Счетчик старения масла в вариаторе nissan сколько должно быть
Подскажите, где можно сделать сброс счётчика старения масла вариатора автомобиля NISSAN QASHQAI (MURANO, X-TRAIL) ?
Эту операцию возможно сделать только имея сканер CONSULT-III и вроде как появилась возможность у NISSAN 3LINE.
Обычные мультимарочные сканеры и клоны ELM327 не годятся.
У дилеров дороговато.
от спорный вопрос. У меня Ниссан НОТЕ, вариатор, тоже много читал про этот счетчик, в итоге как я понял он не на что не влияет, давление не как не меняется.
У меня во дворе (в Яблоновке) есть сервис по япономобилем, спрашивал там у них, говорят консульт есть. мне еще надо убрать торможение двигателем.. по цене че-то 200рублей говорили. Но что там у них есть на самом деле я не смотрел.
Поддерживаю, та же инфа понадобится.
А какая цена у официалов? Думаю не многие СТО имеют подобный девайс.
Поддерживаю, та же инфа понадобится.
А какая цена у официалов? Думаю не многие СТО имеют подобный девайс.
В "МОДУСе" на Ростовском шоссе-26 озвучили по телефону 1040 руб. За 2-3 минуты работы и с десяток "кликов" по меню кажется жирновато.
я вообще думаю прикупить сей девайс к лету, так шо если че милости прошу по 100р сброшу всем желающим)))
Сегодня с помощью "шнурка" VAG K + CAN Comander 1.4 и программы TECU3 удалось подключиться к ЭБУ CVT. Нашёл значения счётчика старения масла (при пробеге 137т.км - счётчик 20414). Как сбросить счётчик - сам не нашёл. В профильном форуме подсказали, но попробовать пока нет времени.
Сегодня с помощью "шнурка" VAG K + CAN Comander 1.4 и программы TECU3 удалось подключиться к ЭБУ CVT. Нашёл значения счётчика старения масла (при пробеге 137т.км - счётчик 20414). Как сбросить счётчик - сам не нашёл. В профильном форуме подсказали, но попробовать пока нет времени.
про TECU3 не знаю, в CansultIII есть кнопка напротив показаний, изменить нельзя, только сбросить в 0. но Кансульт работает тока под ХП виндой, есть вариант попробовать с виртуальной машиной.
В описании указано:
Основные возможности
§ чтение и сброс ошибок (диагностических кодов) вариатора
§ чтение и сброс ошибок двигателя
§ чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
§ настройка уровня торможения двигателем
§ мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
§ поддержка Nissan Murano Z50/Z51, частичная поддержка других автомобилей с вариатором Jatco – Nissan Teana, X-Trail, Qashqai, Juke; Mitsubishi Outlander, Lancer; Renault Koleos и других
Ни кто не пробовал?
Отписываюсь: софтина скачанная с http://cvtz50.info/ и установленная на недорогой смартфон ZTE под Android в паре с (именно такой у меня) с первого раза прочитали параметры CVT, и предложили функцию сброса счётчика старения масла (оставалось только финальное нажатие ОК). Сбрасывать пока не стал (до предстоящей замены масла), зато всё замечательно работает. Кому надо - обращайтесь - "обнулю".
Так что для себя проблему решил.
Имеется в арсенале Launch pro, с ниссаном работает весьма достойно. Адаптации и активации поддерживает все.
Видимо мультимарочник мультимарочнику рознь.
Парни, а заче его обнулять-сбрасывать, на что влияет? Просто у сестренки кашкай я его по мере сил обслуживаю. Может мне тоже надо?
Допишу ещё пару строк, хотя на эту тему информации в сети уже полно. Заменил масло в CVT NISSAN QASHQAI на 137т.км пробега со снятием поддона и теплообменника. до этого была 1 замена масла на 80 т.км. без вскрытия CVT. Фильтр-сетка в поддоне была практически чистая, только несколько мелких соринок чёрного цвета - смыл бензином. Поддон чистый, на магнитах равномерный тонкий слой налёта чёрной магнитящейся пыли. Легко снялась салфеткой в бензине. Фильтр под теплообменником чистый, но всё равно заменил. Ни одной блестящей соринки (т.е. стружки) не увидел. На всё ушло 4 часа в одного на яме. Масло сливал через шланг подключенный к радиатору CVT на заведённой машине с селектором в положении "P". Вошло нового масла около 6 литров.
Выводы: К теплообменнику очень сложный доступ, а фильтр под ним чистый, поэтому думаю его нет смысла менять.
Поддон снимать стоило: в нём остаётся около 0,5 литра не сливаемого через пробку масла, + чистка магнитов и визуальная оценка степени износа CVT.
Бюджет работ: 9,5 т.руб. через EМЕКс.
Парни, а заче его обнулять-сбрасывать, на что влияет? Просто у сестренки кашкай я его по мере сил обслуживаю. Может мне тоже надо?
Якобы "мозг" CVT корректирует давление в системе по степени старения масла (т.е. изменения её вязкости). Мол после замены масла без обнуления счётчика, CVT подвержен более активному износу. Сброс счётчика у "официалов" является обязательной процедурой. Копий на эту тему сломано много, но объективного подтверждения не обнаружено, поэтому каждый решает сам: делать или нет сброс.
1. Самый простой — Вы можете съездить в какой-либо автосервис и подключить хороший профессиональный сканер (проверив давление в разных режимах — для этого необходимо прокатиться на автомашине со сканером). Конечно, если подобный сканер (и необходимое ПО на него) есть в том или ином сервисе (у официальных дилеров точно есть). Стоимость этой процедуры зависит от тарифов того или иного автосервиса. Официальные дилеры берут за эту процедуру 3000 — 4000 рублей. А, например, в нашем специализированном сервисе по ремонту вариаторов ( jatco.su ) подобная диагностика давления выполняется бесплатно. То есть, и здесь вы так же можете сэкономить.
2. Способ более сложный, но интересный (для «продвинутых пользователей«) ))). Вы можете скачать и установить себе на смартфон (или на мультимедийное головное устройство автомобиля) специализированную программу, под названием CVTz50. После этого купить маленький электронный прибор (девайс), под названием ELM327 адаптер (есть разные версии, работающая через Bluetooth и через WiFi, должна быть версия 1.5 или ниже) и установить его в автомобиле (вставив в диагностический разъём). Данный адаптер будет передавать вам на смартфон параметры работы автомобиля (в том числе и давления в вариаторе).
Теперь о самой программе.
Основные возможности программы CVTz50 в плане диагностики вашнего вариатора:
— Чтение и сброс ошибок (диагностических кодов) вариатора
— Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
— Мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
— Отображение помесячной статистики температурного режима вариатора, давлений при определенных условиях, случаев неудавшегося переключения передач, пробега, расхода топлива, и динамики старения жидкости вариатора
Программа поддерживает вариаторы следующих моделей:
1. Jatco JF010e = RE0F09A/B (Nissan) 2002-2015 годов выпуска.
2. Jatco JF011e = RE0F10A/B (Nissan), он же W1CJA / F1CJA (Mitsubishi), он же FK0 / FK8 (Renault), он же CVT2 / CVT2M (для моделей Jeep и Dodge)
Частичная поддержка (не все параметры отображаются) у следующих моделей вариаторов:
1. Jatco JF015e = RE0F11A (Nissan), он же W1CJB / F1CJB (Mitsubishi), он же DK0 (Renault),
2. Jatco JF016e = RE0F10D (Nissan), он же W1CJC / F1CJC (Mitsubishi).
3. Jatco JF017e = RE0F10E (Nissan)
Требования к оборудованию (собственно сам адаптер, телефон, планшет):
— Телефон, планшет, или головное мультимедийное устройство на автомобиле, работающее на Android версии не ниже 4.2(!). Увы, но телефоны и планшеты Apple в данный момент не поддерживаются.
— Bluetooth или WiFi адаптер ELM327 версии 1.5 или ниже (успешная работа с китайскими адаптерами версии 2.0+ маловероятна или функциональность может быть сильно ограничена).
Стоимость самого адаптера ELM327 зависит от места его покупки. Если покупать в РФ (есть много компаний и магазинов, которые ими торгуют), то адаптер в них стоит 500 — 1500 рублей (в зависимости от производителя, версии и наценки). Если покупать через интернет в Китае с доставкой до своего дома в РФ (через тот же популярный сайт Aliexpress), то стоимость адаптера составит от 200 до 1000 рублей (с доставкой), но ждать прийдётся до месяца. Какой вариант покупки выбрать — принимаете решение самостоятельно.
Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
Для чтения текущего значения счетчика износа масла CVT нажмите кнопку Счетчик старения масла / сброс.
При достижении значения 210000 Nissan рекомендует заменить масло CVT. Однако мы (профессионально занимаясь ремонтом вариаторов Jatco много лет) рекомендуем менять масло не реже чем раз в 40 000 км.
После замены масла CVT счетчик износа желательно сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Счетчик старения масла / сброс, затем подтвердите сброс нажав Yes.
Мониторинг параметров работы вариатора (включая измерения давления масла):
— Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)
— Шаг. Мотор – положение степ-мотора, целевое и фактическое (название параметра в Consult-II: DSTM STEP / STM STEP), только для вариаторов у которых есть шаговый мотор
— Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (табличное значение на основе оборотов двигателя, нагрузки и передаточных отношений, только для Nissan Murano)
— Втор. Давл. Цель – целевое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: TGT SEC PRESS)
— Втор. Давл. – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: SEC PRESS)
— Втор. пик – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
— Перв. Давл. – фактическое давление в первичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: PRI PRESS)
— Перв. пик – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
— Лин. Давл. Цель – целевое давление LINE, МПа (название параметра в Consult-II: LINE PRS).
Соответственно для вас важными параметры являются — Перв. Давл, Втор. Давл, Втор. Давл. Цель. вот они ниже на фото.
Серёжка
Продвинутый Теановод
mandron
Никитос111
Продвинутый Теановод
Недавно решил обнулить счетчик старения масла после замены жижи в вариаторе, есть хороший знакомый диагност в ниссане, подъехал вечером к нему домой он вышел с оборудованием, воткнул разъём под рулем, продиагностировал всю машину, ну и обнулил счетчик, самое интересное спросил, тебе говорит убрать ерунду которая тормозит машину когда сбрасываешь газ и идешь накатом, я говорю а ничего не будет?! Он ухмыльнулся, нет говорит)) Одним нажатием пальца отключил. Теперь машина едет накатом и не тормозит как будто на нейтрале едет, после обнуления счетчика ничего не изменилось. На все про все ушло времени 15 минут и чисто символически дал 500 рублей человеку.
Меняйте масло раз в 30-40 тысяч, следите за состоянием радиаторов и не рвите с места на вариаторе и отслужит он вам долго!
Гарантия на варик сейчас 5 лет или 150 т.км. пробега.
Реклама партнёров
lvn
Открываем сервис мануал на вариатор. Файл tm.PDF страница 204 (re0f10a) ближе к концу. Процедура диагностики вариатора. Читаем внимательно про параметр cvt deterioration date (по нашему - счетчик старения). Читаем ссылку Caution. Там четко написано "touch clear after changing cvt fluid. "
Правда там смена масла при достижении 210000 попугаев по этому счётчику.
tvent
Продвинутый Теановод
aleksey82821
К вопросу обнуления коробки, у меня так:
Владею машиной 6 лет, первый раз менял масло в 90000 в оводе 2,5 года назад, частично, ничего не обнуляли, хотел в 60000 но в трех од сказали на 90 не парься. Второй раз менял неделю назад на пробеге 130000, менял частично с фильтром охладителя, вошло 6.5 литров, старая жижа мутновато-зеленого цвета, сетчатый фильтр чистый, крупной стружки нет, на магнитах была мелкодисперсная кашица толщиной в 1 мм, все фоткал могу выложить. Потом поехал к од на перепрошивку коробки по отзывной, попросил распечатать результат старения счетчика, вышло 102000, мастер сказал показатель норм, обнулять после частичной замене не нужно. Езжу по москве, пробки жара и тд, езжу по городу бодро, гоняю частенько летом по платке до солнечногорска 160-180км/ч, стоит глухая защита картера с момента покупки авто без всяких прорезей, в общем считаю 102000 для 7.5 летнего авто норм результатом, через 20-30тыс поменяю снова и тогда снова проверю счетчик для интереса и обнулю, раз в пол года продувают соты и промывают радиаторы без снятия у знакомого на сто. После перепрошивки коробки особой разницы не заметил, может чуть отзывчивей и почетче отзываться на газ стала.
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
По поводу счетчика старения жидкости CVTF DETERIORATION DATE.
Интересно было бы посмотреть значения счетчика при разных пробегах и разных условиях эксплуатации, и собрать их в одном месте.
Например, у меня при пробеге 4 300 км значение было всего 981.
На днях одному человеку отключал торможение двигателем, у него значение было 25 938 при пробеге 39 800 км.
Если разделить пробег на значение счетчика, то выходит у меня коэффициент 4,38, а у него 1,53. Получается у меня эксплуатация вариатора была намного более щадящая. Неизвестно что внесло больший вклад — долгое стояние в пробках, или более активная манера вождения.
Выходит, для людей, которые собираются купить машину с вариатором, можно посоветовать при покупке, помимо диагностики, глянуть значение счетчика, он может быть весьма информативен. Понятно, что его легко сбросить, но ведь его когда надо многие не сбрасывают, не то что просто так перед продажей.
Если у кого есть значение счетчика у вышедшего из строя вариатора, было бы интересно посмотреть.
Кстати, мануал предписывает менять жидкость по достижении значения 210 000. По мне так нереальное число какое-то, для моего коэффициента такое значение будет на пробеге аж 918 000 км.
ROCK, к сожаление, нет, тут засада.
Но у кого проблемы с вариатором были, там по любому, думаю, смотрели значение. Мне очень интересно, какое оно!
Кстати, еще может быть такая фишка, что значение растет медленно в первое время, и рост сильно ускоряется в дальнейшем (через два-три года).
Ape, стоит еще рассмотреть вариант, что значение счетчика может меняться не от пробега, а от моточасов.
aleshke, ну я об этом и говорю, что значение при покупке машины более информативно, чем просто пробег. А у человека значение больше чему меня либо из-за пробок, либо из-за вождения.
Вл@димир, самостоятельно без оборудования (Consult 3/3+) - никак. Но вы можете при ТО попросить диагноста показать вам счетчик, все равно при ТО подключают сканер.
Предлагаю в этой ветке писать только цифры для статистики!
Пробег 63000 т. км., 3 года , по счётчику старения показатель 41611. Манера езды спокойная. Эксплуатация Москва пробки, 2 раза в год трасса по 1600 км .
В октябре при пробеге 55тыс.км число износа составляло 9247. Езда спокойная. без пробок, 90% город . Трасса ср.скорость 110.
Зимой запуск минут за 10 (когда более минус 20, то 15 минут) + на D 40-60 секунд + 2км 40-50км/ч. Летом тоже заранее запускаю наверно за минуту-две (это с утра). Бвыает и по сугробам и по грязи (по уши) но оочень редко.
damfriesS писал(а): Предлагаю в этой ветке писать только цифры для статистики!
Пробег 63000 т. км., 3 года , по счётчику старения показатель 41611. Манера езды спокойная. Эксплуатация Москва пробки, 2 раза в год трасса по 1600 км .
Сегодня еще одному человеку отключил торможение двигателем, и, конечно, посмотрел значение счетчика
при пробеге 10800 км значение 4780 (коэффициент 2,26)
uknailka, ошибаетесь, 210 000 - цифра из сервисного мануала
у вас уж очень маленькое значение при пробеге 55 000 (коэффициент аж ~6). Не сбрасывали случайно? Какая средняя скорость?
Кстати, возможно алгоритм счетчика совсем тупой, и вообще ничего кроме моточасов не учитывает!
Появилась такая идея:
Маленький дисплей снизу показывает время в пути, а по сути сколько двигатель был в заведенном состоянии. Можно засечь по нему и часов 10 покататься в режиме Normal и часов 10 в Sport, потом сравнить на сколько изменилось показание счетчика. Есть вероятность, что на одинаковое значение изменится. Вот это дикий позор Ниссану будет! Просто я когда купил Consult III, честно говоря в ужасе был от самой программы, такое впечатление, что ее писал студент второкурсник с хронической неуспеваемостью. Интерфейс ужасен, неудобен, нелогичен, пароль на админа просто смешон. Короче шлак. Если с таким же подходом Ниссан делает и прошивки для блоков управления, тогда я не удивляюсь, почему дохнут вариаторы.
Пробег 20200 прошло третье ТО. Показания счетчика старения 4139
Эксплуатация в г. Москва. иногда трасса.
[uknailka, ошибаетесь, 210 000 - цифра из сервисного мануала
у вас уж очень маленькое значение при пробеге 55 000 (коэффициент аж ~6). Не сбрасывали случайно? Какая средняя скорость?
Кстати, возможно алгоритм счетчика совсем тупой, и вообще ничего кроме моточасов не учитывает! [/quote]
Читайте также: