Ниссан куб не включается вентилятор охлаждения
Добрый день, извините за вопрос от новичка :)
итак: Воронеж, Санни 2003 г.в. Автомат, ГБО 4 поколение.
Взял авто зимой, и не обращал на это внимание, а сейчас +33 на улице и стал замечать, что при включении кондера врубается только левый радиатор а их там два. Выключил кондер, включил все потребители (дальний свет, печку, обогрев стекла), температура подросла почти до середины (по прибору на панельке), мотор молотил минут пять еще, правый вентилятор так и не включился, НО. и температура по прибору так и не росла, а даже стрелка чуть опустилась, как-бы ниже середины. Уровень ОЖ в радиаторе на холодную по максимуму, в расширительном бачке на горячую тоже на отметке MAX, оба патрубка (верхний и нижний) в радиаторе тоже горячие и упругие при работе двигателя, т.е. термостат фурычит верно. Я уж подумал, т.к. стоит газовый редуктор (его подогрев врезан в патрубки печки) мог как-бы увеличится круг ОЖ и редуктор взял на себя часть "отвода тепла" и датчик температуры ОЖ видит, что все ОК и не дает сигнал на правый вентилятор радиатора. Хотя и сам движок и радиатор на ощупь горячие. Есть повод бить тревогу? или не мешай механизму работать ?
народ, ну вот как Вы думаете, за счет газового редуктора круг ОЖ увеличился, и может датчику не хватать пару градусов, чтобы дать команду на включение карлосона?
п.с. снимал на работающем моторе разъем с датчика температуры, левый карлсон закрутился, он же крутится всегда при работе кондера
Короче, сам ответил на свой вопрос, постоял в пробочках, съехал на обочину, включил аварийку, дальний свет, обогреватель заднего стекла и печку, и наблюдал. через 2-3 минуты вентилятор левый вентилятор включился и молотил почти минуту, стрелка температуры опустилась с серединного положения чуть ниже. Правый так и не включился, видимо он создан для помощи левому. Короче я теперь спокоен :)
он создан работать в паре а не по отдельности. смотри предохранители под капотам если они целые то проверь сам вентилятор на прямую.
он создан работать в паре а не по отдельности. смотри предохранители под капотам если они целые то проверь сам вентилятор на прямую.
Nissan Cube (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Всем привет.В эфире очередной выпуск журнала мурзилка, был такой, давным давно, когда люди на турбо-вороных каретах ездили))Очередные мелкие неприятности продолжают поступать, на этот раз начал гудеть основной вентилятор охлаждения.Когда глушишь мотор и вентилятор начинает останавливаться, идет дикая вибрация(аж руль трясет)и звук характерный.Первая мысля вообще была что это двиг, думал все, хана, рассыпится скоро, но в один день катались вместе с любимой, приехали до дома, открыл капот и попросил ее заглушить машину и увидел что это всего навсего вентилятор.На следующий день приступил к разбору.Сначала пытался его так вытащить, вместе с кожухом, но попытка не удалась.Пришлось немного разбирать.Снимаем верхний патрубок, предварительно подготовив либо тару либо затычку, т.к. из радиатора будет вытекать охлаждающая жидкость, грамм так 200-300.Я в первый разбор брал стаканчик одноразовый, туда слил, а во второй раз просто целлофаном заткнул по быстрому и всё.Продолжим.Откручиваем крепления диффузора вентилятора
Также откручиваем крепления диффузора вентилятора кондея
Далее откручиваем болты с верхней планки телевизора
Отсоединяем фишку питания вентилятора
Не без усилия, но вытаскиваем вентилятор.Откручиваем центровую гайку, которая крепит лопасти к моторчику.Далее откручиваем болты и отделяем моторчик от кожуха.Теперь приступаем к вскрытию моторчика
Чтобы снять крышку, придется применить силу, так как там магниты по кругу корпуса и шток ротора придерживайте, чтобы ротор не шел вместе с крышкой, иначе вы снимите их вместе, а там на дне щетки с пружинками, могут по вылетать
Всё это дело чистим, смотрим на состояние щеток, мои еще по ходят.Смазал графитовым солидольчиком там где это необходимо, а точнее везде, вплоть до магнитов, хуже не будет думаю =D Еще один момент такой опишу.Чтобы запихать все щетки с пружинками обратно, в картриджах есть отверстия
Задвигаем пружинки до конца, а в эти дырдочки вставляем гвоздики мелкие, либо скрепки, вобщем что влезет и будет держать))затем вставляем щетки.После того как поставите ротор на место, можно вытаскивать держалки из отверстий.
Собрав всё в обратной последовательности, завальцевав края молотком, поставил всё в машину, прикрутил привентил, вечером вернувшись домой, заглушил двигатель и О ЧУДО! тишина, абсолютная…И как обычно, хотелось бы закончить на этом, но с.ка не всё так просто последнее время с моими ремонтами)))На следующий день, на пол пути к работе, вентилятор загудел просто адски, будто бы под капотом раскрылись врата ада))Что делать, повторяю весь процесс, не опять, а снова.Развольцевав моторчик и сняв крышку я понял свою самую грубую ошибку которую я допустил.Когда я в первый раз завольцовывал молотком края, видимо где-то промахнулся и ударил по стенке крышки, в следствии чего один магнит раскололся пополам и ротор задевал выпирающие края магнита, от чего и ХрустоСкрежетоГулоВибрация пошла адская.Делать ничего не остается, поубирал осколки, собрал, снова тишина, но через неделю все повторилось.Такие вот пирожки ребята.Сейчас сижу, пишу эту статью и думаю что делать.Контрактный вентилятор нашел, 500 рэксов всего стоит, но вот денег пока нет, еще до след.недели дожить надо)Думаю может снова разобрать, по убирать что мешает, да щетки новые воткнуть, мож еще в них дело.Да, наверное так и поступлю, время есть, пойду ковыряться, о результате отпишусь потом в коментах.Всем спасибо, все свободны =)
ДОПОЛНЕНИЕ от 26.10.16.Разобрал моторчик, треснул еще один магнит
С нерабочей техники по доставал щетки, с хорошим остатком и обточил до нужных размеров наждачкой 180
Несмотря на то, что у нас наступила календарная весна, по ночам по-прежнему держится минусовая температура. Только сегодня днём на термометре одного из городских порталов столбик поднялся до +0,8С… В переводе на русский язык, это означает, что в машине, которая к нам сегодня приехала, вечерком перед сном пиво не попьёшь. Ну а если всё же отважиться на такой шаг, то с утра со стёкол точно не ототрёшь замороженный спиртосодержащий лёд :)
В общим случилась у Олега печальное событие — сначала сдохла регулировка оборотов двигателя отопителя, то есть работала только максимальная скорость. Тут не нужно быть Павлом Глобой, чтобы понять, что накрылся медным тазом блок резисторов. Но спустя какое-то время (что-то около 1,5 месяца), отказала и последняя скорость, а в месте с ней закончились вечерние посиделки в машине. Я добрался до моторчика печки с целью посмотреть наличие питания. Обнаружил чьё-то вмешательство в виде перемычек а-ля папа-мама. Для чего это сделали, я узнал несколько позже.
Если кто не в курсе, Cube Z10 — это, по сути, March в кузове АК-11, только несколько большего размера. Электрическая схема у них одинаковая, во всяком случае. По схеме видно (не стал приводить пример), что к моторчику со стороны плюса (ACC2) приходит питание через предохранитель, а со стороны минуса — как раз блок резисторов и переключалка режимов. Кстати, там же по схеме видно, что блок резисторов имеет SMD предохранитель. Сам галетник оказался вполне рабочим, поэтому у меня возникли сразу два подозрения, точнее, диагноза: однозначно пи@да моторчику и скорее всего то же самое с резисторами. Первым делом я отковырял блок сопротивлений. Моё предположение подтвердилось — предохранитель сгорел.
Под резистивным слоем, укрытым каким-то суперзлобным лаком, есть лужёная подложка, до которой мне всё-таки удалось доцарапаться, так я смог сделать перемычку, поскольку блок этот покупать не было никакого желания ни у меня, ни у Олега. Да и поковыряться было интересно.
припаял перемычку на место предохранителя. Провод тонкий и при токе около 15-20 Ампер должен перегореть.
Что касается самого моторчика, то кто-то вколхозил вместо родного наш отечественный, за что конечно, он — нехороший человек. Мы сильно долго думать не стали и в наших тайных запасах нашли какой-то Denso-вский вентилятор, у которого сходились крепления и диаметр вентилятора. Тут особо описывать нечего, а сфотать забыл, поскольку был занят проверками работоспособности всей этой кухни.
От Олега я узнал, что на форуме (не знаю, на каком) пишут, что ни в коем случае нельзя паять перемычку, что типа олово от перегрева оплавится, всё отвалится, и в конечном итоге будет катастрофа, сравнимая с падением метеорита на Землю 65 миллионов лет назад. На самом деле это бред. Если на резисторах температура поднимется до отметки в +265С, то самим резисторам, вместе с их подложкой и корпусом наступит такой звиздец, что о перемычке там думать не придётся. Так что, кому влом тратить деньги на такую хрень, могут спокойно паять перемычку, не опасаясь, что после таких действий наступит Ядерная Зима…
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
Читайте также: