Лифан х60 или гранта что лучше
Не так давно, я собрался прикупить себе новый кроссовер. Хотя, не совсем себе, а жене. Но сути дела это не меняет. Денег не так много, поэтому стали выбирать из самых дешевых предложений.
По сути, было всего 3 варианта – отечественная Lada Xray, китайский Lifan X50 и французский Renault Sandero Stepway.
Если судить по дизайну, то мне больше всех приглянулся именно румынский француз. Смотрится очень мощно и стильно. Но от него пришлось сразу отказаться. Он вышел заметно дороже остальных машин, а комплектация, прямо скажем, не блистала.
Кроме того, я фанат безопасности, и видел, что происходит со вторым поколением Renault Logan в ДТП. Не знаю, почему у него такой мягкий металл, но сминается машина попросту в гармошку. И этот тот случай, когда даже китаец гораздо прочнее.
Итак, остались у меня Xray и X50. И я выбрал раскосого представителя Поднебесной. Почему? Сейчас пройдусь по пунктам.
Разумеется, мы берём только общеизвестные цифры, потому что когда сталкиваешь лбами реальных дилеров, ценники начнут падать и нужно уже смотреть по ситуации, какая машина окажется выгоднее.
В принципе, не такую уж большую разницу в цене можно было бы пережить, если бы не огромный разрыв в комфорте. По габаритам машины похожие. У Лады даже колёсная база длиннее на 3 сантиметра, но салон какой-то крошечный.
Мой рост – 175 см, а вешу я 80 кг. Но залезать в Xray и доставать свою тушку обратно мне тяжело. Кроме того, мои коленки просто врезались в бардачок, и сзади не было много места. А людей, которые придумали так расположить кнопки стеклоподъёмников надо заставить всю жизнь ездить на этой машине.
P.S. Машину пока не купил, потому что других расходов хватает. Буду рад, если вы поделитесь своими мыслями и ощущениями от этих автомобилей в комментариях .
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Комплектация люкс (7 мест) - 449 т.рублей. АВС, подогрев сидений, полный эл пакет, гидроусил. руля, майфун (юсб разъём), хорошая трасформация салона, двиг 1,6 (105 л.с., 145 н.м.). Развитый сервис рено. Интервалы межДу ТО - 15 т.км.
Минусы. Убогий вид (катафалк) -хотя на вкус и цвет. Слабая динамика разгона ( хотя эластичность неплохая). Сроки ожидания - до 6 месяцев.
Форумщик
На дворе кол, на колу мочало, начинай сначала )) Просто тут как минимум трое с ЛЛ-форума. если кратко, то их просто нет в наличии и непонятно когда будут. скорее рестайлинговый степвей появится или рапид в НГ ))
А так что, вариант. я собирался брать 5м люкс без кондея за 400+ . ну или с кондеем. а х60 - 560. 160 т.руб - аргумент, особенно когда они кредитные
Кстати как катафалка он действительно выглядит, но только на фотка, имхо, в жизни как-то номано. по логановски :-D
Форумщик
Да и в жизни катафалк квадратный, с ЭСП на бороже, убогими ручками дверей, зато столько авто за такие бабки норм универсал с хорошим клиренсом и подвеской не купишь(на счёт клиренса он больше чем у х60 правда на 1мм ну больше)!. Не куда не спешу имхо только что смущает в ЛЛ это не понятки с безопасностью авто!
Форумщик
Далась всем безопасность, будто раньше не было авто без подушек, а ремни так и вовсе стали недавно пристегивать ))
Тут как-то один директор завода, на кольцевой, на полном ходу обходил поток справа и убрался в припаркованную фуру. Думаете помогла безопасность Туарега?
Голову нужно просто включать, а на любые подушки всегда найдется камаз, имхо эта тема со звездочками исключительно европейская, маркетинговый ход. У нас один *** дороги не освещаются, разметки нет, люки открыты, а еще говорят что гибнут много из-за пьянства.
Но я ушел от темы, полагаю что так же как и в логане. но меня больше волнует его унылый вид как внутри так и снаружи и допотопный двиг. а если он еще и подорожает. то пусть сами на нем ездят, всем заводом ))
черепаха78
Форумщик
черепаха78
Форумщик
Лифан Х60 п\в Лада Приора универсал
Лада Приора универсал в люксовой комплектации за 440 т.рублей. думаю актуально будет сравнить их как универсалы. Есть в приоре все что есть в Лифане Х60 + кожан. салон и навигационная система.
Плюсы. Очень хорошее оснащение. Неплохой двигатель (отсюда хорошие динамические характеристики),маленький транспортный налог и ОСАГО. Большой багажник, доступность запчастей и хорошая ликвидность на "вторичке". Также неплохая проходимость для монопривода.
Минусы. Нестабильное качество сборки. Теснота в салоне (база десятки).
Непривлекательный внешний вид (но это на любителя).
Максим
Форумщик
черепаха78
Форумщик
artist
Известный человек
Максим
Форумщик
черепаха78
Форумщик
Ну "троечку" он почти вытягивает. Зато попадает в выгодную налоговую планку. У нас (116 регион) например одна лошадка (более 100) обходиться в 35 рублей за 1 л.с.
Взять тот же р-логан, р-дастер - 3 "звезды" по ENCap. если приоре это простительно за такую цену - но не р-дастеру.
artist
Известный человек
Ну "троечку" он почти вытягивает. Зато попадает в выгодную налоговую планку. У нас (116 регион) например одна лошадка (более 100) обходиться в 35 рублей за 1 л.с.
Взять тот же р-логан, р-дастер - 3 "звезды" по ENCap. если приоре это простительно за такую цену - но не р-дастеру.
Saddovij
Форумщик
Если сломается Приора от Ваза, все разведут руками и дружно скажут, ну это же Ваз. А вот если сломается китаец, все будут ехидно потирать ручками и говорить, вот и весь Китай.
По мне, так Приора конкурент только по цене и на любителя, мне бочкообразность кузова не нравиться, шумность салона и дребезг рукоятки КПП. А уж о безопасности я молчу! Как был крематорий на колесах, так и остался. А скептикам скажу, что даже новое Вольво не выдержит, если в лоб влетит Камаз. Приора же не выдерживает при ударе о стену.
В х60 места больше, выше, удобнее, двери открываются широко, спокойно можно сесть, в Приоре же приходиться втискиваться на галерку и втроем там очень тесно, а колени упираются в передние сидения! )))
Форумщик
вроде как очередь сдвинулась на ЛЛ форуме, но с ВАЗом она так же может и встать в любой момент. Завтра поеду гольф плюс смотреть дилерский с пробегом.
Чернобыль
Модератор
MDD, MDD, я смотрю ты прям пессимист какой-то, или флюдерист. Авто Х60 не имеешь и и не собираешься иметь, а успел его "пропесочить" во всех темах.
От куда такая антипатия к китайским авто?
Shiramiga
Старожил
Да нет теперь передние ограничили по откату назад и стали они эти колени спереди тоже упираться в панель.
Saddovij
Форумщик
Да нет теперь передние ограничили по откату назад и стали они эти колени спереди тоже упираться в панель.
Кирилл
Форумщик
Приора это откровенно говоря "кал" а не машина. Мотор шустрый на верхах, но. ремень ГРМ это реальная лотерея(сколько лет выпускают этот мотор а проблема осталась), салон тесный, багажник сапер ничего сказать плохого не могу, кузов цветет, качество никакого, постоянно что-то ломается. Из ваза на мой взгляд лучше всех по качеству это калина. Салон больше(багажник только маленький в универе), мотор 8клапанов не прихотливый и надежный, крутить можно для отсечки и тяга как на троллейбусе с 2500 и до отсечки, двери открываются правильно и очень широко(почти под 90 градусов). ну и собственно сам кузов. Покраска намного лучше чем у приоры и никаких притензий к покраске нет. Сам отъездил на двух калинах универ и последнюю из них продал несколько дней назад. Теперь юзаю Х60 и радости нет придела. Бог даст больше добровольно на ваз не пересяду.
Василий Владимирович
Форумщик
Кирилл, У вас есть статистика "большей ломучести" и "цветения" Приор в сравнении с Калиной? Спорить с вами не буду и не хочу, но любой автомобиль требует ласки, ухода и смазки. И еще, не надо обсуждать то, на чем не ездил. Подождем еще как себя Х60 покажет. Я все сказал, спора не будет!
Кирилл
Форумщик
Кирилл, У вас есть статистика "большей ломучести" и "цветения" Приор в сравнении с Калиной? Спорить с вами не буду и не хочу, но любой автомобиль требует ласки, ухода и смазки. И еще, не надо обсуждать то, на чем не ездил. Подождем еще как себя Х60 покажет. Я все сказал, спора не будет!
Приора у меня лично не была, но несколько раз ездил на ней, точнее катался. Была 11, не долго, брал у родственников на прокат, где то месяц катался.
Статистики нет, но есть мнение моих друзей, соседей, клиентов сервиса(сервис друга, я там частый гость и не всегда починить, сколько пообщаться с пацанами). Так вот все они как раз и не довольны качеством своих автомобилей. У многих были 10-12 до приор и проблем было меньше. Приоры цветут и это факт, ремни ГРМ рвуться с завидной регулярностью(Недавно была приора хетч в сервисе на ремонте с пробегом 15000, поменяли ремень с роликом перебрали головку и через 2000км. тоже самое, уже чинил за счет сервиса).
Доканал меня х50 окончательно. Ему на смену был приобретен новый автомобиль.
Выбор пал на гранту лифтбек. Новое авто лично пригнал из Тольятти.
Теперь о сравнении с полтосом и впечатления о езде:
1. Посадка значительно выше и намного комфортнее. За 530км. спина не устала, в полтосе поясница начинала ныть после 250-300 км.
2. Подвеска намного лучше глотает неровности наших дорог, и это при том, что профиль резины намного ниже. Нет кренов в поворотах как у х50. Те же искусственные неровности проезжает намного тише и комфортнее.
3. Рулевое управление. Кто жалуется на неинформативный и ватный руль у ВАЗа- проедьте на х50! Руль гранты намного острее, и им не следует рулить по-лифановски, иначе убъешься нахрен)))
4. Слушал всю дорогу штатное радио, на полтосе это было невозможно по причине постоянной потери сигнала.
5. Вой КПП… Все ругают ВАЗ за вой КПП, но после лифана я его не услышал!
6. Огромный багажник, нет, не так- ОГРОМНЫЙ БАГАЖНИК!
7. Километраж… Наверное странно, но
одометр полтоса показывал от Самары до Оренбурга 490-520 км. в зависимости от того, где находился в Самаре. Одометр гранты показал 530км. от Тольятти до Оренбурга, и это с учётом заезда в несколько мест в Самаре!
8. Расход… На 530км гранта скушала 32 литра! Расход необкатанной машины составил 6,1 литр на 100 километров пути! И это с учётом самарских пробок в воскресенье! На полтосе расход был 9,3-9,7 литра на 100 километров… И он съедал около полутора бака при проезде от Оренбурга до Самары(((
9. Ощутил нехватку подрулевых переключателей- это дело привычки.
10. Не хватает подлокотника- опять же дело привычки. Зато у гранты сверху торпеды есть очень удобный бардачок для документов))) да и установить подлокотник с боксом не так сложно.
11. Свет у гранты с "вестовской" оптикой намного лучше, чем у полтоса.
Вот и первое сравнение и первые эмоции от нашего автопрома. Надеюсь, что забуду полтос как страшный сон. "Дорогие друзья" из КЧР один фиг не забирали свою поделку(((
Зы бортжурнал для гранты вести не хочу.
Новая Lada Granta за 470 000 рублей хороша ценой, но и только. Сегодня же мы хотим кондиционер и обогрев сидений как минимум. Есть идеи!
470 000 рублей — этого достаточно для покупки подержанной машины, оснащенной намного лучше 87‑сильной Гранты с механической коробкой и в самой бедной комплектации.
Помимо хорошо оснащенной годовалой Гранты и Весты со 106‑сильным мотором 1.6, механикой или роботом, 2016–2017 годов выпуска, с пробегом 50–70 тысяч км, можно присмотреть и неплохую иномарку. Есть как минимум три вполне годных варианта.
Hyundai вместо Гранты
Hyundai Solaris и Kia Rio утвердились как машины без особых слабых мест — не считая проблем с нейтрализаторами и задиров в моторах 1.6. Ресурс некоторых элементов подвески невысок, но при аккуратной езде и сносных ценах на запчасти с этим можно мириться.
Hyundai Solaris и Kia Rio утвердились как машины без особых слабых мест — не считая проблем с нейтрализаторами и задиров в моторах 1.6. Ресурс некоторых элементов подвески невысок, но при аккуратной езде и сносных ценах на запчасти с этим можно мириться.
По цене новой Гранты вторичка предлагает, в частности, рестайлинговый Hyundai Solaris 2014–2016 годов. Пробеги в среднем немногим выше, чем у Весты, — 50–100 тысяч км. Зато есть шанс найти версию с гидроавтоматом. Моторы 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) в целом беспроблемные (хотя многие вспомнят об историях с задирами), среди трансмиссий также нет засадных. А ресурс модели высоко оценен таксопарками и уходит далеко за 200 000 км.
Аналогичные параметры возраст-пробег и тот же набор агрегатов у Kia Rio третьего поколения за 450–500 тысяч рублей. У Rio был рестайлинг в 2016 году — и таких машин тоже довольно много за эти деньги.
Logan вместо Гранты
К логановскому семейству есть вопросы по эргономике и исполнению салона, но и у Гранты масса откровенно дешёвых решений. По жизнестойкости и всеядности подвески — примерный паритет.
К логановскому семейству есть вопросы по эргономике и исполнению салона, но и у Гранты масса откровенно дешёвых решений. По жизнестойкости и всеядности подвески — примерный паритет.
Архаичные французские агрегаты этих машин в наших условиях — скорее плюс. Они не дарят выдающейся экономичности и бешеной динамики, зато неприхотливы, их проще обслуживать. Экземпляры с автоматической трансмиссией Jatco не лучший выбор — из всей гаммы она наименее надежна. Взвешенного подхода требует и автомат DP2. Свои 150 тысяч без вмешательств он способен выдержать, но кто знает, как терзал его первый хозяин. Оптимальные варианты по ресурсу с минимальным риском внезапных поломок — мотор K4M (102 л.с.) или H4M (113 л.с.) в сочетании с механической пятиступкой JH3. Уж она точно лучше вазовской механики, что стоит на Гранте.
Polo Sedan вместо Гранты
Пугающих системных поломок у Polo Sedan не выявлено, кроме ранних трансмиссий DSG. Иногда критикуют слабую электрику, тормоза и ресурс сцепления МКП. В целом надежная и крепкая машина.
Пугающих системных поломок у Polo Sedan не выявлено, кроме ранних трансмиссий DSG. Иногда критикуют слабую электрику, тормоза и ресурс сцепления МКП. В целом надежная и крепкая машина.
При выборе разумно остерегаться дорестайлинговых наддувных моторов 1.4 TSI и трансмиссий DSG (DQ200). При тщательном обслуживании они могут прожить долго, но неизвестно, насколько заботлив был предыдущий владелец. Комбинация атмосферного мотора 1.6 с МКП или японским шестиступенчатым автоматом Aisin — предпочтительнее.
Сказанное относится и к агрегатам популярного лифтбека Skoda Rapid, который за 470 тысяч рублей предлагают примерно в тех же кондициях, что и Polo. Октавию в безупречном состоянии за эти деньги отыскать сложнее — доминируют машины старше шести лет.
КОНТРОЛЬНОЕ ВЗВЕШИВАНИЕ
Во многих единоборствах спортсмены после контрольного взвешивания устраивают этакий психологический раунд: смотрят друг на друга испепеляющим взглядом — запугивают перед поединком! Особенно активны в этом мероприятии честолюбивые новички.
Темный верх, светлый низ — смотрится нарядно. Но слишком непрактично: все шансы стать постоянным посетителем химчистки.
Темный верх, светлый низ — смотрится нарядно. Но слишком непрактично: все шансы стать постоянным посетителем химчистки.
Темный верх, светлый низ — смотрится нарядно. Но слишком непрактично: все шансы стать постоянным посетителем химчистки.
Панель приборов Х60 чересчур компактна — в шкалы приходится подолгу всматриваться.
Зато по части салона Х60 не выглядит мальчиком для битья. Интересный дизайн, в котором можно найти много общего с RAV4 прежнего поколения, отличная обзорность, хорош и простор на заднем диване. Его спинки, кстати, нетрудно отрегулировать по углу наклона. Все рычажки-переключатели расположены там, где надо, — осваиваюсь за считаные секунды. Но к неудобным креслам привыкнуть так и не удалось: профиль спинки заставляет не по-спортивному горбатиться, остро недостает боковой поддержки, невелик и диапазон регулировок.
Бардачок чуть больше пудреницы моей жены.
Главная же претензия — к обивке из кожзама, к которой брюки и рубашка в жару моментально прилипают, несмотря на работающий на полную кондиционер. Это спортсмену на ринге команда вытирает пот полотенцем, водитель же такой возможности лишен. Если серьезно, я предпочел бы более гигиеничную обивку.
Блок управления зеркалами порадовал отменным удобством. Толковая схема!
Не помешает внести в салон еще ряд изменений: предусмотреть регулировку ремней безопасности по высоте, увеличить бардачок (нынешний чуть больше пенала первоклассника), а также добавить объема футляру для очков — мои в него запихнуть не получилось. Не обошлось и без курьеза: термометр, показывающий забортную температуру, декларировал +63º, то есть в два раза выше реального значения.
Футляр для очков X60 мал — мои солнечные сюда не влезли.
Бардачок не только просторнее, чем у оппонента, но и снабжен подсветкой.
ПОЛНЫЙ КОНТАКТ
ТЕХНИЧЕСКИЙ НОКАУТ
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА
Сергей ФИЛИН
Если откинуть подушку, взору откроется небрежная отделка, — мало кому такое понравится.
До 4500 км двигатель обкатывался — потреблял топливо на 1,5 л больше, чем по паспорту. Но после замены свечей зажигания и пробега 6000 км расход снизился, мотор стал быстрее набирать обороты, увеличилась и тяга на низах.
Шумоизоляция салона Х60 посредственная. При скорости 90 км/ч еще ничего, но вот под 120 км/ч гул двигателя достает! Сиденья и панели дверей бежевые — решение красивое, но непрактичное.
Второй ряд просторен, на тесноту не жалуются даже трое.
Багажника хватит на пять больших сумок и три пакета с едой. А если сложить задние сиденья, то сюда спокойно войдет пара велосипедов, палатка, лодка, два рюкзака с вещами, канистра и еще останется место! Поэтому ездить на отдых — удовольствие.
В целом автомобилем доволен и не сожалею о своем выборе.
Арманд ВОСКОБОЙНИКОВ
Еще машина должна таскать прицеп, причем и по бездорожью, поэтому вопрос, какую именно версию брать, не возникал — только дизельную да с полным приводом.
С ПОПРАВКОЙ НА ЦЕНУ
Юрий Тимкин:
Читайте также: