Шевроле вива аналог какой машины
Неплохи и анонсированные цены. Скажем, за базовую комплектацию L, включающую АБС, электрогидравлический усилитель руля и электронную систему контроля тяги при старте с места, планировали просить всего $11 400. Самый дорогой вариант GLS (эйрбэги для водителя и сидящего рядом пассажира, электрические стеклоподъемники на передних дверях, кондиционер, легкосплавные диски и подогрев передних сидений) собирались продавать за $14 790. Вполне доступно, если учесть, что распродаваемые сейчас Astra II из польского города Гливице со слабым мотором 1,4 л стоят примерно столько же.
Внутри Viva выглядит аскетично. Особенно это касается версий L и LS. Вариант GLS смотрится богаче и веселее. Сиденья, несмотря на жесткость, довольно удобны. А для мелких вещиц имеются вместительный перчаточный ящик перед передним пассажиром и еще маленький водительский отсек слева от рулевой колонки. В передних дверях есть емкие карманы. Теперь обратим внимание на то, что скрыто от глаз пытливых автомобилистов. Отдельных слов заслуживает адаптация к российским дорогам. На практике отличие от европейских образцов заключается в пружинах подвески с измененными характеристиками и амортизаторами с удлиненными штоками, что влияет на ход подвески. Увеличился и клиренс, сделавший нестрашными бордюры-великаны, которыми изобилуют улицы наших городов. Несмотря на увеличение дорожного просвета, машина не потеряла жесткость и отлично держит дорогу. Автомобиль четко и без задержки реагирует на повороты руля, оснащенного гидроусилителем. Это дает водителю ощущение надежности и хорошей управляемости.
На самую доступную версию российско-американский производитель ставит стальные 15-дюймовые диски, на которые монтируются шины 195/60. На модификацию GLS устанавливают литые диски такой же размерности. Что касается динамических характеристик, то Viva оставляет приятные впечатления. Разгон до 100 км/ч благодаря двигателю FAM 1, выдающему на гора 125 л.с., занимает всего 9,5 с. При этом в городе расход топлива составляет 11 л. В смешанном цикле эксплуатации на 100 км пробега понадобится 7,9 л бензина.
Chevrolet Viva
© Фото: 5 колесо
Chevrolet Viva
© Фото: 5 колесо
+ Адаптация к российским дорогам и климату.
– Чрезмерно высокая цена.
Технические характеристики Chevrolet Viva
Снаряженная масса, кг – 1235
Полная масса, кг – 1680
Габариты, мм:
- длина – 4252
- ширина – 1709
- высота – 1425
База, мм – 2606
Максимальная скорость, км/ч – 195
Время разгона до 100 км/ч, с – 9,5
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 11
- загородный – 6,1
- смешанный – 7,9
Двигатель:
- рабочий объем, см3 – 1,8
- мощность, л. с. – 125
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 170/3800
Размер шин – 195/60R15
Тормоза (передние/задние) – дисковые/барабанные
Рулевое управление – с гидроусилителем
Цена, $ – 13 370–17 900
Стандартная комплектация Chevrolet Viva включает гидроусилитель руля, иммобилизатор и центральный замок, колесные диски 15" и пакет для плохих дорог, а также аккумулятор повышенной емкости (70А/ч). В этой версии нет ни электропривода стекол и зеркал, ни кондиционера, ни даже магнитолы — вместо нее предлагалась аудиоподготовка и ниша, закрывающая отсек для установки головного устройства. Версия GLS предлагает литые колесные диски, зимнюю комплектацию, противотуманки и омыватели фар, регулируемую рулевую колонку, электрические стеклоподъемники, кондиционер. Комплектацию Adrenaline легко отличить по низкопрофильным шинам и оригинальным литым колесным дискам, новым бамперам и противотуманным фарам иной формы, измененным наружным зеркалам заднего вида, а также накладкам на пороги кузова, спортивному глушителю и заднему спойлеру. В этой версии немного переработан и салон машины. Здесь иное рулевое колесо, спортивные накладки на педали, более благородно выглядит и центральная консоль с серебристой отделкой, а также комбинация приборов с белыми шкалами.
Двигатель у Chevrolet Viva 16-клапанный, серии Ecotec. При рабочем объеме 1,8 литра, он развивает максимальную мощность 125 л.с. (крутящий момент 170 Нм). Коробка передач 5-ступенчатая механическая, с тщательно подобранными передаточными числами, обеспечивающими оптимальные динамику и расход топлива. Так, максимальная скорость седана достигает 200 км/ч, а с места до 100 км/ч он разгоняется за 9,5 секунд. Расход же топлива составит 11 л/100 км в городском цикле и 6,1 л/100 км за городом (в смешанном цикле — 7,9 л/100 км). Объем топливного бака — 52 л. Аккумулятор емкостью 70 ампер-часов был дополнен специально настроенным контроллером системы управления двигателем, который призван обеспечивать уверенный пуск двигателя до минус 35 градусов по Цельсию.
Конструктивно подвеска Chevrolet Viva ничем не отличается от Opel Astra (спереди МакФерсон, сзади полузависимая), разве что она модернизирована с учетом дорожных условий. Помимо прочего, автомобиль оснащен высокоэффективной тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами спереди и сзади, рулевым управлением с электрогидроусилителем. Как считается, на низкопрофильных шинах размерности 205/50R16 версия Adrenaline отличается более жестким характером, но и лучшими реакциями на действие рулем. Стандартно же автомобиль комплектовался колесами 195/60 R15. Размеры у седана достаточно компактные: длина кузова — 4252 мм, ширина — 1709 мм, высота — 1425 мм. Колесная база — 2606 мм. При собственной массе 1235 кг автомобиль имеет максимальную грузоподъемность в 445 кг. Объем багажника — 460 литров. Его можно увеличить для перевозки габаритных грузов — достаточно откинуть одну из частей спинки заднего дивана (60:40).
Если говорить о безопасности Chevrolet Viva, то она полностью соответствует тому уровню, который предлагала модель Astra G. Автомобиль получил полноразмерные подушки безопасности водителя и пассажира (кроме базовой комплектации), пиротехническую систему преднатяжения ремня безопасности, травмобезопасную систему педалей и рулевой колонки. Установлено новое поколение антиблокировочной тормозной системы. Хороший уровень пассивной безопасности подтверждает краш-тест Opel Astra 1999 по методике Евро NCAP (4 звезды).
С запуском Chevrolet Viva в производство предполагалось, что автомобиль будет пользоваться большим спросом. Однако стоимость машины оказалась слишком высока. В 2005 году вместо запланированных 7500 экземпляров было выпущено не более 3000. Дальнейшие проблемы со сбытом привели к периодическим остановкам производства, а в 2008 году выпуск Viva прекратили. Если говорить об отношении владельцев седана к своим машинам, то оно в целом характеризует автомобиль с хорошей стороны. Это хоть и устаревшая, но все-таки испытанная и добротная модель, и даже качество сборки на достойном уровне. Минусы в основном связаны со сложностями поиска запчастей, проблемами с ликвидностью, слабым железом и краской (пороги, арки).
+высокая жёсткость кузова
+высокая надёжность
+хорошая проходимость для седана (клиренс 16.5см, короткие свесы)
+хорошая динамика (125 л.с., ~9,5 c до 100 км/ч)
+энергоёмкая подвеска (ни разу до отбойников не пробивалась)
+прозрачное рулевое управление
+кузов из толстого оцинкованного опелевского железа с пластиковой защитой в нижней части
+светлый пластик в салоне (лично мне нравится)
-ТС (т.н. антибукс) трэкшн контроль. на мой взгляд лишняя маркетинговая опция, которая больше мешает, чем помогает
-довольно маленький и неудобный багажник
-форсунки омывателя на фарах любят замерзать в морозы
70 тыщ. полёт нормальный. авто простое и весьма надёжное, полная совместимость деталей с опелем астра G седан 1.8 125 л.с
проехал 72000.брал с нуля.кроме замены масла,фильтров,доводки аудио,сигналки и всяких мелочей (тонировка,диски и т.д) ничего не делал.машина без проблем.много желающих купить у меня.пока сам покатаюсь.
сложно найти по каталогу.никто не знает что за тачка.ссылаюсь на opel astra G.менты останавливают посмотреть-что за chevrolet?это же opel.
Отличный автомобиль оставил только положительные эмоции.(срок владения 2года) В обслуживании не дороже ваза. Очень диномичный,но в то же время экономичный 9л в городе на 100км. Подвеска жестковата,но надежная. С запчастями проблем не возникало все есть в наличии потходит все от Опеля астры G. Хороший оцинкованный кузов не гниет и не ржавеетдаже если скол до самого метала. Достойный автомобиль за небольшие деньги. Всем удачи на дорогах.
замок зажигания(разлетелась группа контактов) поставил кнопку.(800р), заменил заднии стойки (2700 за пару),фара задняя оригинал (1670),стартер(3500) опорные подшибники(цену не помню около2000 с заменой) масло ОПЕЛЬ 1400 за канистру фильтр 190р воздушный не помню.
за 270тр отличный авто.Двигатель очень тяговит в паре с механикой дает много плюсов. очень хорошая комплектация есть все необходимое.Обивка салона не очень чехлы все решают,шумка на 4+,в морозы заводится на ура.Коротко за 270 рубасов ты получаешь ОПЕЛЬ 2005г катаешься и радуешься.
очень дорогое железо без страховки лучше не ездить. )))
пример: бампер 23500 перед 22000 зад, крышка багажника 21700 и т.д.Ходовая как на все иномарки вполне доступные
Надежный, хорошо управляемый, много вспомогательной электроники, которая помогает при движении, заводится в любой мороз, салон нигде не гремит, хорошая шумоизоляция.
Крепкий середнячок. Резвая, добротно собрана. Расход мал, двигатель надежен. Достаточно богатая комплектация. Рулится чётко, обратная связь вменяемая. Никаких отрицательных эмоций за время владения. Вложения за 1,5 года (не считая масла и т.д.) - ГРМ в сборе (из желания а не необходимости), свечи, стойки стабилизатора, заправка кондея. Все вместе включая труд спецов около 12 т.р.
Не выявлено. Может быть только класс авто, но в своём классе это монстр. Внешность на любителя, но, думаю, не хуже современного Китая, например.
Сбитая машина ,которая хорошо едит. нигде ничего не брякает. заводиться в любой мороз..и едит. машина без сюрпризов. установлено в ней все что для счастья надо (подгрев сидух и т.д.)..мотор который тянет. Машина которая не гниет,качественный метал..у меня был 2005 г без единого рыжика и это 14 лет машине. стойки живучие и вообще ходовка живучая. подвеска ямки проглатывает на ура. в салоне тихо..если бы вернуть то время назад перед покупкой..я бы снова ее взял. не жалею ни капельки
За три года владения знаю все ее минусы. Побрякивание колодок в задних суппортах. лечится бесплатно но занимает время. (подкладыванием чего нибудь между жестинкой и суппортом). продать относительно сложно. хотя кто потом покупает не жалеет. Лучше всяких ниссанов. тойот. мазд. которые гниют в этих годах.
Побрякивание колодок в суппортах раз в год или пол года
Когда слышен стук в районе уха водителя и кажется как будто в дверях что то открутилось это петли)))и не надо разбирать дверь известная болячка всех опелей а вива есть опель по факту..лечиться легко и на долго. двери тяжелые.
Задняя правая дверь в один прекрасный момент не открылась. тоже известная болячка опеля..лечиться или заменой замка..или просто с замка выкидавыется моторчик и отцепляется фишка. весь механизм работает итак
Линки раз в год. ну это спасибо нашим дорогам.
Помпа на 210000 разлетелась отработав 40000 тыс.
А так всё. Замена масла. и радовала. За три года владения ни одной серьезной поломки.
+высокая жёсткость кузова
+высокая надёжность
+хорошая проходимость для седана (клиренс 16.5см, короткие свесы)
+хорошая динамика (125 л.с., ~9,5 c до 100 км/ч)
+энергоёмкая подвеска (ни разу до отбойников не пробивалась)
+прозрачное рулевое управление
+кузов из толстого оцинкованного опелевского железа с пластиковой защитой в нижней части
+светлый пластик в салоне (лично мне нравится)
-ТС (т.н. антибукс) трэкшн контроль. на мой взгляд лишняя маркетинговая опция, которая больше мешает, чем помогает
-довольно маленький и неудобный багажник
-форсунки омывателя на фарах любят замерзать в морозы
70 тыщ. полёт нормальный. авто простое и весьма надёжное, полная совместимость деталей с опелем астра G седан 1.8 125 л.с
Отличная тачка. У нас на таких чиновники ездили, водители понимают в качестве. Про ликвидность. Ну, у меня она с новья, как размечтаюсь о новой тачке, так очередь стоит. Но не продаю пока, старый конь лучше собаки. Очень шустрая, спортивная, подвеска после 12ашки показалась жестковатой, но приземление после полета говорит, что так и надо. Продавали бы сейчас, взял бы за лям. Веста не вариант.
Chevrolet Lacetti, 1 поколение, 06.2004 - 03.2013
Дешевле почти всех однокласников, авто С класса других производителей существенно дороже. В ремонте по многим позициям то же самое (если сравнивать цены на оригиналы запчастей) Для седана (у меня седан) довольно вместительный салон и багажник. Стойки на удивление после сильных морозов до сих пор не умерли еще, и не скажу что дороги по которым ездил хорошие, и езжу не медленно по ним. Жесткая ходовая, для меня это плюс лучше управляемость, вернее даже ощущение как авто проходит каждый сантиметр дороги, что дает возможность полностью знать что будет в следующую секунду при быстрой езде.
Прошел 54 тыщи, ездил почти каждый день при температурах от -48 до +35. За это время пришлось два раза менять прокладку подклапанной крышки давило ее в морозы и потом сочилось масло (стоит 720 руб) ваще как понял это болезнь у этого двигателя в мороз. Поменял 3 лампочки, габарит и оба стопера. Ремень генератора рановато пришлось менять на 30ти тыщах, правда машина бывает подолгу стоит на холостых, так что по времени то может и не рано, по пробегу рановато конечно. Передние колодки чето быстро изнашиваються уже 3-и стоят. Сейчас начал подклинивать термостат, будет заменен в ближайшее время.
Читайте также: