Щуп вариатора ниссан х трейл т32 как вытащить
Собственно как? Боюсь блин сломать защелку эту, и так и сяк пробовал,
в сервисе не догадался спросить, может кто подробно расскажет куда там чем надавить? )
Ппц. у меня раньше на тииде с вариком такая же проблема была:)
Как-то я эту защелку умудрялся монеткой поддевать.
Сейчас полноприводная на автомате, уже не актуально.
Ребята ну вы чего? Мозг включаем.
1. Вытащить щуп, вставлять развернув на 180 гр. - проблема решена.
2. Вытащить, подогнуть стопор, проблема решена.
Неправильно написал, на щупу есть прорезь, в этой прорези видно метал пластину, в этой метал пластине с боку есть окошко, это окошко видно в прорезь на щупу, вот в это окошко нужно что-то вставить что-бы утопить защелку, защелка в верху. Может ещё потребуется отгибать эту метал пластину, которую видно в прорезь на щупу. Я не смог вытащить щуп, машина не моя и я побоялся сломать, подъехали к сервису, мастер так-же долго крутил щуп, отверткой отогнул метал пластину, отогнул наружу а не утопил, но щуп не хотел сдаваться, в итоге щуп вылез со с щелчком, и теперь вставляется и вытаскивается легко, потому что защелка теперь под изношена. Я думаю что щуп ни разу не вытаскивали, но когда мы его вытащили, сильно расстроились, на щупу вместе с жижай были какие-то отложения, но странно, на следующий день их не было.
Три года без защёлки. Проблем нет
"Скорее всего чтобы давлением не выдавило щуп"
На CVT есть дыхательная трубка (сапун)
А если давление повыситься, то в первую очередь выдавит сальники.
Неправильно написал , на щупу есть прорезь, в этой прорези видно метал пластину, в этой метал пластине с боку есть окошко, это окошко видно в прорезь на щупу, вот в это окошко нужно что-то вставить что-бы утопить защелку, защелка в верху. Может ещё потребуется отгибать эту метал пластину, которую видно в прорезь на щупу. Я не смог вытащить щуп, машина не моя и я побоялся сломать, подъехали к сервису, мастер так-же долго крутил щуп, отверткой отогнул метал пластину, отогнул наружу а не утопил, но щуп не хотел сдаваться, в итоге щуп вылез со с щелчком, и теперь вставляется и вытаскивается легко, потому что защелка теперь под изношена. Я думаю что щуп ни разу не вытаскивали, но когда мы его вытащили, сильно расстроились, на щупу вместе с жижей были какие-то отложения, но странно, на следующий день их не было.
Про вариатор. Также задался этим вопросом. Информация везде противоречива. Многие автомастерские, в т.ч. и ОД, готовы вам менять жидкость хоть через каждые 10 тыс. со снятием поддона, и будут утверждать, что это необходимо. Кроме того, почитал про вариаторы одноклассников - Forester, да и тойотовские то же - одинаково пишут, что все не удачные, и если вы не поменяете масло на 45 тыс, то на 46 тыс - вариатор развалится. От себя хочу заметить, что городская езда - не является тяжёлыми условиями. Но если же вы рыбак, охотник, тягаете на прицепе катер, забираетесь в такие колдобины, то при несвоевременной замене масла можно в равной степени убить и варик и классическую коробку и автомат. Прошу заметить, что оригинальных фильтров вариатора не существует. Т.е. это очередной раз подтверждает, что замена производителем не предусмотрена. На собственном опыте: менял на Vitz (90т), Dualis (100т), с установкой фильтров asakashi и cob web, у которого в последствии порвало фильтрэ лемент. Масло выглядело вполне нормально. Кого сильно напугали стружкой, то могу сказать, что на магнитах присутствовало небольшое количество пыли, от которой вариатору ни холодно ни жарко. Но, если там будет действительно стружка - то замена масла уже не поможет. В мануалах также указан и момент затяжки болтов поддона, но ни в одной мастерне, я не увидел чтобы применяли моментный ключ, а треснутая в последствии прокладка, к сожалению - не редкость. Всё же не зря Японцы придумали так называемый датчик старения масла, и начинать надо с него, а после - принимать решения с учётом возможных последствий.
Как это "оригинальных фильтров вариатора не существует"? )))) Существуют и ещё как!
Вот отдельная и очень подробная статья - Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D, RE0F10F ), оригинальные и неоригинальные расходники.
На бензиновом(!) Nissan X-TRAIL (третьего поколения, в кузове T32 выпуска с 2013 по 2019 год) установлен вариатор Jatco JF016e. Фильтр грубой очистки там трех(!) видов, в зависимости от даты и места производства:
Фильтр тонкой очистки (на Nissan X-TRAIL третьего поколения, в кузове T32) тоже существует (оригинальный).
1. 31726-28X0A - на Nissan X-TRAIL Т32 выпущенных в России до 10.2018
2. 31726-3XX0A - на Nissan X-TRAIL Т32 выпущенных в России после 10.2018
3. 31726-1XK0A - на Nissan X-TRAIL Т32 выпущенных в Японии до с 11.2018
Менять масло "по счетчику пробега" - не вариант, так как алгоритм начисления балов в вариаторе Jatco JF016e отличается от алгоритма вариатора Jatco JF011e (который стоял на предыдущем X-TRAIL Т31). Соответственно, бывают ситуации, когда пробег за 100 000 км, а по факту ноль балов ))).
Не менять совсем масло в вариаторе - это неправильная позиция. Стружка в вариаторе образуется естественным образом (и её намного больше, чем в АКПП, так как в вариаторе другой принцип работы - ремень трется об конуса). И эту стружку надо периодически из вариатора вытаскивать. Если не вытаскивать, то рано или поздно стружка сточит соленоиды и вы "попадете" на новый(!) гидроблок. А он (модифицированный) стоит около 45 000 руб. Оно вам надо?
А как вытащить стружку? Только один способ - снять поддон, почистить магниты, поменять два фильтра и заменить масло.
Тут есть другой важный момент - менять надо правильно. Не на "установке под давлением". В противном случае вариатор Jatco JF016e быстро прийдёт в ремонт из за повреждения того же гидроблока.
Некоторые вещи проще не объяснить, а наглядно показать, Вот интересный кусок (небольшой фрагмент) видео про вариатор Jatco JF016e, который пришёл в ремонт практически сразу после замены масла в вариаторе у официального дилера (у Рольфа). Снято про Аутлендер, но это не принципиально, так как в новом Аутлендере стоит точно такой е вариатор модели Jatco JF016e, как и на Nissan X-TRAIL Т32. И в этом видео объясняют и показывают, почему именно это произошло (посмотрите, не пожалеете):
Ну и ещё раз пару ссылок на статьи про вариатор на Nissan X-TRAIL Т32 (есть ведь и гибридные модификации тоже):
Всем привет! Решил проверить уровень масла в вариаторе. По аналогии с Т31 начал вынимать щуп. Крутил, вставлял отвертку снизу, сверху-ничего не вышло. Так как его снять, не пойму. Там вроде и щупа нет (как говорят), просто заглушка. Но снять холелось бы.
Заранее благодарю!
Метки: щуп, вариатор
Комментарии 5
Прочитал. А как заглушку снять не понял.)
Ну, допустим снимите заглушку, а дальше что будете делать?! :)
Щупа там действительно нет. Проверить не получится. От слова "никак".
В смысле никак? Я эту заглушку снимаю для заливки масла)) и уже скоро у меня будет щуп на месте заглушки
Что бы "заливать" масло, его нужно для начала "слить". Как сливать собираетесь? Вот когда будет щуп (видел в инете как сделать самоделку), тогда и снимайте заглушку, чтобы проверить уровень масла. А пока щупа нет, зачем ее снимать.
А вообще то, уровень масла выставляется (после замены) через специальное отверстие, которое чуть выше сливного (на самой коробке). Масло из коробки уходить не может, поэтому измерять уровень (как в ДВС) смысла никакого нет.
Если допустим сальник привода подтекать начал. И вы поздно это увидели? Щуп буду ставить на постоянку вместо заглушки.
Рs: в поддоне есть специальное отверстие со вкрученной пробкой для слива и переливное отверстие с резьбой 12*1.25 для проверки уровня, которое можно использовать для заливки масла специальным штуцером и шприцом)
Двигатели и КПП
Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.
Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан
Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.
Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом
- Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
- Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.
Что делать, если щупа нет?
На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.
Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.
Делаем щуп сами
Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.
Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.
Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан
Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.
Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.
Последствия недолива
При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.
Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.
Последствия перелива
Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.
Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.
Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.
Заключение
Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.
Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.
Читайте также: