Шкода карок какой двигатель лучше

Обновлено: 19.04.2025

Кроссоверы в России пользуются спросом и популярностью , один из представителей компактных кроссоверов это Skoda Karoq, на Российском рынке Karoq появился в 2019 году, кроссовер имеет классический дизайн экстерьера и нечем не выделяется из основной массы потока, кроссовер базируется на платформе MQB. Производство кроссовера в России локализовано на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде. В рейтинге продаж новых автомобилей кроссовер занимает 19 место, за девять месяцев 2021 года продажи Skoda Karoq, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 59,8%. На момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 1 611 000 руб., а самая дорогая 2 379 400 руб., на мой взгляд весьма не бюджетно для бюджетного кроссовера.

В очертаниях кузова Skoda Karoq , можно увидеть схожие черты со старшей моделью Skoda Kodiaq. В целом дизайн экстерьера Skoda Karoq выглядит неплохо и рассчитан в основном на взрослую целевую аудиторию. В начальных комплектациях Skoda Karoq оснащается галогеновой передней оптикой, но с диодными ходовыми огнями, начиная с третьей комплектации фары головного освещения полностью диодные. Колесные диски в базе идут 16 стальные, с декоративными колпаками, в более дорогих комплектациях и в зависимости от установленных пакетов колесные диски будут литые 16,17 или 18. Кузов у Чешского кроссовера имеет полную гальваническую оцинковку и неплохо противостоит коррозии.

Skoda Karoq обладает неплохой безопасностью, четыре подушки безопасности, система активной безопасности входят в базовое оснащение кроссовера. В более дорогих комплектациях у Skoda Karoq доступны боковые шторки безопасности, коленная подушка безопасности, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, система контроля дистанции, система контроля слепых зон, ассистент движения по полосе. В рейтинге Euro NCAP кроссовер получил пять балов из пяти возможных.

Салон у Skoda Karoq продуманный и эргономичный, материалы отделки для своего класса достаточно не плохие. Сиденья могут иметь тканевую или комбинированную отделку. Посадка за рулем комфортная, в базовой комплектации Skoda Karoq будет оснащен регулировкой сиденья водителя по высоте, подогревом сидений и телескопическим мультимедийным рулем, кондиционер в комплектации Active будет с ручной регулировкой, начиная с комплектации Ambition доступен раздельный климат-контроль.

Опционально можно установить электропривод водительского сиденья и электропривод двери задка. Мультимедийных систем на кроссовер устанавливается две, в начальных комплектациях это Swing, в комплектацию Style ставится Bolero, Bolero имеет более большой дисплей и расширенный функционал. На втором ряду у Karoq достаточно просторно, у меня рост 183 см, при настройке водительского сиденья, как удобно мне, перед коленями пассажира который садится за мной, остается небольшой запас пространства. Объем багажника у версий на переднем приводе 500 л., у полноприводных версий 426 л.

Также в оснащение Skoda Karoq могут входить:

Цифровая панель приборов; бесключевой доступ в салон и запуск двигателя с кнопки; адаптивный круиз; память настройки зеркал заднего вида;
Подогрев руля, лобового стекла, форсунок омывателей; датчик дождя и света и другие опции современного автопрома.

Karoq обладает хорошей управляемостью и устойчивостью на дороге, в передней подвеске МакФерон, в задней подвеске на переднем приводе балка, в полноприводных версиях многорычажка. Подвеска в меру жесткая, стояночных тормоз во всех комплектациях электромеханический. Дорожной просвет 175 мм.

В 2021 году Karoq оснащается двумя бензиновыми силовыми агрегатами, с ременным приводом ГРМ

1.6 л, 110 л.с , блок алюминиевый с запрессованными чугунными гильзами. Двигатель оснащен гидрокоменсаторами клапанов и одним фазовращателем. Средний ресурс мотора около 300-350 тыс.км. Karoq с мотором 1.6 л. доступен только в переднеприводном исполнении. Коробка передач может быть пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая;
1.4 л, 150 л.с. , турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива, двигатель оснащен гидрокомпенсаторами клапанов и фазорегуляторами на обоих валах. Ресурс агрегата около 250 тыс. Двигатель в переднеприводных версиях работает в паре с восьмиступенчатым автоматом, в полноприводных с шестиступенчатым преселективным роботом.

Стоит ли покупатьSkoda Karoq? Кроссовер имеет классический дизайн, эргономичный салон, хорошую безопасность, проверенные временем и неплохо себя зарекомендовавшие основные агрегаты, может иметь достаточно не плохое оснащение, поэтому на мой взгляд кроссовер можно покупать на роль семейного автомобиля, вот только цена на Karoq, как и на все автомобили представленные в России завышенная и совсем недавно в этом ценовом диапазоне мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

Давайте начнем детальное обсуждение по двигателям Skoda Karoq. Точно и в ближайшее время у нас их будет два - 1.4 TSI и 1.6 MPI. Двухлитровые пока под большим вопросом.

Насколько я понимаю, у нас тут много тех, кто ездит/ездил на машинах VAGa, в том числе и с этими движками. Расскажите, в чем их плюсы/минусы на основе вашего опыта эксплуатации. Это очень поможет тем, кто не имел с ними дела и не знает, что выбрать.

П.С. Пишем в этой теме только про два заявленных двигателя, чтобы не распыляться и не превращать тему в помойку.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

Если 1,6MPI это тот же мотор что ставится на Рапид и Октавию сейчас,то уж больно задумчивый по сравнению даже с 1,2 TSI ,соответственно по сравнению с 1,4 будет еще более заметная разница.С учетом что TSI у меня уже пробежал 170 тысяч км и не приносит проблем,то мой выбор 1,4 TSI.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

1,4 будет шустрее. На Йети у меня сейчас 1,4 САХА 122 л.с. Очень тяговитый. За 100000 км никаких претензий. Езжу всегда по трассе и тяги "за глаза". Очень доволен. Жду Карог 1,4.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

У меня Румстер 1,6 и механика. Для Рума вполне себе мотор.
Тянет хорошо и хватает практически для всех режимов. Но иногда на трассе хочется чуть побольше мощности.
Карок скорее всего будет потяжелее и 1,6 будет для него слабоватым. В паре с автоматом совсем плохо.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

На GOLF Plus был 1,4TSI 122 л.с. - огонь просто. Из всех моих машин по расходу самый экономичный за весь его пробег 8 л/100 км при этом азартный, интересный двигатель.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

1.4 tsi и 1.6 mpi моторы одного семейства. Все утверждения о том что он надёжнее не больше чем надежды покупателей. Славившийся своей надёжностью 1.6 bse ушел в прошлое. И только время покажет насколько 1.6 мпи действительно надёжен по сравнению с 1.4 тси.
Будем считать что надёжность их одинакова. Но + турбо по расходу и динамике делают его интереснее.
Лично я на атмосферник больше не сяду. У меня на Октавии 1.2 тси, но мне этот двиг очень нравится и по динамике и по расходу. Сравнивать есть с чем. Раньше был Опель вектра В с x18xe - атмосферник 1.8. так вот по динамике 1.2 лучше, про расход вообще молчу.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

Соглашусь с остальными. Поездив на турбо на атмосферник уже не хочется, тем более на такой дохлый. Приятно иметь хорошую тягу, не выкручивая при этом двигатель до звона.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

Сейчас расскажу свою сказку. )) Точнее, реальность. Владел/ю и тем, и тем. В 2011-м купили на работу в такси новую Октавию, 1.6 механика. Да, версия бомж эдишн, кто ж навороченную в такси покупает. Но машинка супер, чуть ли не каждый второй клиент, начинал интересоваться Октавией, проехав свой маршрут. Машина проехала за 3 года 300 тыс. (306, по-моему, если точно) и была продана за 430 тыс. обычному покупателю. (Новая покупалась в салоне за 600 тыс.) Просто машина была на выкуп, потому использовалась как своя, очень бережное отношение. (С выкупом закончилось все печально, не сложилось, но это другая история). Именно после нее я конкретно "подсел" на ВАГ и конкретно Шкоду. Мне, кстати, 1.6 со 110 л.с. вполне хватало. Включая обгоны по трассе. Блин, я очень хотел эту Шкоду себе. Но. что вышло, то вышло. Потом у меня была с полгодика Митцу с атмо 2.4. Тачка класс, автомат работал можно сказать также, как сейчас ДСГ на Октахе. С перекрестка уходил без затупов. Вопросов к машине не было, несмотря на то, что ей было 15 лет. Но блин. ее расход в стандартные 14 л. на сотку, конечно, убивал. Как ни езди, хоть ты тащись, хоть педаль в пол. По сути, эта стало первой причиной для продажи. В 2017-м купили новую Октаху с салона 1.4 турбо 150 сил, dsg-7 с сухим сцеплением. Как говориться, все познается в сравнении. Сейчас машину НЕ на ДСГ я не хочу. ) Расход 6-8 по городу в зависимости от условий, в конкретных пробках до 10. Но я в пробках не стою никогда, можно сказать (особенности конкретно моей работы и места жительства по отношению к работе). По трассе 4-6, тоже от условий зависит. Позавчера возвращался с загорода, расход был к окончанию 4.8. Если б не конечная точка маршрута, и до 4.5 дотянул бы, думаю. А максимум летом 4.0 видел. По динамике тоже огонь, при желании и в кресло вомнет немного. -) Единственный минус это да. если тапок в пол жать, расход моментально вырастает, такова бензинка тут. ) Но я гоняю редко (да и негде, камерами весь город обвешан), тем более, что у меня семья большая и возраст не тот уже.. ))

Skoda Octavia, 1.4 150 л.с., TSI, DSG-7, вишнёвый Hockey Edition, обогрев лобового + тонировка Sunset + задний стеклоочиститель и камера с омывателем + диски Hawk; в эксплуатации с 31.08.2017

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

planerist47 , 2.5 может и неплох, проблема только в том, что он и бензина будет жрать в 2.5 раз больше

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

Автолюбитель , да бензина будет жрать больше, но это все равно не даст возможность работать в широкой полке момента, а только лишь на его пике около 4000 тыс оборотов как практически у всех атмосферников.

1.4 TSI и 1.6 MPI - что выбрать?

А кто-нибудь тут проехал 300тк на турбине? На атмосфернике вот проехали.

И знаете, я лично сомневаюсь в выносливости какого-нибудь 1,2 турбо, когда его ставят на авто крупнее фабии

Габариты

Внешние размеры Шкода Карок: 4382х1841х1603 мм – практически такие же, как у Seat Ateca. Автомобиль длиннее и шире, но ниже Skoda Yeti. Его колесная база в длину достигает 2638 мм.

Габариты Skoda Karoq 2019-2020
Длина (мм)	4382
Ширина (мм)	1841
Высота (мм)	1603
Колесная база (мм)	2638
Клиренс (мм)	160 / 164 (предв.)*
Передняя колея (мм)	1576
Задняя колея (мм)	1541
Радиус поворота, м	5,1
Объем багажника (л)	500 / 1609 (предв.)**

* Серийные Шкода Карок в России будут идти с пакетом для плохих дорог (ППД) - защитой ДВС, поэтому в Европе дорожный просвет Шкода Карок несколько больше (172 мм для переднего привода и 176 мм для полного). Какой он будет на самом деле, а не паспортный, покажут независимые тесты, в том числе и в сравнении с другими одноклассниками. Кроме того, не нужно забывать, что Karoq имеет достаточно хорошую геометрию, короткие свесы, а VAG отличается тем, что заявляет "честный" клиренс, т.е. не изменяющийся при прохождении препятствий.

** В Европе Karoq идет с системой VarioFlex (опционально), позволяющей полностью снимать задний ряд сидений (как на Skoda Yeti). Будет ли это доступно у нас, пока неизвестно. В блоке "Багажник" ниже даны данные европейских автомобилей.

Габаритные и внутренние размеры Шкода Карок

Багажник

Багажное отделение у Карок не только больше, но и удобнее, чем у Йети, за счет более продуманной конфигурации задней двери. Его минимальный объем – 521 л . Для кроссовера доступна система трансформации сидений VarioFlex. Она позволяет двигать задние кресла вперед и назад на 15 см, варьируя размеры багажника с 479 до 588 литров. Сидения можно полностью демонтировать, и тогда грузовой отсек сможет вместить 1810 л. Если же спинки кресел просто сложить, объем багажника составит 1604 л.

Замеры багажника российского Карока

Двигатели и ходовые качества

Для России перечень двигателей предсказуемо "адаптирован" к нашему рынку и сильно отличается от европейского. Слабо верилось в перспективу у нас литрового трехцилиндрового мотора, а также нового 1.5 TSI, который уже ставится на Октавии в странах Старого Света, но наш рынок обошел стороной. "Зеленый свет" получили привычные атмосферник MPI и турбированный 1.4 TSI.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	1.6 MPI	1.4 TSI	1.4 TSI 4х4
Снаряженная / полная масса, кг	1325 / 1856	1390 / 1925	1529 / 2085
Время разгона 0 - 100 км/ч, с	11,3	8,8	8,9
Максимальная скорость, км/ч	183	199	193
Топливо / запас топлива, л	А95 / 50	А95 / 50	А95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	н.д.	7,8 / 5,4 / 6,3	9,2 / 7,0 / 7,8
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1598	1395	1395
Мощность, кВт / л.с.	81 / 110 при 5800 об/мин.	110 / 150 при 5000 об/мин.	110 / 150 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм	155 при 3800 - 4000 об/мин.	250 при 1500 - 4000 об/мин.	250 при 1500 - 3500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	полноприводная
Коробка передач	М5	А8 AQ300-8F (Aisin)	Р6 (DSG-6)
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.	3,455 / 1,955 / 1,281 / 0,927 / 0,740 / - / - / - / 3,182	5,070 / 2,972 / 1,950 / 1,470 / 1,231 / 1,000 / 0,808 / 0,672 / 4,003	3,462 / 2,050 / 1,300 / 0,902 / 0,914 / 0,756 / - / - / 3,989
Главная передача	5,067	3,867	4,800 / 3,600

О таком перечне моторов можно было догадаться задолго до выхода Карок из интервью Яна Прохазки, руководитель Skoda Auto Россия:

Karoq — машина современная и сложная. К примеру, бензиновые моторы — совершенно новые. И если появление трехцилиндрового литрового турбомотора TSI в Европе оправдано в силу более жестких стандартов и наличия хорошего топлива, то в России ситуация не столь однозначная. Разумеется, мы проводим испытания, плотно работаем с инженерами, но я не вижу необходимости в сложных и дорогих решениях, если нет ограничений на более простую и потенциально более надежную конструкцию. Опыт показывает, наши покупатели такой подход ценят.

В рамках этой заметки мне хотелось бы поговорить о том, какую комбинацию двигателя и коробки передач можно выбрать при покупке чешского кроссовера Škoda Karoq, а также какие плюсы и минусы у этого выбора.

Škoda Karoq, на мой взгляд, выглядит очень консервативно, но подойдет для абсолютно любого возраста водителя. Автор фотографии kua1102

Итак, на текущий момент в прайс-листе на территории Российской Федерации доступны следующие вариации двигателей и трансмиссий [ 1 ]:

Далее хотелось бы разобрать плюсы и минусы каждого выбора.

1.6 MPI CWVA и 5-МКПП

Этот двигатель мне очень знаком – точно такой же имеется у моего Volkswagen Polo Sedan. Накопился аж четырёхлетний опыт эксплуатации. Из личных претензий – угар моторного масла. В моём случае он варьируется от 150 до 250 мл на 1000 км пробега. Причем до определенного пробега уровень не уходит, а после 1500 км, примерно, пробега, уровень начинает уходить в прогрессии. Т.е. сначала по чуть-чуть, потом всё больше и больше.

Для того, чтобы поменять воздушный фильтр двигателя 1.6 MPI CWVA нужно открутить несколько саморезов. Автор фотографии kua1102

Недостатки выбора такой комбинации

Второй, весьма значимый недостаток выбора атмосферного двигателя – динамические показатели автомобиля . Причем если сейчас открыть рекламный буклет [ 2 ] и попытаться там найти информацию о паспортных показателях атмосферника, нас ждет разочарование – характеристики расхода, динамики и т.п. указаны лишь для двигателя 1.4 TSI. Поэтому постараюсь провести некоторую экстраполяцию с Поло. Для связки CWVA и 5-МКПП Поло (в кузове седан) имел следующие характеристики:

Расход топлива в городе – 7,8 литра на 100 км пути
Расход топлива на трассе – 4,6 литра на 100 км пути
Расход топлива в смешанном режиме движения – 5,7 литра на 100 км пути
Время разгона с 0 до 80 км/ч – 6,7 секунд
Время разгона с 0 до 100 км/ч – 10,4 секунды
Максимальная скорость – 191 км/ч

При этом снаряженная масса автомобиля составляла 1175 кг. Если говорить про Karoq, то снаряженная масса, включая и массу водителя для варианта с 1.4 TSI составляет 1390 кг. Т.е. более чем на 200 кг больше. Поэтому рискну предположить, что разгон до сотни будет, скорее всего, ближе к 11 секундам, а расход топлива в смешанном цикле – около 6,5 литров.

Достоинства выбора такой комбинации

Даже сейчас есть люди, которые настороженно относятся к турбодвигателям и роботизированным коробкам передач. И при таком взгляде возможность выбора атмосферного двигателя, проверенного семью годами эксплуатации в России и механической коробкой передач – просто отлично! Кроме этого, это действительно экономичная как с точки потребления бензина, так и с точки зрения транспортного налога, связка. Реальных отзывов именно по Кароку сейчас нет, т.к. в Россию первым приехал Карок с турбомотором. Репрезентативной выборки по атмосферному CWVA пока нет.

Достоинства выбора такой комбинации

Я застал начало выпуска тигуанов. С вечно перескакивающими цепями с понятными последствиями. И поршневую с хлипкими кольцами. Сейчас в наших моторах этого нет. Вот только на электропомпу я бы с оглядкой смотрел в связи с охлаждением турбины. Даже на дизелях, где у неё пониже температура, - и то желательно организовать турботаймер. От сигналки или самостоятельно. И будет жить мотор долго и счастливо при своевременной замене правильных масел и фильтров и с нужной горючкой. 100 выходит однозначно, далее-в зависимости от ухода

Я с такой точкой зрения абсолютно согласен.

Если говорить о паспортных показателях, то комбинированный расход топлива такой связки заявлен 6,3 литра на 100 км пути, а разгон с 0 до 100 км/ч – 8,8 секунд. Паспортные показатели, безусловно, хороши, но, как я показывал на примере своего CWVA, реальные показатели расхода топлива выше на 1,5-2 литра, в зависимости от степени загруженности дорог.

Основываясь на отзывах владельцев [ 4 ], ситуация следующая:

При средней скорости 27 км/ч расход топлива 9,5 литра
При средней скорости 37 км/ч расход топлива 6,2 литра
При средней скорости 62 км/ч расход топлива 7 литров
При скорости от 70 до 80 км/ч расход топлива составляет от 5 до 5,5 литров

Как видите, показатели весьма достойны.

Поэтому я считаю эту связку идеальным вариантом. Да, безусловно есть минусы, но плюсы с лихвой перекрывают их. Фактически, все те претензии, что можно выдвинуть атмосферному мотору, снимаются этой связкой.

Недостатки выбора такой комбинации

1.4 TSI CZAE и 6-DSG

При должной сноровке уже есть опыт владельцев по выводу из строя углового редуктора [ 6 ], но здесь владелец спутал городской кроссовер и внедорожник, поэтому и такие последствия.

Есть тут и особенность в двигателе. Не смотря на одинаковую мощность и кубатуру, здесь установлен CZAE, который программно умеет отключать два цилиндра. Честно сказать, я бы эту особенность вывел в минусы. Для наших реалий чем более олдскульный двигатель, тем лучше.

По расходу он не столь экономичен, как CZDA, но тоже вполне не плох, если ездить не в пробках (реальные отзывы владельцев):

Средняя скорость 73 км/ч, расход 6,7 литра
Средняя скорость 10 км/ч, расход 17,4 литра

Т.е, в сухом остатке, если живете в крупном городе, средняя скорость небольшая, дороги чистятся хорошо, а Вы не хотите переплачивать за бензин, то, опять же, лучше вернуться к моноприводному варианту.

Теперь кратенько по комплектациям. Если нацелились на связку 1.6 MPI CWVA и 5-МКПП, то доступно для заказа лишь две комплектации – начальная, Active и средняя Ambition . Совершенно очевидно, что имеет смысл заказывать Ambition – здесь и климат-контроль и шторки-безопасности и круиз-контроль, а также задние датчики парковки.

Для турбированных двигателей CZDA и CZAE доступны все три комплектации к выбору – Active, Ambition, Style. Выбирая топовую комплектацию, мы получаем следующий комплект опций:

Комбинированную обивку сидений
Задний центральный подлокотник
Атмосферную подсветку салона
Подогрев рулевого колеса
Камера заднего вида, датчики парковки
Радио Bolero
Легкосплавные диски R 17

Комплектация Style для монопривода оценена в 1 миллион 907 тысяч, а для полноприводной версии – 2 миллиона 7 тысяч рублей.

Skoda Karoq достаточно интересная альтернатива VW Tiguan, внешне смотрится конечно проще или добрее, но цена несколько ниже и выбор агрегатов совершенно иной.

Добавлять в линейку двигателей Karoq 2.0 TSI не стали, но добавили 1.6 MPI CWVA – обычный атмосферник с распределенным впрыском (топливные форсунки стоят до впускных клапанов для каждого цилиндра), есть гидрокомпенсаторы, дополнительные маслофорсунки и фазовращатель на впускном валу.

1 причина – ценовая политика:

1.6 для автомобиля, который весит почти 1.4 тонны без пассажиров, с его 110 силами 155 крутящего момента – мало будет. Речь не об уличных гонках, а о движении, либо в рамках большого города, либо по трассе. Лишать себя 250 Нм и комфорта АКПП, получая взамен механику, на которой даже нет синхронизаторов на задней передаче, из-за экономии менее 10% стоимости комплектации выше?

2 причина – конструктивные особенности:

Оба двигателя из линейки EA211, это линейка малообъёмных форсированных двигателей. 1.6 фактически сделали из 1.4, максимально удешевляя его по пути. Убрали даже такие важные вещи, как датчик давления масла и датчик температуры масла. Если без второго многие прекрасно живут (хотя следить за температурой масла также важно, как за температурой ОЖ), то вот без первого уже сложнее.

Все отзывы о том, что 1.6 CWVA кушает масло это действительно правда, вопрос решается более частой заменой масла (примерно 7500 – 8000 км). При этом у 1.4 таких проблем нет, он не ест масло (вернее ест, но это так мало, что компенсируется бензином, отмываемыми отложениями). Связано это с конструктивными особенностями – у турбо двигателя давление в цилиндрах выше, за счёт чего маслосъемные кольца работают лучше, вот и весь секрет.

Оба двигателя ресурсные, по меркам современного двигателестроения. Единственный минус нового 1.4 это необходимость заливать 98 бензин.

Всем спасибо за внимание! Если информация оказалась полезной, то поддержите заметку большим пальцем вверх!

Читайте также: