чтобы закрепить ее в рулевой рейке. Момент затяжки, составляет: 90 Н ∙ м.
Читайте также: