Skoda fabia htp что означает
Модератор: DIP
Fabia 1.2 HTP - поделитесь впечатлениями!
Выбираю себе первую машину. Остановилась на Фабии т.к. по удобству посадки (у меня рост 180 и ноги длинные) она понравилась больше других "компактов". Но в ближайшей поставке только с двиг. 1.2HTP, а муж категорически против 3-х циллиндров.
Каковы ваши собственные впечатления от этого двигателя? Были ли у кого-нибудь поломки? Хватает ли мощности для города и как расходует бензин?
Насколько удобна машина для начинающего водителя? Читала про длинноходную педаль сцепления. Это может оказаться серьезной проблемой для новичка?
Можно ли на ней трогаться плавно отпуская сцепление, без газа? На инструкторской 2114 это было возможно и сильно радовало! Здесь, на форуме писали, что Октавия так тоже может, а Фабия?
Заранее спасибо всем, кто откликнется!
Fanny писал(а): Были ли у кого-нибудь поломки? Хватает ли мощности для города и как расходует бензин?
Разве что привередлив к бензину. Расход смешанный в районе 8 (но конечно зависит от стиля вождения), но это с учетом стояков. Мощности маловато для обгона на высокой скорости, в городе хватает.
Fanny писал(а): Насколько удобна машина для начинающего водителя? Читала про длинноходную педаль сцепления. Это может оказаться серьезной проблемой для новичка?
Вполне удобна, ИМХО. Сцепление проблемой не было ни разу.
Вот это врядли, хотя я не пробовал.
Все вопросы по поводу "хватит ли мощности" и т.д. - решаются во время тест-драйва, потому что у каждого на этот вопрос свой ответ.
Из поломок - за 2 года постоянной езды (в довольно жестком режиме), я меняла только подшипник ступицы и стойки стаба поперечной устойчивости (про расходники (фильтры, масла, колодки) я не говорю - это естесственно).
Педаль сцепления - опять-таки это каждому свое! Я, например, ниразу не заморачивалась на эту тему, и с удивлением читала на форуме недовольства сцепой. Полюбому, к нему очень быстро привыкаешь
Вообще, очень хорошая машинка для города - маневренная, удобная! Я не пожалела о своем выборе еще ниразу! Зимой в -30 всегда заводилась с первого раза (это я просто вспомнила)
Насчет троганья без газа - у меня терпения не хватает настолько плавно и медленно отпускать сцепу, чтобы она без газа тронулась, но когда трогаешься и отпускаешь педальку газа, машина не глохнет, а спокойно и уверенно ползет Так что это не только Окташки умееют, но и мы тоже
Лично я машинкой рад. у меня она тоже первая и до меня на ней женщина ездила с ребенком. двигатель 1,2 не то что русские 1,6 им и в подметки не годится. мощности хватает для города. для трассы это уже другой разговор. хотя сам езжу часто за город.
Я был вооще шокирован. что трогратся на 1-й вообще можно без газа..это мне так понравилось. но всеже нужно делать это медленно. ) и терпение вещь серьезная. )
На 37000 погибло сцепление. из-за чего не знаю. думаю я его после 1000 моих км. убил. да и тетя помогла.
Сейчас езжу все ОК.
Расход. действительно разный. если с утра встал и проехал в пробке 3-5 км до работы . то может и 10 литров по компу вылезти.
А так в среднем 7-8 литров.
Бака на 550 км. хватает. бак 800 руб..
1,5 рубля 1 км..))
Удачи. для первой машинки хороший выбор.
aeni писал(а): Из "минусов" - медленный разгон с 0, даже если крутить до 4500-5000 - не удобно при перестроении из стоящего ряда в быстро едущий. Еще высоковата она для маневров на скорости и легкая очень. Но это уже другого класса машина нужна, и за другие деньги.
Может я не так выразилась.. Высоковата относительно своих размеров и веса. Но и "плюсы" в этом тоже есть - по бордюрам при необходимости можно попрыгать.
По поводу крутящего момента - согласна!
p.s. Ир, не кипятись. Ну конечно Фабия - идеал
Я два с половиной года ездил на Фабии 1.2. Остались только хорошие воспоминания! Машина не убиваемая! Как бы я ее не мучал 160км/ч спокойно ездил по трассе.
За 33тыс. пробега ничего кроме замен масла
Рекомендую
Фабия 1,2 HTP с 3-мя цилиндрами. Нормальный движок, немного шумноват, но по динамике мне нравится больше, чем Туровский 1,4 BCA.
Да, да, тоже слышал что 1.2 HTP трёхцилиндровый . Помню ещё что кто-то что-то про это говорил
На холостых не вибрирует. Только в момент пуска мозги дают ему на пару секунд 1,5 тысячи оборотов, и сразу успокаивается до тысячи и ниже. Для города двигатель самое то, для трассы если не рвать больше 120 тоже хватает вполне. Только звук как от мопеда когда раскручиваешь его больше 3 тысяч
1,4 - древний шкодовский движок, ведущий свою историю от карбового 1,1. архаичная конструкция. обслуживали такой движок в гараже с другом - обплевались. на 70 тк он начал жрать масло и замашиной потянулся сизый шлейф.
больше 3000 об/мин на нем ехать не хочется.
1,2 - современный фафагеновский движок, хорошее масло + грамотное обслуживание = залог долгой и беспроблемной жизни.
счас есть возможность сравнить 2 фабии с такими движками, только у одной пробег почти 100 тыс км, а другой - 1000 км )))) движок на старенькой все такой же живчик ))) 3*тьфу.
limityuriy писал(а): Про 3-х цилиндровый двиг мне в автопланете говорили, что ресурс примерно 150000 тыс. км., а 1.4 шкодовский неубиваемый и очень крепкий 250000-300000 пройдет точно (в зависимости от того как ездишь и обслуживаешь), в 1,4 от старой шкоды там остался только блок и то доработанный немцами! И масла он не жрет и не дымит. замена масла через 15000 км без доливки .
Если действительно 150000 км. - то это грустно, это очень мало, столько ходят двигуны отечественного производства. Мне в ТиРэксе продавец долго втирал, что 1.2 HTP - фольксвагеновский движок, и ресурс у него такой же, как и у других фольксвагеновских движков - 300000 - 350000. И в итоге убедил. (((
Не верьте про 150тыщ!
Своими глазами видел фабу 1.2 2003г. с пробегом 385 тыщ. - работает курьером по региону! и накатывает за день по 450км.! движок в ней еще жовой, расход в норме!
А про неремонтируемость - это всё "немецкие" сказки!
По скока движок сам относительно не дорогой, то немцы пощитали незаморачиватся на его ремонт,
а реально на этот дрижок идут и вкладешы вала и кольца, поршня с четырёхцилиндровых двигателей шкод (точно так как запчасти на Оку из Жигулей)
Единственное что отсутствует на его, это блок и коленчатый вал, но эти детали при правильной эксплуатации изнашуются после 500тыщ!
У нашей семьи FABIA 1,2 HTP, светло-серый сарайчик ( КРАСОТКА - КАПА ). До этого был наш - пром ЗАЗ - 965 (горбатый), ВАЗ 2101 (выпуск - 1972 года) ВАЗ- 21093 (1995), по моиму у нас с заподом разные предстления о лошадинных силах . Нашей семье всегда не хватало - 70 л.с. (ВАЗ - 21093) но вполне хвотатет- 1,2 HTP - 64 л.с. (преобретёна 24.01.08.)
если в машине 1, максимум 2 человека, то мощи хватает, но если садятся 4 человека + багаж, то машина еле едет (((( с такой мощей лишний килограмм сразу же чувствуется (
Nivan писал(а): если в машине 1, максимум 2 человека, то мощи хватает, но если садятся 4 человека + багаж, то машина еле едет (((( с такой мощей лишний килограмм сразу же чувствуется (
Вчетвером ездили, всего хватает, до 160кмч топнули хорошо. Правда без багажа.
С багажём ездили так что был забит багажник до отказа (седан) и заднее сидение почти до уровня подголовников (три палатки, тент, 8 спальников, туристические фигни всякие, жрачки, воды литров 50, кастрюльки+ спереди я с женой (190кг на двоих) и полный бак), никаких проблем не испытали. Не тупила, мощи хватало для хорошего разгона. Не Формула-1, но не за эти деньги и покупалась.
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.399s | 15 Queries | GZIP : Off
Помимо моторов серии EA 111 в версиях 1.2 HTP и 1.2 TSI ŠKODA производит в Чехии двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI серии EA 211, а также механические и автоматические коробки передач. Совсем недавно производитель выпустил юбилейную 500-тысячную коробку передач MQ/SQ 100.
Помимо сборки двигателей чешский производитель выпускает и коробки передач. Автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями DQ 200 производится на заводе в Врхлаби. ŠKODA также выпускает механические коробки передач MQ 200 и MQ/SQ 100 на заводе в Млада-Болеславе. 500-тысячный экземпляр последней сошел с конвейера компании в марте этого года.
ŠKODA производит КП MQ/SQ 100 с середины 2011 года. Эта коробка передач используется, помимо прочего, в городской модели ŠKODA Citigo. ŠKODA планирует и в дальнейшем совершенствовать производство двигателей и коробок передач. Для этого компания открыла новый центр тестирования двигателей в рамках существующего Научно-исследовательского центра в Чесане, недалеко от основного завода в Млада-Болеславе. При поддержке концерна Volkswagen Group чешский производитель инвестировал в этот проект свыше 34 миллионов евро. На сегодняшний день это наиболее крупная инвестиция в сферу технических разработок в Чехии.
ŠKODA запустила сборку двигателей в 1899 году. Компании, история которой началась с производства велосипедов, было всего четыре года, когда ее основатели Вацлав Лаурин (Václav Laurin) и Вацлав Клемент (Václav Klement) создали свой первый велосипед, оснащенный мотором, и называли его Мотоциклет (Motocyclette). Двухколесное транспортное средство приводила в движение пара одноцилиндровых двигателей мощностью 1,25 и 1,75 л.с. Создав этот силовой агрегат, два основателя ŠKODA открыли первую главу истории одного из старейших автопроизводителей в мире.
После слияния с предприятием ŠKODA Works в 1925 году разработка двигателей продолжила играть значительную роль в дальнейшем развитии компании. В 1930-е годы ŠKODA также разрабатывала, помимо прочего, мощные гоночные автомобили. После Второй мировой войны, в 1964 году, первый силовой агрегат компании, созданный для автомобиля с заднемоторной компоновкой, стал очередной важной вехой. В 1987 году на конвейер завода компании вернулся двигатель для автомобилей с переднемоторной компоновкой. Серьезным импульсом для развития ŠKODA в области производства двигателей стало слияние компании с Volkswagen Group в 1991 году.
Модератор: DIP
Fabia 1.2 HTP - поделитесь впечатлениями!
Выбираю себе первую машину. Остановилась на Фабии т.к. по удобству посадки (у меня рост 180 и ноги длинные) она понравилась больше других "компактов". Но в ближайшей поставке только с двиг. 1.2HTP, а муж категорически против 3-х циллиндров.
Каковы ваши собственные впечатления от этого двигателя? Были ли у кого-нибудь поломки? Хватает ли мощности для города и как расходует бензин?
Насколько удобна машина для начинающего водителя? Читала про длинноходную педаль сцепления. Это может оказаться серьезной проблемой для новичка?
Можно ли на ней трогаться плавно отпуская сцепление, без газа? На инструкторской 2114 это было возможно и сильно радовало! Здесь, на форуме писали, что Октавия так тоже может, а Фабия?
Заранее спасибо всем, кто откликнется!
Fanny писал(а): Были ли у кого-нибудь поломки? Хватает ли мощности для города и как расходует бензин?
Разве что привередлив к бензину. Расход смешанный в районе 8 (но конечно зависит от стиля вождения), но это с учетом стояков. Мощности маловато для обгона на высокой скорости, в городе хватает.
Fanny писал(а): Насколько удобна машина для начинающего водителя? Читала про длинноходную педаль сцепления. Это может оказаться серьезной проблемой для новичка?
Вполне удобна, ИМХО. Сцепление проблемой не было ни разу.
Вот это врядли, хотя я не пробовал.
Все вопросы по поводу "хватит ли мощности" и т.д. - решаются во время тест-драйва, потому что у каждого на этот вопрос свой ответ.
Из поломок - за 2 года постоянной езды (в довольно жестком режиме), я меняла только подшипник ступицы и стойки стаба поперечной устойчивости (про расходники (фильтры, масла, колодки) я не говорю - это естесственно).
Педаль сцепления - опять-таки это каждому свое! Я, например, ниразу не заморачивалась на эту тему, и с удивлением читала на форуме недовольства сцепой. Полюбому, к нему очень быстро привыкаешь
Вообще, очень хорошая машинка для города - маневренная, удобная! Я не пожалела о своем выборе еще ниразу! Зимой в -30 всегда заводилась с первого раза (это я просто вспомнила)
Насчет троганья без газа - у меня терпения не хватает настолько плавно и медленно отпускать сцепу, чтобы она без газа тронулась, но когда трогаешься и отпускаешь педальку газа, машина не глохнет, а спокойно и уверенно ползет Так что это не только Окташки умееют, но и мы тоже
Лично я машинкой рад. у меня она тоже первая и до меня на ней женщина ездила с ребенком. двигатель 1,2 не то что русские 1,6 им и в подметки не годится. мощности хватает для города. для трассы это уже другой разговор. хотя сам езжу часто за город.
Я был вооще шокирован. что трогратся на 1-й вообще можно без газа..это мне так понравилось. но всеже нужно делать это медленно. ) и терпение вещь серьезная. )
На 37000 погибло сцепление. из-за чего не знаю. думаю я его после 1000 моих км. убил. да и тетя помогла.
Сейчас езжу все ОК.
Расход. действительно разный. если с утра встал и проехал в пробке 3-5 км до работы . то может и 10 литров по компу вылезти.
А так в среднем 7-8 литров.
Бака на 550 км. хватает. бак 800 руб..
1,5 рубля 1 км..))
Удачи. для первой машинки хороший выбор.
aeni писал(а): Из "минусов" - медленный разгон с 0, даже если крутить до 4500-5000 - не удобно при перестроении из стоящего ряда в быстро едущий. Еще высоковата она для маневров на скорости и легкая очень. Но это уже другого класса машина нужна, и за другие деньги.
Может я не так выразилась.. Высоковата относительно своих размеров и веса. Но и "плюсы" в этом тоже есть - по бордюрам при необходимости можно попрыгать.
По поводу крутящего момента - согласна!
p.s. Ир, не кипятись. Ну конечно Фабия - идеал
Я два с половиной года ездил на Фабии 1.2. Остались только хорошие воспоминания! Машина не убиваемая! Как бы я ее не мучал 160км/ч спокойно ездил по трассе.
За 33тыс. пробега ничего кроме замен масла
Рекомендую
Фабия 1,2 HTP с 3-мя цилиндрами. Нормальный движок, немного шумноват, но по динамике мне нравится больше, чем Туровский 1,4 BCA.
Да, да, тоже слышал что 1.2 HTP трёхцилиндровый . Помню ещё что кто-то что-то про это говорил
На холостых не вибрирует. Только в момент пуска мозги дают ему на пару секунд 1,5 тысячи оборотов, и сразу успокаивается до тысячи и ниже. Для города двигатель самое то, для трассы если не рвать больше 120 тоже хватает вполне. Только звук как от мопеда когда раскручиваешь его больше 3 тысяч
1,4 - древний шкодовский движок, ведущий свою историю от карбового 1,1. архаичная конструкция. обслуживали такой движок в гараже с другом - обплевались. на 70 тк он начал жрать масло и замашиной потянулся сизый шлейф.
больше 3000 об/мин на нем ехать не хочется.
1,2 - современный фафагеновский движок, хорошее масло + грамотное обслуживание = залог долгой и беспроблемной жизни.
счас есть возможность сравнить 2 фабии с такими движками, только у одной пробег почти 100 тыс км, а другой - 1000 км )))) движок на старенькой все такой же живчик ))) 3*тьфу.
limityuriy писал(а): Про 3-х цилиндровый двиг мне в автопланете говорили, что ресурс примерно 150000 тыс. км., а 1.4 шкодовский неубиваемый и очень крепкий 250000-300000 пройдет точно (в зависимости от того как ездишь и обслуживаешь), в 1,4 от старой шкоды там остался только блок и то доработанный немцами! И масла он не жрет и не дымит. замена масла через 15000 км без доливки .
Если действительно 150000 км. - то это грустно, это очень мало, столько ходят двигуны отечественного производства. Мне в ТиРэксе продавец долго втирал, что 1.2 HTP - фольксвагеновский движок, и ресурс у него такой же, как и у других фольксвагеновских движков - 300000 - 350000. И в итоге убедил. (((
Не верьте про 150тыщ!
Своими глазами видел фабу 1.2 2003г. с пробегом 385 тыщ. - работает курьером по региону! и накатывает за день по 450км.! движок в ней еще жовой, расход в норме!
А про неремонтируемость - это всё "немецкие" сказки!
По скока движок сам относительно не дорогой, то немцы пощитали незаморачиватся на его ремонт,
а реально на этот дрижок идут и вкладешы вала и кольца, поршня с четырёхцилиндровых двигателей шкод (точно так как запчасти на Оку из Жигулей)
Единственное что отсутствует на его, это блок и коленчатый вал, но эти детали при правильной эксплуатации изнашуются после 500тыщ!
У нашей семьи FABIA 1,2 HTP, светло-серый сарайчик ( КРАСОТКА - КАПА ). До этого был наш - пром ЗАЗ - 965 (горбатый), ВАЗ 2101 (выпуск - 1972 года) ВАЗ- 21093 (1995), по моиму у нас с заподом разные предстления о лошадинных силах . Нашей семье всегда не хватало - 70 л.с. (ВАЗ - 21093) но вполне хвотатет- 1,2 HTP - 64 л.с. (преобретёна 24.01.08.)
если в машине 1, максимум 2 человека, то мощи хватает, но если садятся 4 человека + багаж, то машина еле едет (((( с такой мощей лишний килограмм сразу же чувствуется (
Nivan писал(а): если в машине 1, максимум 2 человека, то мощи хватает, но если садятся 4 человека + багаж, то машина еле едет (((( с такой мощей лишний килограмм сразу же чувствуется (
Вчетвером ездили, всего хватает, до 160кмч топнули хорошо. Правда без багажа.
С багажём ездили так что был забит багажник до отказа (седан) и заднее сидение почти до уровня подголовников (три палатки, тент, 8 спальников, туристические фигни всякие, жрачки, воды литров 50, кастрюльки+ спереди я с женой (190кг на двоих) и полный бак), никаких проблем не испытали. Не тупила, мощи хватало для хорошего разгона. Не Формула-1, но не за эти деньги и покупалась.
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.455s | 15 Queries | GZIP : Off
Первые трехцилиндровые бензиновые силовые агрегаты на 1,2 л. от VAG вышли в 2002-м году. Выпуск затянулся более чем на 10 лет и закончился только в 2015-м. Выпускались как двухклапанные, так и четырехклапанные модели. Минимальная мощность - 54 лошадиные силы, максимальная - 70. Моторы с 3-мя цилиндрами получили такие же блоки цилиндров и ГБЦ, а вот навесное оборудование разное.
Выпускались двигатели под аббревиатурой HTP, которая расшифровывается как High Torgue Performance - мотор с высоким крутящим моментом. Силовые агрегаты на 1,2 литра получили мощность 106-112 л.с. при 3 тыс. Нм. Трехцилиндрового мотора вполне хватает для таких небольших авто, как Фабия. Но, по мнению водителей, силовой агрегат нельзя назвать экономичным.
Смотрите на YouTube-канале АвтоСтронг разборку мотора 1.2 HTP, использовавшегося на Skoda Fabia с пробегом в 145 тысяч километров.
Надежные ли катушки и свечи зажигания?
Двигатель получил ненадежные катушки и свечи зажигания. Свечи зажигания быстро покрываются отложениями, если постоянно ездить на холостых и медленно ехать в пробках. Как результат - возникают пропуски зажигания, и со временем катушки зажигания необходимо заменить.
О том, что возникли неполадки с зажиганием, сигнализируют ошибки. К тому же при таких проблемах падает мощность, возникают вибрации. Цилиндр будет работать исправно только после перезапуска силового агрегата, но вскоре проблема возникнет снова.
Чтобы удостовериться, что проблема именно в катушке, нужно проверить работу мотора после запуска: если на холостом ходу он троит, а при отключении разъема катушки поведение остается прежним, то причина неисправности - именно в катушке.
Рекомендуется сразу ехать в СТО, перед этим отключив в цилиндре с вышедшей из строя катушкой форсунку.
Приобрести оригинальные катушки зажигания для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.
Особенности форсунок
Мотор получил чувствительные к качеству бензина форсунки, при засоре которых силовой агрегат троит. Так как топливо не впрыскивается, то появляются пропуски воспламенения. При такой проблеме поможет ультразвуковая чистка, причем рекомендуется чистить сразу весь комплект.
Проблемы с датчиком температуры антифриза
Если этот датчик вышел из строя, то силовой агрегат будет плохо заводиться на горячую. При этом мотор легко запускается утром или уже остывшим. В таком случае рекомендуется как можно быстрее заменить датчик температуры антифриза.
Как часто нужно чистить дроссельную заслонку?
Если возникает ошибка по бедной смеси, а мотор останавливается при работе на холостых оборотах, “тупит” в откликах на газ - требуется чистка дроссельной заслонки. Заслонка требует адаптации после снятия, для этого нужно фирменное ПО (вполне достаточно манипуляций с ключом и замком зажигания).
Оригинальную б/у дроссельную заслонку для мотора Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете приобрести в каталоге АвтоСтронг.
Особенности клапана ВКГ
Мотор 1.2 HTP получил ничем не примечательный клапан системы вентиляции картерных газов. Его выход из строя в основном вызван разрушением мембраны. О проблеме тут же начнет сигнализировать неровная работа силового агрегата на холостых оборотах. Также при поломке мембраны через горловину выходит лишнее давление газов.
Игнорировать проблемы с клапаном ВКГ нежелательно, так как это приведет к пропускам зажигания и высокому расходу масла. Стоимость мембраны невысокая, но можно ее не менять, а отремонтировать, установив неоригинальную мембрану.
Примечательно, что именно мотор 1.2 BMD получил бракованный клапан, который становился причиной нарушения вентиляции. Клапан заменяли по гарантии.
Почему перескакивает цепь ГРМ?
В трехцилиндровых моторах VAG, к сожалению, перескок цепи - не редкость. Шестиклапанные силовые агрегаты переживут перескок на парочку зубов, столкновения клапанов и поршней не произойдет. Но шестнадцатиклапанная версия мотора не переживет любой перескок.
На этом моторе растяжение цепи происходит уже после 50 тысяч километров пробега. Чтобы при покупке мотора удостовериться, что цепь не растянута, необходимо послушать работу силового агрегата после холодного запуска. Если присутствуют лязг и стуки, то цепь растянута.
Рекомендуется менять цепь регулярно (после 70 тысяч километров пробега), а также при покупке б/у авто.
Эксплуатируя автомобиль 1.2 HTP, не рекомендуется оставлять авто на стоянке на передаче, особенно при уклоне назад. Так как тут отсутствует стопор противохода в гидронатяжителе, высок риск провисания цепи по время стоянки.
Чтобы увеличить срок службы силового агрегата, рекомендуется после 7 000 - 8 000 километров пробега менять масло. Так как в двигателе - всего 2,8 литра масла, оно быстро утрачивает свои свойства.
Особенности гидронатяжители цепи
После запуска силового агрегата могут возникать шумы со стороны ГРМ. Их источник - это гидронатяжитель: стук возникает или из-за поршня натяжителя, или из-за его планки, ударяющейся об корпус.
В 2003-м и 2005-м выпускались доработанные направляющие планки и гидронатяжители, в том числе и рекомплексты с доработанными деталями.
Почему прогорают клапаны?
Первые модели двигателя (до 2010-го года) были очень чувствительны к качеству используемого бензина. Некачественное топливо могло стать причиной троения моторчика и падения компрессии, что приводило к неплотному прилеганию клапанов к седлам в одном из цилиндров.
Низкосортный бензин также приводит к разрушения катализатора: он забивается, из-за чего перегреваются и подгорают выпускные клапаны. Изнашиваются стержни клапанов и их направляющих. В основном такие проблемы в ГБЦ происходят к одном из цилиндров. При троении мотора рекомендуется не затягивать и сразу же проверять компрессию.
Неполадки с поршнями
Если использовать некачественное масло, придется столкнуться с залеганием колец и снижением компрессии. В противном случае проблемы не возникнут.
Особенности вкладышей
Блок мотора 1.2 HTP выполнен из алюминиевого сплава, с чугунными гильзами. Блок поделен на 2 части вдоль оси коленвала. Согласно инструкции по ремонту, нельзя снимать нижнюю часть блока цилиндров, так как это может привести к деформации постели коренных вкладышей. Из-за этого завод не выпускает на продажу оригинальные коренные вкладыши номинального размера для этого мотора.
Но в продаже есть довольно хорошие вкладыши ремонтных размеров. К тому же, как показывает практика, постель не деформируется при располовинивании блока, капремонте и сборе обратно.
Проблемы с балансирными валом
В трехцилиндровом моторе установлен балансирный вал с пружинными натяжителем цепи. Клин двигателя может быть вызван смещением грузика балансира относительно вала. Потребуется его замена.
Контрактный двигатель для Шкода, Сеат, Фольксваген вы закажете в каталоге АвтоСтронг.
Читайте также: