Шевроле каптива не работает кондиционер
Привет..
У меня подобная проблема на кияшке.. Утечка по-половинкам кондиционера..
Б\у - лотерея. Новый дорого..
Купил новый китайский. С доставкой в Омск выходит 4500..
С качеством ХЗ но контора делает только компрессора и насосы ГУР, думаю года на 2-3 должно хватить..
Компрессор придет через 2 недели, если все норм могу дать координаты продавца..
Давай я тебе на почту скину тебе их каталог, пока подберешь нужный. Там есть все координаты. Как придет - отпишусь что все чесно и без кидалова..
У нас +4 так что главное чтоб печка работала :))
скажите ,может кто знает, winstorm,captiva,antara имеют одинаковый компрессор кондиционера? надо идти искать б.у по разборкам ,хотелось бы знать можно ли расширить возможности поиска)
Ищещь вот этого красавца?
Exist выдает два номера,
Оба заменяемы похоже. И если выбрать Hella 8FK 351 340-461, то видим:
Т.е. взаимозаменяемы, но только от дизеля, из за крепления.
Ещё вопрос: при включении кондиционера большая трубка под капотом холодная, а воздух в салон горячий поступает. Что и где смотреть?
p/s/ Прохудился шланг омывателя заднего стекла под панелью. Подозреваю, что мог какой-либо "ЭБУ кондиционера" сломаться.
Добрался до электропривода заслонки регулирования температуры. Действительно, он не двигает заслонку. Даже при снятой тяге. Вскрыл. Оказалось, что положение заслонки контролируется через изменение сопротивления. Завтра поеду прозванивать, но есть вопрос: если окажется, что в приводе всё нормально, куда копать дальше? Минус с аккумулятора не скидывал.
Добрался до электропривода заслонки регулирования температуры. Действительно, он не двигает заслонку. Даже при снятой тяге. Вскрыл. Оказалось, что положение заслонки контролируется через изменение сопротивления. Завтра поеду прозванивать, но есть вопрос: если окажется, что в приводе всё нормально, куда копать дальше? Минус с аккумулятора не скидывал.
Добрался до электропривода заслонки регулирования температуры. Действительно, он не двигает заслонку.
Это который у левой ноги пассажира (между центральной консолью и перчаточным ящиком)?
Если да, то подскажите, знающие - при включении зажигания он всегда "шевелится" (у меня - со "скрипом"), совершая одно возвратно-поступательное движение или только у меня так (имею ввиду "неполадки" с предохранителем климат-контроля)?
В приводе не восстанавливаемого только реостатная дорожка и три дорожки медные. Пара диодов и моторчик не в счёт. Похоже смазка натекла и контакты стали плохими. Завтра на работе попробую почистить всё клинером. Да и контакты в разъёме тоже проверю. Если не заработает, тогда к электрику.
Пришел мой китайский компрессор. На первый взгляд сделано все качествено и ровно. На место встал как родной. Завтра поеду заправлю и отпишусь как морозит. :)
С доставкой обошелся в 4400 руб..
Подниму тему!
Стало тепло, заметил что не работает кондиционер. Проверил контуры низкого и высокого давления, а там пусто, причем совсем :(. Видимо где-то утечка и за зиму фреон весь вышел. Не могу найти какое давление должно быть в контурах, где смотреть подскажите.
как бы не сальник на компрессоре. я не нашел решения этой проблемы кроме как сменить сам компрессор .делов на 20000 плюс\минус
как бы не сальник на компрессоре. я не нашел решения этой проблемы кроме как сменить сам компрессор .делов на 20000 плюс\минус
Кондиционер заправил. Есть микротрещина по креплению радиатора, там и происходит утечка. Как объяснил мастеровой, микротрещина незначительная, пока, но будет разрастаться со временем. Сказал что это частая болезнь большинства машин, так как в зимнее время реагенты которыми поливают дороги вызывают коррозию алюминия
Подскажите, пожалуйста, какой предохранитель нужно вынуть, чтобы при переключении потока воздуха на лобовое стекло не включался кондиционер?
Я знаю зачем это задумано производителем, но хочу отключить.
Кондей также врубается при включении обдува лобового стекла. При этом индикации никакой нет.
Почему не отключить? Все отключается, во всех режимах кроме осушения лобового стекла.
А можно поподробнее КАК отключить?
У мя включается при лобовое и лобовое-ноги.
Кстати хорошо бы что бы хоть какой то минимальный обдув шел на лобовое при остальных режимах.
VladimirVS писал(а): А можно поподробнее КАК отключить?
У мя включается при лобовое и лобовое-ноги.
Кстати хорошо бы что бы хоть какой то минимальный обдув шел на лобовое при остальных режимах.
Chevrolet Captiva
Шевроле Каптива — РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ
Включение или выключение системы кондиционирования воздуха. При нажатии этой кнопки автоматический режим отменяется, и
соответствующий индикатор гаснет
При включенной системе кондиционирования воздуха горит индикатор A/C
Для выключения системы кондиционирования снова нажмите кнопку A/C.
Для выключения всей системы управления микроклиматом нажмите кнопку OFF
Переключение режимов распределения воздуха
При нажатии кнопки MODE происходит отмена автоматического режима, а режимы распределения воздуха переключаются в нижеприведенном порядке :
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ САЛОНА > ДВУХУРОВНЕВЫЙ ОБДУВ > ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ > ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ/ ОБДУВ СТЕКОЛ
Кнопка режима рециркуляции воздуха
Используется для выбора режима поступления воздуха извне или режима рециркуляции воздуха. Более подробно здесь
Рукоятка регулирования подачи воздуха
Эта кнопка используется для регулирования скорости вращения вентилятора. При вращении этой кнопки автоматический режим отменяется
Для удаления инея с ветрового стекла нажмите кнопку ОБДУВ СТЕКОЛ
Кондиционер и режим рециркуляции наружного воздуха включаются автоматически.
Скорость вращения вентилятора регулируется рукояткой регулирования подачи воздуха.
Этот режим можно выключить путем повторного нажатия кнопки режима удаления инея, кнопки режима распределения воздуха или кнопки AUTO
Датчик контроля загрязнения воздуха (APS)
Датчик контроля загрязнения воздуха автоматически включает втягивание наружного воздуха в салон Каптивы или переводит режим циркуляции
воздуха в режим рециркуляции, чтобы отсечь поступление выхлопных газов снаружи и предотвратить загрязнение воздуха в салоне
Чтобы включить режим контроля загрязнения воздуха, нажмите кнопку APS. На кнопке загорится световой индикатор.
Чтобы выключить режим контроля загрязнения воздуха, снова нажмите данную кнопку. Индикатор гаснет, подтверждая отключение режима контроля загрязнения воздуха.
Использование режима контроля загрязнения воздуха в течение длительного времени может привести к запотеванию стекол автомобиля.
Если такая ситуация возникла, отключите режим контроля загрязнения воздуха и включите режим рециркуляции наружного воздуха
ОТОБРАЖЕНИЕ НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Наружная температура всегда отображается в DIC. Датчик температуры расположен в области переднего бампера.
Из-за этого при эксплуатации автомобиля на малой скорости или холостом ходе на отображаемую температуру может повлиять тепло от дорожного покрытия или двигателем
ИЗМЕНЕНИЕ ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
Для того, чтобы изменить единицы измерения температуры, нужно сделать следующее:
ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
— кнопка с человеком — нажмите эту клавишу, чтобы изменить режим распеделения воздушного потока
— кнопка с вентилятором — нажмите чтобы увеличить или уменьшить скорость вращения вентилятора
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ШЕВРОЛЕ КАПТИВЫ
После длительного нахождения автомобиля на солнце перед включением кондиционера сначала откройте окна.
Кондиционер может использоваться для удаления конденсата со стекол при дожде или в условиях повышенной влажности.
Рекомендуется включать систему кондиционирования воздуха как минимум один раз в неделю (в том числе зимой или при нерегулярном пользовании кондиционером).
Это необходимо для смазывания компрессора и сальников и продления срока службы системы.
Вождение в условиях пробок может привести к снижению эффективности кондиционирования
Компрессор кондиционера не работает, если рукоятка регулирования подачи воздуха находится в положении OFF.
Если в автомобиле установлен фильтр кондиционера воздуха, за ним требуется соответствующий уход. С помощью этого фильтра удаляется пыль и другие летучие частицы,
проникающие в салон автомобиля извне
Управление кондиционером
Система кондиционирования воздуха (A/C) снижает температуру и влажность воздуха в салоне, а также удаляет пыль и другие летучие частицы.
Однако если рукоятка регулирования температуры установлена на обогрев, подача теплого воздуха в салон осуществляется даже при включенном кондиционере.
Примечание: При вождении с включенным кондиционером возможно появление капель под моторным отсеком. Это нормально, так как система охлаждения автомобиля выводит влажный воздух из салона.
Примечание: Поскольку компрессор системы кондиционирования приводится от двигателя автомобиля, то при включенном компрессоре возможны небольшие изменения мощности и динамики.
Кнопка A/C
Внимание: Использование кондиционера при движении на затяжных подъемах и в условиях плотного транспортного потока может привести к перегреву двигателя. Проверьте указатель температуры.
Если указатель температуры свидетельствует о перегреве двигателя, выключите кондиционер.
В противном случае возможна поломка двигателя.
Для включения кондиционера:
3. Отрегулируйте скорость вращения вентилятора.
Примечание: Если рукоятка регулирования подачи воздуха находится в положении OFF, кондиционирование воздуха не осуществляется.
Для выключения кондиционера
Охлаждение
Максимальное охлаждение
Используется для максимального охлаждения воздуха в салоне в жаркую погоду или при длительном нахождении автомобиля на солнце.
1. Приоткройте окна для выхода теплого воздуха из салона.
2. Включите кондиционер. (Загорится подсветка индикатора в кнопке.)
5. Переведите рукоятку регулирования температуры в синюю зону.
6. Установите рукоятку регулирования подачи воздуха на максимальную скорость.
Нормальное охлаждение
4. Переведите рукоятку регулирования температуры в синюю зону.
5. Установите рукоятку регулирования подачи воздуха на требуемую скорость.
Отопление
Максимальный обогрев
Режим максимального обогрева позволяет максимального быстро увеличить температуру воздуха в салоне. Не рекомендуется оставлять этот режим включенным в течение долгого времени, так как за это время воздух внутри салона может стать несвежим, а окна могут запотеть.
Для удаления конденсата с окон выключите режим рециркуляции воздуха, после чего в салон начнет поступать свежий воздух.
Для включения режима максимального обогрева:
1. Выключите кондиционер. (Индикатор погаснет).
4. Переведите рукоятку регулирования температуры в конец красной зоны.
5. Установите рукоятку регулирования подачи воздуха на максимальную скорость.
Нормальный режим отопления
1. Выключите кондиционер. (Индикатор погаснет.)
2. Выключите режим рециркуляции. (Индикатор погаснет.)
4. Переведите рукоятку регулирования температуры в красную зону.
Вентиляция
Двухуровневый обдув
Этот режим рекомендуется использовать в прохладные, но солнечные дни. Более теплый воздух будет поступать в область ног, а прохладный воздух с улицы — в верхнюю часть салона.
Для включения этого режима:
1. Выключите режим рециркуляции. (Индикатор погаснет.)
3. Установите рукоятку регулирования температуры на требуемую температуру.
4. Установите рукоятку регулирования подачи воздуха на требуемую скорость.
5. Установите рукоятку регулирования подачи воздуха на требуемую скорость.
Вентиляция
Для подачи воздуха через центральные и боковые вентиляционные решетки:
1. Выключите кондиционер. (Индикатор погаснет.)
2. Выключите режим рециркуляции. (Индикатор погаснет.)
4. Переведите рукоятку регулирования температуры в синюю зону.
5. Установите рукоятку регулирования подачи воздуха на требуемую скорость.
Удаление инея и конденсата
Для удаления инея с ветрового стекла:
1. Поверните ручку распределения воздуха в положение DEFROST (Обдув стекол) ().
2. Переведите рукоятку регулирования температуры в красную зону.
3. Для быстрого удаления инея установите рукоятку регулирования подачи воздуха на максимальную скорость.
Внимание: Разница температур окружающей среды и ветрового стекла может вызвать запотевание стекол, ограничивая, таким образом, возможность обзора.
Не используйте режим FLOOR/DEFROST (зона ног/обдув стекол) () или DEFROST (обдув стекол) () при очень влажной погоде и ручке управления температурой в синей зоне.
Это может привести к ДТП с возможным повреждением автомобиля и травмированием пассажиров.
Лёха, в обдуве на авто каждый может, а ты вот в Обуви попробуй найди
В чем-то он прав, меня тоже бесит.Включаеш режим обдува на лобовое стекло , включается кондей , каптива с-100 3,2.Причем значок незагорается , определил по вентилятору радиатора и конденсат капает снизу.
Дмитрий, это фича во всех машинах. Кондиционер лучше сушит воздух. Поэтому он включается автоматически когда обдув на стекло.
Павел, посмотрел бы я на тебя, когда в минус 40 у тебя кондиционер включится, при том, что даже с печкой прохладно
Евгений, вот есть такая шутка: "в руках туземца техника бессильна".
Это про тебя, видимо. Почитай как работает климатическая установка в целом. В кратце: то что лампочка кондея загорается не говорит о том, что он включён, а о том что он может быть задействован, если температура окружающей среды норм и он исправен.
У меня коллега один выключил его предохранителем вообще и через года 3, когда тачку продавал, включил. И заодно поменял муфту, ремень и что-то ещё. Сказали заржавел вал.
Дмитрий, я так машину покупал предыдущую. Хозяин 3 года не пользовался кондиционером. В итоге сгнили трубки. Там было 2 испарителя. На перед и зад отдельно. Пришлось паять и заправлять.
Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?
Перейти к операции 4
Перейти к операции 5
- Проверить регулятор на отсутствие повреждений.
- Заменить регулятор, если он поврежден.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Проверить напряжение между выводом A1 и массой.
Соответствует ли напряжение указанному?
Перейти к операции 6
Перейти к операции 7
- Проверить на отсутствие повреждений жгут проводов между предохранителем F19 и выводом A14.
- При обнаружении повреждения заменить жгут проводов.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
- Проверить на отсутствие повреждений жгут проводов между выводом A14 и массой G203.
- При необходимости отремонтировать жгут проводов или соединение с массой.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Регулятор не светится при включенном переключателе света
Проверить подсветку остальных приборов.
Подсветка остальных приборов тоже не горит?
Перейти к разделу 9E, "Приборы/система информирования водителя".
Перейти к операции 2
Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?
Перейти к операции 4
Перейти к операции 3
Устранить повреждения жгута проводов между выводом 3 на разъеме J6 и выводом A4 на разъеме регулятора.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Проверить лампы подсветки.
Перейти к операции 5
Перейти к операции 6
Заменить перегоревшую лампу подсветки.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Заменить автоматический регулятор температуры (ATC).
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Электровентилятор вообще не работает
Цифры загораются и гаснут?
Перейти к операции 2
Перейти к операции 3
Выполнить проверку цепи самодиагностики.
Показывается ли на индикаторе код неисправности?
Перейти к таблице устранения неисправности с кодом, который мигает.
Проверить предохранитель F18 в блоке предохранителей панели приборов.
Этот предохранитель в нормальном состоянии?
Перейти к операции 5
Перейти к операции 4
Заменить плавкий предохранитель F18.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
- Включить зажигание.
- Измерить напряжение между массой и выводом 85 (BRM) реле вентилятора.
Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?
Перейдите к операции 15
Перейти к операции 8
Измерить напряжение между массой и выводом 30 (BRN/WHT) реле вентилятора.
Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?
Перейти к операции 8
Перейти к операции 7
Устранить найденные неисправности на выводе 85 разъема реле или массы G203.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Заменить реле вентилятора.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
- Повернуть ключ в замке зажигания в положение OFF.
- Отсоединить жгут проводов от электровентилятора.
- Включить зажигание.
- Измерить напряжение между массой и выводом 2 разъема вентилятора.
Измеренное напряжение находится в указанном диапазоне?
Перейти к операции 11
Перейти к операции 10
- Повернуть ключ в замке зажигания в положение OFF.
- Проверить цепь (ЖЕЛ) между выводом 2 разъема вентилятора и выводом 30 реле вентилятора.
- Устранить проблемы, обнаруженные в проводке или на выводах разъема вентилятора, на разъеме J209 или в гнезде реле вентилятора.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Измерить сопротивление между выводами разъема на электровентиляторе.
Измеренное сопротивление соответствует указанному в таблице?
Перейти к операции 13
Перейдите к операции 12
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Измерить сопротивление цепи между выводом 1 разъема вентилятора и выводом 30 реле максимальной скорости, а также выводом 2 силового модуля.
Измеренное сопротивление соответствует указанному в таблице?
Перейдите к операции 15
Перейти к операции 14
Устранить проблемы, обнаруженные в цепи.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Измерить сопротивление цепи между выводом 4 разъема силового модуля и массой.
Измеренное сопротивление соответствует указанному в таблице?
Перейти к операции 17
Перейти к операции 16
- Проверить цепь между выводом 4 разъема силового модуля и выводом 87 реле максимальной скорости и массой G203.
- Устранить проблемы, обнаруженные в проводке и соединении с массой G203.
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Заменить автоматический регулятор температуры (ATC).
Закончен ли ремонт?
Система в норме
Без управления выбором источника воздуха
См. электрическую схему цепей, описываемых в этой процедуре в разделе "Схема вентилятора кондиционера и управляющих электроприводов" .
В пятницу, 15 июля, собрался я утром на работу. Перед работой нужно было завезти жену с дочкой в поликлиниу сдавать анализы. Температура у нас "как раз" в Волгограде доходила днем до 42 в ТЕНИ. Сутра в 8 часов уже было около 28. Вот сели, поехали. И тут понимаю, что кондер (у меня климат) дует чуть прохладным. Спустя 5 минут он дул уже горячим. Снежинка на компе загоралась, а эффекта не было.
За день до этого все было отлично, и даже намека на неисправность небыло. Кондер дул так, что на 20 выставленных градусах я подмерзал иногда.
По пути на работу я остановился, открыл капот. Вентиляторы не включались. Сброс клемм не помог. Поехал грустный и потный работать. И о чудо, он вдруг заработал. Начал нормально холодить. Но не долго. Минутку поработал и больше не включился.
На пол пути произошло самое неприятное. Температура вдруг очень резко прыгнула на 3/4 шкалы и не думала падать. Я остановился поднял капот и даже не знаю, что в таких ситуациях делать. Подключил ЕЛМ и глянул температуру. Она была уже 127 градусов. Потом меня дотянул на тросу с дороги на парковку незнакомый парнишка на Приоре, спасибо ему большое, он сам остановился и предложил помощь. Полтора часа я торчал на парковке и колдовал над машинкой. Передергал ВСЕ предохранители, проверил как смог все утечки фреона, подергал все провода. Попутно звонил другу, он порукастей меня)) и гуглил форумы. В итоге стал проверять фишки (разъемы, штекеры) вентиляторов и увидел, что она (первая) немного поплавилась, а вот вторая вообще еле разъеденилась. Фишки внутри очистил, подогнул и соединил. Двиг к тому времени остыл. Решено было ехать в гараж на ТО. Сервисы я стараюсь не посещать. По пути мониторил через сканер температуру. Она больше 93 не поднялась. И уже подъезжая к гаражному кооперативу температура достигла 100 и включились вентиляторы. Я выдохнул. Фишки (разъемы) хорошенько зачистил, контакты восстановил. В планах заменить на новые силовые либо вообще спаять эти провода, один хрен сам все менять буду если что.
Включил кондер и поехал в холодке домой, т.к. работу уже про…гулял) А вечером этого же дня кондер снова не работал и дул горячим. НО вентиляторы уже включались как положено при 100 градусах и охлаждали двиг как положено в обычном режиме.
Дальше я 3 дня изучал форумы, на которых в основном все направляли в "хорошие" сервисы к кондиционерщикам. Там точно найдут проблему. У всех эти решения заканчивались в основном сначала дозаправкой кондера, потом уже заменой трубки кондера, т.к. в ней датчик давления фреона (вроде так называется), заменой радиатора-конденсера и заменой самого компрессора. У меня как раз не срабатывал компрессор. Глянув цену я приуныл.
Мой же кондер несколько раз включался за эти три дня и какое то время работал и хорошо холодил. Но потом переставал((. И это не давало покоя.
В итоге, нашел сам, не потратив и копейки. Дело оказалось в фишке на компрессоре кондера. Ее можно достать прям сверху. От нее еще дальше идет провод на вторую лямбду. Перед этим происшествием я как раз менял масло в движке и убирал болтающуюся фишку от лямды. Контакт там нарушился и сигнал не доходил до электромагнитной муфты компрессора. Он не создавал давления, поэтому вентиляторы не включались.
Вывод из этого какой? Проводка в нашей машине ГОВНО. Ситуация у меня уже была один в один с датчиком АБС задним, когда чистка и подгинание контактов избавили от трат денег на новый датчик. Я теперь наверно всегда при какой-нибудь неисправности буду смотреть сначала грёбаные фишки.
Надеюсь будет полезно кому-нибудь.
Читайте также: