Что лучше пежо эксперт или ситроен джампи
Пежо эксперт или ситроен джампи? ⇐ Jumpy
Обращаюсь к знатокам. Помогите, пожалуйста, определиться в выборе НОВОГО автомобиля: Пежо Эксперт 2013 или Ситроен Джампи 2013. Но насколько я знаю, Джампи идет в Россию с двигателем 1,6 - 90 л. Сомневаюсь, хватит ли мне этой мощности в эксплуатации. Так ли необходима 6-ст. коробка?
2007 2.0 HDI 138 hp, вот где дури хватает )
За городом на 110 км/ч на 6-ой передаче около 2,5 тыщ оборотов, при 5КПП будет и шумно и менее экономично. Если для города - 5 достаточно.
если смотреть грузовую версию, точно 2.0 надо. ехать с грузом с 1.6, сомневаюсь что будет ехать уверенно в потоке и обгонять не напрягаясь грузовики . а если пассажира, то никакой не подойдёт, салон почти без трансформации, нормальной печки в салон нет, потолок провисает, много голых частей у спинок наклона нет, торпедо со своим овалом и без подстаканников и т.д. всё удовольствие за 1200000 +допы. если в такси ещё пойдёт, а своих возить и ещё на дальняк. сомневаюсь что люди получат удовольствие от путешествия. я после партнер типи иногда задумывался об эксперте, а теперь после посиделок в ней, не хочу.
toyko, я рассматриваю универсальную машину и поэтому ждал большего за эти деньги, особенно от пассажира. если устраивает грузовая версия, наверно 2-х литровую машинку может и взял бы. но, всегда есть НО. т.к. уже за цену Пежо Эксперт 2.0 можно взять маленького боксера а это уже больше возможностей. хотя. я собираюсь на своей ещё минимум 1 год кататься, за это время может и поменяю своё мнение.
если судить по продажам этих машин за 2 месяца, в салонах где я бывал, ни одной проданной машинки, а другие модели берут.
ясно.. я по вторичке смотрел их вообще по пальцам пересчитать можно.
я пассажирский вариант рассматривал.. но сдается мне что к нам не привезут те комплектации что в европе.. или ценник по ним будет космос
Всем здравствуйте.Заказал себе нового Peugeot Expert Tepee, версия Allure с 2-литровым дизельным двигателем на 120 л.с., с шестиступенчатой МКПП, в производство поступит в феврале, а получить надеюсь в мае. Хотя заказ оформил ещё в сентябре, не было квот для России с 2-литровым дизельным двигателем. Так что мой Tepee слегка подрастёт.
В Милане брал напрокат Скудо, просто влюбился ? чел, с барахлом и лыжами - машин легко едет 150 по спидометру и идеально держит дорогу. А я сомневаюсь, что на прокатной тачке какой-то навороченный мотор.
всем огромный привет.кто интересуется 3 близнецами могу сказать одно что в германии в комерческих целях используют чаще всего французы эксперт джампи или более большие джумпер боксер или итольянца скудо дукато.могу сказать что на много экономичней а если сравнивать то в россии они редкость поэтому часто советуют мерса или фв .сам недавно купил новый ждампи пока доволен автомат 163 кобылки.что касается топлива то оно в россии не такое как в германии поэтому мерс или фв можно сразу ставить сепоратор а французы не так прехотливые к качеству топлива меньше электроники.моё мнение лучше ждампи хотя експерт то же не плох не зря говорят что 3 брата.
подскажите стоит ли брать експерта 2008 г.в. 120 л.с., оригинальный пассажир. пробег 120 тысяч. если да, на что обратить внимание?
Пробег не реальный для этого года, наверняка скручен, мое мнение лучше новый купить, сейчас в Россию стали поставлять эксперты с автоматом, на своем езжу пока 3 дня, нравится
Повод: начало продаж коммерческих развозных грузовичков концерна PSA.
Место действия: Вильнюс, Литва.
Peugeot Expert и Citroen Jumpy
Expert и Jumpy в России будут представлены в трех вариантах длины — L1 (4609 мм), L2 (4959 мм) и L3 (5309 мм). L2 отличается от L3 лишь длиной заднего свеса, колесная база у них одинаковая — 3275 мм, тогда как у L1 она меньше — 2925 мм. Вариантов полной массы два — до 2,5 и 3,0 т. Хотите машину длиной 4959 мм, то есть L2, и полной массой 2,5 тонны — пожалуйста. Хотите версию L1 с полной массой три тонны — тоже никаких проблем.
Peugeot Expert и Citroen Jumpy
На фото версия L2 (длина 4959 мм) в исполнении от Ситроена — справа, и L3 (длина 5309 мм) и Пежо — слева. Обе машины имеют полную массу 2495 кг.
На фото версия L2 (длина 4959 мм) в исполнении от Ситроена — справа, и L3 (длина 5309 мм) и Пежо — слева. Обе машины имеют полную массу 2495 кг.
В гамме моторов два дизеля: первый — рабочим объемом 1,6 л (90 л.с.), второй — двухлитровый мощностью 150 л.с. Младший агрегат работает в паре с 5-ступенчатой механикой. Старшему доступны механика в шесть ступеней или 6-ступенчатый автомат на выбор.
Впервые на этих моделях появилась система Grip Control. С ее помощью можно выбрать подходящие настройки системы стабилизации для езды, к примеру по грунтовке. Система знакома по многим другим моделям концерна и в данном случае доступна в качестве опции. К сожалению, на тестовых машинах такой системы не было.
Peugeot Expert и Citroen Jumpy
Салоны идентичны. Даже обивка сидений почти одинаковая. А вот комплектация у Peugeot (на фото) богаче.
Салоны идентичны. Даже обивка сидений почти одинаковая. А вот комплектация у Peugeot (на фото) богаче.
Я проехал на Эксперте и Джампере (разумеется, по очереди) от Москвы до Вильнюса. Вот первые впечатления. Кресла с виду обычные, спина в дальней дороге от них не болит. 150-сильный дизель тянет отлично. По трассе средний расход топлива составил 4,6 л на 100 км. Правда, груза в машине не было.
Peugeot Expert и Citroen Jumpy
К чему возникли вопросы, так это к зеркалам заднего обзора. К ним надо привыкать. Первое время слепые зоны казались уж слишком большими. Сюда бы зеркала покрупнее.
Peugeot Expert и Citroen Jumpy
Оценка: Peugeot Expert и Citroen Jumpy — обычные рабочие лошадки для выполнения ежедневных задач по доставке грузов. Никакого гламура. В оснащении есть необходимый минимум, который позволяет решать задачи малого и среднего бизнеса.
Перспективы: все зависит от цены, которую мы очень скоро узнаем. И от удачно выстроенных финансовых программ — лизинговых и кредитных.
Кабина отличается продуманной эргономикой
Круиз-контроль существенно облегчает жизнь во время перегонов по трассе. А наличие подрулевых лепестков переключения передач — под вопросом
Дизельный двигатель в сочетании с автоматом — просто сказка
Оба автомобиля — и Jumpy в исполнении L2H1, и Expert L3H1 — были оснащены дизельным двигателем 2.0 HDi мощностью 150 л. с. и 6-ступенчатым автоматом. Этот тандем радует простотой управления и наделяет машины недюжинной приемистостью и скромным топливным аппетитом. Похвалы заслуживает круиз-контроль, позволяющий на трассе ехать в чисто ручном режиме. Маневренность автомобилей выше всяких похвал. А ведь это одно из важнейших профессиональных качеств фургона.
В зависимости от комплектации, задние двери могут открываться на угол 180 или 250 градусов. А сдвижных боковых дверей может быть две
С одной стороны, в секторе малой коммерческой техники все решает "бабло": машина должна зарабатывать деньги, а уж как она выглядит и ездит - дело десятое… С другой - "частников" среди покупателей хватает, поэтому важен и дизайн, и уровень комфорта, и позиции оснащения, и т.д. Увы, но совместить все это в одном авто, обеспечив при этом приемлемую цену, как правило, мало у кого получается. Однако Citroёn Jumpy, он же Peugeot Expert, он же Fiat Scudo, - приятное исключение из правил. Не зря же его признали "Лучшим международным вэном 2008 года"!
 |
Второе поколение Citroёn Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo дебютировало в 2007 году. Ничего особо выдающегося французы в кооперации в этот раз не предложили: по сути, в гамме остался тот же набор модификаций, только в новом поколении. Стандартная или удлиненная база, обычная или высокая крыша, фургоны и пассажирские модификации - в общем, все примерно то же самое, что мы видели в первом поколении. Только чуть лучше: симпатичнее, удобнее, комфортнее.
 |
В первую очередь владельцев и "дальнобойщиков" наверняка обрадует посадка за рулем. Второе поколение в этом смысле в разы лучше первого: сидишь ниже, эргономический "треугольник" почти совершенен, сиденье тоже получше. Минусы? Первый - шумоизоляция, которой катастрофически не хватает, особенно тем, кто пересел с легковушки: камушки по аркам, звук мотора, грохот подвески - слышишь даже не просто звуки, а их эхо. Второй - контроль переднего габарита и в целом обзорность: проще поставить парктроник по кругу, чем каждый раз мучиться во дворах и паркингах.
 |
Салон можно похвалить: очень большой, сиденья простенькие, но удобные, места много что по ширине, что по длине. Но есть и недочеты. Например, правое кресло в среднем ряду не откидывается вперед для облегчения посадки на третий ряд - у него просто наклоняется спинка. И если машина регулярно используется для перевозки пассажиров, эта необходимость протискиваться в узкий проем быстро начинает раздражать…
 |
Базовый 1,6-литровый HDI многих отпугивает: мол, машина большая, мотор маленький - несерьезно все это… На самом же деле, если у вас не фургон, каждый день загруженный под завязку, и не "маршрутка", 90 "лошадок" вполне хватает. Правда, только для города - благодаря "коротким" передачам. А вот на трассе не полихачишь: и парусность высокая, и мощности уже мало…
 |
По характеру Jumpy и его собратья - "правильные", но все же фургоны. В том смысле, что сидите вы вроде как в почти легковом авто, но при этом едет оно скорее как коммерческая техника: и шумоизоляции не хватает, и плавность хода незагруженной машины не восхищает. Но если сравнивать не с легковушками, а именно с малой коммерческой техникой, то претензии сразу отпадают: в своем сегменте Jumpy & Co действительно лучшие. Или как минимум точно были таковыми в 2008 году…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Популярность микроавтобусов в нашей стране неоспорима. Но VW T4 ввиду возраста уже "заканчивается" или стоит невменяемых денег, а его последователь VW T5 давно перестал быть иконой надежности и ремонтопригодности. Качество продукции мировых автопроизводителей находится примерно на одном уровне, а если не видно разницы, зачем платить больше? Возможно, стоит поискать среди машин подешевле, таких как Citroёn Jumpy/Fiat Scudo/Peugeot Expert последнего поколения?
 |
Моторы семейства HDI давно и прочно заняли свое место под белорусским солнцем. На Citroёn Jumpy двигатель на тяжелом топливе, по сути, является основным: даже на немецкой "вторичке" бензиновые двухлитровые версии мощностью 140 л.с. почти не встречаются. А потому выбирать придется из 1,6-литрового 90-сильного и двухлитрового мощностью от 118 до 136 л.с. Эксперты немецкого Аutobild в качестве слабых мест этих дизельных моторов отмечают турбины и клапаны системы рециркуляции отработавших газов. Некоторые владельцы отмечают, что на пробегах более 100 тыс. км в салоне начинает ощущаться запах гари, а в двигателе проявляется постукивание. "Вопрос решается заменой огнеупорных медных шайб, установленных под форсунками", - делится опытом один из участников профильного форума.
В передней подвеске откровенно слабым местом являются шаровые опоры и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, заменять которые приходилось чуть ли не каждые 20 тыс. км пробега. Следует отметить, что шаровые опоры идут в сборе с рычагом, а резинки стабилизатора меняются вместе с самим стабилизатором. Однако восстановлением шаровых, впрочем, как и рулевой рейки, способной выдержать и 250 тыс. км, уже занимаются некоторые мастерские, а резинки успешно срезаются, после чего меняются на новые от другой модели. Гаражный сервис, конечно, суров, но таковы реалии ремонта постгарантийных авто.
 |
Мнение владельца Peugeot Expert Tepee (аналог Citroёn Jumpy) 1.6 HDI, 2008 г.в., заявленный пробег 136 тыс. км:
- Очень нравится мотор. Думал, что его не будет хватать для такой большой машины, но он реально тянет. А самое главное - за время владения ни разу не подвел. Я, правда, никогда у дилера не обслуживался, к покупке "расходников" у меня свой подход: к примеру, масляный фильтр от Purflux никогда не использую, потому что не доверяю. Были случаи, когда из-за него вся топливная "умирала", - степень очистки у него недостаточная. У моего Peugeot поначалу подвеска передняя подводила, шаровые менял как семечки. Но потом взял запчасти другого производителя и вот уже почти 50 тысяч на них проехал - пока все тихо. Машина далеко не новая, пробег приличный - стала дверь боковая сильно люфтить. В сказки про то, что может отвалиться, не верю, но ремонтировать придется. Возможно, еще сборку и подгонку материалов я улучшил бы - машина будто рассчитана только на ровные немецкие автобаны. В остальном все устраивает, а покоряет прежде всего низкая цена…
Пусть у французских автомобилей не самая лучшая репутация, но вопрос цены решает многое: Citroёn Jumpy в схожей комплектации на 25-30% дешевле того же VW T5. Ну а перед покупкой можно лишь порекомендовать дополнительно проверить двигатель и переднюю подвеску.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Слабая передняя подвеска. Проблемная турбина.
Плюсы
Хорошая эргономика. Просторный салон.
Наше мнение
Собственно говоря, поскольку выбор невелик и по-настоящему надежных "бэушных" авто в любом классе уже практически не осталось, то имеет смысл выбирать "меньшее из зол" - то, что не слишком часто ломается и не очень дорого в ремонте. То есть Citroёn Jumpy или его собратьев. Не самые страшные внешне, удобные внутри, простые и не сильно капризные… В общем, можно брать!
Публикации о Citroёn Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo
Прыткий малый Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок
Читайте также: