Шкода карок или рено каптур что лучше

Обновлено: 23.01.2025

Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.

Одна из ошибок, допущенных в видеоролике, касается усилителя руля. У двухлитровой машины, как в сюжете, он был гидравлическим, а электрогидравлика применялась на версиях 1.6. Теперь везде — электромеханика. Ещё неверно указан момент турбомотора: 250 H•м, а не 220.

Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.

Кожзам потребовал нового наполнителя для кресел со старым каркасом, а центральный бокс-подлокотник — перенести регулятор угла наклона спинки на внешнюю сторону. Сзади теперь доступен и подогрев, и USB-розетки.

Доработки кузова для внедрения нового переднего модуля слегка изменили акустическую картину. Нам с Никитой показалось, что доминирующий в салоне шинный гул чуть тише в синем Каптюре. Один маршрут, один темп, идентичные покрышки — но 150 TCe экономит литр на сотню.

Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.

Раньше рычаг стояночного тормоза занимал массу места (слева). Теперь он сдвинут, появились подстаканники, на тоннель пристроены кнопки подогрева кресел, ютившиеся на их боковинах. Рамки дефлекторов стали глянцевыми, хромированный контур пущен по внешнему контуру консоли.

В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.

В рамке — старый Kaptur. В новом перекомпонованы кнопки: слева выключатели подогрева руля и мониторинга слепых зон. Остальное на консоли. Изменён алгоритм рычажка дворников. Управление трип-компьютером, лимитером и круиз-контролем собрано на аркановском руле.

С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.

Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.

На топ-модели за полтора миллиона не появилось газовых упоров капота. На фото справа — размещённый в полости крыла блок управления трансмиссией. Даже от несильного удара в висок Kaptur может лишиться чувств. Решётка радиатора — единственное внешнее отличие, помимо колёс.

Компонентная база Каптюра расширяется. Рестайлинг принёс новый моторный щит, а с ним — педальный узел (в центре), унифицированный, например, с кроссовером Nissan Qashqai (справа).

Паспортные данные

Модель	Renault Kaptur 2.0 AT4 4WD	Renault Kaptur 150 TCe 4WD
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4333	4333
Ширина, мм	1813	1813
Высота, мм	1613	1613
Колёсная база, мм	2673	2673
Колея передняя/задняя, мм	1564/1570	1564/1570
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1405–1426	1414–1435
Полная масса, кг	1874	1883
Объём багажника, л	387–1200	387–1200
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1998	1332
Макс. мощность, л.с./об/мин	143/5750	150/5250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	195/4000	250/1700–3250
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, четырёхступенчатая	клиноременный вариатор
Привод	полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси	полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Рулевое управление	реечное, с гидроусилителем	реечное, с электроусилителем на рулевом валу
Шины	215/60 R17	215/60 R17
Дорожный просвет, мм	205	205
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180	188
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,2	10,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,7	9,4
— загородный цикл	7,3	6,1
— смешанный цикл	8,9	7,4
Экологический класс	пятый	пятый
Ёмкость топливного бака, л	52	50
Топливо	АИ-95–98	АИ-95–98

Техника

Обновлённый Kaptur (внутренний код HHA не изменился) перебрался на модернизированную версию платформы B0 (Global Access), дебютировавшую на Аркане. Полноприводным версиям по-прежнему положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Перекалиброваны амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм дополнен расположенным на валу электроусилителем переменной производительности.

Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник FR20DE (F4R по-старой классификации Renault) с чугунным блоком. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц.

Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, на десять процентов эффективнее того, что использовался на старом Каптюре с мотором 1.6. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.

Программа управления электромагнитной муфты GKN в приводе задних колёс оставлена без изменений. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.

История Константин Болотов

Kaptur — первый проект, созданный по инициативе российского подразделения Renault. Интриг с концептами или предсерийными прототипами у модели не было. Весной 2016-го в Москве дебютировал готовый к продаже паркетник, во многом унифицированный с Дастером. В основу Каптюра легла та же платформа B0, пусть и модернизированная, а под капотом оказались аналогичные агрегаты за исключением дизеля.

За кадром

Конечной точкой маршрута оказался контактный зоопарк под Можайском. Павлины, петухи, индюки, козы и их посетители портили нам с оператором Лёшей Киселёвым дубль за дублем своими воплями. Настя Королькова была застукана с ламой. А Никита Гудков, весь день выступавший не только экспертом, но и фотографом, следил, чтобы во время перестановок техники не разбежались олени.

К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.

— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.

2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.

3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!

— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.

4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!

— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.

5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!

— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.

6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.

— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.

7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.

— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.

8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.

— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.

9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.

— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.

10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.

— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.

11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.

— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.

— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.

13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!

14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.

Всегда мойте двигатель вашего авто и он будет работать исправно. Но есть несколько нюансов

Новое поколение Hyundai Santa Fe: первое официальное фото раскрывает грядущие изменения

Лада Надежда 4х4 возвращается на рынок РФ: 7-местный минивэн АвтоВАЗа за 1.700.000₽ (2023-2024)

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог

Абсолютно новая Lada Ellada 2022-2023 уже представлена: объявлена стоимость и характеристики

Несмотря на эпидемиологическую обстановку в России и мире в целом, этот год можно назвать весьма насыщенным на предмет выхода новых транспортных средств. В частности, российский авторынок пополнился многочисленными новинками, среди которых в отдельном порядке стоит выделить доступный компактный кроссовер Renault Kaptur, получивший обновление, а также модернизированный Skoda Karoq. Каждое представленное транспортное средство заслуживает внимания, по той простой причине, что в полной мере ориентировано на своего покупателя. Так как эти автомобили представлены в одном классе, здесь необходимо провести сравнение моделей, чтобы в конечном итоге выбрать, что лучше – Рено Каптур или Шкода Карок.

Шкода Карок 2020

Сравнение технических характеристик

Так как многие автомобилисты не знают, по каким параметрам в первую очередь оценивать транспортные средства, начать сравнение автомобилей необходимо с обзора основных технических характеристик, а именно следующих параметров:

Карок разгоняется до первой сотни за 8,8 с, конкурент за 12,3 с;
расход в смешанном цикле у Шкода 6,3 л, у француза 7,2 л;
максимальная скорость Каптур 178 км/ч, у соперника 199 км/ч;
оба кроссовера относятся к стандарту Евро-5;
для России представлены только бензиновые версии авто;
компактные кроссоверы относятся к классу J;
Шкода, как и Рено, потребляет бензин марки АИ-95;
модели оборудованы системой полного или переднего привода на выбор.

Глядя на показатели паркетников в самых доступных модификациях, может показаться, что автомобиль от компании Skoda практически по всем показателям выигрывает, но не стоит торопиться с выводами, так как Renault также сможет удивить автолюбителей.

Двигатели и трансмиссия

Главный пункт, на который современным автомобилистам стоит обращать внимание, выбирая обновленный Рено Каптур или Шкода Карок — это предусмотренные производителями силовые агрегаты и трансмиссии. В этом плане пока лидером можно назвать более доступный французский компактный паркетник Renault Kaptur, по той простой причине, что данная модель получила сразу два альтернативных мотора, как и предшественник. Что касается Skoda Karoq, то на данный момент она присутствует на российском авторынке только с одной силовой установкой. Ожидается, что в ближайшее время производитель дополнит моторную линейку, тем более что в глобальной версии авто также оснащается дизельными двигателями.

Автомобиль, который до обновления считался настоящим бестселлером Renault Kaptur, в этой генерации получил под капот основной атмосферный бензиновый двигатель на 1,6 литра с отдачей в 114 лошадиных сил и 156 Н*м крутящего момента. Пару этому мотору может составлять 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач либо надежный вариатор. Также имеются более интересные версии авто с 1,3-литровым турбированным силовым агрегатом на 150 лошадей и 250 Н*м. Примечательно, что для этого варианта силовой установки можно использовать топливо АИ-92. В этой генерации автомобиль оснащается только вариаторной трансмиссией. В зависимости от модификации, купить этот компактный кроссовер покупатели могут с передним или полным приводом.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Еще один очень важный момент, на который стоит обратить внимание автомобилисту перед приобретением транспортного средства — это проходимость и управляемость автомобиля. В частности, если говорить про ориентированность моделей на бездорожье, то ее нет. Об этом говорит сравнительно небольшой просвет транспортных средств, а также незначительная масса. Эти модели можно в действительности представить, как городские паркетники, так как с серьезными испытаниями на бездорожье ни один из конкурентов не справляется. Разумеется, в этом плане есть фаворит в лице Renault Kaptur, чей дорожный просвет составляет аж 205 мм. Однако, как показывает практика, в полной мере испытать удовольствие от бездорожья на этом автомобиле не получится, так как может потребоваться посторонняя помощь.

Если говорить про ходовые качества и управляемость французской модели, то эти показатели находятся на достаточно высоком уровне. Производителям удалось в действительности выпустить достойную машину, которая мгновенно реагирует на повороты руля, а кроме того, уверенно чувствует себя на дороге, независимо от скорости движения. По сравнению с предшественником изменения не так существенны, однако, это заметно отразилось на комфорте. Новый Renault Kaptur оснащается независимой пружинной подвеской МакФерсон и дисковыми вентилируемыми тормозами спереди, а также полунезависимой пружинной системой и барабанными тормозными механизмами сзади. На каждой оси предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. В целом, этого достаточно для российских дорог. Более того, эта система подвески уже себя зарекомендовала, как надежная и неприхотливая.

Что касается соперника в лице Skoda Karoq, то это несколько более интересный современный кроссовер, который пусть и не сильно, но во всем обходит своего конкурента. Автомобиль более динамичный, маневренный и отзывчивый в плане руля. Этот кроссовер сможет доставить своему владельцу истинное удовольствие от дороги, но при условии, что у того хватит денег на покупку. Новинка для российского авторынка Шкода Карок оснащается независимой пружинной подвеской на каждой оси, стабилизаторами поперечной устойчивости, а также дисковыми тормозами. Стоит напомнить, что спереди стоят вентилируемые тормозные механизмы. Если говорить про переднеприводные версии, то там на задней оси присутствует полунезависимая подвеска.

Сравнение комплектаций и цен

Сразу стоит отметить, что комплектации кроссовера Skoda Karoq на данный момент еще не сбалансированы. Из-за чего делать окончательные выводы по модели в целом и по цене пока рано. Ожидается, что окончательно все встанет на свои места ближе к концу текущего года. Если же говорить про стоимость этих компактных городских паркетников, то неоспоримым лидером выступает французская модель, которая на порядок дешевле своего конкурента. В свою очередь, в плане оснащения предпочтительней смотрится авто, представленной VAG-группой, так как оно в полной мере соответствует статусу современного и универсального транспортного средства, которое отвечает основным предпочтениям потенциальных покупателей.

На данный момент Renault Kaptur в обновленной генерации потенциальные покупатели могут приобрести за 1 035 000 – 1 530 000 рублей. Автомобиль продается в четырех комплектациях и в специальной версии. В наиболее доступных модификациях этот кроссовер не может похвастаться изобилием опций. Здесь присутствует только кондиционер, электрические зеркала, некоторые помощники для водителя, система дистанционного запуска двигателя, активный усилитель руля, а также неплохая аудиосистема и стандартная мультимедиа. С постепенным ростом стоимости в автомобиль добавляются более интересные функции, включая бесключевой доступ в салон, противотуманные фары, ДХО, датчики света и дождя, светодиодная оптика, камеры кругового обзора, улучшенный мультимедийный комплекс, полный комплект безопасности и многочисленные электронные ассистенты.

Комплектации и цены (Renault Kaptur)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Skoda Karoq в настоящее время продается в России в трех основных комплектациях. Производитель просит за автомобиль 1 420 000 – 1 796 000 рублей. Вероятнее всего, диапазон цен заметно изменится, как только модификации этого кроссовера будут сбалансированы. В бюджетной вариации компактный паркетник оснащен кондиционером, мультифункциональным рулевым колесом, активным усилителем руля, системой старт-стоп, достаточно простым информационно-развлекательным комплексом и некоторыми электронными ассистентами. В продвинутых комплектациях в автомобиль добавляют улучшенную систему мультимедиа, дорогостоящую аудиоподготовку, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, парктроники, светодиодные фары, а также датчики света и дождя и многочисленные иные опции.

Комплектации и цены (Skoda Karoq)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Расходы на обслуживание

Чтобы оценить, что лучше – Renault Kaptur или Skoda Karoq, необходимо также рассмотреть расценки на обслуживание транспортных средств. В этом плане также неоспоримым фаворитом можно назвать французскую модель, так как этот автомобиль основной набор комплектующих получил от своего предшественника. Именно поэтому, с поиском запасных частей и расходных элементов трудности возникнуть не должны, тем более что сейчас в России продаются не только оригинальные детали на это авто, но и сравнительно доступные аналоги. Городской кроссовер Skoda Karoq в полной мере оправдывает свой бренд. Этот автомобиль достаточно дорогой в обслуживании. Более того, так как модель недавно продается в России, с поиском запчастей и необходимого оборудования могут возникнуть проблемы, по той простой причине, что всего нужного может попросту не оказаться в наличии в магазинах или у официальных дилеров. В плане затрат на горючее интересным покажется французский кроссовер, но только лишь с 1,3-литровым турбированным мотором, так как в этой версии паркетник потребляет топливо АИ-92, а оно на порядок дешевле, чем бензин АИ-95.

Внешний вид и размеры

Еще один очень важный момент, который потенциальные покупатели порой ставят даже выше, нежели силовая часть транспортных средств. В этом плане обе модели получились достаточно скучными, в большей степени ориентированными на зрелую половину автомобилистов, кто не хочет особо сильно выделяться из общего дорожного потока. Оба кроссовера могут похвастаться округлыми очертаниями. Однако, в случае с Renault Kaptur на корме предусмотрен резкий скос, что по мнению некоторых автолюбителей портит всю картину. Особенно выделяются кроссоверы передней частью, из-за чего в полной мере соответствуют статусу современных авто. В целом, выделить здесь особо нечего, так как паркетники не будоражат воображение и внешне не так надолго запоминаются.

Если говорить про размеры транспортных средств, то они также не получили существенной разницы, что также просматривается визуально, если поставить кроссоверы рядом. Автомобили могут похвастаться следующими габаритами:

длина француза 4 333 мм, у конкурента 4 382 мм;
ширина Каптур 1 813 мм, у соперника 1 841 мм;
высота Рено 1 613 мм, у Шкода 1 603 мм;
колесная база французской модели 2 673 мм, у Карок 2 638 мм;
снаряженная масса француза 1 414 кг, у Шкода Карок 1 390 кг.

В целом, габариты моделей схожи. Однако, несмотря на это, внутренние показатели транспортных средств заметно разнятся, так как производителям марки Skoda удалось добиться максимально удобного и практичного расположения основных элементов.

Салон и багажник

При сравнении Рено Каптур и Шкода Карок нельзя оставить без внимания обустройство салонов транспортных средств, так как именно на этот момент обращают пристальное внимание больше половины автомобилистов в России при покупке авто. В этом плане полноценное преимущество за автомобилем Skoda Karoq, где просматривается не только практичность во всех моментах, но и неповторимый стиль. Разумеется, в этом авто может показаться все знакомым, по той простой причине, что подобное же оснащение предусматривается и для других моделей этого бренда. Что же касается французского кроссовера, то он в очередной раз покажется многим российским автомобилистам невзрачной и местами даже скучной машиной.

Французский компактный паркетник Renault Kaptur — это практичный и доступный автомобиль, который в первую очередь ориентирован на эксплуатационные потребности автомобилистов. Интерьеру этого авто достаточно трудно тягаться с более высокотехнологичными конкурентами в своем классе. При посадке в салон сложно за что-то зацепиться глазами. Разве что, внимание притягивает большой экран мультимедийной системы, а также удобное расположение всех элементов управления, что позволит водителю не переучиваться под это авто на протяжении длительного временного отрезка.

Компактный городской кроссовер Skoda Karoq — это как будто прямая противоположность своего конкурента. Разумеется, паркетник стоит заметно дороже, однако, эта разница на лицо. Здесь с первого взгляда заметно качественное и продуманное обустройство и размещение всех элементов управления. В частности, модель обладает неплохой шумоизоляцией, что уже намекает на комфорт. В целом, в этот раз производителю удалось сделать именно стильный и аккуратный салон в авто, при нахождении в котором даже длительное время не появится усталость, так как отделка выполнена в умеренных и спокойных тонах. Ключевые особенности кроссовера — это приятные сидения, система мультимедиа с большим экраном, а также привлекательный блок управления климатом.

Как только речь заходит за вместимость багажных отделений, то становится очевидно, что более интересным вариантом выступает кроссовер Skoda Rapid. Даже несмотря на разницу в цене и отсутствие отличий в габаритах, это авто выделяется своим просторным багажником, в который вмещается порядка 521 литра вещей. У конкурента этот показатель заметно ниже и находится на отметке в 387 л. Стоит напомнить, что при желании, автолюбитель может расширить объем багажного отсека на любом из представленных кроссоверов, однако, для этого потребуется в полной мере пожертвовать задним рядом пассажирских сидений.

Что лучше выбрать

Нельзя однозначно сказать, что какой-то из представленных кроссоверов лучше, так как каждый автомобиль выделяется своими конкретными преимуществами и особенностями. Если говорить про финансовую сторону вопроса, то здесь неоспоримым фаворитом выступает Renault Kaptur. Что же касается внешности транспортных средств, то более интересным вариантом покажется автомобиль Skoda Karoq. Также стоит отметить, что обе модели в первую очередь ориентированы на средний класс и зрелую категорию автомобилистов, кто не жаждет выделиться на фоне окружающих.

Другие варианты

Еще один момент, который не нужно упускать из виду — это другие варианты транспортных средств. Напомним, что эти кроссоверы находятся в самом востребованном сегменте, из-за чего с поиском альтернативы трудностей возникнуть не должно. В частности, автолюбителям стоит обратить внимание на южнокорейские автомобили J-класса Kia Seltos и Hyundai Creta. К покупке можно рассмотреть китайские модели Chery Tiggo 4 или Geely Coolray. Некоторым автомобилистам понравится российское авто Lada XRay. Также стоит напомнить, что в скором времени в продаже должен появится немецкий компактный кроссовер Volkswagen Tharu.

Фото галерея

Видео

Прошло чуть больше месяца, как я продал каптюр и купил карок.
За это время я записывал мысли, наблюдения и сравнения в блокнот.
Предлагаю вам почитать этот поток сознания, может кому-то пригодится.

Климат в шкоде работает лучше.

Джойстик под рулём в рено удобнее. В шкоде на стоянке не раз крутил не ту ручку из-за того, что руль был повернут.

Конструкция порогов в каптюре мне кажется удачнее.
Накладка на пороги полностью решила проблему залезания ребенка в автомобиль.
В кароке пороги более узкие и ребенок часто встает ногой на уплотнитель двери.

Мультимедиа в шкоде конечно современнее, но со своими проблемами. Например, не прокручивает список треков при смене трека. Или например постоянно сбрасывает вид со списком треков в конкретной папке.
И да, ГУ я использую только для прослушивания музыки с флэшки или радио.

Подвеска комфортнее в рено, но точность управления лучше в шкоде.
Как-то особенно неприятно трясет на мелких неровностях.
Тут мне больше нравится рено.

Руль в шкоде лёгкий, его приятно крутить. В рестайле рено однако руль тоже лёгкий.

Шкода не так рыскает в колее, проверено на одной и той же дороге. В рено, если я ставил руль прямо и отпускал его, машина ехала или вправо или влево, постоянно приходилось крепко держать руль. В шкоде в тех же условиях руль стоит прямо и машина едет предсказуемо.

Мои не очень широкие очки не помещаются в очечник шкоды.

Комфортные поворотники на шкоде работают ощутимо лучше, в обе стороны нажимаются четко.

Диодный свет лучше галогена, но я не скажу, что сильно лучше. Может ещё не распробовал, всего один раз ночью пришлось ехать.

Подсветка поворотов реально освещает, на каптюре она светила метра на три.

На каптюре не страдал из-за отсутствия бокса в подлокотнике. Все, что лежало в верхнем отсеке, теперь лежит в кароке в боксе подлокотника. Но подстаканники в шкоде конечно удобнее, хотя я пользуюсь ими очень редко.

Задние двери в шкоде сделаны не очень хорошо, грязь с колес летит под дверь. Из-за этого многие ставят колхозно выглядящие расширители локеров.

Шкода разгоняется гораздо интенсивнее. Но если в салоне 3 пассажира и багажник нагружен, то разница уже не такая существенная.

Радует приятная ровная тяга в довольно широком диапазоне оборотов.
Однако связка 1.4 и dq250 какая-то странная. Или может коробка странная. Она видимо создана для неспешной езды. Со старта тупит и в D, и в S. В режиме D норовит побыстрее воткнуть повышенную передачу, из-за чего иногда не хватает тяги, т.к. обороты слишком низкие. В режиме S при интенсивном разгоне иногда подвисает на оборотах 5-6к чуть дольше, чем нужно, и не включает следующую передачу, двигатель при этом ревет. Поэтому на трассе чаще использую D, даже при обгонах.
Ну и ещё коробка воет… Напоминает вой коробки на моей приоре.
Знакомый говорит, что dq500 на кодиаке 2л ведёт себя лучше.

Давненько уже обещал написать пост по сравнению своего предыдущего автомобиля Renault Kaptur и нынешнего Skoda Octavia. Всё собирался с мыслями, оценивал по разным параметрам со своей субъективной точки зрения.
Всё нижеописанное справедливо для моего стиля вождения, назовём его семейный: без резких стартов, входов в повороты на высокой скорости и практически 100% времени по трассе, не превышая установленную скорость +19км/ч (т.е. 110 км/ч по обычной трассе).

Итак, начнём, в порядки значимости для меня проводить сравнение:

Kaptur:
Больше всего я боялся, что потеряю прекрасную в моём понимании подвеску Kaptur. Достаточно мягкую и фактически непробиваемую на любом типе покрытий.

Octavia:
На деле оказалось, что у Octavia тоже шикарная подвеска с ППД (пакет для плохих дорог: комфортно перемешаться и по асфальту с преодолением лежачих полицейских, по грунтовке с кучей ямок глубиной 5-10 см. Свою роль играют установленные пухлые колёса 195/65/R15, думаю на R16-R18 комфорта поубавится. Как я понял из сообщества на драйве многие в итоге переходят на европейскую подвеску, добавляя автомобилю собранности. Думаю, меня эта тема вряд ли заденет, т.к. после кроссовера и заводская подвеска по ощущениям не кренится в поворотах.

2. Клиренс и привод 2WD/4WD.

Kaptur:
Бесспорно, 210 мм клиренса под брюхом и 4WD плюс 5 полноценных металлических защит (Редуктор, бак, задний бампер, кислородный датчик, двигатель) позволяли ездить как угодно, парковаться где удобно, не переживая ни за что. За это я очень любил Kaptur! Машина для перемещений по направлениям  Но есть и негатив, связанный с этим: всегда хочется использовать машину на полную катушку, поэтому периодически я застревал где-нибудь в поле, садился на брюхо, когда парковался в снежную целину ну и так далее)))

3. Объем внутри салона/багажника.

Octavia:
Места побольше как впереди, так и сзади. Но два детских кресла рядом не получилось поставить как в Kaptur из-за расположения креплений Iso-fix и обычных ремней. Я ожидал, что сзади появится лишних 5-10 см по ширине, но этого не произошло. Вроде сидения стоят от детей гораздо дальше, но мелкие проказницы всё равно умудряются доставать ботинками до всего вокруг: карты двери, воздуховоды центральные, спинки сидений).
Багажник конечно огромный для повседневной эксплуатации и даже для поездки на море он выглядит выигрышнее, чем у Kaptur. Однако пока меня терзают смутные сомнения, что те предметы, что я смог перевезти в Kaptur смогут без труда поместиться в Octavia. Конечно же из-за покатого стекла и кузова лифтбэк, например, может не влезть диван, тут только эксплуатация покажет. Однако одно точно: при переезде в Octavia можно загрузить не меньше всякого добра, а может дальше и больше. Это мы еще проверим!

Upd: уже проверил. Это было превосходно! Следующим будет пост про вместимость Octavia, ссылку опубликую. А пока на фото в обе машины погрузилась одна и та же кроватка :-)

4. Топливо: расход и стоимость.

Kaptur:
Уже после первой 1000 км на Kaptur я понял, что надо ставить ГБО! Потому что расход прям не радовал, оборудование ГБО лежало без дела, в общем карты сошлись. Расход по трассе мог быть от 9 до 12 литров газа на 100км, расход в городе мог быть от 13 до 19 литров газа на 100км! В среднем в месяц уходило около 5000 рублей на топливо. Если берём дальнюю поездку до Юга, то выходило где-то 3.2 рубля за километр пути. Вот такая связка двигателя 2.0 + 4ст Автомат.

Octavia:
Проехал уже почти 4000 км и желания ставить ГБО пока нет никакого. Тут сроки окупаемости данной затеи резко повышаются в силу нескольких обстоятельств: не большой расход топлива, надо покупать и устанавливать новое оборудование ГБО и делать документы в ГИБДД. Пока расход по трассе видел около 6,5-7 литров на 100км при загрузке 4 человека и багаж, по городу держится в районе 10 литров на 100км. И в месяц, как это ни странно уходит всё те же 5000 рублей на топливо, только это уже АИ-92 (около 42 рублей/литр), а не Пропан-Бутан (около 21 рубля/литр)! А если посчитать стоимость километра пути с расходом 7 литров, то выйдут примерно те же 3-3.5 рубля за литр. It’s a magic!

5. Динамика автомобиля

Kaptur:
Исходные данные: Двигатель 2.0 литра, АКПП DP8 4 ст., 143 л.с. по паспорту и около 120 л.с. по замерам независимых экспертиз, масса автомобиля 1400 кг с хвостиком. По паспорту разгон до 100 км/ч 11.2 секунды. По факту такие цифры иногда получалось достичь, поэтому будем считать, что динамика примерно паспортной и была. Мне этого было достаточно: выезд со второстепенной дороги, обгон на трассе.

Octavia:
Исходные данные: Двигатель 1.6 литра, АКПП Aisin 6 ст., 110 л.с. по паспорту, масса автомобиля 1250 кг с хвостиком. По паспорту разгон до 100 км/ч 12 секунд. А по факту? А по факту я не заметил разницу! Подумаешь лошадей стало меньше на добрую тридцатку, но ведь и масса уменьшилась. По этому показателю я ничего не приобрёл и не потерял. Конечно для большинства владельцев Octavia доступна другая динамика и машина с движком 1.6 рассматривается не иначе как овощ. Но по моим меркам этого вполне достаточно на данном этапе.
Были проведены полевые испытания динамики на трассе. Что же я остался доволен! Свою типовую задачу – разгон со 100-110 км/ч до 120-130 км/ч для совершения обгона автомобиль прекрасно выполнет. И делает это даже увереннее, чем Kaptur. Дело в том, что АКПП Aisin 6 ст гораздо лучше и правильнее реагирует на Kick down – по сравнению с Kaptur затупа после нажатия педали практически нет. Отсюда и ощущение лучшей динамики. По факту разгон в целом такой же.

6. Комплектация и дополнительные плюшки.
Kaptur:
Kaptur покупался в топовой на момент покупки комплектации Style. В которой было много интересных вещей, а к хорошему быстро привыкаешь. Особенно нравился бесключевой доступ, подогрев лобового стекла, обивка сидений не маркая, камера заднего вида, Bluetooth для разговора по телефону и прослушиванию музыки, круиз-контроль и ограничитель скорости. Этих опций было предостаточно для комфорта, разве что подогрева руля не хватало, в остальном кайф конечно. Но там и разница в цене между комплектациями не улетала в космос: я покупал 1 150 000 топовую версию, а версию попроще (Drive или Life) были в районе 1 000 000 рублей. Тут можно было задумать о переплате за комфорт.

Octavia:
Octavia покупалась в минимальной комплектации Active+Пакет Active (передний центральный подлокотник Jumbo Box, передние противотуманные фары, подогрев передних сидений). Хорошим дополнением стал тот факт, что сейчас Bluetooth идёт даже в базовой версии магнитолы Swing и проблем с телефонными разговорами и прослушиванием музыки нет! В целом базовая комплектация очень даже жизнеспособная и желания потратить лишних пару-тройку сотен тысяч рублей у меня не возникло.
Да я иногда уходил от машины, забывая её закрыть (бесключевой доступ за 3 года натренировал…), да мне пока очень сильно не хватает камеры заднего вида, и очень сильно не хватает моей любимой функции ограничителя скорости (на трассе 110 выставил и в путь). Но на VAG все эти вещи поправимы и при желании их можно поставить дополнением к существующей конфигурации авто. Возможно в будущем я что-то из этого и сделаю или привыкну к тому как есть сейчас.

7. Надёжность

Octavia:
Очень надеюсь, что подобного не случится с новой машиной, потому что выпускается она давно, имеет достаточно статистики по количеству ремонтов во время гарантии. Зачастую совсем не ломается (в версии 1.6 АТ особенно). В общем машина мечта таксиста и легко протянет мою эксплуатацию.

Выводы:
На основе вышесказанного считаю замену машины верно принятым решением. Kaptur был хорош, еще бы надёжности прибавил, дак и пять лет с ним бы отъездил, а потом пересел сразу на Kodiaq или Karoq. Ну а так планы скорректировались и на ближайшие 3-5 лет будем кататься на Octavia с суммарным пробегом около 100 000 км. Ну а как будет дальше покажет жизнь.

Читайте также: