Шкода йети не работает вентилятор

Обновлено: 24.01.2025

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

не работает вентилятор охолождения радиатора

Здравствуйте. У меня Skoda Octavia Tour 1.6 с двигателем BFQ я хотел бы узнать по какой причине у меня не работают вентиляторы охолождения радиатора. Сначало не работал только левый вентилятор, после его замены он все ровно не начал работать, хотя причина была в нём, пожайлуста объясните причину не исправности

А5 FL COMBI 12.2008, 1.9 TDI BLS, Columbus Сдана а трейд-ин, уехала в Брянск.
VW Tiguan 2.0 TDI 2018г, DSG-7,пакет "Техника" и "Медиа", вебасто.

Не работает вентилятор системы охлаждения.

skoda octavia tour 2007 1.4
Вентилятор то работает, то не работает. На улице жара, вентилятор отказывается работать, машина сильно греется. Предохранитель целый. В чем может быть проблема?

меняй вентилятор и будет счастье.
Удачи!

есть датчик включения вентилятора. потом блок включения вентилятора(под аккумулятором),но это уже сложней.

45жэка писал(а): есть датчик включения вентилятора. потом блок включения вентилятора(под аккумулятором),но это уже сложней.

Попробуйте напрямую кинуть провода от аккумулятора на вентилятор. Если работает копайте датчики и т.д. Если нем - меняйте вентилятор. Я брал бильштайн.

Сними с ДТ, разъем и замыкай скрепкой контакты (там три контакта, это общий (+) и два остальных, +-ые выводы, самого вентилятора )..
Соотв. если не работает, то проверить предохранитель (он, на BCA без кондиц. только один(под крышкой АКБ), т.к используется, только первая скорость вентилятора).
Вообще у них вентиляторы, это больное место, мой уже гремел и период. не включался, примерно к 40т.км и был поменян по гарантии..

Два дня назад обнаружил ту же проблему, при включении кондея большой вентилятор не крутится, менял я его два раза (сгорал) за 4 года. Если его чуть подтолкнуть рукой то работает но не очень сильно, при этом если он не работает кондей издает сильный гул(нее всегда), который исчезает при движении, т.к. радиатор охлаждается встречным потоком воздуха.

Тоже самое было в июне. Сгорел мотор на нем (стоял штатный - машина с ним прошла 75.000). Даже не знаю, сколько он не работал, т.к. одновременно сдох датчик температуры охлаждающей жидкости (то работал, то не работал).

Skoda Yeti (2014 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Всем доброго дня, подскажите может кто сталкивался. При включении кондера не включается автоматом вентилятор двигателя, хотя вроде как должен, 1.2 робот дорестайл

Сергей Путинцев

Сергей Путинцев ответил Алексею

Алексей, Сорри,думал вентилятор печки.

Константин, думаю да. Проводка, блок, сам моторчик пропеллера. А так он срабатывает? При нагреве двигателя? А то может компрессор кондея мозг делать или система конд. не заправлена. Такое тоже может быть

Сергей, вчера подзаправили, холодным дует, при нагреве да крутит, всё ок, тоже говорили скорее всего блок управления вентилятором троит, кто диагностировал и заправлял

Купила машинку в августе,(двигатель-1.2, 105 л.с,автомат) все было хорошо, наступила зима и . Вот тута начались проблеммы с печкой. Во первых прогрев самой машины занимает много времени, теперь не дожидаюсь поднятия температуры-еду, в процессе езды стрелкаустремляется вверх.В салоне очень холодно, для прогрева салона включаю печку на 4 деления, шум страшный, но зато потеплее. В самые морозы ноги мерзли жутко, поток воздуха на ноги со стороны водителя холодный. В официальном сервисе Skoda загнали в гараж, прогнали печку -воздух подавался той t, что и в гараже , сказали ничего воздух идет тепленький,это особенность ети, приезжайте в морозы на улице посмотрим. Была удивлена такому ответу в сервисе. езжу до сих пор мерзну. Посоветуйте кто, что знает о такой проблеме?

ну картонка спасет только от набегающего потока холодного воздуха.
у меня при обьеме 1.4 печка на половину сейчас включена, все говорят что в машине жарища

bezdelnik:

и включайте режим рециркуляции, чтобы быстрее прогревалась

+1 Только нельзя включать его при режиме на обогрев лобового, а то на КИа был режим "на стекло и в ноги" и включил циркуляцию, что бы побыстрей с утра стекло отошла, так не выдержало, лопнуло внизу.

Во первых прогрев самой машины занимает много времени, теперь не дожидаюсь поднятия температуры-еду, в процессе езды стрелкаустремляется вверх.

Много это сколько? У меня за 15мин. машина не успевает прогреться, начинаю ехать и после 3-5мин. только прогреется.

На Оке теплопотери двигателя (то есть теплоотдача полезной энергии в космос) в РАЗЫ выше чем на современных фольксвагеновских двигателях.

Ну, в разы не в разы, но уж коль есть такая проблема, то надо сделать, чтоб та, что всё-ж выделяется, не улетала в космос, то-есть утеплить.

ну картонка спасет только от набегающего потока холодного воздуха.

Так и то плюс. Набегающим потоком охлаждается не только радиатор, но и двигатель, особенно когда термостат ещё не открыт и через холодный радиатор проходит холодный воздух

как то я сомневаюсь насчет картонки
можно ненароком и вскипеть в городе, с кучей неприятных последствий
у меня семерка с установленной сплошной картонкой при длительных поездках по городу закипала даже при -15, в один из таких моментов "залип" терморегулятор и ещё где-то стал гнать потихоньку тосол, после чего я ставить картонки зарёкся

Чтобы дул горячим нужны пробеги больше 10км за поездку, вот тогда будет какой то толк, а так от работы до дома 2-3км по пробке, машина просто не успевает прогреваться.

bezdelnik:

как то я сомневаюсь насчет картонки
можно ненароком и вскипеть в городе, с кучей неприятных последствий

можно ненароком и вскипеть в городе, с кучей неприятных последствий

Конечно, можно. Но тут уж нужно выбирать какую-то "золотую середину" и постоянно следить за температурой. Возможно приддётся, например, при-30 почти полностью перекрыть радиатор, но при -25 немного приоткрыть, при -20 ещё немного. Тут уж надо надеяться только на ту автоматику, которая у водителя в голове.

Отзыв написал(а) Сергей с Урала — Декабрь 23, 2010 в 10:23:

Всем привет. У меня Шкода Йети, 1,2 АКПП, с хорошей комплектации.
Плюсы: обогрев лобового стекла. обогрев зеркал. подогрев сидений. При обмерзании включаю на 1 мин, потом лед можно спокойно смести. Очень помогает подогрев сидений, особенно при слабой печке.
Ряд пояснений по вопросам.
По турбине. После остановки зажигание можно выключать сразу. Но для долгой эксплуатации рекомендуется перед остановкой последние пару километров проехать в спокойном режиме. Я по городу езжу и турбина включается очень редко. Она врубается после 1500 оборотов. Если резко не ускоряться, то турбина не включится и на 60 км. Авто шустрое, едет легко и непринужденно. Если педаль газа топнуть. обороты с задержкой в 1-1.5 сек резко взлетают до 4-6 тыс.Соответственно расход горючки взлетает с 6-10 л. до 35-45 л. Очень нравится автосвет.
А теперь главное - эксплуатация зимой. При плюсе шикарно, до -10 комфортно, до -20 неплохо, при -30 поездки на короткие расстояния (20-30 мин) сплошной напряг. Заводится машина без проблем. После 11 час при -32 у меня завелась с первого раза. А вот прогрев?! Греть нужно при выключенной печке, иначе очень долго будет греться. При -15 авто прогревается за 15 минут. При достижении 90 градусов, движку нужно дать еще поработать пару минут и печка работает безотказно, иначе нужно ставить на минимальный прогрев. Если поездка достаточно долгая, то и при -30 печка прогревает салон. Но климат настроен так, что в первую очередь обогревает окна и верх. поэтому первые минут 10-20 нужно вручную ставить обогрев ног и “тела”. Оптимальное решение: установки сигналки с автозапуском. За 15 минут прогрева t движка поднимается до 70-90. При движении с 70 до 90 движок прогревается буквально за 2-3 мин. Я движок еще накрыл автоодеялом - у меня оно уже было. Радиатор никак не укрывал. На холостых и на светофоре скорость прогрева падает. С работающей печкой температура может даже снижаться. Владельцы 1.2 АКПП, напишите о своем опыте эксплуатации.

bezdelnik:

у меня семерка с установленной сплошной картонкой

у моей, на против вентилятора в картонке дыра, с CD-диск ,так что если температура поднимется выше чем положено ,винт протянет воздух через отверстие без проблем, всё надо делать с головой.

gloomc:

ну картонка спасет только от набегающего потока холодного воздуха.

Ребятки, всем спасибо за советы, но подумать только покупаешь авто за 830 т.р, а в нем химой жесть, типа ставить вибасту. )))))) Вчера был мороз 24C, и вечером решила прошвырнуться по городу. С Молочного до Вологды руки просто примерзли к рулю, ноги замерзли, как было прохладно и не комфортно в салоне, так и осталось, записалась вновь на диагностику

а как долго вы греете машину? я например в -30 если машину долго не грел то салон нагревался уже только после 20 км.. когда я уже на работу приезжал(езжу по трассе), ещё если ставить максимальные обороты то движок оч долго грееется и вообще может не нагреться до 90.. так и будете еле теплым воздухом греться.. мне кажется там просто надо прогревать машины с включенной печкой на низких оборотах хотя бы 10-15 минут до выезда..(я вообще бывает и на 20 минут ухожу домой,что бы вернуться в теплую машину)

Читайте также: