Шевроле круз стоит ли прошивать

Обновлено: 09.01.2025

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Aveo Blazer Camaro Captiva Cobalt Cruze Epica Lacetti Lanos Niva Orlando Rezzo Spark Tahoe TrailBlazer Traverse

Не устраивает динамика Chevrolet Cruze? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Chevrolet Cruze от АДАКТ.

Преимущества чип-тюнинга Шевроле Круз

Улучшение эластичности и приемистости мотора;
Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
Мгновенный отклик педали газа;
Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
Устранение провала при разгоне;
Оптимизация температурного режима ДВС;
Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.

Замер разгона на Chevrolet Cruze 1.6 АТ

Расход после чиповки Chevrolet Cruze, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.

Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.

Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.

Смотрите наш видеотчет о прошивке Шевроле Круз 1.6 на автомате:

Цены на чип-тюнинг Chevrolet Cruze

Отзывы о чип-тюнинге Chevrolet Cruze

Поделитесь опытом с другими водителями.

Cruze Hatchback 2011 года, 1.6 АКПП, пробег 47500 км. Михаил спасибо ОГРОМНОЕ за прошивку моего авто, ездить стало на много комфортнее, авто стало резвее разгонятся и пропали толчки при переключении АКПП, а самое главное это трасса, теперь когда в авто сидит 4 человека "+" включенный кондиционер, выходить на обгон стало вообще без проблем, двигатель крутит не напрягаясь (наконец то пропало ощущение как-будто к машине прицеп прицепили) и слушается педаль газа практически без задержек. И еще один приятный момент это расход топлива! кроме того, что двигатель стал работать намного ровнее (пропали скачки оборотов) так и расход (АИ-95) с 14,5 с кондиционером по городу упал до 12,3. СПАСИБО еще раз.

Спасибо огромное ребятам, машина теперь стала ехать. Теперь одно удовольствие за рулем. Тянет офигенно. У меня авто Шевроле Круз (механика, 1.6 двигатель).
Парни из города электросталь мне сделали чип-тюнинг. Всем советую сделать, совсем по-другому стало, едет на много лучше.
Всем советую машина ожила.
Сидя на диване не поверите, надо ехать, делать и почувствовать.

Здравствуйте. Огромное спасибо Забара Владимиру Алексеевичу, г. Мурманск. Делал прошивку на Шевроле Круз 1.8. Не стану много расписывать,скажу лишь, что всё стало великолепно!

Долго решался прошить свой Шевроле круз 1.8 МТ и подвернулся случай.Увидев на сайте отзывы автовладельцев,увидел объявление,кто найдет ошибку в слове на вывеске автосалона-тому шевроле круз прошьется бесплатно!Позвонил,сказал ошибку,приехал-ПРОШИЛИ БЕСПЛАТНО!Никакого обмана. Нисколько не жалею.Машина стала намного послушнее,улучшилась динамика разгона, при тех же оборотах тянет намного лучше.

Имею Шевроле Круз 1.6 2009 года. Брал б/у в 2012 году с пробегом 87000 для жены. В 2013 году оборвало ГРМ. Итог 12 клапанов и 8 направляющих в металлолом. После ремонта решил выбить катализатор и как результат вечно горящий чек. Подключая к диагностике машину вылетали ошибки по зондам и ЕГР. ЕГР вещь хорошая для гринпис, но не для водителя.

После чиповки поехал на пробу. Чек не горит, машина не реагирует на включение кондиционера, что и обещал мастер. По динамике изменения есть в лучшую сторону. По расходу писать не буду, никогда не считал и замеры не делал. В принципе движок 1.6 109 л.с мал для этой машины, но чипанув ее езда стала более комфортной. Друзьям буду советовать чиповать.

Здравия, друзья!
(в конце вопрос, пожалуйста, дайте совет).

Сегодня, на 68970 км вернули заводскую прошивку, (с включенным егр, но программно отключенным вторым кислородным (у меня его нет, т.к. стоит пламегаситель). На заводской прошивке программно отключить егр не удалось, выходила ошибка.
Почему и зачем я это сделал, попробую описать ниже. Запись может быть полезна тем, кто задумывается о чиповке своего круза.

Как я писал в БЖ, 3 тысячи км назад я прошил авто , залили Паулюс не в гараже у дяди Васи, а у авторизованного чиповальщика (проверить своих чиповальщиков можно на сайте

Если почитать мои впечатления несколько месяцев назад, сразу после перепрошивки, то это ВАУ УХ ТЫ СУПЕР! Сегодня, когда я откатил на (почти) заводскую прошивку, я могу сказать, что, действительно, с прошивкой машина ехала бодрее. Как говорится, всё познается в сравнении. Я уже забыл, как туговато машина ехала на стоке.

И расход реально меньше был с прошивкой.

И с низов лучше тянет.

Есть вещи, которые мне не понравились и к которым я так и не смог привыкнуть. Попробую объяснить своими словами.

Вот скажите, как вы думаете, на какой скорости АКПП должна переключать на пятую скорость? До скольки при этом упадут обороты двигателя? А на шестую?
После прошивки при спокойной езде (т.е. режим не тапок в пол и гонки со светофоров, такой ерундой заниматься не советую, берегите АКПП) на скорости 35-40 км/ч уже переключается на 5 скорость. Дальше туго идет разгон до 60 км/ч, когда происходит переключение на 6 скорость. Это нормально, как вы считаете?

На мой взгляд — нет. Двигатель работает под нагрузкой, там, где он должен был раскрутить двигатель для своевременного переключения, он намного раньше (примерно на 500 оборотов) переключил и дальше идет с напрягом. Т.е., на 35-40 км/ч происходит переключение с 4 на 5 скорость, обороты падают до 1200 оборотов примерно, и дальше авто туго разгоняется до 60 и переключает на 6! Я чувствую, что мне не хватает тяги на 5 передаче при скорости 40-50 км/ч, жму газ, естественно, что не происходит вдавливания в сиденье, не та машина, но и для кикдауна недостаточно газа нажал и машина туго набирает скорость до 60. Это напрягает иногда.

Это всё актуально для СПОКОЙНОЙ езды в городе. Если нажать газ в пол со светофора, то рывок вполне себе неплохой, переключения передач повыше по оборотам происходят и побыстрее, ты быстрее оказываешься на 6 передаче. Скорость не замерял, в гонки не вставал, но однозначно лучше, чем на стоковой прошивке. Но что у вас преобладает — спокойное движение в городе от светофора до светофора или стритрейсинг по ночам? У меня первое, поэтому для меня важнее адекватная работа двигателя-коробки в спокойном режиме движения.

Теперь пара мыслей по поводу прошивки авто вообще.
Я не специалист, конечно, обыватель обычный, могу заблуждаться в своих суждениях, возможно, что при прошивке всё гораздо сложнее, чем я себе представляю. И ни в коем случае не хочу принижать работу хороших чиповальщиков (своим я полностью доволен, честный и добропорядочный человек, несколько раз заезжал, надоедал вопросами и наблюдениями, никогда не отказывал, охотно диагностику делал, что мог, делал по моему желанию, кто захочет чипануть, с чистой совестью к нему могу посоветовать).

Те основные плюсы, которые дает прошивка, можно объяснить обычными действиями.
1 постулат. Прошивка позволяет улучшить тягу на низах, прибавляет мощность, машина быстрее набирает скорость, едет бодрее. По ощущениям, это реально так.
На мой взгляд, это достигается манипуляцией с дросселем. У нас на машине стоит электронный дросель. Т.е., образно, ты нажал газ на 20 %, заслонка открылась на 20 %, нажал на 50 %, заслонка открылась на 50 %.
При прошивке, повторюсь, на мой взгляд, ты жмешь педаль на 20 %, дроссель открывается на 30 %, скажем. Т.е. чисто по ощущениям, ты жмешь педаль также, а двигатель раскручивается "бодрее". Вот и эффект "бодрее на низах". Такого же эффекта можно достичь, если сразу поглубже надавить на педаль газа.

2 постулат. При прошивке падает расход топлива.. В реале — это так. У меня до прошивки при спокойной езде в городском режиме расход летом был 10.5 л на сотню. После прошивки при таком же стиле езды расход упал до 9.5-10 л. Если ездить еще умнее (всегда плавно разгоняться, стараться притормозить до перекрестка с красным, чтобы подловить зеленый свет светофора, выбирать менее загруженную полосу движения и т.п.) то реально понизить расход до 9. Лично для меня финансово эта разница в 1-1.5 литра роли не играет, у меня пробеги маленькие, в месяц километров 700.
За счет чего достигается эта экономия, на мой взгляд. За счет раннего (чем должно было бы быть в норме) переключения передач. Скажем, часто встречается мнение, что нормальное переключение передач происходит на скоростях 20-40-60-80-100. Т.е., с 4 на 5 переключает не раньше 60, на 6 не раньше 80. При прошивке же, еще не разогнавшись до 40, уже идет переключение на 5 передачу. Т.е. меньше раскручивается двигатель, меньше работает на оборотах 2000-2500. Поэтому и расход ниже. Конкретно на моей прошивке, передачи переключались примерно на 1800 об/мин (а с 4 на 5 вообще при 1500).

Я просил чиповальщика оставить прошивку, но поменять момент переключения передач, чтобы они менялись попозже, на более высоких оборотах. К сожалению (или к счастью?), единственным способом было вернуть заводскую прошивку. Что и сделали, но отключили при этом ДК2, чтобы не мудрить с обманкой.

Таким образом, отвечая на вопрос в заголовке — стоит ли чиповать? — могу сказать следующее.

Если вы предпочитает агрессивную езду, гонки со светофоров и т.п. — чиповка вам понравится, вы почувствуете положительную разницу в сравнении со стоком.

Если вы преимущественно передвигаетесь по трассе — чиповка вам понравится, т.к. расход пониже.

Если вы противник движения на скорости 40 км/ч на 5 передаче при спокойной езде — чиповка вам не понравится :).

Собственно, вопросик. Вылезла ошибка по пропускам зажигания во 2 и 3 цилиндре. Пока не постоянно, а изредка и при газе в пол. Диагностика точно приговорила катушку зажигания.
Кто какую может посоветовать? Оригинал? Я склоняюсь к AcDelco. Не он ли в оригинале GM стоит?

Александр, авто стал пошустрее - это однозначно! соответственно время разгона уменьшилось. Особенно чувствуется при обгонах. Не тупит короче. По расходу пока сказать ничего не могу, т.к. не измерял , давлю на гашетку на полную пока))) ну по отзывам говорят что расход снижается немного.

Александр,

убирать катализатор не обязательно. как сказал мне сам мастер, что он противник этого. Другое дело если авто прошло 100 тыс. км. и более. А так как у меня пробег около 35 тыс. км. посоветовал не убирать.

Долго думал чиповать или нет ( гарантия и все такое ), все таки решился на данное чудо, обязательным условием был замер мощности на стенде. Спешу всех расстроить после прогонки авто на стенде, показало 97.7 л.с. ( по книжке 109) при чем на 92м бензине и повторный на 95м ( разницы нет) залили прошивку (евро4), в лошадях не прибавилось, вернее прибавилось, но всего лишь на две. Залили евро2 с отключением датчиков, крутящий момент не значительно пополз вверх, покатался недели две, тяга появилась, ездить стало интереснее, поехал снова на замер, крутящий очень отличается от того что было с завода, померили еще раз на стенде- л.с. до 100 так и не дотягивают, залили более "интересную", как выразился мастер, прошивку ( тоже евро2), опять замерили — 99.9 л.с. и крутящий еще не много поднялся. ездить стало еще не много интересней. но это все для двигла 1.6 , если бы был 1.8, которого не было в наличии при покупке данного авто, то "можно было поиграть фазами", цитата. честно скажу- ожидал бОльшего от чип тюнинга, но тяга и динамика реально стала получше и на стенде и по ощущениям. все обошлось с двумя заездами и 6ю замерами — 5000р. (Казань)

Максим, интересно конечно но у меня масло не жрёт от замены до замены)))) вонь не много присутствует в прохладную погоду не спорю., то честно все равно никто не проходит

Александр, у всех по-разному, у кого-то 100 грамм на 1000 км , у кого-то 0 . Тут как повезет. Но случаи реальные .

Вячеслав Федоренко

поставил 4-1 коллектор
отклик на газ намного быстрее стал без затупов
верха появились
пришлось перепрошится т.к смесь топлива другая пошла и вонь сильная была перепрошился запах только на холодную
а так норм по звуку можно легко изменить я лично
переделал всю трассу и норм, по маслу пока сказать не могу проехал мало

Вячеслав Федоренко ответил Александру

Александр, не слуша никого. Если масло кушает. Это дело не в кате. Я удалил кат на 3 машинах. Все хорошо. На крузу удалил 2000км назад. Поставил вставку без сварки. Прошил под евро 2. Кат сдал за 10 тыс. Все отлично. Ни капли масла не скушал. Запах есть на прогреве. Чуть как будто бензом пахнет. Но это буквалино пару мин. Еле чувствуется. В салоне вообще запаха нет

Александр, езжу пол года без ката. За масложор в первые слышу! Я даже не шил , поставил на вторую лямбду обманку.

Максим, у нас ни такие мощные движки чтобы после удаления ката появился масложор,и не сырой алюминий, а чугун, если стоит нормальный пламик то и этого давления достаточно вполне будет, вот с вонью точно, от этого не уйти. а ТО как проходили так и будем проходить, ты если за рулём ездишь видишь наверное какие рухляти попадаются на дорогах, а тут какой то катализатор, да никто и смотреть не будет,на таможне разве только не пройдешь при замере .

Артём Антипов ответил Александру

Александр, не слушай про расход масла. Удаляй если кат в плохом состоянии.
Самое главное купи сам прошивку на сайте адакт или СВВ и передай её чиповщику. Чтобы он тебе с торрента бесплатное говно не залил

Александр Гарницкий ответил Александру

Кат удалил в 2019 году, прошился под евро2 и поставил плямягаситель, все делал сам, кроме прошивки, в Воронеже на это ушло 6500 в сумме и проехал уже 20к без катала, 2 замены масла и все было в уровне, запах бенза стильный только в сильные морозы

Александр, при 16к.пробега,снял родной коллектор, поставил паук, резонатор разрезал и забил его, по краям стекло ватой, поменял родную банку глушителя для раздвоенного выхлопа! Перепрошил под евро 2 и никаких звонков нет, звук бомба!) Масложора тоже нет, хотя под хвоста получает. ) Сейчас пробег 115000,1.8мкпп.

Александр, не сколько она масла не ест , удалён катализатор уже 40 тысяч назад , куйню не слушай всякую.

Алексей Орлов

Вот это взгляд Чё она такая бешенная

Алексей Орлов ответил Александру

Александр, 1.6, удалил где-то пол года назад. масло не жрет, как и раньше. ставил себе пламик заводской, шили евро2 адакт с отключением егр. едет на низах заметно лучше, расход останется на месте или на 1л может меньше будет есть. единственное, что выхлопом пахнет на холодную и парит внешне сильнее

Максим, просто некоторые удаляют кат у Джмашутов и вместо пламика трубу вваривают и после скулят мол беда)))

Андрей, ошибка после морозов выскочила p0141 пишут что удалишь каталик и забудешь про эту ошибку! Да и пробег уже не маленький

Александр, и все бесплатно сделают, только каталик себе оставят? У нас уже по ночам их срезать начали. Поменяй датчик, на драйве есть инфа ставят неоригинал, не дорого это.
Не вижу тут не слова о каталике: Ошибка P0141 Chevrolet – неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Bank 1 Sensor 2)

Неисправен подогреватель датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Неисправен предохранитель датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Короткое замыкание или обрыв цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Неисправность разъемов цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Сделать свой автомобиль экономнее, быстрее, мощнее – стремление многих автолюбителей. И купив новый автомобиль все поначалу нравится и устраивает. По прошествии времени и накоплении опыта начинает выявляться нехватка мощности, динамики, скорости. Тут и начинаются поиски способов улучшения.

Кто-то выбирает путь стайлинга – изменения или улучшения внешности автомобиля (установки спойлера, изменения шин, дополнительных воздухозаборников и т.д.). Другие же обращают внимание на внесение изменений в конструкцию автомобиля, настройки оборудования (чип тюнинг, доработка мотора, подвески и др.).

В статье рассмотрим, что дает прошивка двигателя шевроле круз объемом 1.4 turbo, 1.6, 1.8 л. до 2013 года выпуска.

Что такое чип тюнинг

Чип тюнинг представляет собой внесение изменений в программные настройки ЭБУ Chevrolet Cruze как для автомобилей у которых коробка автомат так и механика. Эта процедура ещё носит название перепрошивка мозгов. Сделать её можно:

у официального дилера;
в специализированной коммерческой организации;
своими руками.

При проведении работ в сервисе и обнаружении стороннего вмешательства в настройки – есть риск оказаться без гарантии. Чиповка делается как двигателей экологического стандарта Евро 2, так и Евро 4. Помимо изменений крутящего момента, изменения могут коснутся чувствительности педали газа, ликвидация провалов в тяге и др.

Отдельно хочется отметить что прошивки требует и Mylink – программное обеспечение мультимедийной установки. Благодаря установке измененных настроек возможно использование дополнительных функций. В их числе:

просмотр видео в движении;
подключение смартфона;
использование навигации;
просмотр изображения с камеры заднего вида;
подключение смартфона с помощью bluetooth;
использование голосовых команд.

Открыть эти возможности можно с помощью обновления. Для этого понадобится:

USB-флешка;
файлы обновления (можно скачать самостоятельно в интернете, либо обратится к специалистам);
машина с майлинком.

В среднем операция занимает не более часа. Подробные инструкции можно отыскать на форумах автовладельцев.

Что изменяется и стоит ли делать?

Внесенные изменения снимают различные заводские ограничения. Это может положительно повлиять на:

расход топлива;
крутящий момент (ускорение);
увеличение мощности (+ лошадиных сил).

На отечественном рынке представлены модели с тремя двигателями объемом: 1.4 турбо, 1.6, 1.8 литра. Значительную прибавку в мощности можно получить при чиповании турбированного мотора. Атмосферные моторы незначительно увеличат количество лошадей под капотом. Для них можно улучшить эластичность и добавить крутящего момента в среднем диапазоне 2000-3500 оборотов. Такие настройки позволят уверено чувствовать в городском потоке машин и легко ускорятся при обгонах.

Двигатель	Показатель до (расход/мощность/крутящий момент)	Показатель после (расход/мощность/крутящий момент)
A14NET 1.4 турбо (140 л.с.)	9.2 л./100 км./140 л.с./200 Нм	7.3 л/100 км./195 л.с./272 Нм
F16D3 1.6 (109 л.с.)	11 л/100км./109 л.с./153 Нм	9.8 л/100 км./128 л.с./173 Нм
F18D4 1.8 (141 л.с.)	12 л./100 км./141 л.с./176 Нм	10.8 л./100 л./159л.с./198 Нм

улучшение работы мотора;
отсутствует необходимость замены деталей двигателя;
прошивка длится не более часа.

нарушить условия предоставления гарантии;
установить некачественную прошивку;
повышенный расход топлива.

Стоимость чип-тюнинга

предоставляемых гарантиях;
применения к автомобилю дорогостоящего оборудования;
учету индивидуальных характеристик.

Самый экономный вариант сделать всё самостоятельно. Для этого понадобится переносной ПК, специальный кабель, предварительно скачанные настройки и программа для записи данных в ЭБУ – вот и все инструменты. При этом, существует огромный риск внести некорректные настройки. Последствия могут вылиться в отказ ЭБУ и выход мотора из строя.