Сажевый фильтр на киа сид где находится

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Kia Ceed , система впуска двигателя Kia Ceed , система выпуска газов Kia Ceed , система выпуска Kia Ceed , система впуска Kia Ceed

6. Сажевый фильтр

Модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI)

Регенерация сажевого фильтра

Данная процедура предназначена для принудительной регенерации DPF с помощью сканера, если сажевый фильтр не был регенерирован во время движения. Например, если автомобиль периодически двигался с малой скоростью или на малые расстояния, процедура регенерации DPF не была выполнена, так как не были выполнены условия для включения режима регенерации.

Внимание:
Условие принудительной регенерации:
1. Температура охлаждающей жидкости двигателя: около 70 °C.
2. Двигатель работает в режиме холостого хода.
3. Положение P (Парковка) (автоматической коробки передач) или нейтраль (механической коробки передач)
4. Нормальное напряжение аккумуляторной батареи.
5. Полная электрическая нагрузка (включены кондиционер (если установлен), вентилятор на максимальных оборотах, фары, стеклоочистители, прочие световые приборы и т. д.).

Примечание:
Очень много электроэнергии потребляет кондиционер. Для более быстрого проведения регенерации включите его (если он установлен).

1. Выключите зажигание.

2. Подключите сканер GDS к диагностическому разъему (DLC).

3. Запустите двигатель в режиме холостого хода и в положении P (автоматической коробки передач) или нейтраль (механической коробки передач)

4. Подайте максимальную электрическую нагрузку на автомобиль (кондиционер включен, вентилятор включен на максимальные обороты, фары включены, стеклоочистители включены, остальные фары включены и т.п.)

8. Проведите испытание в соответствии с инструкциями на экране.

Примечание:
Если состояние фильтра DPF не отвечает требуемым условиям выполнения, испытание регенерации закончится с неудовлетворительным результатом.

Снятие сажевого фильтра

2. Снимите верхнюю крышку капота.

3. Отсоедините разъем (A) датчика 1 и разъем (B) датчика 2 температуры отработавших газов.

4. Выверните три болта и снимите теплозащитный экран (C).

Момент затяжки: 14,7 ~ 19,6 Н·м.

5. Отсоедините разъем (A) датчика перепада давления.

6. Отсоедините шланги (B) датчика перепада давления от узла сажевого фильтра.

7. Снимите передний глушитель (A).

Момент затяжки: 39,2 ~ 58,9 Н·м.

8. Снимите кронштейны (A, B, C) узла сажевого фильтра.

Момент затяжки: 39,2 ~ 49,1 Н·м.

9. Выверните болты/гайку (А) крепления узла сажевого фильтра.

Момент затяжки: 39,2 ~ 49,0 Н·м.

10. Снимите узел фильтра DPF, подняв его.

Установка сажевого фильтра

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена сажевого фильтра

1. Выключите зажигание.

2. Подключите сканер к разъему канала передачи данных (DLC).

3. Включите зажигание.

8. Выполните процедуру в соответствии с инструкциями на экране.

Датчик дифференциального давления в сажевом фильтре

Снятие датчика дифференциального давления в сажевом фильтре

2. Отсоедините разъем (А) датчика дифференциального давления в DPF.

3. Отсоедините шланги DPF.

4. Выверните крепежные винты и снимите датчик перепада давления в сажевом фильтре (B).

Установка датчика дифференциального давления в сажевом фильтре

Внимание:
- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления датчика дифференциального давления в сажевом фильтре: 6,9 ~ 10,8 Н·м.

Замена датчика дифференциального давления в сажевом фильтре

Внимание:
После замены датчика перепада давления (DPS) необходимо выполнить процедуру "Component Change Routine" (Программа замены компонента). В противном случае возможно появление неисправности, относящейся к характеристикам двигателя или управлению выбросами и сохраняющейся вплоть до регистрации в ЭБУД данных о новом компоненте.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите сканер к разъему канала передачи данных (DLC).

3. Включите зажигание.

8. Выполните процедуру в соответствии с инструкциями на экране.

Модификация с дизельным двигателем объемом 1,6 л (TCI)

Регенерация сажевого фильтра

Примечание:
Операции по регенерации сажевого фильтра модификации с дизельным двигателем объемом 1,6 л (TCI) аналогичны операциям по регенерации сажевого фильтра модификации с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI).

Снятие сажевого фильтра

2. Отсоедините разъем (A) датчика дифференциального давления и разъем (B) датчика кислорода.

3. Для создания достаточного рабочего пространства снимите крышку капота.

4. Отсоедините разъемы (A) и (B) датчика температуры отработавших газов.

5. Выверните три болта и снимите теплозащитный экран (C).

6. Отсоедините шланги (A) датчика дифференциального давления от узла фильтра DPF.

7. Выверните болты (A), отверните гайку (B) турбонагнетателя (C), затем снимите узел (D) сажевого фильтра.

Болт / гайка крепления узла фильтра DPF: 39,2 ~ 49,1 Н·м.

8. Поднимите автомобиль.

9. Снимите узел переднего глушителя.

10. Выверните болты крепления и снимите защиту (A) сажевого фильтра.

11. Выверните болт (А) и снимите линию (В) турбонагнетателя.

12. Выверните болты крепления (A) и снимите узел сажевого фильтра.

Болт крепления опоры узла фильтра DPF: 49,5 ~ 63,7 Н·м.

13. Снимите узел сажевого фильтра, подняв его.

Установка сажевого фильтра

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена сажевого фильтра

Примечание:
Операции по замене сажевого фильтра модификации с дизельным двигателем объемом 1,6 л (TCI) аналогичны операциям по замене сажевого фильтра модификации с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI).

Датчик дифференциального давления в сажевом фильтре

Снятие датчика дифференциального давления в сажевом фильтре

2. Отсоедините разъем (А) датчика дифференциального давления в DPF.

3. Отсоедините шланги (B) шланги DPF.

4. Выверните болты крепления (С) и снимите датчик (D) перепада давления на сажевом фильтре.

Установка датчика дифференциального давления в сажевом фильтре

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления датчика дифференциального давления в сажевом фильтре: 6,9 ~ 10,8 Н·м.

Замена датчика дифференциального давления в сажевом фильтре

Примечание:
Операции по замене датчика дифференциального давления в сажевом фильтре модификации с дизельным двигателем объемом 1,6 л (TCI) аналогичны операциям по замене датчика дифференциального давления в сажевом фильтре модификации с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI).

и как у них с взаимозаменяемостью, можно ли C3 лить для "без DPF" и наоборот - B4 в "с DPF" ?

Посмотреть есть ли на нейтрализаторе трубочки на датчик перепада давления. Есть - стоит CPF, нет - Катализатор

Добрый день. А это можно как-то проверить. Сегодня звонили с КИА на Борщаговке (там брал машину), приглашали на ТО. В разговоре вспомнили сначала о масле, затем о сажевом фильтре. Так вот, по их утверждениям в Украину в 2013 году все дизеля сид, спортейжд и, кажется, соренто (незапомнил) поставлялись только с сажевым фильтром.И еще. Понимаю, что масло обсуждается в другой теме, но использование масло со спецификацией С3 вместо В4, это просто выброшенные деньги, или использование несоответствующего масла?

Так вот, по их утверждениям в Украину в 2013 году все дизеля сид, спортейжд и, кажется, соренто (незапомнил) поставлялись только с сажевым фильтром.

Я уже, через Фалькон, выяснил, что на моей машине сажевого фильтра нет. Теперь в другом ступоре, - практически все "официалы" льют масло с допуском С3, чаще всего это Total 5w30 MC3, что, по большому счету неправильно. Вариант привезти свое масло не проходит, - все возможные последствия ложатся на меня.Кстати идея разделить темы по сажевому фильтру и маслу для дизеля неправильная, просто одно тянет за собой второе.

Попрошу не обобщать.
Я уже писал, но перенесли в тему по маслу. Нет сажевика - отлично,льем хорошее масло, которое лучше защитит двигатель. У нас это Mobil 0W-40 . По ссылке рекомендация лучшего масла от мобила для 1,6 CRDI без сажевика. У Тотал тоже должно быть что-то наподобии этого всесезонного масла с хорошей базой и защитным пакетом присадок.

И в который раз повторюсь. Не раз доказывал и буду продолжать доказывать, что 0W-40 идеальная вязкость для нашего региона, если производитель разрешает его лить.
Под спойлером табличка, которая показывает, что самый большой диапазон температур охватывает именно это масло. Только не надо говорить что не надо -35 для Украины, не смешите. Эта цифра показывает, что при -20 мотор не получит лишнего износа при запуске, масло отлично покроет все трущиеся детали за минимальное время и не будет мучить стартер и АКБ. И при столь важной характеристике защитит мотор при +30 не на пределе возможностей, а с запасом. Умники доказывают что 5W-50 лучше, но соглашаются что излишний расход топлива и износ ДВС зимой делает его летним маслом для насилующих мотор водителей, как и 10W-)))

Всем привет. Близится время прохождения ТО, в прошлом году не удалось пройти, на СТО, перед началом проверки, механик попросил нажать в пол педаль газа, выхлоп был очень чёрный дым, мне механик сказал, нужно менять катализатор или сажевый фильтр, без него вы не пройдёте ТО, и отправил меня домой(. Я естественно прошёл ТО за деньги, ибо на то время не было возможности в очень сжатые сроки поменять эту деталь, но в этот раз у меня есть в запасе пару месяцев, хочу поменять, но не знаю что именно, хочу разобраться сам, чтоб не ехать к дилеру и не просить что бы они посмотрели и сказали, сажевый у меня или катализатор. Кто подскажет, как самому понять?, по VIN коду в каталоге запчастей выскакивает катализатор, а на некоторых сайтах пишет что сажевый фильтр, чему верить, не знаю.

Oberon

Член КИА клуба

На бензине катализатор. На дизеле сажевый фильтр. Точнее можно посмотреть по вин. Вроде у тебя дизель ?

G0sTb

Член КИА клуба

На бензине катализатор. На дизеле сажевый фильтр. Точнее можно посмотреть по вин. Вроде у тебя дизель ?

Да, дизель, я тоже такое слышал, что бензин-катализатор, дизель-сажевый, но вот на некторых сайтак указывает что у меня катализатор

Oberon

Член КИА клуба

Дизель евро3 - сажевый. Предположу, что на дизелях со 140 кобылами может быть катализатор. На стандартном на 113 кобыл - сажевый. Только не уверен, что его стоит менять. Больше выхлопа такого небыло ?

G0sTb

Член КИА клуба

У мменя 113 лошадок, такой выхлоп у меня только если выежаю на автостраду и жму педаль в пол что бы войти в поток

Oberon

Член КИА клуба

Вот затрудняюсь сказать что-либо определенное, но кажется мне, что сажевый фильтр тут не при чем. По хорошему он должен самоочищаться при ровном движении по трассе.
На моем спорте такой выхлоп был только однажды при выезде на трассу (если не изменяет память). Даже не на автостраду. Просто чуть лишнего притопил педаль. Далее выхлоп стал возникать только на много позже, когда уже стали возникать вопросы по топливной аппаратуре.
Так что по хорошему не должны они придраться, если, конечно, прямо на станции ТО не отчудишь такой пук. Но по приезду на ТО надо предупреждать, что дизель. А то было один раз - пытались проверить выхлоп по бензиновым нормам, потом сами же спохватились.

Oberon

Член КИА клуба

Но это все чисто на вскидку, не видя авто, так что сам понимаешь . Возможно еще сказывается наличие АКПП. Я на палке катался. На ней так крутить мотор не надо. Да и вообще не люблю диких рыков моторов, да и не для дизеля это развлечение, так что обороты в районе 1,5-2,5 тысячи мне кажутся оптимальным.

G0sTb

Член КИА клуба

Да, тут вы правы, 1,5-2,5 тысячи, это норм и для меня, на счёт того, что АКПП, возможно вы правы, при выезде на автостраду, на АКПП медленно скорость набирается и из за этого не всегда хватает отведённого места для вклинивания в основной поток, вот потому и приходится иногда давить в пол что бы на расстоянии 50 метров успеть разогнаться с 50 км\ч до 100, возможно на механике автомобиль по резвее и шустрее набирает скорость при не сильном нажатии на акселератор. Что касательно чёрного дыма, то только в момент резкого рывка, при плавном наборе скорости вплоть до 160 (дальше уже боялся) дыма не наблюдалось (сзади ехал знакомый и наблюдал).

A_DEM

Член КИА клуба

Вин номер напишите. Катализатор на дизельных моторах так же присутствует. При наличии сажевого фильтра, то располагаются в одном корпусе. Но может быть и только катализатор, без сажевого. Визуально есть ли сажевый можно понять наличием трубок дифференциального давления и датчика, так же датчик температуры должен быть. Черный дым(сажа, твердые частицы) это не сгоревшее по какой то причине топливо в выхлопе. Причин великое множество.

Андрей.89059734716 Диагностика Kia Hyundai. Представитель Паулюса в Красноярске (корейские авто)
Sportage Sl 2011/Premium / Dark Gun Metal

Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр

Как выглядит

По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.

По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.

Где стоит

Как узнать, удален ли…

Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.

DPF, FAP – что это

Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия

Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

Приборное оповещение дублируют реальные вещи, такие как расход топлива, уровень масла в двигателе, реакция на педаль газа. Например, ориентироваться на приближающийся выход из строя сажевого фильтра помогают такие признаки:

Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.

Как прожечь

Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

Что такое регенерация

Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

Активный прожиг

О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.

Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:

Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.

Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять

Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.

О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.

Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.

Вопросы и ответы

Чем опасна прерванная самоочистка

В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр

Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.

Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации

Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя

Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

40 г. – необходима активная регенерация.
68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).

Частые прожиги после заправки на АЗС

Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы

Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется

Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

Удаление сажевого фильтра DPF Kia Ceed 1.6 CRDI 128 л. с. / 260 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 27 л. с. и 60 Нм. Удаление сажевого фильтра DPF проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление сажевого фильтра DPF Kia Ceed
Удаление сажевого фильтра DPF Kia Ceed 1.6 CRDI 128 л.с.	Подробнее

Для чего нужен сажевый фильтр

Сажевый фильтр (СФ) - это устройство, предназначенное для фильтрации твёрдых частиц продуктов сгорания топлива (сажи) из выхлопных газов двигателя. Такие фильтры устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели и позволяют улучшить экологические показатели авто. Впервые начали устанавливаться на грузовых автомобилях с середины 80-х годов. Принято считать, что соответствие автомобиля экологическим нормам ЕВРО 4 прямо указывает на наличие сажевого фильтра, однако, это не так. Встречаются автомобили с уровнем выбросов ЕВРО 4, не имеющие в системе выпуска СФ. Позднее сажевые фильтры появились и на легковом транспорте. В настоящее время СФ оснащается большинство выпускаемых автомобилей с дизельным двигателем.

Устройство сажевого фильтра DPF / FAP

Сажевый фильтр обычно изготавливается из керамики. Внешне его устройство напоминает каталитический нейтрализатор (катализатор) на бензиновом двигателе - стальной корпус с наполнителем, состоящим из мелких сот, расположенных вдоль потока отработанных газов. Между керамикой и корпусом может быть установлена термоизоляция. Разница между катализатором и сажевым фильтром в их назначении и принципе работы:

Сажевый фильтр задерживает частицы сажи из выхлопных газов;
Катализатор участвует в химической реакции для удаления оксидов азота и несгоревших углеводороды из выхлопных газов.

Где установлен сажевый фильтр

Сажевый фильтр установлен в выпускном тракте автомобиля. Точное расположение может отличаться и зависит от модели. Есть два основных варианта расположения - сразу за турбиной в подкапотном пространстве или под днищем автомобиля. Выглядит как утолщение выпускного тракта диаметром около 15-25 см и обязательно имеет выводы для подключения датчика температуры ОГ и трубки для подключения датчика дифференциального давления.

Неисправности сажевого фильтра и их причины

1. Неисправности датчика давления и/или температуры. Поломка электрической части датчиков или забитая сажей трубка, соединяющая датчик дифференциального давления и корпус сажевого фильтра;

2. Исчерпание ресурса сажевого фильтра. При этом штатный процесс регенерации фильтра уже не помогает повысить его пропускную способность для выхлопных газов. Фильтр постепенно забивается несгораемыми частицами примесей, содержащихся в топливе. Это случается на больших пробегах (от 150-250 тысяч км);

3. Большой объем сажи в фильтре . Причиной могут служить частые поездки на небольшие расстояния или неисправность двигателя, связанная с повышенным расходом масла.

Блок управления двигателем вычисляет количество накопленной сажи. При превышении заданных значений фиксируется соответствующая ошибка.

По сигналу от датчика дифференциального давления, сравнивающего значения давления в выпускной системе до и после СФ. При большом количестве накопленной сажи разница показаний возрастает.
По сигналу от датчика температуры выхлопных газов (EGT). По мере заполнения фильтра температура растет.
Через алгоритм, заложенный в прошивке ЭБУ. Учитывается средний пробег за поездку, стиль вождения, пройденное расстояние с момента последней регенерации СФ и другие параметры.

При достижении заданного значения запускается штатный процесс регенерации фильтра. В этом режиме изменяется алгоритм управления топливными форсунками и впрыскивается "лишняя" порция топлива. В этом режиме повышается температура отработанных газов, что приводит к очистке СФ от накопленной сажи. Чаще всего такой процесс происходит незаметно для водителя. Иногда наблюдается появление черного дыма из выхлопной трубы.

Когда запускается регенерация сажевого фильтра

Для повышения эффективности процесса регенерации производители авто закладывают ряд условий для её проведения:

Отсутствие серьезных ошибок в памяти ЭБУ;
Уровень топлива в баке не ниже заданного значения. Часто не менее 10л;
Температура охлаждающей жидкости не менее 70 радусов по Цельсию;
Температуры выхлопных газов не менее 300 - 500 градусов по Цельсию.
Достаточная продолжительность поездки. Лучшие условия - непрерывное равномерное движение со скоростью не менее 60 км/ч в течение около 30 минут при соблюдении предыдущих условий.

P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ).

Как удалить сажевый фильтр

Программное отключение сажевого фильтра DPF;
Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.

Удаление сажевого фильтра занимает всего несколько часов и позволяет избежать появления ошибок, связанных с данной системой. Для этого нужно записаться к нам на физическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем. Отличие высококачественных решений - возможность точечного отключения только тех элементов, которые вызывают ошибки, при этом сохраняется полноценная диагностика, позволяющая выявлять неисправности по другим системам в дальнейшем.

Мы предлагаем программное удаление сажевого фильтра (DPF) путём коррекции параметров, отвечающих за контроль работы и включение режима регенерации фильтра, при котором в определенный момент впрыскивается дополнительная порция топлива, необходимая для выжигания накопившейся в фильтре сажи. Пока автомобиль новый, данный фильтр полностью справляется с очисткой выхлопных газов от сажи, пропуская в атмосферу всего 5-15% частиц. Со временем происходит забивание фильтра, это доставляет неудобства в виде слишком частых попыток регенераций и снижения тяги, а затем и переходом в аварийный режим работы дизельного двигателя, когда процесс регенерации уже не помогает повысить пропускную способность фильтрующего элемента. Для решения проблемы с сажевым фильтром он полностью удаляется из системы, позволяя выхлопным газам беспрепятственно покидать выхлопную систему. Сажевый фильтр устанавливается на большинство современных дизельных автомобилей:

Читайте также: