Ситроен с4 не климат не работает

Обновлено: 23.01.2025

Приветствую! Машина 2013 года Citroen C4 B7, после подачи питания (подключение клемм акб), вентилятор печки крутит с постоянной скоростью, не реагирует на включение зажигания, регулировку скорости. Стоит электронный регулятор скорости вентилятора на корпусе печки. всего 6 контактов, 2 на мотор, + и -, и 2 провода управления с блока климата. Без проводов управления вентилятор молчит.

X-Side77

Партизан

X-Side77

Не буду утверждать по ситроену , но на Пежо 206 в декабре делал печку , один разъем два провода , второй четыре . Был сгоревши ключ в регуляторе , аналога не нашел , ставил IRF 44 - хватило на пол дня . В итоге замена моторчика печки в сборе . Мотор запускал на столе с помощью ШИМ сигнала . Один провод приходит с двух контактного разъема на четырех контактный , смотри схему .

Партизан

X-Side77

Партизан

X-Side77

Пассатижи

X-Side77

Пассатижи

На ситро с4 нет ошибок? Да сегодня один отправил, по всем блокам от 1 до 17)). С приговором замены вси и всм.

Машину восстанавливаю после пожара моторного отсека, выяснилось, что косу привезли с хетчбэка, да еще в придачу изначально стоял простой кондей, а сейчас климат двух зонный. Вот и теперь получается проводка не стыкуется. Так что вот такие проблемы.

X-Side77

Сможет кто нибудь дать схемы абс и климата по vin?

X-Side77

Необратимость

X-Side77

Необратимость

Проблема так и не решена, на машине как выше писал изначально стоял просто кондей, сейчас установлен двух зонный климат, блок управления климатом и панель регулировок климата не родные, в BSI конфигурацию поменял, установил с аналогичной машины с климатом. Получается с панели регулировок климатом ничего не работает, ни положения заслонок, ни скорость вентилятора салона. В BSI видно как меняется положения регулировки скорости вентилятора салона и всего остального. Сам мотор вентилятора салона крутится постоянно, хотя в тестах в самом блоке климата можно управлять скорость, работает. Что может быть не так?

Здравствуйте ситроводы. Вот уже 2-й день странно работает климат-контроль. (с4 купе рестайл 2009). Завожу машину, климат стоит на 22 градусах, постепенно нагревается двигатель, но из обдува по прежнему идет холодный воздух, хотя на климате стоит 22 градуса, через какое-то время сразу начинает идти горячий воздух и машина быстро прогревается, потом снова начинает идти только холодный воздух(когда идет холодный воздух, то как бы температуру не менял, на HI или LOW, с водительской и пассажирской стороны все равно только холодный) , снова теплый (так и чередуется). Раньше (когда все работало нормально)машина минуты через 3-4 сама поднимала обороты обогрева и по мере прогрева салона их опускала.) Двигатель прогревается как и раньше. Что это? Возможно реле горячий\холодный воздух или датчик температуры какой? На форуме почитал, по признакам похожей темы не нашел (у всех только холодный не шел, а у меня теплый). Всем спасибо и наступившим!

Проблема решилась заменой антифриза (1540р с работой). Но похоже уже начинает забиваться радиатор печки, так как при подгазовке давление в радиаторе печки поднимается и воздух с просто горячего на максимуме идет обжигающий (на HI) (как на сервисе объяснили)
А вот замена радиатора печки стоит порядка 8000-9000р + работа 1500р. и ждать их долго, т к щас у многих с этим проблема (по словам мастера).

Привет всем!
Нашел ближайшую тему про климат, дабы не создавать новую.
вобщем езжу уже почти год, но почему то так и не пользовался климатом. тоесть просто был включен обдув ноги/лобовуха и регулирую температуру. летом кондень по такой же схеме(просто тыкаю AC)..вот такой вопросик по поводу кнопочки авто..допустим сейчас на улице около 0..завожу, стоит(стояло) 23 градуса на обоих "крутилках"

. нажимаю кнопочку AUTO..на дисплее "пропадает" индикатор скорости вентилятора и так же пропадает значок куда "дует" печка. при этом появляется надпись AUTO и над ней AC

..пока все правильно..дальше скажу так..перечитал кучу споров работает ли кондень зимой или не работает, разную температуру при которой он не включается и тд. и тп..вобщем мне кондень не нужен зимой, пусть будет так. я нажимаю кнопочку AC и вместе с ней пропадает надпись AUTO..тоесть на экране отображаются только цифры температуры..

вопрос: В таком положении режим AUTO работает? Скорость, а так же потоки воздуха комп будет считать сам? Либо другой вариант. после выключения мной конденя(нажатия на AC) и пропадания на экране надписи AUTO будет просто "дуть" по последней до выключения программе? Режим AUTO по факту выключается? Либо данный режим невозможен без включения конденя/надписи конденя?
так же после того, как выключил кондень и убралась надпись AUTO я нажимаю кнопочку чтоб уменьшить скорость подачи воздуха и получается выглядит так:

Но куда дует и работает ли AUTO опять же не понятно. вот собственно вопросик. как быть то? Что оставлять? В какой момент что работает?Или просто включать авто и не парится что горит АС(но этот вариант и так знаю, но не хочу АС)

propopo
Значица так.

Вообще в нормальных автомобилях климат работает как раз по тому алгоритму который ты описал. В принципе алгоритм работы "климат контроль" везде одинаков с некоторыми оговорками.
Когда загорается Auto a/c - это значит что полностью автоматический климат. Выставил температуру - и он сам включает/выключает кондей, регулирует направление и скорость потоков.

Когда жмешь a/c - климат все так же регулирует все, но принудительно не включает кондей. ( на хонде например авто не исчезает, а появляется надпись A/C OFF.)

Когда жмешь скорость после этого - то тут ты уже принудительно выставляешь скорость потока, а направление при этом будет выбираться автоматически.
То есть ты постепенно включаешь принудительные условия в алгоритм.
(или ты можешь нажать направление, и при этом скорость потока так же будет варьироваться)

НО ЕСТЬ ОДНО НО!
В ситре нет датчика температуры салонного воздуха. И пересчет алгоритмов работы климата настолько странная вещь, что лично мне ни разу не удалось увидеть какие-то изменения в его работе. По этому лично я всегда вручную все выставлял.

Сейчас с уверенностью могу сказать, что при тех же действиях на автомобиле хонда или мерседес - все как описано выше. На ситре - один черт знает что происходит с климатом И могу сказать что климат действительно работает через одно место, в сравнении с климатом на других машинах.

К примеру у меня щас:

завожу холодную машину, на улице минус. Ставлю 23 градуса, авто.
первые минуты воздух дует еле еле. Вообще почти не идет, потому что зачем дуть холодным воздухом, пока машина не прогрета? Лучше прогреть ее побыстрее и потом дунуть
По мере прогрева скорость потока усиливается, когда начинает идти теплый воздух - направление обдува меняется в сторону стекол, и постоянно усиливается интенсивность.
По мере повышения температуры в салоне климат плавно снижает скорость, переключая основной поток в ноги.
Когда машина уже полностью прогрета - дует тепло и хорошо, как надо, во все стороны понемногу.

То есть идеально =)

В ситре была какая-то жесть: завёл, ставишь на авто, воздух начинает шпарить изо всех дыр, машина долго прогревается из-за этого, когда надо потеплее - в салоне холодно, когда надо чтобы было просто комфортно - жарит так что пар столбом. В общем ужас. Сплю и вижу в страшном сне недоклимат ситроен.

Все на правах ИМХО, не нужно писать гневные письма "да в ситре самый лучший климат и т.д. и т.п." Это все субъективно.

такс более менее все встает на свои места..тогда другой вопрос, как я пойму что климат не работает и все температуры и скорость подвластны мне а не компу. потому-что никаких индикаторов/лампочек нету. если включил кондень. то его видно. выключил видно. включил авто видно, не хочу кондень вместе с этим погасло авто. а если включаю скорость вентилятора сам то куда дуть и с какой температурой регулируется компом..а потом уже если уже включил куда дуть то он температуру приводит к норме или что. просто если написано 23 безо всяких режимов то будет дуть с этой темперетурой, а если 23 на авто то будет сначала больше потом меньше(когда достигнет нужного значения), прально я понимаю?

может немного запутано, но дело такое, что это функция есть(какая бы она не была) и ей хочется хотя бы попробовать попользоваться. острой необходимости в ней нет, стекла крайне сильно не потеют, да и справляется обычный режим..

отрыл инструкцию:

написано:
Переход к ручному управлению одной или несколькими функциями:
Каждой из функций 5, 7 и 8 можно управлять вручную.В таком случае, надпись на дисплее AUTO погаснет.

Тоесть если тыркнуть хотя бы по разу каждую кнопку и только после этого реально климат станет неактивным?

propopo
К примеру у меня щас:

То есть идеально =)

у меня в ситре все так и происходит!

propopo

Много букв написал непонятных.

Пока значок какой-либо не горит - оно управляется автоматически.
Когда загорается значок чего либо - значит ты включил ручное управление этой функцией.

Лёнчик
Круто, у меня так не работало почему-то =)

У меня так не работал пока я не поменял фрион и не почистил радиаторы, он как то потом само прошло и он снова начал работать как положено.

Автоклуб Peugeot - Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Система охлаждения,печка, кондиционер

Ситроен С4. Перестал работать климат.

Модератор: pegonak

Ситроен С4. Перестал работать климат.

gizmo 17 апр 2013, 21:19

Сегодня выпаивал линецйный выход из уся мафона, выпаял удачно все играет. Завернул на проц тоже все хорошо.

Но нужно было пересавить авто сточно и я здуру завел его без ручек климата.
Теперь он светится на нем есть вся индикация (если крутишь то температура меняется, нажимаешь загораются лампочки ну короче все как положенно) и даже слышно как после выключения двигателя авто двигаются заслонки климатической системы. НО ВЕНТИЛЯТОР НЕ РАБОТАЕТ.

Что делать. Как его обратно вернуть.

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Admin 17 апр 2013, 21:20

Admin Администратор
Пол: Страна:

gizmo 17 апр 2013, 21:25

To Admin - Сдалал

Мож знаешь ответ на поставленный вопрос? Или сразу ехать в сервис гарантийный

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Admin 17 апр 2013, 21:28

Admin Администратор
Пол: Страна:

gizmo 17 апр 2013, 21:31

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Мурзилка 17 апр 2013, 21:34

В авиации есть такая пословица..Не тронь матчасть и она тебя не тронет..А вообще я честно говоря не понял для чего ты туда полез?

Мурзилка Клубный пользователь
Пол: Страна:

gizmo 17 апр 2013, 21:40

Мурзилка - для того чтобы выпаять линейные выходы с магнитолы и потом сделать ништяковый музончик. 3х полоска спереди + саб и все это поканально с процом и задержками.

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Мурзилка 17 апр 2013, 21:45

Мурзилка Клубный пользователь
Пол: Страна:

gizmo 17 апр 2013, 21:50

Спасибо Пытаюсь как можно окуратнее даже по преду с каждой стороны ставлю. Да и провод всегда не менее 20mm. И проверяю всегда на КЗ и нагрузки меряю. Сейчас только собраный 2х полосный фронт и за глаза 40A родного преда

Итак: вот фото предохранов под капотом там по умолчанию есть одно пустое место и 1н пустой предохарнитель на 40А

Ну мы как законопослушные скрутили пустой ненужный болтик на 8 и посавили его на 40А пред вместе с музыкой. А как оказалось этот болтик является связующим звеном на 2ю часть предохранителей с обратной стороны. Вот потому и не работал Климат.

Но все пофиксили ))) Идем дальше )))

gizmo Пешеход Пол: Страна:

Admin 18 апр 2013, 23:55

gizmo , твои руки не для скуки лучше сразу может с электрика все начинать, чем самому колхозить.Анатолий который клубный электрик помог?

Admin Администратор
Пол: Страна:

Кто сейчас на конференции

Климат-контроль в С4 (объединенная тема) Оценка:

датчик температуры в салоне есть, это факт. А то что идет теплый воздух - обозначает что заслонка печки не закрывается до конца, поэтому идет не только забортный воздух, но и от печки.

Ну и плюс сами воздухопроводы теплые - поэтому в них воздух тоже чуть нагревается.

1. И в каком месте этот факт установлен?
2. Про заслонку. обратиться на сервис? Я всеж считаю что при уазанных мной данных должен идти забортный воздух

Значит вот панель C5 датчик находится за решеткой под кнопкой AUTO.

Вот такой же по смыслу ищите у себя.

[size=9] добавлено позже:

обратиться в сервис все же тоже наверное надо. Хотя бы объяснят.

mr.TOTAL
ну могу только сказать что в с3 такой есть.

[size=9] добавлено позже:

а у тебя климат раздельный?

mr.TOTAL
ну могу только сказать что в с3 такой есть.

[size=9] добавлено позже:

а у тебя климат раздельный?

может в с3 и есть.. в с4 я не нашел
климат раздеьный.
и про отсуствие датчика на с4 я не с потолка взял.
буду уточнять завтра в эксисе

mr.TOTAL
не может не быть датчиков. И уж тем более на раздельном климате.

[size=9] добавлено позже:

Плохо работающий привод заслонки печки
Статус проблемы: факт.
Решается по гарантии

вычитал на форуме с4-club

У меня похожая решетка есть . расположена она на блоке, котрый крепится на крыше над лобовым стеклом, в нем еще есть датчики обьема для сигналки. Но это догадка, точно не знаю. За спидометром есть какой-то пупырышек, но в мануале написано что это датчик света, но у меня в комплектации нет автоматического включения фар. Кстати с климатом то же какая то фигня, полгода. да где, больше. пытаюсь доказать СТО что он у меня неправильно работает. надеюсь завтро все решиться.

[quote name='mic_mak]У меня похожая решетка есть . расположена она на блоке' date=' котрый крепится на крыше над лобовым стеклом, в нем еще есть датчики обьема для сигналки. Но это догадка, точно не знаю. За спидометром есть какой-то пупырышек, но в мануале написано что это датчик света, но у меня в комплектации нет автоматического включения фар. Кстати с климатом то же какая то фигня, полгода. да где, больше. пытаюсь доказать СТО что он у меня неправильно работает. надеюсь завтро все решиться.[/quote']

Угадал. Датчик температуры рядом с объемными датчиками!

Оказывается, в С4 в салоне датчика нет, есть датчик в воздуховоде+датчик наружной температуры и датчик теплового излучения.

А между датчиками объема - микрофон для хэндсфри.

Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.

Устройство отопителя

Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

из дефлекторов перестал дуть воздух;
дует, но холодным;
вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
при работе отопителя слышны посторонние звуки;
печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

от блока к реостату;
от реостата к электромотору.

Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
затем от краника до радиатора;
сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

Ремонт

После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.

При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.

При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.

Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:

долить ОЖ до уровня;
прогреть двигатель до включения вентилятора;
поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс.;
продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.

Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.

В основном поломки, связанные с печкой, возникают в холодное время года, поэтому важно подготовить отопитель к зиме ещё в тёплое время года, поскольку для разборки пластмассовых защёлок салона нужно тепло, иначе они начинают ломаться. Все выше изложенные советы помогут найти неисправность и приступить к ремонту до выхода из строя всей системы отопления (на ранних стадиях), что значительно легче, чем запущенные стадии поломки, когда необходимо менять весь узел.

Читайте также: