Шевроле авео или кобальт что лучше
эммм,помню выражение -купил ниссан-еб*сь с ним сам))). да все они одиаковые в сущности то что поло что рио что солярис что эти шеврульки, мне интересны именно отличия данных авто) у друга авео, катается год не жалуется. а что про кобальт то?)))лично мне на фотке он казался страшным, а в живую симпотичным. )
эммм,помню выражение -купил ниссан-еб*сь с ним сам))). да все они одиаковые в сущности то что поло что рио что солярис что эти шеврульки, мне интересны именно отличия данных авто) у друга авео, катается год не жалуется. а что про кобальт то?)))лично мне на фотке он казался страшным, а в живую симпотичным. )
хочется НОРМАЛЬНО ездить на машине. т к нравитсья только когда работает все, и ремонт не кусается.ломучая или нет. не понимаю зачем было делать кобальт если вышла авео. отличия у них в чем кроме внешки?
хочется НОРМАЛЬНО ездить на машине. т к нравитсья только когда работает все, и ремонт не кусается.ломучая или нет. не понимаю зачем было делать кобальт если вышла авео. отличия у них в чем кроме внешки?
Авео делалось как авто для американцев желающих экономить в период кризиса, Кобальт модель для бедных стран много машины за минимум денег, изначально планировалось, что Кобальт будет конкурировать с Логаном, а Авео с Солярисом и Рио.
Однако после введения утиль сбора удержать цену на Кобальт не смогли, в итоге провал в продажах. Кобальт стоит покупать только с АКП, т.к. именно эта комплектация реально не имеет конкурентов в данный момент, Гранта не в счет.
Авео делалось как авто для американцев желающих экономить в период кризиса, Кобальт модель для бедных стран много машины за минимум денег, изначально планировалось, что Кобальт будет конкурировать с Логаном, а Авео с Солярисом и Рио.
Однако после введения утиль сбора удержать цену на Кобальт не смогли, в итоге провал в продажах. Кобальт стоит покупать только с АКП, т.к. именно эта комплектация реально не имеет конкурентов в данный момент, Гранта не в счет.
вот только авео российского разлива и соник американского - серьезно отличаются по начинке. и продаваемый в рф авео проигрывает сонику.. его слишком у нас удешевили..
Владею 4 года, 2ой автомобиль в семье. Что могу сказать: большой салон и багажник, сверчков в салоне нет, ни разу не подводил, простой и недорогой в обслуживании автомобиль: например АКПП Aisin Warner такая ставилась на Toyota Vitz и Toyota Platz с 1998 до 2005 года выпуска, двигатель тоже без проблемный.
Для города хватает за глаза, на трассе до 110км/ч вполне комфортно, больше в принципе и не топлю.
Болячки с которыми сталкиваются поголовно практически все:
- задние оригинальные(именно заводские) тормозные колодки отслаиваются, в моем случае это произошло одновременно с обоих сторон! дальше эвакуатор и сдергивать барабаны на СТО.
- датчики АБС: хрупкие оригинальные провода, периодически лопаются внутри в местах изгиба. Раз в год один датчик накрывается (либо менять, можно ремонтировать в инете есть обзоры).
- на скорости свыше 100км/ч вой в районе подкрылков, особенно в ветреную погоду на открытой местности.
- при включении кондиционера существенно теряется мощность двигателя, на трассе при обгоне всегда выключал кондер.
- шумоизоляция (хотя это ожидаемо для этого класса)
В принципе минусы не существенные кроме одного: автомобиль АБСОЛЮТНО не безопасный, по методике EuroNCAP набрал лишь 3 балла из возможных 16 при лобовом столкновении.
Chevrolet Cobalt, все поколения
• Очень экономичен, что немало важно в наши дни с нашим бензином и его ценами, летом 7.5-8 в городе, на трассе при 100-120 6-6.5, про зиму промолчу у всех наверно под червонец)
• Большой багажник, в сравнении с остальными пузотёрками этого же класса влазиит реально много чего
• Адекватный дорожный просвет, причём уже на колёсах, которые шли с завода. Сюда же как плюс адекватный размер шин 185/75/14, за 2 года по каким бы кочкам не летал ни разу не погнулся диск
• На пробеге 100 тыс. км заменил задние ступичные подшипники, загудел один, сменил оба за компанию. Важный совет, у кого нет ABS, при замене подшипника заклеивать отверстие под датчик ABS герметиком, чтобы в подшипники не летела грязь
• Крепкая подвеска, на тех же 100 тысячах впервые заменил задние яйца, и то не потому что забрякали, а потому, что резинки порвались и вылезла смазка. Стойки все живые ни одна не течёт, езжу везде где можно
• Зимой в мороз печка полноценно справляется
• ГРМ цепь, это огромный плюс. Не смотря на мнения "умных" людей, рекомендующих менять каждые 50-60 тыс. км. навесной ремень и ремень генератора, проехал уже больше 100 тысяч, на ремне ни одной трещины, думаю где то подвох)
• Пластик в салоне нежный, легко царапается
• Слабые ручки открывания дверей, незнаю как у кого, у меня после 70 тыс. км начала отваливаться лкп, ещё через 10 тыс км они начали пытаться вылазить из своих мест
• Дверь багажника зимой постоянно прилипает примерзает, непродуманно сделанно
• Задние подшипники идут в сборе со ступицей, на одно колесо стоит 4500 и это неоригинал, что мягко говоря ненакладно
• Опелёвский автомат вещь своеобразная, с одной стороны как плюс шестиступка и адаптируется под твою манеру езды. А с другой стороны требует более частой замены масла, лучше не экономить, менять его вовремя
- основное достоиноство машины - уверенно держит дорогу, не рыскает, зад не уводит на волнах (в отличии от моей второй машины Kia Cerato new 1.6), незначительные крены
- хорошая шумоизоляция двигателя, если зашумовать еще и колесные арки будет вообще красота.
- светлая струтурная обшивка гораздо выгоднее чем черная. Пыли не видно, грязи тоже, только можно затяжек наставить
Очень много мелких косяков. За 30 тыс. проявилось: сполз бампер с креплений (диллер устранить не смог, отбил по каско), умерли колонки, облез хром на передней решетке, сломался замок багажника, горит АБС при повороте руля, облазит руль.
Надежный, неприхотливый, высокий клиренс, комфортная подвеска, просторный в салоне, большой багажник (седан)
Материалы или технология изготовления некоторых элементов интерьера: базовый руль вытирается, хром внутренних рычагов открывания дверей облезает
Chevrolet Cobalt, 2 поколение, 11.2011 - 08.2015
• Очень экономичен, что немало важно в наши дни с нашим бензином и его ценами, летом 7.5-8 в городе, на трассе при 100-120 6-6.5, про зиму промолчу у всех наверно под червонец)
• Большой багажник, в сравнении с остальными пузотёрками этого же класса влазиит реально много чего
• Адекватный дорожный просвет, причём уже на колёсах, которые шли с завода. Сюда же как плюс адекватный размер шин 185/75/14, за 2 года по каким бы кочкам не летал ни разу не погнулся диск
• На пробеге 100 тыс. км заменил задние ступичные подшипники, загудел один, сменил оба за компанию. Важный совет, у кого нет ABS, при замене подшипника заклеивать отверстие под датчик ABS герметиком, чтобы в подшипники не летела грязь
• Крепкая подвеска, на тех же 100 тысячах впервые заменил задние яйца, и то не потому что забрякали, а потому, что резинки порвались и вылезла смазка. Стойки все живые ни одна не течёт, езжу везде где можно
• Зимой в мороз печка полноценно справляется
• ГРМ цепь, это огромный плюс. Не смотря на мнения "умных" людей, рекомендующих менять каждые 50-60 тыс. км. навесной ремень и ремень генератора, проехал уже больше 100 тысяч, на ремне ни одной трещины, думаю где то подвох)
• Пластик в салоне нежный, легко царапается
• Слабые ручки открывания дверей, незнаю как у кого, у меня после 70 тыс. км начала отваливаться лкп, ещё через 10 тыс км они начали пытаться вылазить из своих мест
• Дверь багажника зимой постоянно прилипает примерзает, непродуманно сделанно
• Задние подшипники идут в сборе со ступицей, на одно колесо стоит 4500 и это неоригинал, что мягко говоря ненакладно
• Опелёвский автомат вещь своеобразная, с одной стороны как плюс шестиступка и адаптируется под твою манеру езды. А с другой стороны требует более частой замены масла, лучше не экономить, менять его вовремя
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4025 руб | 3675 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 73400 руб | 62200 руб |
| - по трассе | 40800 руб | 39400 руб |
| - в смешанном цикле | 52600 руб | 48200 руб |
| Итого расходы за год: | 64862 руб | 60112 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.2431 руб | 3.0056 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | США |
| Сборка модели | Россия, Южная Корея | Узбекистан |
| Класс автомобиля | B | B |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.7 | 11.7 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.9 / 5.5 / 7.1 | 8.4 / 5.3 / 6.5 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | |
| Выбросы CO2, г/км | 167 | |
| Расход в городе | 9.9 | 8.4 |
| Расход смешаный | 7.1 | 6.5 |
| Расход по трассе | 5.5 | 5.3 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1485 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 115 / 85 при 6000 | 105 / 78 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 155 при 4000 | 134 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.8 | 10.2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79 × 81.5 | 74.71 × 84.7 |
| Мощность двигателя | 115 | 105 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4399 | 4479 |
| Ширина | 1735 | 1735 |
| Высота | 1517 | 1514 |
| Колесная база | 2525 | 2620 |
| Клиренс | 155 | |
| Ширина передней колеи | 1497 | 1504 |
| Ширина задней колеи | 1495 | 1509 |
| Размер колес | 185 / 75 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 502 | 545 |
| Объем топливного бака, л | 46 | 46 |
| Снаряженная масса, кг | 1098 | 1140 |
| Полная масса, кг | 1593 | 1590 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
Комфорт
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
Читайте также: