Шевроле лачетти не работает штатная сигнализация
Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Моргнём разок, Лачетти!
Одно время я управлял Лачетти хэтчбеком, а брат мой Лачетти седаном.
Прям семейный клуб лачетеводов образовался.
Так вот, у меня центральный замок нормально работал, т.е. как по инструкции. На закрывание с кнопки ключа машина моргала аварийкой 1 раз, а на открывание - 2 раза. А вот у брата на закрывание никак не реагировала (хотя открывала также с двойным промаргивагием). Странно как-то. Он даже съездил в сервис, где жеэмовские шпециалисты руками развели, мол забей и так катайся. Он даже как-то меня подбивал разобраться, но я тогда подумал, что управление идёт через ЭБУ, что надо конфижить или ещё что, чего я не смогу, в силу отсуйствия жеэмовских приблуд, потому тоже рзводил руками.
Потом получилось так, что хэтч отошёл бате, седан - мне, а брат вообще в другую нежеэмовскую машинёшку запрыгнул.
Теперь мне(!) стало как-то нехорошо, раньше же моргало, а тепер атамобыль адын раз не могёт!
Почему не могёт - пришлось самому копать, ибо форумчане со своих мест только догадками кормили, ну или предлагали совершить где-то энцать боевых заездов в сервис с криками тыча в мануал "моб вашу ять", заставить таки лентяя какого-то заменить блок ЦЗ на новый, прошить туда свой ключ и празднуя успех моргать разом при закрывании с ключа.
Может кому-то так интересней, кататься по сервисам и всё-такое, но я уже понял, куда рыть.
Оказалось, что за ЦЗ отвечает вообще отдельный радио-блок, находящийся внутри подлокотника.
Посему я сразу же качнул сервис-мануал и начал курить инфу, вытащив заодно блок из машины.
Чтобы достать блок, надо вытащить внутренний отсек из подлокотника, вытянув вверх. Вытащить разъём из блока (есть фиксатор). Вывернуть с боков 2 самореза из подлокотника, приподнять кверху за заднюю часть (можно дальше не разбирать) и вытянуть блок вбок по направлению к пассажирскому дивану.
Ну и порыскав ещё по инету я начал собирать пазл воедино. К счастью для меня, всё встало на свои места.
Но, обо всём по порядку.
Производитель изначально заложил некую функциональность, и, как оказалось, гораздо большую чем просто ЦЗ.
Часть машин шла с неким подобием штатной сигналки, кроме ЦЗ даже сирена была, проверялось открывание дверей, капота, багажника, включение зажигания без ключа, ну и плюсом ещё чутка сомнительных фич. Правда датчика удара не было (некоторые допиливали такую сигу, приматывая датчик удара самостоятельно и наслаждаясь морганием индикации открытых дверей на каждой кочке).
В оставшейся части Лачетей производитель решил сэкономить и урезать штатную сигу до ЦЗ без особых переделок, посему они решили упростить проводку, выкинув лишние провода, и упростить блок, выкинув из него половину деталюшек. Думаю, экономист какой жеэмовский был очень рад, похохатывая перемножив прайс пучка проводов на кол-во всех Лачетей.
Капитализом.
Полноценный блок имеет зелёную этикетку и номер "96 550 - 505"
Проводка полноценная:
Урезанный блок имеет белую этикетку и номер "96 407 - 680"
Проводка урезанная:
Как видно, в нём нет половины деталей, отвечающих за согласование входов-выходов проца. Ещё можно заметить то, что в полноценном блоке нет микросхемы, которая есть в урезанном, что поначалу сбивало меня с толку, но потом я всё-же нашёл, что это за микруха такая.
Долго искал, т.к. какой-то хитрый китаёза напилил на корпусе только часть типа, да ещё с буквой на конце.
Ну и прикол вдогонку - APPLICATION: Arcade Amusement! хе-хе)))
Сама микруха нужна для установленного там проца, к логике работы блока не имеет никакого отношения, разве что только для сброса логики.
Ну а теперь дело - к развязке.
Разгадка кроется вот в чём, на заводе чего-то нахимичили и установили в машины с урезанной проводкой полноценные блоки. Как и в мою тоже. (Потом ещё спецом проверил - в батин хетч поставили белый блок).
Полноценный блок не может моргнуть один раз при закрывании дверей на урезанной проводке, т.к. одноразовый мырг подразумевает, что машина встала на охрану, что при урезанной проводке невозможно, потому что не хватает некоторых сигналов. Два раза оба блока от балды моргают, на любой проводке.
Просто надыбать урезанный блок и вставить взаместо прежнего не получится, т.к. нужен некий "Scan100 Secan tool", которым надо прописать ключ в блок, ну или - на поклон к официалам.
Я же подумал, что проще допилить свой блок, и начал курить мануалы.
Нарыл я схемы:
Описание работы сиги:
Почиткал, покумекал, почесал репу и сделал мини-стенд.
Подключил блок и начал смотреть, чего не хватает блоку для полного счастья.
Оказалось, что все концевики идут на землю, кроме капота! Вот приспичило доморощенному китайцу с +12V концевик капота засандалить и всё тут. Пока я рыл форумы, наткнулся на болячку от этого чуда китайского решения. С постепенным окислением концевик капота всё больше на себе гасил 12 Вольт, напруга на контакте "7" блока падала ниже контрольного значения, и сига ложно срабатывала, либо вообще не ставилась, т.е. не моргала 1 раз!
Ага. У меня нет провода на "7" клемму, так что первое - надо туда дать +12V.
Но этого не хватило.
Ну и после непродолжительных раздумий я понял, что остальные контролируемые концевики должны быть разомкнуты от земли при постановке на охрану, а вот на оставшиеся неподключенные провода надо обратить внимание.
Ну и просто догадался, что ещё не хватает сигнала с нижнего положения пипки двери водителя.
Вот и всё, цепляю "9" клемму на землю, получаю долгожданный одноразовый мырг.
Ну и в итоге, запаиваю это дело на плату.
Вот собсна и всё. Теперече у безодноморгных лачетеводов есть выбор. Или бегать, матерно сшибая углы, по сервисам, или запаять 2 проводка.
В двух словах суть проблемы. Утром попробовал открыть машину брелком (стоит шерхан А). Ноль эффекта. Попробовал открыть кнопкой на ключе - тоже тишина, лампочка красная на ключе подмигивает батарейка выходит жива. Поменял батарейку в брелке - не снимается. Проверил обратную связь брелка - не видит сигналку. Уехал на работу на большой машине с мощным мотором (читай-автобус). Завтра вернусь буду смотреть что с ласточкой. Подскажите с чего хоть начать стоит? Смотрел на форуме похожие проблемы по центральному замку, но тогда почему связи с сигнализацией нет? Может кто сталкивался? Забыл добавить-механически ключом открывается, синяя лампочка сигнализации моргает в режиме охраны как положено (с охраны снять так и не смог).
Потерялся брелок шерхана или штатный ключ? Я просто не особый специалист? Есть л смысл пробовать второй комплект ключей? (утром не успел толком все варианты проверить). И почему обратную связь сигнализации не находит брелок шерхановский?
Аккумулятор не разряжен, стартер крутит? И не заводится, так?
Тогда переведите сигналку в режим valet (по инструкции) и ездите на работу опять на маленькой лаче.
спасибо за помощь. завтра приеду проверю все еще раз без спешки и нервов. надеюсь реанимации подлежит без больших капиталовложений.
sergey_77, Сергей ,как решил проблему? Я отдал в сервис машину для замены прокладки гбц и после них у меня такая же беда!
В двух словах суть проблемы. Утром попробовал открыть машину брелком (стоит шерхан А). Ноль эффекта. Попробовал открыть кнопкой на ключе - тоже тишина, лампочка красная на ключе подмигивает батарейка выходит жива. Поменял батарейку в брелке - не снимается. Проверил обратную связь брелка - не видит сигналку. Уехал на работу на большой машине с мощным мотором (читай-автобус). Завтра вернусь буду смотреть что с ласточкой. Подскажите с чего хоть начать стоит? Смотрел на форуме похожие проблемы по центральному замку, но тогда почему связи с сигнализацией нет? Может кто сталкивался? Забыл добавить-механически ключом открывается, синяя лампочка сигнализации моргает в режиме охраны как положено (с охраны снять так и не смог).
У меня была похожая проблема.
Машину снял с охраны выехал с гаража. Ставлю под охрану -ничего не происходит, кнопки на ключе также не реагируют. Центральный замок работает. Открыл капот и решил проверить тупо все предохранители в распредкоробке с релюхами, подключая мультиметр в режиме измерения напряжения. Никакого косяка этим методом не нашёл, но после этого всё чудесным образом заработало. Предполагаю был плохой контакт в колодке какого то предохранителя. И нажимая на его щупом прибора контакт появился. Больше проблема не беспокоила недели две уже прошло. Повезло ещё что контакт пропал после снятия машины с охраны.
А то может и машина бы не завелась чтоб обратно заехать в тепло.
Тема что надо! Такая беда и у меня произошла. Вопрос а у тебя сигналка имеется, если да то кто ставил?
WertWert добавил 14.10.2010 в 21:25
Дело в том, что некоторые плохие бяки ставят сигнализацию и тем самым нарушают целостность проводки - вот отсюда и беды наши.
С кнопки при закрывании поворотники моргают?
Сигнал открывания на ЦЗ приходит с радиомодуля (расположен под подлокотником). Для проверки можно отключить разъем с радиомодуля и подавать проводом, соединенным с корпусом, сигнал управления.
Контакт 10 (цвет провода LgW ) - Импульс закрывания замков.
Контакт 11 (цвет провода Y ) - Импульс открывания замков.
После этой проверки делать дальнейшие выводы.
Доступ к радиомодулю:
Сдвинуть оба кресла до упора вперед. На правом и левом боку в задней части подлокотника открутить по одному саморезу.
Приподнять заднюю часть подлоконника.
Радиомодуль - черная коробочка размером примерно 10х8 см с белым разъемом.
Радиомодуль снимается сдвигом назад.
Это все меняет.
Напишите понятнее, что именно слышно. Слышно, как моторчики на дверях пытаются закрыть замки? Пимпочки хоть чуть-чуть дергаются?
А от пимпочки на водительской двери закрываются?
Я просил писать подробнее и понятнее. Пытаются закрываться это как? Пимпочки дергаются на 1-2 мм вниз и сразу вверх?
Пока понятно одно, что радиомодуль работает нормально, команды на открывание и закрывание выдает.
Вероятно, проблема находится за обшивкой водительской двери. Механичекская неисправность замка или поломка контактов датчика или обрыв (замыкание) проводов датчика . Датчик - контакты, определяющие положение тяги замка.
Так может кнопка в ключе и сдохла ?. Кстати у меня на открытие иной раз жмешь-нефига,второй-норма , а закр.-сразу.
Ц.З начал глючить (открывается с кнопки на ключе и через личинку, закрывается только через личинку - с кнопки мертвый)
Перечитал еще раз.
Не вполне понятно, не закрывается только замок водительской двери или все не закрываются от брелка?
Если первое, то вот есть тема Не закрывается дверь с Ц.З.
Вечером поставил машину на охрану, все закрылось нормально. Утром с охраны снял, а цз не сработал, двери не открываются(только ключом). ЦЗ не работает ни с сигналки, ни со штатного брелка, ни с пимпочки. Механически ничего не мешает это точно, ни на одной двери пимпочки не реагируют. Проводку в двери и в пороге смотрел, все ок. Предохранитель тоже впорядке. При закрывании с брелка срабатывает реле, вроде в подлокотнике которое. Как быть не знаю.
Я это все уже по 2а раза прочитал. Сигналка думаю не причем, она два года уже стоит и проблем нет. Если бы залило, то думаю уже все подсохло, но катаюсь так уже 2 недели. Думал с проводкой что то, смотрел, вроде все ок, реле срабатывает, значит не проводка
ЦЗ не работает ни с сигналки, ни со штатного брелка, ни с пимпочки. Механически ничего не мешает это точно
Всеж стоит обратится к установщикам сигналки. Если есть возможность - там где ставил. Мне кажется повреждена проводка, "криво" сигналка установлена. То что два года стоит - это хорошо, но всеже. У меня сигналка через три года так глюкнула, что я вообще открыть не мог. Бегал как олень вокрун авто - ноль реакции. А через день само все прошло.
Сам ты уже наврядли что сделаешь - судя по рассказу, ты посмотрел все.
Только в сервис, к электрику. Глюк не приятный, каждый день мучаться будешь.
Удачи!)
и ни разу не заметили, что я писал? Реле на штатной сигналке (радиомодуле) действует только на зажигание поворотников и говорит о том, что радиосигнал с брелков получен. ЦЗ управляется транзисторами на этом радиомодуле (это если со штатного брелка).
А методику проверки нужно не просто читать (хоть и по два раза), а сделать хотя бы раз.
Но вообще, я тоже думаю, что наибольшая вероятность проблемы в месте подключения (прикручивания) проводов доп сигналки.
Установщики сигналок - враги даже больше, чем "дилеры" с их "гарантийными" ремонтами.
А у меня вот какая ситуация с центральным замком. Этой зимой, когда начались сильные холода (20 и менее градусов минус) перестал работать центральный замок, причем интересным образом - из салона при использовании пипочки он и открывается и закрывается как обычно нормально. С брелка сигнализации ЦЗ закрывается, при этом закрываются все двери, но ЦЗ не открывается (ни одна из дверей не открывается), при попытки открытия слышен звук моторчика, вроде пипки немного шевелятся вверх и потом сразу вниз, по звуку как будто срабатывает моторчик раза 3-4 за 1-2 секунды. И всё, если один раз попытка не удалась, то потом даже с ключа машину открыть невозможно, ключ вставляется, но не поворачивается. Я стоял на морозе и около 15-30 раз пытался открывать с брелка, и получалось. Потом перестал ставить на сигналку. Закрывал и открывал ключом (не с кнопки, а используя личинку). Когда морозы прошли этот баг ушел. Вот сейчас скоро наступят морозы, думаю пора лечить мой бедный ЦЗ)))
Кто что скажет? Может проблема в моторчике, может он слабый или есть механическая причина, вообще пипка водительской двери потерта, это видно если смотреть на неё через окно двери водителя. У моего брата такое же авто, пипка так же потерта, сигнализация такая же, но проблем нет.
Что делать? Менять моторчик? В чём ещё может быть причина?
Читайте также: