Шкода фабия гнет ли клапана
За восемь лет Skoda Fabia второго поколения разошлась неплохим тиражом. Она до сих пор привлекает оригинальной внешностью, добротными материалами и комплектующими и примерным поведением на дороге. Присмотримся к подержанному автомобилю и обратим внимание на наиболее опасные подводные камни.
00 Fabia-selected_zr 01_15
Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.
Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.
Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.
ПО ОДЕЖКЕ ВСТРЕЧАЮТ
Кузов Skoda Fabia с двухсторонней оцинковкой уверенно сопротивляется нашим реагентным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о случившейся некогда аварии и дешевом кузовном ремонте.
11 Fabia-selected_zr 01_15
Skoda Fabia 2. Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.
Skoda Fabia 2. Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.
Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.
Если Fabia оборудована климат-контролем Climatronic, при покупке обязательно проверьте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки. Даже у трехлетних машин случается закисание заслонок, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплым. А у автомобилей старше пяти лет иногда умирает еще и блок управления климат-контролем. Придется восстанавливать перегоревшую плату или покупать новый блок (22 000 рублей).
Обязательно проверьте работоспособность всех электростеклоподъемников.
12 Fabia-selected_zr 01_15
Skoda Fabia 2. Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.
Skoda Fabia 2. Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.
Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.
Случается, что шлейф проводов переламывается в месте между водительской дверью и стойкой — и блок стеклоподъемников становится декорацией. По этой же причине могут не работать сервоприводы и обогрев наружных зеркал.
Не удивляйтесь, если у пяти-шестилетней машины центральный замок не реагирует на ключ. Замена батарейки не поможет, и придется заменить сам ключ. У машин этого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 рублей). Еще одно слабое место пятой двери (только у универсалов) — лопающийся дополнительный стоп-сигнал (2000 рублей).
Свинью может подложить и щиток приборов. Самые частые неисправности — погасшие шкалы или дисплей маршрутного компьютера. Если после сброса клеммы аккумулятора приборы не ожили — бегом к толковому электрику, иначе придется раскошеливаться на новый щиток (18 000 рублей). Если показания внешней температуры не соответствуют действительности, проверьте расположенный за передним бампером температурный датчик — он открыт всем ветрам, быстро покрывается грязью и потому врет.
03 Fabia-selected_zr 01_15
ДВИЖУЩАЯ СИЛА
Ассортимент двигателей по-немецки (кто в доме хозяин!) богат. На выбор — семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Открывают список трехцилиндровые шести- и двенадцатиклапанные атмосферники серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 л (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды с ветерком такой агрегат вряд ли приглянется, зато с надежностью у него полный порядок. Самое слабое звено — катушки зажигания (по 1800 рублей), нередко требующие замены уже после 30 000 километров. Причем особенно уязвима катушка второго цилиндра. Подобным недугом страдают в первую очередь автомобили в крупных городах. Частые зависания в пробках ведут к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. А каждые 45 000- 50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.
При осмотре автомобиля обязательно проверьте чистоту двигателя. Масляные подтеки по стыку передней крышки и блока цилиндров — обычное дело. Цепь привода ГРМ (3600 рублей) служит в среднем 150 000 километров, а менять ее лучше одновременно со звездочками (по 1100 рублей). Блок цилиндров спокойно выхаживает до 250 000 километров, что для такого объема очень неплохо.
01_15
До 2008 года на Фабию ставили проверенный временем четырехступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил шестиступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка — быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.
До 2008 года на Фабию ставили проверенный временем четырехступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил шестиступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка — быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.
02 Fabia-selected_zr 01_15
Встречаются и заряженные хэтчи Fabia RS со 180‑сильным турбомотором. Их состояние напрямую зависит от владельца, присмотритесь к нему внимательнее — и многое узнаете о машине. Дизельных модификаций на нашем рынке немного — чуть больше 10%. Если не сливать в свой бак солярку с первого попавшегося трактора, то особых проблем моторы не доставят. Лучше всего выбирать появившиеся после 2010 года дизели с системой впрыска Common Rail, объемом 1,2 и 1,6 л. А самый популярный у нас на рынке дизель 1.4 с насосами-форсунками в случае ремонта топливной системы просто разорит: один насос-форсунка обойдется в среднем в 25 000 рублей!
Еще капризнее 7- ступенчатая коробка DSG. В 2012 году гарантия на нее была увеличена до пяти лет или 150 000 километров, так как из-за ее ненадежности продажи у концерна Volkswagen стали падать. Главные источники головной боли — сцепления и мехатронный блок управления. Фрикционный материал сцеплений оказался не самым удачным и быстро стирался. Основной же проблемой блока, как и у 6-ступенчатой коробки DQ250, стало быстрое засорение и выход из строя управляющих клапанов. В начале 2014 года гарантия на эту трансмиссию вновь стала двухлетней — якобы все детские болячки вылечены. Что ж, поживем — увидим.
ВРЕШЬ, НЕ ПРОБЬЕШЬ
Подвеска комфортом не отличается. Правда, изрядно потряхивая седоков на мелких неровностях, на крупных колдобинах удар она держит. Еще до 50 000 километров сдаются втулки стабилизатора (180 рублей) и задние сайлент-блоки передних рычагов (650 рублей). Вдвое дольше держатся стойки стабилизатора (по 1200 рублей за штуку) и рулевые наконечники (по 1300 рублей). Опорные подшипники (820 рублей) живут немногим дольше, а их кончина сопровождается скрипом при повороте руля. Если же все элементы подвески исправны, но сзади раздается небольшой грохот, не пугайтесь — скорее всего, это пластиковые кожухи задних амортизаторов. Меняйте узел в сборе или просто смиритесь.
19 Fabia-selected_zr 01_15
Skoda Fabia 2. Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.
Skoda Fabia 2. Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.
Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.
После 100 000 километров кончаются не только верхние опоры, но и передние ступичные подшипники, заменяемые в сборе с передними ступицами (5500 рублей). На этом же пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.
Рулевое управление довольно надежное. Главное — отслеживать потеки масла на рейке. Ее сальники часто не выдерживают наших зим и начинают пропускать смазку. Официальные сервисы меняют только узел в сборе (58 000 рублей), но есть множество неоригинальных ремкомплектов по 2000–2500 рублей для ремонта рулевого механизма. Нет особых хлопот и с тормозной системой. Тормозные диски порой выхаживают и по 100 000 километров, а задние барабаны впору назвать вечными.
Только избегайте турбоверсий с роботом. Впрочем, такие машины на российском вторичном рынке еще надо поискать.
СЕРЫЙ — БЕЛЫЙ
На российский рынок Skoda Fabia поставлялась исключительно в бензиновых версиях, c двигателями 1.2 (60 и 69 л.с.), 1.4 и 1.6. Турбомоторы объемом 1,2 л были доступны только на а‑ля вседорожной версии Scout. Официально поставлялась и Fabia RS со 180‑сильным турбомотором TSI.
СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ
IMG_2791
Алексей КЛИНОВ, мастер-приемщик техцентра VW Service
Skoda Fabia с точки зрения надежности не самый интересный для нас, ремонтников, автомобиль. Эта модель обычно посещает сервис лишь для регламентных работ.
Самые беспроблемные версии — с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. А вот трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л требует больше внимания. Настоящая беда — частые пропуски зажигания. Если ездить на малых оборотах и застревать в пробках, свечи зажигания очень быстро покрываются отложениями.
В ходовой части слабые звенья — сайлент-блоки передних нижних рычагов и ступичные подшипники. Нужно внимательно следить за трапецией щеток стеклоочистителя: через несколько лет эксплуации поводки закисают и мотор сгорает.
Fabia не очень дорога в содержании. Обычное ТО, включая замену фильтров и масла, потребует в среднем 5000 рублей. А замена тех же сайлент-блоков обойдется примерно в 6000–7000 рублей, включая работу.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
IMG_2785
Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом
СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ
13 Fabia-selected_zr 01_15
Сложно писать о каких-то достоинствах моей машинки. Она просто мне очень нравится, и это главное ее преимущество перед другими автомобилями. И вообще, Fabia вызывает у меня ощущение уюта и надежности, я каждый раз с удовольствием сажусь за руль.
На мой взгляд, машина до сих пор в идеальном состоянии — возможно, из-за небольшого пробега. Она крайне дешева в обслуживании. За шесть лет эксплуатации из строя вышла только одна деталь — потек задний амортизатор. И страховка обходится недорого: последний раз за полис каско я заплатила чуть больше 11 000 рублей.
Конечно, есть и недостатки. Сколько ни нажимай кнопки и ни крути ручки климат-контроля, ноги ледяные. Теплый воздух дует в колени и по законам физики поднимается вверх — ступни мерзнут.
Сейчас подумываю о смене машины. Пусть пробег небольшой, но все-таки шесть лет — возраст. К тому же наша семья за это время увеличилась вдвое и автомобиль, казавшийся мне раньше вместительным, уже не вмещает все велосипеды и коляски.
В сервисе стояла фабия 1.4 (примерно 10-11 года, чешка) долгое время, вскрытие показало был переломлен один распредвал. но машина была уже не на гарантии, и автосервис её выкупил у хозяйки. По моему потом в таком же виде и продал.
вот что решилось — маслоприемник забит, масляное голодание из-за этого распредвал плохо прокручивался, но метки вроде бы как не сбились и клапана не погнуты. Замена двух распредвалов, замена ГБЦ, шестерни, сальников, в общем запчастей на 50тыс (+20тыс работа) насчет гарантии решают, запрос еще не делали.
Похоже, обрыв ремня и скрипящие звуки спровоцировал клин распредвала (полагаю, выпускного)- срезало зубья его приводного ремня (короткого). Тогда основной привод вращает только впускной. второй вал стоит. Как и описывали.
Однако- почему подняло уровень масла? где пробило систему охлаждения? ведь не масло пошло в антифриз, а антифриз в масло. Есть ответ у них?
— и чем таким на дилерском масле забит маслоприемник (вплоть до масляного голодания)? При таком то пробеге.
— почему в списке заменяемых деталей нет маслонасоса?
— в каком состоянии вкладыши КВ? По крайней мере шатунные должны для этого мотора (на такой год выпуска) идти в запчасти, видел в программе.
— каково состояние ГК- а их 16 шт.
Про шестерни не понял- звездочки РВ? Или шестерни маслонасоса? Тогда почему только они, у него и корпус страдает. Основной ремень ГРМ (тем паче уже 60 тык) надо тоже в замену- ему досталось, ИМХО. А то потом.
Сумма на запчасти по дилерским ценам -как то маловато. Надо глянуть в Экзист.
Жесть. Упорства Вам и стойкости.
А вот это где
— маслонасос в сборе (отдельно ничего нет)- 7,5- 8,00 тыр
— вкладыш шатуна, 8 шт.х, 0,35 тыр=2,8 тыр
— коренных и упорных полуколец- нет в доступе . Фигово.
— гидрокомпенсатор 0,5 тыр за шт. (а их 16)
— ну и основной ремень ГРМ- 1,6 тыр (не ремкомплект! без натяжного ролика)
Клапаны- забыл. Думаю, около 1,0 тыр за штуку.
ОТСЛОЕНИЕ ОТ СОЛЕНИЯ
Слабое место бензиновых двигателей — дроссельный узел. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения дроссельной заслонки, отчего меняется его выходное напряжение. Контроллер перестает понимать положение, когда заслонка закрыта. Усугубляет ситуацию механический износ оси. Через этот зазор во впускной коллектор подсасывается неучтенный воздух, к лишним порциям которого двигатель особо чувствителен в режимах холостого хода и малого дросселя. В итоге на холостых мотор работает неровно, при небольшом нажатии на педаль — подергивается, а при резком сбросе газа может и вовсе заглохнуть.
А вот катушкам зажигания молодость, увы, не вернуть: при перебоях в воспламенении и голубоватом ореоле вокруг высоковольтного вывода вердикт однозначный — замена. Чаще это бывает в гарантийный период, но случались и более поздние отказы. С заменой лучше не оттягивать, несгоревшее в цилиндрах топливо может погубить нейтрализатор.
КОМУ ПОРАБОТАТЬ, КОМУ — НАШКОДИТЬ
Плотная компоновка подкапотного пространства таит подвох: неудобно расположена горловина бачка гидроусилителя руля — под левой фарой в глубине отсека. При заправке жидкости или контроле уровня обязательно вытрите поверхность брызговика и рядом расположенные детали! Иначе грязь с них осыпается в открытый бачок, что сократит ресурс механизма.
1999 г. Дебют на Франкфуртском автосалоне. Кузов — пятидверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые — P3, 1,0 л, 37 кВт/50 л.с.; P4, 1,4 л, 44 кВт/ 60 л.с. или 50 кВт/68 л. с. (отличия в настройках); P4, 2,0 л, 85 кВт/116 л. с.; дизельные — Р4, 1,9 л, 47 кВт/64 л.с. или 74 кВт/ 101 л.с. (соответственно, атмосферный и с турбонаддувом). Привод передний, М5.
2003 г. Новые двигатели: бензиновые P3, 1,2 л, 40 кВт/ 54 л.с. и P3, 1,2 л, 47 кВт/ 64 л.с. (соответственно 6- и 12-клапанные); дизельные с системой впрыска Bosch EDC и турбонаддувом: P3, 1,4 л, 51 кВт/ 69 л.с. или 59 кВт/80 л.с. (с дополнительным охлаждением воздуха на впуске). Модификация RS с дизельным двигателем с насос-форсунками, регулируемым аппаратом турбины и с дополнительным охлаждением воздуха на впуске P4, 1,9 л, 96 кВт/131 л.с. (только с новой М6).
блок цилиндров, коленчатый вал, маховик, газораспределительный механизм, система смазки, система питания: датчик указателя уровня топлива, топливный бак, топливный фильтр, cистема выпуска отработавших газов.
У моих знакомых тоже фабия 2 с 2008 г.в и пробег 270000 и только один из них менял цепь в двигателе, она растянулась. Последствия этого: провернуло распредвал, загнуло выпускные клапана. Нашел все запчасти в экзисте. Интересовался кольцами, колец у них нет. Консультант сказал, что только путем подбора можно найти. У меня пробег 200000 тыс. Пока тьфу тьфу!
Человека из колхоза забрать можно, колхоз из человека - никогда.
ВАЗ 21061-> Skoda Fabia I AZE -> Skoda Fabia I AUB-> Toyota Corolla 3ZZ-fe-> Toyota Avensis 2.0 -> Kia Ceed SW Fifa Edition -> Honda Accord 7 Sport и Skoda Fabia SE.
Вот инфа из ETKA
На остальное то же самое.
Был вскрыт двигатель 1.2 69л/с. BZG. Пробег 370000. По состоянию двигателя был сделан вывод, что приблизительный ресурс двигателя до капиталки составляет где то 500-700 тыс. км. Причина вскрытия: Проскачила цепь ГРМ. Последствия- погнуло впускные и выпускные клапана в живых остались только 2. Это уже 2ой случай когда проскакивает цепь и гнет клапана. Первый был на 230000 тыс пробега. (авто разные, но обе фабии нью). После них чего то страшновато стало. Сегодня поменял цепь. Написал к тому, что многие спрашивают какой ресурс у таких двигателей.
Если это реальные цифры то очень даже ничего у него с ресурсом. Тоже был в сервисе недавно спрашивал человека на эту тему. показали реальный пример стоит фабия первого поколения(пробег не уточнял но кузов уставший) говорят что мол движок что то там погнуло поломало. отдали блок на завод металлообработки что то там подточили добавили запчастей и двигатель восстановили без проблем машина готова бегать дальше. Вообщем всё ремонтируется.Это только у офциалов меняют сразу всё целиком так как лень копаться разбираться.
Skoda Fabia FL 1.2 Sport,Беленькая.Продана. Супермашина.
Skoda Fabia FL 1.4 Ambition +WRT,Беленькая.
Skoda Roomster FL 1.6 Ambition+WRU,Белый.
Чётких указаний даже для осмотра нет Знакомый механик при установке защиты обратил внимание что цепь плещется в поддоне с маслом и оценил это дело крайне положительно
Skoda Fabia FL 1.2 Sport,Беленькая.Продана. Супермашина.
Skoda Fabia FL 1.4 Ambition +WRT,Беленькая.
Skoda Roomster FL 1.6 Ambition+WRU,Белый.
По поводу цепи, если она растянулась до такого состояния чтоб проскочить зубец, то двигатель должен громко стрикотать. Такая же проблема у моей первой Фабки, год "09, пробег 130000. На холодную громко работает. Купил набор для замены цепи, вышло не дорого, замена тоже стоит копейки, если сравнивать с другими авто. У меня в принципе проблема не столько в цепи как в его натяжители.
По поводу ремонтнопригодности, то правильно говорят, что его не ремонтируют. Точнее ремонтируют, но на те же запчасти которые стояли изначально, т.е. блок не точится под ремонтные поршня и т.п.
Скорее всего в перескоке цепи виноват натяжитель,который закоксовывается,и в первые секунды работы двига не даёт нужной натяжки.Чаще меняйте масло,заливайте только проверенные марки.Слышал что с 10 года ГРМ был модедернизирован,и подобных проблем быть не должно!
Я на предыдущей машине (ниссан примера 93г) менял цень на пробеге 370000, вытянута была на 4 миллиметра)) по времени заняло часов 8.. а поповоду 2 проскока цепи.. на меренах е 2004-2007г немцы решили удешивить конструкцию мотров и начали фигачить польские шестеренки. 170000 и шестерёнка разлеталась.. вот это жесть.
Кстати, стал думать как продлить ресурс движка, так как двигатель стал работать как дизельный, да еще и с металлическим лязганьем. Такое было впечатление, что там все уже изношено и болтается на своих местах создавая это металлическое лязганье! Я уже давно слышал о Супротеке но как то побаивался его лить. Но вот пришло время когда я понял, что если чего-нибудь не сделать, я попаду на замену блока! И я все-таки решился, залил! Взял 3 флакончика, на 3 этапа. За первый этап который длился 1500 км изменений никаких не увидел. А вот на 2ом этапе где-то в середине цикла я заметил, что дизельный звук стал намного тише, двигатель стал работать ровнее. К концу 2го этапа лязганье и дизельный звук исчез! Кстати перед заливкой Супротека мерил компрессию в цилиндрах, во всех 3х было 11 очков. Сейчас прохожу 3ий этап обработки, после него замерю сколько очков будет. Но чисто по ощущениям чувствуется, что двигатель как-будто проснулся, стал более приемистым. Так что эффект от Супротека чувствуется.
utro56 писал(а): . так как двигатель стал работать как дизельный, да еще и с металлическим лязганьем. .
Fabia 1.2 classic SG Česko
Fabia 1.4 Sport AG Česko
Fabia 1.2 RG Česko
Fabia 1.4 Česko
ЦСКА - ЧЕМПИОН.
240 тыс . Осталась вот одна беда при прогреве двигатель колбасит. Но об этом я в другом топике писал.
Выдели этот пробег жирным, красным и поставь максимальный размер шрифта, а то тут любители есть почесать про то что 1,2 до 150 000 -180 000 не доживает.
а по теме: движок окупился пополной, теперь действительно можно пробовать присадки
Fabia 1.2 classic SG Česko
Fabia 1.4 Sport AG Česko
Fabia 1.2 RG Česko
Fabia 1.4 Česko
ЦСКА - ЧЕМПИОН.
Стас Никитин
Иван, купил нормальной фирмы комплект , 40 тысяч отъездил ремень оборвало. Попал на 35000. Не угадаешь с запчастями
Стас Никитин ответил Ивану
Иван, честно уже не помню. То ли гейтс то ли еще какая то. Врать не буду. За комплект 7 с копейками отдавал
Николай Анкудинов
На скольки тысячах рекомендация менять ремень , не разу не менял 116т пробега стоит Ваговский, пока предпосылок нет , визуальном осмотре состояние норм , ролики не шумят, эксплуатация в осном трасса дом-работа , стоит заменить исходя из пробега?
Александр, Ну я не специалист в этом ,на сто мастер смотрел , защитный кожух снимал и визуальный осмотр чисто , исходя из осмотра озвучил в целом все хорошо , я и задал вопрос , что стоит наверно уже заменить , исходя из пробега и даты выпуска машины вот и интересно кто на каком пробеге замену грм производил?)
Читайте также: