Шаровая опора лада х рей какие подходят
Александр Ванеев запись закреплена
Алексей Кириков
Кроссовер Lada XRAY собран на платформе B0, поэтому конструкция передней подвески в большой степени унифицирована с автомобилями Renault. Самой надежной подвеской из этой линейки моделей оказалась у Renault Duster. Рассмотрим особенности передней подвески на Lada XRAY и попробуем определить ее надежность.
Схема передней подвески Lada XRAY
Детали передней подвески: 1 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 - штанга стабилизатора; 3 - рычаг; 4 - передний подрамник; 5 - растяжка передней подвески; 6 - амортизаторная стойка; 7 - поворотный кулак; 8 - шаровая опора.
Особенности конструкции передней подвески
Передняя подвеска Lada XRAY независимая с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.
Стойка подвески состоит из амортизаторной стойки, витой пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусе стойки приварен кронштейн крепления поворотного кулака.
Пружина стойки своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним - на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизаторной стойки. Также на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора и упорный подшипник. Подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте руля, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.
Стойки передней подвески крепятся к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен защитный кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.
Снизу стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами с гайками, а поворотный кулак через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Рычаг передней подвески крепится через сайлент-блок к переднему подрамнику.
Шаровая опора состоит из корпуса, пальца и вкладышей. С одного конца палец опоры имеет сферическую форму, а с другой - конусную с резьбовым хвостиком. Конусной частью палец крепится гайкой к проушине поворотного кулака.
Сферическим концом палец установлен во вкладышах корпуса. Соединение защищает резиновый чехол.
В процессе эксплуатации шаровая опора испытывает большие нагрузки, которые изнашивают ее трущиеся поверхности, что приводит к увеличению зазора между корпусом опоры и пальцем. В результате палец начинает перемещаться вдоль своей оси, и появляется стук. К интенсивному износу шаровой опоры приведет разрыв защитного чехла, в результате которого грязь и влага, неизбежно попадут внутрь. Если не заменить опору вовремя, она может разрушится и вызвать аварийную ситуацию.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из стальной штанги круглого сечения и двух стоек. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике, конце штанги при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для того, чтобы уменьшить крен автомобиля при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и увеличивает среднюю скорость движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости это по сути торсион, связывающий элементы подвески правого и левого колеса. В повороте он скручивается, уменьшая крен. При этом склонность к раскачиванию автомобиля уменьшается.
При эксплуатации автомобиля штанга стабилизатора и подушки ее крепления изнашиваются медленно и не требуют частой замены. Проведение операций по снятию штанги стабилизатора и замене подушек сопряжено с рядом трудностей и выполняется на снятом переднем подрамнике. Поэтому при возникновении неисправности целесообразно обратиться на СТО. Основную нагрузку воспринимают шарниры стоек стабилизатора, поэтому они значительно чаще выходят из строя.
Напомним, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY сначала вышли из строя объединенные с пыльником буферы хода сжатия (20 000 км пробега), а затем отказали и сами амортизаторы. За 100 000 км пробега в передней подвеске также пришлось поменять стойки передних стабилизаторов. Такой результат для автомобиля, который собран на платформе B0 не очень хороший.
См. также устройство задней подвески Lada XRAY . А какие отзывы о подвеске отечественного кроссовера можете оставить вы?
Дмитрий Хрипунов
Николай, я сам работаю у официалов хонда, сузуки. Есть у нас рабочие ларгусы вот на них шаровые разлетаются за 7-8 тысяч и каждый раз перепресовываем но на третий раз уже приходится сваркой прихватывать.
Поменял все две были с большим люфтом. И на родных не стоит стопорное кальцо.новые зашли очень плотно.и как они могут вылететь если их тянет всегда наверх.
Николай, НЕЗНАЮ но стопооное кольца разные, плоские хорошие а как-бы из проволкикольцо не вылетело а с ним пролезло через рычаг и труба кое как доехал на малой скорости. Машину кидае то влево то вправо. Купил рычаг заменил в мастерской. ключи там не стондартные нужны
Алексей Кириков
Менял в гараже, но надо иметь тиски хорошие и обрезки труб разного диаметра (для выпресовывать и обратно). Делов на 2часа
Я через 30 тыс. Менял заводские поставил от ларгуса через 3тыс.снова менял поставил по дороже и полуавтоматом прихватил
Менял неделю назад, ставил сасик, 600 руб. за 2 шт. Перепресовка 1400 руб. Есть стопорные кольца. На заводских не было. Пробег 49000
Дмитрий Хрипунов
Дмитрий Хрипунов ответил Владиславу
Алексей Жуков
Владислав, 91 тыща пробег, и в декабре 3 года будет. Прям и тот и тот по срокам подходит. Пока ничего не менялось, кроме 6го ТО. Сняли ремень генератора и ролик (как новые) предложили заменить ремень ГРМ. Пока что не буду )
Пробег 58000,сегодня поменяла левую шаровую(450р) и 2 сайленблока(по 350р)+900р работа. Сваркой мастер прихватывал, т.к.приезжают повторно и приходится делать двойную работу.
Менял уже с обоих сторон, прошёл 64т, ставил реновские-ларгус, новые впрессовали нигде не прихватывали все збсь ничего не выпадает нах вы рычаг меняете.
Для рея нужны с одной стороныпроточка а не в круговую, хотя и те подходят. Только стопор берите как у вас на рычаге. После второй замены вылетел ладно ехал тихо а то бы улетел обочина или встреча но потихоньку ехать можно меньше 40.небыло мастерской поблизости так и ехал 50 км, мастера по новой запресовали и прихватил с обоих сторон. Только я непонил шаровая была под стопорный болт проточка в круговую может из-за этого. Может стопорное кольцо нето. Пришлось купить новый рычаг, на старой шаровая стала легко крутится
Алексей Жуков
91 тыща пробег, и в декабре 3 года будет. Прям и тот и тот по срокам подходит. Пока ничего не менялось, кроме 6го ТО. Сняли ремень генератора и ролик (как новые) предложили заменить ремень ГРМ. Пока что не буду )
Александр Ванеев запись закреплена
Алексей Кириков
Читайте также: