Щуп сухой а лампочка не горит приора

Обновлено: 23.01.2025

Почему при СУХОМ щупе не горит масленка?

Как такое может быть вчера смотрел масло, щуп сухой - не капельки.

Как бы оставим вопрос куда оно девается- это я и сам прекрасно знаю.
Мне непонятно на хрена такие контрольные цепи которые не показывают маслёнку при таком уровне масла? Неужели давления хватает?

Пы.Сы. При включении зажигания масленка загорается, после пуска тухнет.

>на хрена такие контрольные цепи которые не показывают маслёнку при таком уровне масла? Неужели давления хватает?

Давление масла от уровня не зависит.

Как всё работает: поддон это ведро из которого насос черпает масло.
До тех пор пока насос достает до масла - давление в норме. Независимо от уровня масла.
Как только начинает подхватывать воздух - начинает мигать контрольная лампа.
Совсем не достает - лампа горит непрерывно.

ИМХО заблуждение stardg в том, что он полагает, что щуп меряет весь уровень масла в поддоне. Нет конечно, когда снимешь поддон увидишь, что щуп до дна поддона не достает.
Щуп - не измерительный, а контрольный прибор.

sheden писал(а): >на хрена такие контрольные цепи которые не показывают маслёнку при таком уровне масла? Неужели давления хватает?

Давление масла от уровня не зависит.

Проблема стала понятной.

А тогда не скромный вопрос - нафига лить лишние два литра масла в мотор если насосу и так хватает? Это что лишняя перестраховка? Или просто стекать обратно в поддон не успевает?

Юрий писал(а): ИМХО заблуждение stardg в том, что он полагает, что щуп меряет весь уровень масла в поддоне. Нет конечно, когда снимешь поддон увидишь, что щуп до дна поддона не достает.
Щуп - не измерительный, а контрольный прибор.

Нет-нет-нет. я знаю что даже при сухом щупе в поддоне может быть или пусто или ещё примерно два литра масла - просто меня удивило почему электроника это не контролирует.
Помницо когда я перелил масла в яврика - меня лампочка с масленкой вообще достала - то гореть то мигать. пока не слил..

А ведь до сих пор еще делают машинки, где кроме давления масла индицируется и его уровень. Можно и самому поставить - датчики есть в продаже в инете.

Юрий писал(а): А ведь до сих пор еще делают машинки, где кроме давления масла индицируется и его уровень. Можно и самому поставить - датчики есть в продаже в инете.

Блин лучше я эти деньги вложу в колпачки маслосъемные, сальники, прокладку клапанной крышки да и пробку сливную себе нормальную поставлю, а то от старого хозяина вместо пробки мне достался вкрученный в поддон маслянный датчик обмотанный по резьбе сантехнической ветошью.

Ну ставят-то их ес-сно в поддон, а делают многие изготовители датчиков - бош и прочие. В их каталогах и надо смотреть.
Это ты про любимое масло в АКПП?

>А тогда не скромный вопрос - нафига лить лишние два литра масла в мотор если насосу и так хватает?
>Это что лишняя перестраховка? Или просто стекать обратно в поддон не успевает?

Мотор жрет масло. Какой-то больше. Какой-то меньше.
Соотвественно должен быть запас.

Не будешь же ты каждую тыщу км подливать по 100 грамм?

Должно запаса хватать среднестатически изношенному мотору на 5-10 тыщ км в зависимости от степени износа.

Естественно.
Но вопрос рассматривался в плоскости: зачем в двигателе 4.5 литров масла, когда для работы достаточно 2-х.

Вы же не будете утверждать что чем больше масла в картере тем больше оно забирает тепла из двигателя?

На последнем лансере, судя по каталогу - нет щупа, а стоит датчик уровня масла, наподобие как у нас датчик детонации - только в поддоне

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

вопрос: зачем в двигателе 4.5 литров масла, когда для работы достаточно 2-х.

Двух литров вполне хатит,чтобы равномерно двигаться по относительно ровной дороге.А вот если попробовать с этими двумя литрами заехать на эстакаду. можно тут же увидеть моргающую лампочку.Естественно это не совет.
Уровень масла задан расчетно и и минимальный уровень означает,что масло гарантировано сможет поступать во входной патрубок маслонасоса из картера при любых,естественно штатных ускорениях и кренах авто.

На самом деле все двигатели внутреннего сгорания имеют двойную смазку - 1. смазка давлением и 2. смазка разбрызгом
т.е. про давление понятно - вкладыши коленвала , распредвалов ,
разбрызгом (верхний уровень масла разбрызгивается коленвалом) смазываются стенки цилиндров , поэтому уровень масла в поддоне есть уровень критичный от нижней метки до верхней(перелив чреват избыточным давлением в картере и выдавливанием сальников , недолив или низкий уровень масла - сухие стенки цилиндров- быстрый износ колец и стенок цилиндров. Вроде все.

ЯVR-Z 92г. N11W 0001453.4G93-1,8\2wd a/t F4A22-2-MPD5
CHARIOT MX 93 г. N43W 0013126.4G63-2.0\4wd a/t F4A32-1-UPF5

Это слегка неправильное представление о работе системы смазки.Коленвал касается верхнего уровня как раз при слишком большом уровне масла в картере- выше максимальной отметки,указанной на щупе.Кстати отметка "МАХ" на щупе именно,для этого и есть.

stardg писал(а): А тогда нескромный вопрос - нафига лить лишние два литра масла в мотор если насосу и так хватает?

Для сферического коня на строго горизонтальной плоскости конечно хватает. А если крен? Ну или левый вираж заложить на хорошей скорости. Но ты лучше не пробуй при сухом щупе, а то клин словишь.
А лишнее масло вспенивается коленвалом, отсюда и моргание датчика давления.
Сдвоенный датчик по давлению и уровню масла бывает (стр. 436 проводной схемы PHDE9214), но на какие машины ставился выяснить не смог.
UPD: КЛео слегка опередил

Евгений Чухно писал(а): (перелив чреват избыточным давлением в картере и выдавливанием сальников , недолив или низкий уровень масла - сухие стенки цилиндров- быстрый износ колец и стенок цилиндров. Вроде все.

Евгений Чухно писал(а): На самом деле все двигатели внутреннего сгорания имеют двойную смазку - 1. смазка давлением и 2. смазка разбрызгом
т.е. про давление понятно - вкладыши коленвала , распредвалов ,
разбрызгом (верхний уровень масла разбрызгивается коленвалом) смазываются стенки цилиндров , поэтому уровень масла в поддоне есть уровень критичный от нижней метки до верхней(перелив чреват избыточным давлением в картере и выдавливанием сальников , недолив или низкий уровень масла - сухие стенки цилиндров- быстрый износ колец и стенок цилиндров. Вроде все.

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Добрый день! Такая ситуация, весной менял масло, с тех пор уровень не проверял (не надо оскорблений, сам знаю,что сглупил), проездил 10 тыс. км., подошло время менять масло, решил проверить уровень перед этим. Первый раз вытащил щуп, на кончике капелька масла была, протер тряпкой проверил еще раз-щуп сухой.Проверил несколько раз, щуп сухим оставался. Долил масло, уровень в норме. При этом за все время эксплуатации автомобиля лампа давления масла не загоралась (во время включения зажигания загоралась, но после пуска двигателя гасла). Вопрос, настолько ли критичен такой уровень масла, при котором щуп сухой, но лампа давления масла не загорается?

ну вот проверишь. через тысяч 15-20 напишешь.

А лампа уровня масла отсутствует что ли?

По ходу отсутствует, раз не загоралась все это время.

можно поподробнее - когда именно масло проверяете? до поездки, после поездки или как?

возможно ошибусь, но это чревато масляным голоданием двигателя и как следствие его более быстрым износом.

можно поподробнее - когда именно масло проверяете? до поездки, после поездки или как?

возможно ошибусь, но это чревато масляным голоданием двигателя и как следствие его более быстрым износом.

Проверял на ровной площадке, после того как машина стояла без пуска двигателя полдня.

Поставь машину с хорошим наклоном сначала вправо, потом влево и заведи. В каком-то из положений сначала загорится лампочка, а потом стуканет двигатель. Чем вопросы задавать, лучше бы масла долил.

Лампочка то уж на месте, раз перед пуском лампа горит.
Датчик уровня(давления) масла может не рабочий?

Датчик давления масла и датчик уровня масла, по-моему, разные вещи, во всяком случае на "девятке" у меня был и тот и этот. Лампа давления масла загорается во время включения зажигания и гаснет после пуска двигателя (данный факт мне кажется говорит о том, что уровень масла не находится в критичном состоянии и о том, что лампа давления масла, как и датчик в исправном состоянии).

1. Выхлоп не дымит
2. Охлаждающая жидкость не масляная
3. Пробка не подтекает (лазила под машину и проверяла, там сухо)
4. Датчик давления масла не горит
5. Потребовалось 1.5 литра масла для достижения уровня мин.
6. В среду был ремонт кондиционера (замена датчика, заправка, провода) - работает нормально

7. Мерила на холодном двигателе
8. В этом году оно там было - доливала после сервиса в мае почти полную литрушку, осталось немного, долила и поехала на велике на заправку купить еще масла (дело было на даче в 100км от дома)

Все нормально. Лето, жара, угар. Почаще заглядывайте под капот. Хорошо бы знать что за авта и какой мотор. тады точнее скажу где собака порылась.

Малютка Поло, двигатель бензиновый инжектор, 1.4, каюсь, заглянула совсем с другой целью. На сервисе сказали промыть радиатор кондиционера, чтобы потом если уходит хладагент, найти место (заправили с ультрой) утечки.. Но что показательно, о промывке даже и не вспомнила, когда поняла, что масла в двигателе нет ваще. Завтра конечно поеду на сервисную диагностику, но хочется знать, может у кого была такая проблема..

Мишаня,нах Гуру (2740) А когда предпоследний раз смотрели масло. В общем ничего страшного нет. Летом на жаре и зимой в холода угар масла, как правило, увеличиваеться. До 1 литра на 1000км допустимо на любой машине. И если скажут, что ваша машина вообще не должна "есть" масло - не верьте. Если нигде ничего не течет.

может ты сразу проверила как заглушила. Ему стечь надо и только потом проверить.
1,5 литра не так страшно, вот если бы весь объем вышел литров 6,тогда бы загорелся датчик. Если нигде не бежит, не из прокладок, поддона и крышки, может жрет так.

Сразу не проверяла, утром только, причем на даче, за 100 км. от города. Но спасибо за ответ, немного успокоилась когда прочитала.

leva_rrr Гуру (3964) я почитал ответ,где ваш последний комментарий.лапма и должна гореть при попытке завести и после того как завели пропадать.А давление масла показывает?Если загорается лампа,то это все кирдык практически,ведь он показывает не наличие масла ,а его давление и как правило лампа независит практически от показаний датчика давления на панели приборов.Это я к тому,что лампа работает правильно даже при неправильном или неработающем датчике. А если она не горит как вы говорите,то все у вас хорошо и опасаться нечего.Следите за уровнем масла и его примерным расходом.Удачи.

Нуууу да канешн, причин может быть ООооооочень много))) ) но вот я думаю что СЛОМАЛСЯ ДАТЧИК давления масла))))

Скорее всего он или сломался или не подключен, какие-то провода внутри болтаются с разъемами, я думала это от несуществующих противотуманок, все не соберусь поставить.

Машинка стояла на траве, пятна не было. А вот когда долила масло и погоняла 5 минут, появилось пятно, маленькое и где-то справа - не понятно откуда, сверху все было сухо. Ну да в сервисе разберутся, сегодня утром поставила и езжу пешком - ужосс.

Датчик давления покажет когда уже совсем кирдык. А те остатки до которых щуп недотягиваются ещё пытаются давить (правда часто не масло а уже вспененую субстанцию)

Спасибо, раньше такого расхода не было, вот я и перестала его вообще проверять каждую неделю, как полагается. А за вчерашний день несколько раз проверяла, даже на парковке Ашана, народу вокруг не было, а то бы поудивлялись, никто там особенно не возится с машинами.

Мерила на холодном, но на даче неровная поверхность, машинка носом в ямку стояла, хотя это не должно так сильно влиять - щуп был совсем сухим и вошло потом 1.5 литра.

выхлоп дымит когда кольца уже в хлам посаженные, а если маслосъемные колпачки накрыты то по выхлопу почти не заметно. утром заведи и резко газани увидишь свое маслов в виде сизого дымочка из трубы. Уход масла в кол-ве 1.5 литра очень даже критично, если конечно у вас масляная система не 15литров ( что на легковых не встречается) а когда датчик начнет гореть будет поздно.

Спасибо, СКС! Маслосъемные колпачки меняла зимой, системка на 4 литра, кажется, сегодня отогнала в сервис, чтобы сделали диагностику, машинка не новая, говорят может быть все что угодно. (Резко газанула - дыма нет. )

Скорее всего а/м масло жрёт.. . и наверное датчик давления не работает (или на панели приборов перегорела лампочка давления масла. )

Спасибо, Сергей! У меня тоже было такое впечатление, что датчик накрылся, лампочка на панели при включении зажигается, а потом гаснет. Был один трудный момент на той неделе, она в горку что-то заглохла на секунду он загорелся и пискнуло, я подождала, завелась нормально и поехала. Ну тянула плоховато, дык старая машинка, может так и должно быть?

Но бывает так, что давление упало, а лампа не горит – это опасно и неисправность нужно срочно устранять. Почему, рассмотрим далее.

Зачем нужна лампа давления масла на приборной панели

Индикатор соединяется с электрическим датчиком давления масла. Если он горит, значит давление критически низкое и мотор работает в режиме масляного голодания.

Лампа в виде масленки может сообщать водителю:

О проблемах с масляным фильтром. После того, как мотор останавливают, в фильтре должно оставаться какое-то незначительное количество масла, которое необходимо для следующих запусков ДВС. Если вдруг фильтр сухой, то индикатор будет гореть;
О неполадках маслонасоса. Когда насос нужного давления не создает, горит соответствующая лампа;
О засоре сетки в насосе– она защищает систему от мусора. Если в мотор заливается некачественная смазка, то сетка быстро забьется;
О замыкании цепи схемы работы индикатора.

Почему при включении зажигания лампа не загорается

Если аварийный индикатор не срабатывает, то это следствие замыкания в проводке. В данном случае это можно легко проверить – достаточно снять клемму.

Если лампа не горит, значит следует искать повреждения в проводке, например изношенная изоляция проводов или обрыв.

Как устранить неисправность

Поломки связанные с индикацией на панели приборов могут привести к серьезным проблемам и дорогому ремонту ДВС в будущем, поэтому не поленитесь своевременно найти и устранить причину отказа.

Некоторые водители ездят без лампы, но везет не всем и не всегда.

Замена лампочки

Нередко после диагностики проводки выясняется, что неисправность связана не с контактами, датчиком или цепью, а со сгоревшей лампой.

В этом случае только остается заменить лампочку, может быть светодиод. Сам элемент расположен в приборной панели.

На отечественных автомобилях заменить лампу не сложно. Самое сложное – это снять приборную панель.

На отечественных машинах все эти операции можно проделать самостоятельно. На современных иномарках лучше доверить работу специалистам или посмотреть видео-инструкцию.

Диагностика или замена датчика давления масла

Существует два вида датчиков – электронный и механический.

Электронный состоит из корпуса, мембраны, контактных элементов, толкателя и лампы в салоне. Когда мотор не запущен, то мембрана внутри корпуса выпрямлена.

Толкатель находится в нормальном положении, а контакты – в замкнутом состоянии. После того, как автовладелец запускает мотор, лампа горит, а в системе смазки масло давит на мембрану. Мембрана через толкатель приводит к размыканию контактов.

Электронный датчик можно продиагностировать мультиметром и световым индикатором.

Работа с мультиметром сводится к следующим действиям:

Механический датчик устроен иначе. Он также состоит из корпуса, мембраны с толкателем, ползунка и нихромовой обмотки. Масло воздействует на ползунок. В результате он поднимается или опускается. Каждое такое движение фиксируется и поступает на световую индикацию в салоне.

Проверить механический датчик можно манометром, но нужен электронный прибор. Что надо сделать:

На регуляторе давления нужно найти вывод, подающий импульс на аварийную лампочку давления масла;
Находят контакт, с которого сигнал поступает на индикатор давления;
Подключают положительный и отрицательные провода питания, а также импульс от манометра (на датчике есть три контакта);
Создают давление примерно 1-2 атм. Если датчик работает нормально, то стрелочный манометр покажет это движением стрелки. Если датчик не работает, стрелка останется неподвижной.

Если в результате проверки выяснилось, что датчик не работает и требует замены, то его надо открутить соответствующим ключом, а на его место установить новый.

Нужно не забыть подключить клемму на контакт датчика. После этого лампа будет гореть так, как и задумано производителем.

Как проверить давление масла

Чтобы убедиться, что смазочной система работает нормально, можно проверить реальное положение дел с помощью манометра.

Мотор запускают и прогревают до рабочих температур. Затем ДВС глушат. Далее снимают штатный датчик, а на его место устанавливают манометр, возможно, для этого понадобится соответствующий переходник.

Далее мотор снова запускают и на манометре должны отобразиться текущие значения – обычно их сравнивают со значениями из инструкции к автомобилю.

Проверка качества масла двигателя и масляного фильтра

Проблемы в масляной системе так же связаны с качеством масла. При больших нагрузках и залитой некачественной смазке насос просто не может выдать рабочие характеристики.

Автомобилисты придумали массу способов, позволяющих проверить качество ГСМ. Если капнуть маслом на бумагу, то через несколько часов края пятна должны быть гладкими, а само пятно должно растечься по листу.

Фильтр в масляной системе – это спрессованная бумага. Когда через него двигается масло, то фильтрующий элемент обязан задерживать мусор. В фильтрах низкого качества бумага быстро рвется.

И самое главное не стоит никогда забывать проверять масло щупом. Постоянный контроль уровня позволит избежать массы серьезных проблем.

На панели приборов автомобиля расположены световые индикаторы, которые сигнализируют о неполадках в работе того или иного механизма машины. Один из них — лампа масляного давления.

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда индикатор давления масла (д.м.) светится и не тухнет. Часто это бывает на холостом ходу, после запуска авто. Далее мы рассмотрим, какие причины могут служить включению ламы-индикатора и как устранить возможные неполадки?

Зачем в автомобиле нужен индикатор давления масла

Беспрерывный свет или моргание индикатора оповещает, что давление масла в моторе ниже допустимых норм. В старых автомобилях на приборных панелях устанавливалось специальное аналоговое табло, отображающее д.м. в моторе, где показывался текущий уровень в единицах измерения.

Давление измеряется в кгс/см2, нормальным на холостом ходу считается равное 0,5 — 0,6 кгс/см2. В современных машинах эту функцию контроля выполняет лампа-индикатор.

Когда давление падает ниже 0,3 — 04 кгс/см2, то сигнальный индикатор подсвечивается. Подсветка лампочки может обозначить серьезные проблемы в масло-смазочной системе ДВС, поэтому оставлять без внимания такой сигнал нельзя. Игнорирование может привести к выходу из строя отдельных запчастей или всего мотора целиком.

Из-за чего может загореться масленка на приборной панели

Чтобы понять причины моргания светового индикатора д.м. прежде всего нужно разобраться в самой системе смазки двигателя. Детали механизма ДВС в процессе его работы постоянно соприкасаются друг с другом, что вызывает трение.

Например, если взять шип коленвала, то он вращается относительно шатуна и эти запчасти трутся друг об друга. Известно, что трущиеся между собой детали, работая без надлежащей смазки быстро изнашиваются и выходят из строя. Чтобы снизить вероятность поломки и облегчить работу трущихся механизмов в моторе используются смазывающие средства.

Рассмотрим структуру моторной смазки двигателя.

Смазочный механизм силового агрегата состоит из:

Поддона картера — это емкость, в которую заливается смазка. Он расположен в нижней части движка, где непосредственно находится масляная жидкость, откуда она распределяется по всем деталям, которые испытывают трение при работе. К ним относятся: коренные и шатунные подшипники коленвала, поршневая система, механизм ГРМ и т. д.;
Маслонасос — отвечает за подачу и равномерное распределение смазочного материала по всем трущимся запчастям мотора;
Маслозаборник — располагается возле насоса, его функция состоит в том, чтобы предотвращать попадание в картер посторонних предметов вместе со смазочной жидкостью;
Редукционный клапан — отвечает за поддержание д.м. в системе на необходимом уровне, также служит защитным механизмом для масло-насоса;
Маслофильтр — служит для очистки смазочного материала перед поступлением в трущиеся механизмы мотора;
Трубки и каналы для подачи смазывающего вещества в систему двигателя;
Датчик д.м. и манометр — отвечают за измерение д.м. в моторном отсеке и передают данные на бортовой компьютер.

Для смазывания цилиндров и поршней часто используются специальные форсунки, которые создают масляную струю в сторону поршневой системы.

Основными причинами мигания или свечения индикаторной лампы могут быть:

Диагностировать неисправность или предотвратить ее заблаговременно можно с помощью автосканера Scan Tool Pro Black Edition.

С помощью данного сканера можно в режиме реального времени следить за всеми эксплуатационными характеристиками автомобиля, в том числе и давлением масла. В случае обнаружения неисправности диагностика более точно укажет на проблемный элемент, будь то засоренный фильтр, неисправность датчика или низкий уровень масла.

Сканер универсальный и подойдет практически для любого автомобиля начиная с 1996 года выпуска.

Что делать если на холостых оборотах мигает лампа давления

Если индикатор-лампа светится на холостом ходу двигателя, то нужно найти источник неисправности и как можно быстрее его нейтрализовать.

Можно обратиться за помощью в ближайшее СТО или попробовать самостоятельно найти и устранить неполадки.

Снижение уровня масла

Чтобы узнать сколько смазки находится в ДВС на текущий момент, необходимо произвести следующие действия:

глушим мотор;
открываем капот и проверяем масляный щуп в двигателе, чтобы измерить уровень масла.

На щупе есть специальные метки, по которым видно его степень погруженности в смазку. Если уровень низкий, это видно по соответствующей отметке, в этом случае необходимо долить масло.

Проверка датчика

Для проверки запускается и прогревается двигатель, выдавливается газ на нейтральной передаче до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не достигнет примерно 1000—1100 об/мин.

Если при прогазовке индикатор тухнет, то датчик может быть неисправен. Для уверенности его можно снять и поставить вместо него манометр, которым надо измерить давление.

Если значения измерений ниже нормы, то оповещения датчика верны, если соответствуют норме — он неисправен и подлежит замене.

Проверка давления масла и её вязкость

Качественная смазка в ДВС обладает хорошей вязкостью. Ее можно проверить, внимательно осмотрев масляной щуп, а также сняв маслоподдон.

Если масло сильно разжижено, то пришел срок его замены или он вообще пропущен. Использование разжиженной смазки, по сути отработки, вредно для мотора и приводит к его скорому износу.

Рекомендуется менять масло точно по плановому ТО.

Проблемы с масляным фильтром

Если после смены масла в моторе, на холостых оборотах лампа-индикатор продолжает моргать дольше 10-15 секунд, то это может свидетельствовать о неисправном фильтре. Поломка/засорение детали определяется визуально.

Неисправность масляного насоса

Для определения состояния маслонасоса необходимо снимать поддон для масла. Самостоятельно это произвести достаточно сложно, в частности на зарубежных марках авто. Поэтому, если есть подозрение на неисправность масленого насоса, лучше обратиться в автосервис за квалифицированной диагностикой.

Износ двигателя

Если у двигателя большой пробег, то масляная смазка может вытекать, вследствие чего давление будет снижаться.

Долгий срок эксплуатации и старые детали ДВС обуславливают быстрый расход масла, о чем могут свидетельствовать нетипичные шумы в моторе и мигание свето-индикатора.

Решением проблемы может стать замена изношенных запчастей на новые или полноценный кап.ремонт мотора.

Подводя итоги, стоит отметить, что езда со светящимся индикатором давления масла небезопасна и может повлечь серьезный ремонт авто, вплоть до полноценной замены двигателя.

Игнорирование неисправностей, о которых сигналит световой датчик, неизбежно приведет к поломке всего механизма ДВС. Поэтому специалисты рекомендуют сразу определять неисправность и устранять ее самостоятельно либо в ближайшем автосервисе.

Читайте также: