Ситроен с4 не работают форсунки

Обновлено: 09.01.2025

Ошибка P0201 Citroen — неисправность цепи управления форсунками

3 года ago AutoTime 0

P0201 - это диагностический код OBD-II указывающий на неисправность проводки инжектора двигателя. Коды ошибок P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 говорят о конкретном цилиндре, в котором обнаружена эта неисправность. Вместе с этой ошибкой часто появляются ошибки о пропусках воспламенения в цилиндрах и богатой топливной смесью.

Что означает ошибка P0201 Citroen

Ошибка P0201 означает, что блок управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи топливной форсунки первого цилиндра, которая управляет ими регулируя количество и распыление топлива. Код ошибки устанавливается если ECM неправильное напряжение или сопротивление на форсунке. Блок управления двигателем Citroen переводит работу двигателя в аварийный режим, в котором он остается до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины кода ошибки P0201

сбой или отказ форсунки
обрыв или короткое замыкание проводки форсунки
обрыв или короткое замыкание жгута проводки инжектора
плохое электрическое соединение в разъёмах проводки инжектора
неисправность ECM Citroen

Симптомы ошибки P0201

Как производится диагностика ошибки P0201

к порту OBD-II автомобиля Citroen подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
визуально проверяется проводка и топливная форсунка первого цилиндра на наличие повреждений, сломанных компонентов и / или ослабленных соединений
при помощи OBD-II сканера проводится проверка работы топливной форсунки и ищутся какие-либо аномалии
на форсунке проверяется напряжение
если необходимо, то работа форсунок проверяется при помощи светового сигнализатора
тестируется блок управления двигателем ECM автомобиля Citroen

Общие ошибки при диагностике ошибки P0201

Основная ошибка при диагностике ошибки P0201 - это пропуск каких либо этапов проверки. Хотя неисправная форсунка является наиболее распространенной причиной ошибки P0201, при выполнении ремонтных работ следует соблюдать все этапы диагностики, чтобы избежать напрасной траты времени и денег.

Насколько серьезна ошибка

Ошибка P0201 может иметь серьезные последствия. Возможна потеря тяги или внезапная остановка двигателя. В случаях если автомобиль Citroen не заводится, не нужно пытаться его завести, лучше на эвакуаторе доставить его на СТО.

Всем ЗДРАСТЕ. При повороте ключа стартер не крутит. Предохранители целы. На нем поврежден блок ABS после удара. Может быть такое что из-за блока не крутит.

Удар то не сильный, повредилось крыло а за ним как раз этот блок стоит. Самому смешно, но я стартер не ней не нашел. двигатель 1.6 если только он стоит со стороны лобовухи, а там без ямы не видно.

просто думал что ни кому не интересно. оказалось что эта зараза (ситроен с4) без блока абс не заводилась. да кстате подошел блок от пежо тока от какого не интересовался. весь блок не меняли, а переставили только крышку с разъемом и платой.

Привет всем.Помогите разобраться с французом С4 ,эбу МЕ745. Притащиле на галстуке.Подключаю МТ10 он мне показывает что все четыре форсунки замкнуты на массу,снимая с одной форсунки фишку он мне пишет что 3 форсунки замкнуты на массу, а у четвёртой неисправна цепь управления,что может быть не пойму.Решил осцилографом посмотреть сигнал,сигнала нету как на форсунки так и на котушки зажигания.Снял датчик коленвала прозванил сопротивление 440ом.Гуру помогите пожайлуста молодому и не опытнаму. Ещё такой момент когда через диагностику принудительно включая любую форсунку, то в блоке предохранителей счёлкает реле, но сигнала на форсунку не поступает. И если у кого есть схема внутренностей ЭБУ МЕ7.4.5 скиньте пожайлуста. Сопротивление форсунок как и положено 12ом.

Ещё такой момент когда через диагностику принудительно включая любую форсунку, то в блоке предохранителей счёлкает реле, но сигнала на форсунку не поступает.

Если делаешь лаунчем, то это, кажись, реле насоса щелкает, лаунчем на них, какой ИМ не активируй, включается только насос.

а что вообще то диагноза пишет по моторному? Может надо голову включить и посмотреть питающие напряжения ,да и схему не плохо было бы изучить.

ну и это малозначащая инфа, год выпуска хотя б и код двигателя.

А вот это однако. wow вот такой схемы нет ни у кого. хочешь разобраться, рисуй с платы сам.Я не глумлюсь,схем нет реально,ну разве что только у производителя. Самому не раз приходилось рисовать,когда оч нада было.:)

На форсунках плюс есть но очень слабый даже светодиодная контролька еле светиться,на катушках вроде так же,точно не помню.Вин номер:VF7LCNFUC
74169242,а вот год не помню.Ещё такой момент когда накидываешь клейму на акб то идёт серьёзное искрение как будто где то короткое,но предохронитель не один не горит,да плюс ко всему блок предохранителей у него залит селиконом,тоесть релюхи не выдернишь не проверишь.

Не заводится автомобиль

Столкнулся уже два раза(за 6 месяцев) с такой ситуацией - Снял с охраны машину, сел, пытаюсь завести- экран не горит и ни чего не происходит. Вытащил ключ, попробовал снова, ничего не происходит. Ни чего не получалось до момента постановки под охрану и снятия с нее.
Что это может быть? Ни кто не сталкивался.

Конечно трудно сходу определить, но скорее всего сигнала не возвращает в исходное состояние цепь блокировки зажигания. Врёт какое-нибудь реле. Обратитесь к установщику, он лучше знает какую цепь блокировал.

На будущее: не бойтесь писать больше букв - что за сигналка, в каком режиме работает.

Возможно активирован режим метки в брелке сигналки, и поставлен очень маленький радиус. Если сигналка метку (т.е. брелок) не "видит" - то никто никуда не поедет. При этом должна еще и сама сигналка заорать через некоторое время (секунд 30), если все так и оставить, не пробуя опять снять/поставить.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

Так когда первый раз снял с охраны, то спидометр загорелся, а когда хотел завести он уже не загорался

Спидометр загорелся - это просто включилась подсветка, так всегда бывает, если включен режим приветственной подсветки салона.
Проверьте настройки сигналки, на предмет метки. Или режима иммобилайзера (в сигналке, не в машине).

Не заводится машина

Доброго времени суток всем.
Нужна помощь срочно.
Сейчас опишу ситуацию.
Ехал по трассе со скоростью около 100 км/ч вдруг раздался толчок в области переключателя коробки передач. Коробка автомат. Мотор 120 сил. Машина заглохла. Стартер крутит, но машина даже не схватывает. Оттащили на парковку перед ОД.
ОД говорит что приступит к ремонту только в понедельник. Что может быть в такой ситуации. Является ли это гарантийным случаем.

vladimir1979 писал(а): Источник цитаты около 100 км/ч вдруг раздался толчок в области переключателя коробки передач

vladimir1979 писал(а): Источник цитаты Что может быть в такой ситуации. Является ли это гарантийным случаем.

Что может быть - непонятно.
Гарантийный случай - безусловно, на таком-то малом пробеге. Если ТО не пропускали, и ничего такого бякого с машиной не колхозили.

ТО не пропускал. Обслуживался в ИРБИС в Москве. С машиной ничего не колхозил.

Включить зажигание, послушать жужание бензонасоса и посмотреть наличие давления в рампе нажав на клапан на рампе. Если бензин не брызнет, то большая вероятность что проблема с бензонасосом.

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

Подскажите пожалуйста где находится клапан на рампе и предохранитель бензонасоса. Завтра посмотрю и отпишусь.
Дело в том что машина находится на закрытой парковке у ОД. Попасть туда мне удастся только завтра днем.
Есть ли еще какие варианты.

Пытаюсь уловить связь.

К топикстартеру вопрос. А предохранители вообще смотрели? Как самое простое.

Somebody
У меня одно предроложение на связь, при глушении двигателя происходит резкое торможение двигателем, от сюда и удар в коробре. Но я по механике сужу, на автомате не ездил, но думаю большой разницы нет.

Этот пост — продолжение предыдущей записи, где у Покемона был вычищен впускной коллектор и заглушен ЕГР. Параллельно с этим мне захотелось оценить состояние форсунок, т.к. это мое первое дизельное авто и некоторые звуки (цокот, стрекотание и пр.), свойственные для дизеля, я слышу впервые и хочу знать, что они, если и должны присутствовать, то в той степени, в которой допустимо. Так вот — форсунки были отключены, впускной коллектор был снят.

Снялись форсунки на удивление без приключений, были тщательно замотаны в полиэтилен и я покатился на BOSCH-сервис, что на ул. Скорины в Минске. Сам сервис мне понравился — ребята все рассказывают и поясняют. Несмотря на то, что была суббота, форсунки взяли и сразу же передали в цех. В понедельник в первой половине дня я уже был у них, забирал форсы. Диагностика показала, что форсы в хорошем состоянии, лишь на одной из них на мультипликаторе имеется ничтожно маленький задир. Там же у них купил и новые медные прокладки под форсунки — круто, все в наличии.
Пока расплачивался за прокладки, со мной завел разговор мастер-приемщик. И завел он на тему появившегося задира. Предположил, что при таком пробеге ТНВД может начинать гнать стружку в форсы. И не сам ТНВД, а его насос подкачки (надеюсь, правильно формулирую). Тут же достал насос подкачки от какого-то бошевского ТНВД и показал мне

Этот девайс крепится на 4-х болтах на корпусе ТНВД и со временем шестеренки начинают тереть по корпусу ТНВД, тем самым гнать стружку в форсунки (вроде все еще верно излагаю, если нет — поправляйте). Перевернул и продемонстрировал шестеренки и прокладку, с которой якобы стружка летит.

Говорит, коль у авто сейчас разобрано — не поленись открутить эти 4 болта, оцени корпус ТНВД на предмет выщербленности в месте прилегания "корпус-насос_подкачки" и тащи сюда сам насос подкачки на бесплатную оценку. Говорит, если шестеренки грызут немного корпус, мол, заменим прокладку (на фото он ее сдвинул) и будет тебе счастье.
Сказано-сделано: Макс, матерясь, открутил этот девайс (из жопы двигателя) и . . .дальше уже не так все радостно. Во-первых на корпусе ТНВД конечно же обнаружились следы легкого касания шестеренками. А во-вторых — это 1.6 HDi, чтоб его! Нет там такой прокладки, которую можно заменить. Сам насос подкачки без всякой прокладки прикручивается к корпусу ТНВД.

Я отвез на диагностику эту штуку. Они признали, что да, забыли про то, что это 1,6 HDi, и еще признали определенную выработку шестеренок и вала. Почистили, вымыли, денег за диагностику не взяли.

В ходе разговора с ребятами из BOSCH-сервиса выяснил следующее. Эту хрень не ремонтируют — только замена. Причем замена либо целиком ТНВД, (как ни крути, но через какое-то время стружки скорее всего станет больше, и возможно какая-то форсунка попадет на капиталку), либо замена этой части насоса. Официально, сказали они, эта часть насоса не продается, номер они тоже не подсказали. Но по слухам ее можно найти, только вот цена вопроса вроде как порядка 300-350 евро (О_о).
Сейчас все собрано, все работает, но некоторые мысли, как всегда, дурной голове покоя не дают =) Новый ТНВД, ессно, покупать не буду, эту часть девайса я пока тоже не нашел, подсказать пока тоже некому. Б/у ТНВД покупать стремно — велик шанс напороться на такой же, как и у меня, а открутить 4 болта, чтоб заглянуть внутрь корпуса, продавцы скорее всего не дадут :(
В общем ездим пока и радуемся отсутствию проблем в этой части =) А там, видно будет
UPD: этот блок шестеренок называется по каталогу BOSCH Шестеренный Насос/Насос Шестеренчатый. Если я правильно понял, его номер по каталогу 0 440 020 087.

Как именно не заводится

Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.

Типовые неисправности

Впрыск

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:

Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.

Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.

Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.

Как снова вернуть в автомобиль жизнь?

Когда стартер крутит, а эффекта нет

Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.

Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.

На что еще обратить внимание?

Дроссельная заслонка

Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.

Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.

Мотор заводится и глохнет

Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

Щелкает стартер, эффекта нет

Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.

Не заводится на горячую и на холодную

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.

Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.

Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.

Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.

Заключение

Читайте также: