Шкода йети или тигуан что лучше

Обновлено: 23.01.2025

Многие считают, что автомобили компании Шкода, являются переделанными моделями Фольксваген. Таки ли это, мы можем убедиться или опровергнуть в сегодняшней статье, так как сравним Шкода Йети и Фольксваген Тигуан.

История

Осенью 2015 года, на франкфуртском автосалоне дебютировал Тигуан второго поколения, который примерно через год начал собираться на калужском заводе в России. С марта 2017 года, Тигуан также собирается в Индии. Стоит отметить, что немецкий кроссовер, был признан самым безопасным в 2016 году.

Сегодняшний оппонент Тигуан, Шкода Йети был выставлен на всеобщее обозрение в 2009 году, в рамках ежегодного женевского автомобильного салона. Даже несмотря на очень экспериментальный внешний вид, кроссовер сразу пришёлся по вкусу автолюбителям. Был даже такой период, что заводы немецкого концерна не успевали собирать автомобили, чтобы удовлетворить спрос. Йети базируется на тележке А5, в связи с чем, ближайшим родственником модели считается именно Тигуан.

Что лучше — Skoda Yeti или Volkswagen Tiguan? С точки зрения успешности карьеры, конечно же, второй вариант.

Внешний вид

Есть логика в том, чтобы сравнивать экстерьер Тигуан и Йети, так как их компании-разработчики тесно сотрудничают между собой, и во внешности обеих моделей можно обнаружить много общих моментов. Однако, как всем известно, чехи всегда старались отделиться от сравнений с автомобилями Фольксваген, поэтому внешний вид Йети имеет не совсем обычные контуры. Некоторые специалисты считают это изюминкой модельного ряда, другие – якорем, который тянет автомобиль на дно.

Сзади, кстати, наблюдается большая схожесть. Разница заключается лишь в том, что корма Йети вертикальная, а у Тигуан она выпуклая, то есть более рельефная. Дверца багажника у обоих автомобилей выполнена совершенно одинаково. Различаются лишь форма фар и бампера, и то, не очень сильно.

Как бы там ни было, победу в этом пункте заслуживает Фольксваген Тигуан.

Салон

Качество отделки салона у обеих моделей находится примерно на одном уровне, так как для этого использовались дорогие, эксклюзивные материалы. А вот в плане вместительности и количества свободного пространства, несомненным фаворитом является Тигуан, о чём нетрудно было догадаться, после анализа габаритных размеров.

Учитывая вышесказанное, победу заслуживает немецкий кроссовер.

Технические характеристики

В этом разделе сравним технические характеристики автомобилей. Для этой цели мы выбрали две версии 2017 года выпуска, с 1.4-литровыми бензиновыми двигателями. Интересно, что конкретно в этих модификациях используется переднеприводная система, что отлично подходит под наши дороги и погоду.

Немаловажную роль в этом играет роботизированная коробка, которой оснащён немецкий кроссовер. Технологично, она явно превосходит 6 МКПП оппонента. А вот в плане экономичности лучшим является именно чешский автомобиль, ведь он в среднем на сотню расходует 5.8 литров, и это на 1 литр меньше, чем у Тигуан.

Что касается габаритов, то здесь явным и безоговорочным превосходством может похвастаться Тигуан. Это нетрудно проверить, ведь цифры не врут: кузов Тигуан длиннее оппонента на 264 мм, но ниже на 18 мм, колёсная база больше на 103 мм, а дорожный просвет немецкого кроссовера составляет 200 мм, что на 20 мм выше, чем у Йети.

Средняя цена Тигуан 2017 – 1 450 000 рублей, а за Йети 2017 нужно выложить 1 100 000 рублей.

Всем доброго вечера! Решил поведать небольшие "муки" выбора авто. Дело было почти год назад. В семье была малолитражка, которую решено было поменять на кроссовер. Рассматривали и новые и БУ до 2 млн. рублей.

Только начали продавать Тигуан второго поколения, но сейчас не об этом ( о нем отдельная запись).

На дворе был февраль 2017 года, с супругой оказались в салоне Шкода и ФВ. Знакомый менеджер Шкоды посчитал нам Ети в топе (1.8 152 лс 4x4 аутдор) на тот момент новую 2017 года с максимальной скидкой за 1350 (при прайсовой цене 1500).

Съездили на тест-драйв.Тест понравился (ездили по внедорожному полигону для Митсубиси)
Выделили плюсы и минусы:
"+"
1. Новый авто (кому то это очень важно).
2. Хорошая комплектация (ксенон, электрический подогрев лобового стекла)
3. Симпатичный снаружи (версия Outdoor в белом цвете).
—
1. Сильная потеря стоимости на вторичке. Машины по 2 года от роду продавались уже по 950-1 млн руб. И дешевеют очень стремительно.
2. Низкое качество покраски и проблемы с краской на дверях (судя по отзывам и форуму), которая просто отваливается.
3. Сборка Калуга и все вытекающие.
4. Внутри что называется "Привет пенсия". Дизайн на человека в возрасте (без обид), зеленая ядовитая подсветка (ха-ха, в Тигуане-то вообще красная). Кнопочки, ручки и все такое выглядит таким стареньким.
5. Слабенькая музыка и магнитола даже в топе.
6. Система трансформации салона не понравилась — нет ощущения единой задней зоны для пассажиров и багажника.
7. Маленький багажник.
8. Гарантия 2 года (маловато)
9. Общее ощущение что модели пора на покой и вообще почему не везут Карок?
10. Самое главное — ощущение тесноты, несмотря на общую с Тигуаном платформу.

Как вы поняли — с Ети не сложилось, несмотря на щедрую скидку автосалона.

Volkswagen Tiguan 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 211 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 12

Брали Йети в 2015 году в максималке, но без ксенона и обогрева стекла. Тоже 1,8 TSI 4x4. На тот момент щедрые скидки были, скинули 235 тысяч + подарки сигналка, коврики может еще что по мелочи (не помню). В итоге вышло 1185 тыс. руб. За эти деньги авто супер. Динамика, управляемость, расход (после пежо 308))), транформируемость. Да, авто не крупный, но в нем не сказать чтобы тесно было. Багажник небольшой, но за счет трансформируемости спокойно в нем перевозил 2 комплекта 17-х колес. Внешность уже не молодая, даже после рестайла. Меня и супругу не раздражает. Интерьер не пенсионерский, все на своих местах, качественно сделано.
При нынешних ценах, около 1,5 млн конечно уже не стали бы его брать. Примерно за эти же деньги в том году продавали Тигуан второго поколения на полном приводе 150 сил комфортлайн с парой пакетов. Скидки были очень хорошие (300+)

Етти машина на любителя . Тиг лично мне гораздо симпотичнее, а уж тем более р лайн.

Согласен. Здесь скорее вопрос был: Новый Ети или БУ Тигуан Р-лайн.

Я бы так же сделал. Р-лайн однозначно:)

1. Сильная потеря стоимости на вторичке. Машины по 2 года от роду продавались уже по 950-1 млн руб. И дешевеют очень стремительно. — это вы еще не видели сколько тигуан на вторичке теряет! шкода выгодней в этом плане.
2. Низкое качество покраски и проблемы с краской на дверях (судя по отзывам и форуму), которая просто отваливается. — у друга ети. за 6лет никаких проблем. Покупка моего тигуана, была во многом мотивирована опытом этой шкоды
3. Сборка Калуга и все вытекающие. — тигуан сборка калуги и что? отлично ездит.
4. Внутри что называется "Привет пенсия". Дизайн на человека в возрасте (без обид), зеленая ядовитая подсветка (ха-ха, в Тигуане-то вообще красная). Кнопочки, ручки и все такое выглядит таким стареньким. — аналогично и в тигуане. это называется немецкий ВАГ. Хотите веселости — вам к корейцам или китайцам.
5. Слабенькая музыка и магнитола даже в топе. — в топе там RNS510 стоит, она же коламбус(у шкоды). Аналогичная топовая музыка у тигуана, до выхода дискавери медиа.
6. Система трансформации салона не понравилась — нет ощущения единой задней зоны для пассажиров и багажника. — это скорее про тигуан. сиденья 40/30/40. на центральной спинке мягкие подлокотники.
7. Маленький багажник. — не большой, но 4 рулона утеплителя роквол туда влазят аж бегом. а за счет ровной задней стенки, багажник имеет правильную форму. в отличие от ку3 или тигуана
8. Гарантия 2 года (маловато) — стандартная гарантия. на тигуан разве больше?
9. Общее ощущение что модели пора на покой и вообще почему не везут Карок? -потому что карок будет стоить как новый тигуан 2го поколения -50т.р.
10. Самое главное — ощущение тесноты, несмотря на общую с Тигуаном платформу. — в тигуане вам не тесно? места что спереди, что сзади в этих машина одинаково. Разницы нет от слова совсем. Мой придирчивый друг етивод- измерил обе машины при помощи рулетки
это очень похожие машины. в ети главный недостаток, это дизайн снаружи. А на разницу в цене лучше купить более свежую и лучше оснащенную шкоду, чем тигуан, если на дизайн пофиг. Это я как владелец тигуана говорю.

Понятно что на каждый довод есть контрдовод. Но я описал свои личные рассуждения, которые смогут кому-то помочь при покупке.
Тигуан у меня немец, сборка Вольсбург. Я не новый взял. Основные причины — это пункты 1 и 2 в минусах. Далее уже согласен, придирочки.

Если хочется сэкономить, то лучше поискать Seat Altea Freetrack. Вот ему за его стоимость сейчас на вторичке ни ети, ни тигуан не конкурент.

вольсбург это главный аргумент. а сеат очень на любителя. мне не заходит

Все верно пишет автор, Ети хуже Тига во всем, и мала/тесна и дубова и плохо продаваема и т.д

Внутри неотличима, не придумывайте. Баранка, приборка, климат, магнитола и вовсе идентичны. У йети разве что дефлекторы посимпатичнее )

Да ладно тебе))) и так же ясно, что комментарии к шкоде предвзятые, но не это главное, а то, что точно так же автор мог бы написать про какой-нибудь рав4 или митсубиши… Я тоже рассматривал Ети к покупке, но, если честно сказать, меня отвернуло от него то же самое, что и от Q3 — маленький банажник. И…я не прогадал — в4вером ещдили 2 раза на моря и постоянно катаем к бабамдедам — все влезает и все довольны.

Автомобиль Volkswagen Tiguan в своё время произвёл настоящий фурор — ведь он стал первым кроссовером, для которого не предлагались атмосферные моторы. Турбированные силовые агрегаты позволяли Tiguan показывать превосходные динамические параметры, не затрачивая при этом много горючего. Всего через два года другим подразделением немецкого промышленного концерна был создан первый кроссовер марки Skoda — им стал построенный на платформе Volkswagen автомобиль Yeti. Несмотря на техническое родство, инженерам удалось придать каждой машине свой индивидуальный характер. Поэтому, если вы будете решать, какой автомобиль вам купить — Йети или Тигуан, вам стоит подумать о том, чего именно вы ждёте от кроссовера.

Внешний вид

Экстерьер

В новом поколении Skoda Yeti утратила часть своей индивидуальности после того как дизайнеры нарисовали для неё новый передок с прямоугольными фарами. Однако фирменный стиль Skoda по-прежнему хорошо узнаваем, хотя автомобиль стал более серьёзным и респектабельным. Широкая прорезь в нижней части переднего бампера и узкие противотуманные фонари подчёркивают это впечатление — внешний вид теперь говорит о незаурядных динамических возможностях кроссовера Skoda Yeti, которые он готов повторить на практике. В дорогих комплектациях бампер Yeti снабжён крупной серебристой накладкой, которая даёт окружающим понять, что перед ними находится автомобиль, способный выезжать за пределы хорошего асфальта — хотя это впечатление машина оправдывает лишь частично.

Если вы хотите приобрести кроссовер, и не знаете, что выбрать — Шкода Йети или Фольксваген Тигуан, вам стоит внимательно взглянуть на автомобиль Skoda в профиль. Именно так лучше всего проявляются его спорные черты. Машина очень похожа на родственный ей компактвэн Skoda Roomster, что понравится далеко не всем людям. Сходство усиливается и при взгляде сзади — Skoda Yeti снабжена аналогичной вертикальной пятой дверью с узким проёмом. Конечно, у кроссовера есть индивидуальные черты, например, металлическая накладка на заднем бампере, окрашенные в чёрный цвет задние стойки или расширенные колёсные арки, однако в остальном он напоминает кузов Skoda Roomster, установленный на платформу Volkswagen Tiguan.

Кстати, о немецком кроссовере — Tiguan остаётся верен фамильным традициям, поэтому его кузов выглядит стильно, современно и самобытно. О сходстве с остальными автомобилями марки Volkswagen напоминает только передок с широкими фарами и решётка радиатора с четырьмя поперечными планками. Уже с первого взгляда становится понятно, что кроссовер Volkswagen имеет большую проходимость, чем Skoda Yeti. Нижняя часть переднего бампера изготовлена из эластичного неокрашенного пластика, который делает повреждения, полученные на бездорожье, незаметными.

При выборе Tiguan или Yeti многие автомобилисты отдают предпочтение именно немецкому автомобилю, поскольку он выглядит намного солиднее. В профиль компактный кроссовер издалека можно спутать с полноразмерным внедорожником Volkswagen Touareg, что явно говорит о его респектабельности и престижности. Сзади можно обратить внимание на широкую пятую дверь с умеренной погрузочной высотой, а также на широкие фонари, частично переходящие на крылья автомобиля. Кроме того, в нижней части заднего бампера Volkswagen Tiguan также используется неокрашенный пластик, а сдвоенная выхлопная труба приподнята вверх, что уменьшает вероятность её повреждения за пределами дорог.

Интерьер

Сравнение показывает, что автомобили сильно отличаются не только внешне, но также изнутри. Интерьер Skoda Yeti хочется назвать классическим — в нём используется почти вертикальная центральная консоль, которая украшена вставками, имитирующими дерево, а также снабжена крупным экраном мультимедийной системы, окружённым несколькими кнопками. Кстати, блоки управления мультимедиа и микроклиматом в салоне одинаковы в обоих кроссоверах, что неудивительно, учитывая их ближайшее родство. Любителям классического стиля также придутся по вкусу прямоугольные дефлекторы Yeti, которые очень эффективно перераспределяют потоки воздуха внутри машины. В салоне Skoda Yeti также можно выделить следующие запоминающиеся элементы:

Кресла Skoda Yeti невероятно удобны — на них могут разместиться люди с различными физическими параметрами, не чувствуя себя стеснённо либо ограниченно. Конечно, заднее сидение в чешском кроссовере расположено достаточно близко, однако его преимуществом является наличие трёх полноценных мест, каждое из которых может принять крупного взрослого человека. Механизм трансформации позволяет регулировать положение каждого из трёх сегментов заднего дивана Yeti абсолютно независимо. В пятиместном варианте объём багажника Skoda Yeti невелик — он едва превышает 400 литров, однако при разложенных задних сидениях этот показатель увеличивается до 1,76 кубометров.

Несмотря на внешнюю солидность, внутри Volkswagen Tiguan смотрится более стильно и свежо, чем соплатформенный чешский кроссовер. Вместо вертикальной центральной консоли в нём используется многоуровневая конструкция с обособленными блоками управления микроклиматом и мультимедийной системой. Неповторимое впечатление создают парные круглые дефлекторы Volkswagen Tiguan, каждый из которых может быть настроен индивидуально — за счёт этого удаётся достичь максимальной комфортабельности для каждого пассажира. Дверная ручка Tiguan выглядит, как своеобразное продолжение крупной панели, на которой установлен блок стеклоподъёмников, а отделка двери имеет вставки, окрашенные в цвет обивки сидений.

Всё сказанное относительно сидений в Skoda Yeti, актуально и для Volkswagen Tiguan — сказать, однозначно, что лучше, не получится. Однако расстояние между двумя рядами посадочных мест в немецком кроссовере всё же больше, что позволяет задним пассажирам расслабиться и наслаждаться поездкой даже при очень долгом путешествии. Кроме того, специфическая форма багажника позволяет грузить в него 470 литров поклажи даже при поднятом заднем диване. Если же его сложить, Volkswagen Tiguan сможет увезти 1,5 кубометра грузов. Меньшая, чем у Yeti, вместимость, объясняется повышенной комфортабельностью заднего ряда посадочных мест.

Ходовые качества

Силовые агрегаты

Как уже говорилось выше, кроссоверы могут оснащаться только турбированными моторами, однако гамма силовых агрегатов, устанавливающихся на Volkswagen Tiguan, несколько шире. В сравнении участвует автомобиль, оборудованный новейшим мотором 1,4 и одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией крыльчатки. Двигатель семейства TSI достаточно уверено разгоняет Tiguan уже с низких оборотов, однако начинает сдавать позиции, когда стрелка тахометра подбирается к показателю 4000 об/мин. Такой кроссовер от Volkswagen подходит скорее для спокойной езды по городу, о чём свидетельствует и показатель разгона до рубежа в 100 км/ч, равный 9,6 секундам. Механическая КПП Volkswagen работает очень чётко и не позволяет промахиваться мимо нужной передачи — механизм отлажен не хуже, чем у среднестатистического спорткара.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Skoda Yeti	Volkswagen Tiguan
Страна производитель:	Чехия (Сборка — Россия)	Германия (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб.см:	1798	1390
Мощность, л. с./об. мин.:	160/6200	150/5800
Максимальная скорость, км/ч:	200	192
Разгон до 100 км/ч, с:	8,4	9,6
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	6 МКПП	6 МКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 9,8 / За городом 6,6	В городе 10,1 / За городом 6,7
Длина, мм:	4222	4426
Ширина, мм:	1793	1809
Высота, мм:	1691	1703
Клиренс, мм:	185	200
Размер шин:	225/50 R17	215/60 R16
Снаряженная масса, кг:	1430	1621
Полная масса, кг:	2050	2170
Объём топливного бака:	60	64

Внедорожные способности

Если вы не знаете, какую машину выбрать для частых выездов на природу — Skoda Yeti или Volkswagen Tiguan, вам стоит обратить внимание на геометрические параметры последнего. Клиренс равен 200 мм, а углы въезда и съезда позволяют спускаться с асфальтовой дороги прямо по насыпи, не сталкиваясь ни с какими проблемами. Правда, речь идёт о комплектации Track&Field, отличающейся от обычного кроссовера видоизменёнными бамперами, однако и городская модификация Volkswagen Tiguan на бездорожье способна дать серьёзную фору своему чешскому конкуренту. Полный привод работает достаточно быстро, хотя небольшие задержки в подключении задней оси всё же заметны. Кроме того, муфта системы 4Motion на Volkswagen Tiguan отключается лишь спустя некоторое время после блокировки и выдерживает даже сильные нагрузки без перегрева.

Разные характеры

Оба кроссовера имеют стильный внешний вид, превосходный уровень оснащения и комфортабельный салон. Однако Skoda Yeti предназначена скорее для движения по трассе и быстрых стартов на городских улицах. А вот Volkswagen Tiguan может и съезжать с хороших дорог для того, чтобы вывезти водителя и пассажиров на отличное место для рыбалки либо семейного пикника.

VW Tiguan — первый в мире кроссовер, на который устанавливаются только турбированные двигатели. Skoda Yeti — первый кроссовер в истории марки. А кто из них первым после кризиса заберется в кошелек потребителя при условии, что машины имеют одинаковую платформу?

Перейдем к салонам. Внешне они достаточно привлекательны. Их даже постарались сделать непохожими друг на друга, однако в рамках одной платформы исполнить это на все сто, как правило, не удается. Поэтому, пересаживаясь из одной машины в другую, ловишь себя на мысли, что архитектура не изменилась, а отличия состоят лишь в нюансах. Впрочем, правомерно это лишь в описании переднего ряда сидений и всего того, что их окружает. Второй ряд в этих машинах различается. Во-первых, крыша в Yeti выше, за счет этого посадка комфортнее. Второй момент — подлокотник. В обоих автомобилях в него превращается часть спинки сиденья, но вот мягкие накладки есть только у Yeti. Третье и, пожалуй, самое разительное отличие состоит в том, что для увеличения багажного отсека Yeti можно как сложить спинки заднего ряда сидений, так и снять эти сиденья полностью. В Tiguan расстаться со вторым рядом ради увеличения багажника не получится. Кстати, при не сложенных сиденьях в Tiguan объем больше и составляет 470 литров против 405 у Yeti. Цифры эти справедливы при полностью отодвинутых назад сиденьях второго ряда. Эта функция доступна и в первом, и во втором автомобиле.

Тем не менее результатам заездов мы остались довольны. Как остались довольны и те случайные зрители, которые снимали все это бесчинство на мобильные телефоны. И как знать, может быть, вам уже доводилось видеть, как нечто грязное, отдаленно напоминающее автомобили, рвет весеннюю распутицу в клочья. Знайте: это были Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan.

Skoda Yeti

Первенец компании Skoda в классе кроссоверов Yeti базируется на одной платформе с VW Tiguan. Машина получилась на 200 мм короче, однако достаточная колесная база позволила сделать салон довольно просторным. Автомобиль может быть как моноприводным, так и с приводом на все колеса. Правда, в этом случае коробка только механическая.

Вождение
Автомобиль прекрасно управляется на асфальте. Обладает приемлемой динамикой. Способен удивить своего хозяина и на бездорожье. Правда, резина для этого случая должна быть подобающей.

Подскажите пожалуйста, здесь почитал особенности двигателя CTHA. Просто подумываю о замене своей Ети 1.8 с DSG на Тигуан 1 рестайлинг 2016 тоже с DSG. В статье озвучены минусы, но в целом рейтинг поставили 4-

По CDAB тоже есть свои особенности, но про рейтинг надёжности ничего не сказано.
Собственно интересует надёжность CDAB в сравнении с CTHA? Стоит ли смотреть в сторону Тигуана?

DD - Dрифтер в DУше

CTHA - хороший мотор. Во первых, это уже исправленная версия мотора в плане поршневой группы, в отличии от CAVA, а во-вторых он имеет наименьшую степень наддува во всё семействе twincharger. Лично мне эти моторы нравятся больше EA888 Gen2, которые имели поршневую с характерным масложором до 2016 года, когда появилась последняя ревизия поршневой.

Тигуаны с CTHA и DSG DQ250 ездят очень долго и хорошо. Есть пример машины, которая с 2012 года уже 200 000 наездила и никаких проблем и с двигателем, ни с коробкой нет.

П.С, А Йети масло потребляет? Какой пробег и год выпуска?

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Vps1985

Новичок

П.С, А Йети масло потребляет? Какой пробег и год выпуска?

Машина 2015, пробег 34000 (честный, т.к. машина была куплена у родителей и до этого ездила мама).
Масло не ест, уровень проверяю каждую неделю и всегда перед какими нибудь относительно дальними поездками (ну чтоб на трассе потом сюрпризом не было).
Единственная проблема это запотевание патрубка идущего к турбине, причем появились достаточно спонтанно. Поменял маслоотделитель на новую ревизию AJ (в стоке была AC), стало меньше, но же осталось.
Поменял обратный клапан и уплотнительное кольцо (которые внутри двигателя в маслоотражателе). Вроде бы проблема ушла, пока наблюдаю.

DD - Dрифтер в DУше

Тогда я просто не вижу смысла менять Йети на Тигуан. Йети комфортнее по подвеске и очень удобен по своему внутреннему пространству, тем более, что у вас считай новая машина с пробегом в 34 000 км. Или смущает DSG7 DQ200?

Vps1985

Новичок

Vps1985

Новичок

Да честно говоря, сам до конца не определился.
Но нужен по больше багажник, т.к. семья увеличивается, ну и хотелось немного освежить что ли.

DD - Dрифтер в DУше

Ездите на Йети, мой Вам совет, тем более, что машина вам знакома и история её прозрачна. А уж если и менять, то уже на новый Тигуан или Карок, ИМХО.

Vps1985

Новичок

DD - Dрифтер в DУше

Настройка амортизаторов разная. Йети едет мягко и комфортно, Тигуан не сильно, но всё-таки жёстче. Опять же, это моё субъективное мнение, так как я просто катался и на той и на другой машине. Но Йети прямо запомнился своим комфортом в движении.

Drimer

Форумчанин

Vps1985

Новичок

У Ети 322 л, насчёт Тиги везде в интернете внушительная цифра 470л, но исходя из геометрических размеров получилось 387л.

Sergeich

Опытный

Vad008

Опытный

Пожалуй вставлю ка я и свое слово!
Считаю, что сравнивать паспортные данные багажников не совсем корректно, особенно седаны с однообъемниками.
По регламенту замеры производят с опущенной (натянутой) полкой, но у универсалов, хэтчей, паркетников и прочих сараев, эта полка как правило очень легко снимается (втягивается), освобождая довольно нехилое пространство, ограниченное потолком.

Yeti обладает геометрей квадрата, багажник расположен практически под углом 90 градусов. Соответственно больше шансов загрузить крупногабарит. Для примера, машина может обладать большим багажником по паспорту, но очень скошенной крышей (Привет X6 и Renault Arkana) соответственно литров то мы имеем много, но возим то мы в багажнике не жидкость.

Более менее наглядная картинка:

У меня жена и 2ое детей и пока нам Yeti хватает. Трансформация салона позволяет подстраивать машину под разные нужды.
Плюс, очень удобно в городе парковаться! Часто бывает нахожу хорошие парковочные места там, где видимо многие хотели встать, но не влезли.

Вот для примера геометрия других авто VAG:

У Tiguan очень большой багажник, но геометрия крыши съедает часть полезного пространства.

Kodiak для примера, тоже есть наклон.

Среди седанов Octavia вне конкуренции, хотя ее не совсем верно так называть, но геометрия все равно уступает однообъемникам, особенно если брать ту величину, которая замеряется с максимальной трансформацией.

Я не хочу сказать, что Yeti эталон в данной части или рекордсмен.
Просто учитывая ее небольшой габарит, вытянули из нее довольно много полезного пространства.
Конечно для большой семьи лучше Kodiak или новый Tiguan, но и Yeti я уж совсем бы не списывал.
322л это всего лишь цифра в паспорте.

Вот некоторые примеры из жизни семейного Yeti:

На фото ниже я выиграл спор с владельцем далеко не маленькой Hyundai Sonata, он утверждал, что все, что влезет кто мне, влезет и к нему, но не вышло. Причем тут я не двигал задний диван.

Ниже рабочие моменты. Бывают случаи когда нет времени ждать Транспортную компанию.

Читайте также: