Санта фе или мазда сх5 что лучше
Встал вопрос приобретения универсала повышенной проходимости для семьи, понравились эти автомобили Mazda CX-5 Active и Hyundai Tucson Comfort. Оба авто с двигателями 2.0 АКП, привод передний. Цена примерно одинаковая. Хотелось бы услышать обоснованные доводы и мнения в сторону того или другого авто.
Тоже присматриваюсь к этим моделям тока с полным приводом. Tucson не плохо выглядит, багажник побольше. Задний диван-регулируемый .Но по динамике (паспортной) проигрывает Мазде. Это про 2 литровые. Мазда вроде тоже исправила косяки(шумка, подвеска) но по цене чуть дороже. Тоже ум в раскарячку.
Тоже присматриваюсь к этим моделям тока с полным приводом. Tucson не плохо выглядит, багажник побольше. Задний диван-регулируемый .Но по динамике (паспортной) проигрывает Мазде. Это про 2 литровые. Мазда вроде тоже исправила косяки(шумка, подвеска) но по цене чуть дороже. Тоже ум в раскарячку.
Если ты не рыбак и не охотник то вполне хватит и передка. И экономия топлива не плохая. Но я почему то-рыбак. И думаю может она меня выручит в тяжелый момент. Хотя лишние 100 тыс тоже жалко. У нас в городе их ровно на половину.
Если ты не рыбак и не охотник то вполне хватит и передка. И экономия топлива не плохая. Но я почему то-рыбак. И думаю может она меня выручит в тяжелый момент. Хотя лишние 100 тыс тоже жалко. У нас в городе их ровно на половину.
Туксан дешевле , новая модель, лучше упакован, каско 2 раза дешевле, у нас во дворе СХ-5 недавно увели.
Туксан дешевле , новая модель, лучше упакован, каско 2 раза дешевле, у нас во дворе СХ-5 недавно увели.
В Туссане посидеть не довелось - покупка СХ-5 состоялась немного раньше, чем он появился. Поэтому пара слов о Мазде. У нее очень неплохая динамика, хорошая управляемость, скромный расход топлива. Дорожный просвет, насколько я успел изучить днище, соответствует паспортным 20+см. Очень понравились двери, которые прикрывают пороги, и шансы испачкать штанины практически равны нулю. Правда, на трассе пачкаются зеркала и боковые стекла. Управляемость СХ-5 на скорости отличается от длинного седана/универсала не в лучшую сторону, но для кроссовера вполне ничего. Кожаные сиденья достаточно удобны, заводской диодный свет неплох, не хуже ксенона. С передним приводом я б не взял ни то, ни то - остановился бы на каком-нибудь большом универсале. Ну, хозяин - барин.
В Туссане посидеть не довелось - покупка СХ-5 состоялась немного раньше, чем он появился. Поэтому пара слов о Мазде. У нее очень неплохая динамика, хорошая управляемость, скромный расход топлива. Дорожный просвет, насколько я успел изучить днище, соответствует паспортным 20+см. Очень понравились двери, которые прикрывают пороги, и шансы испачкать штанины практически равны нулю. Правда, на трассе пачкаются зеркала и боковые стекла. Управляемость СХ-5 на скорости отличается от длинного седана/универсала не в лучшую сторону, но для кроссовера вполне ничего. Кожаные сиденья достаточно удобны, заводской диодный свет неплох, не хуже ксенона. С передним приводом я б не взял ни то, ни то - остановился бы на каком-нибудь большом универсале. Ну, хозяин - барин.
+1
Добавлю у туксона проссвет 170 где то, подвеска стала чуть мягче, но все же не дотягивает до многодохности подвески мазды. Единственное это шумка лучше.
+1
Добавлю у туксона проссвет 170 где то, подвеска стала чуть мягче, но все же не дотягивает до многодохности подвески мазды. Единственное это шумка лучше.
В Туссане посидеть не довелось - покупка СХ-5 состоялась немного раньше, чем он появился. Поэтому пара слов о Мазде. У нее очень неплохая динамика, хорошая управляемость, скромный расход топлива. Дорожный просвет, насколько я успел изучить днище, соответствует паспортным 20+см. Очень понравились двери, которые прикрывают пороги, и шансы испачкать штанины практически равны нулю. Правда, на трассе пачкаются зеркала и боковые стекла. Управляемость СХ-5 на скорости отличается от длинного седана/универсала не в лучшую сторону, но для кроссовера вполне ничего. Кожаные сиденья достаточно удобны, заводской диодный свет неплох, не хуже ксенона. С передним приводом я б не взял ни то, ни то - остановился бы на каком-нибудь большом универсале. Ну, хозяин - барин.
Смотрел Октавию комби цены дерут не по божески, да и низковата она. Живу за городом зимой нужно что нибудь повыше. А полный привод у обеих одно название, думаю не стоит переплачивать, тем более что лазить вне дорог не планирую.
Сегодня 05.09.13 приговорили у ОД ОБА катализатора, пробег 7900 км, бензин лью только 95 и только у брендовых продавцов бензина, случай не гарантийный, замена обоих катов 90 000 рублей.
Продажа Hyundai Santa Fe в Алтайском крае
Продажа Mazda CX-5 в Алтайском крае
Запчасти и шины на Hyundai Santa Fe
Запчасти и шины на Mazda CX-5
Сравнить Hyundai Santa Fe и Mazda CX-5 с другими моделями
Hyundai Santa Fe
Mazda CX-5
Комментарии
Рассмотрим два комфортабельных азиатских внедорожника, которые имеют много общего, но при этом сильно отличаются друг от друга. Обе машины достигают примерно одинаковых характеристик совершенно разными методами. Они разгоняются до сотни примерно за 9 секунд и могут двигаться со скоростью до 190 км/ч.
И Hyundai , и Mazda имеют большие амбиции и за последние годы добились впечатляющих успехов. Mazda , которая движется в сторону премиум-класса, больше ориентирована на дизайн и качество изготовления, а Hyundai , как и Kia , принадлежащие одному концерну, является одним из наиболее динамично развивающихся брендов на рынке. Несмотря на множество общих черт, Hyundai Santa Fe и Mazda CX-5 сильно отличаются друг от друга.
Электродвигатель или мощность?
Mazda - одна из немногих популярных марок, которая до сих пор предлагает автомобили с безнаддувными двигателями. В случае с CX-5 мы можем выбрать только бензиновые агрегаты объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (194 л.с.). В этом обзоре мы будем рассматривать Mazda с двигателем 2,5 л. В случае с Santa Fe предложение ограничено гибридным приводом мощностью 240 л.с., оснащенным 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (эта версия включена в наш обзор) и 2,2-литровым дизелем мощностью 202 л.с.
Как в повседневной эксплуатации выглядит сочетание классического бензинового двигателя и гибрида? Начнем с расхода топлива. При плавной езде по трассе Mazda потребляет 9,3 л на сотню, а Hyundai - менее 9,1 л/100 км. Так что в данном случае современный, но в то же время сложный гибридный привод не смог показать свои сильные стороны. Большие различия заметны в городе, когда на автомобиле Santa Fe используется рекуперация. CX-5 потребляет 10 л/100 км, а Santa Fe всего 7,5 л/100 км. При использовании автомобиля Mazda за городом, используя принципы экологичного вождения, при которых двигатель отключает 2 цилиндра из 4 при небольшой нагрузке, расход может упасть до 6 литров на сотню, в то время как Hyundai потребляет менее 5 литров, что в случае с таким большим внедорожником является очень удивительным и положительным результатом. Речь идет о минимальном расходе топлива, чего сложно добиться в реальных условиях движения.
Внушает оптимизм диапазон гибридного Santa Fe . После полной заправки в вашем распоряжении более 700 км, а если не сильно давить на педаль газа, то даже более 900 км. Для автомобиля с бензиновым двигателем это похвальный результат, который, что интересно, влияет на чувство комфорта и безопасности водителя. Такие возможности предоставляет большой бак Santa Fe , вмещающий 71 литр топлива, что на 13 литров больше, чем у CX-5 . Hyundai не только не страдает от типичного короткого диапазона гибридов, но и предлагает большую автономность, чем его конкурент с классическим бензиновым двигателем.
Гибридный привод Hyundai приятно удивляет своей рабочей культурой. Он состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 180 л.с. с турбонаддувом и электродвигателя (60 л.с.), что в общей сложности составляет 240 л.с. Здесь применена традиционная автоматическая трансмиссия, с гидротрансформатором, поэтому отсутствует неприятное завывание двигателя, которым славятся гибриды Toyota . Езда в Santa Fe очень плавная, приятная и тихая. Вождение очень похоже на управление автомобилем снабженным бензиновым двигателем с автоматической коробкой передач, поэтому со временем вы перестаете отслеживать ход движения. Он не поднимет уровень адреналина ни своим резвым характером, ни неудобной работой. На сложной горной дороге, вы можете использовать подрулевой переключатель коробки передач. К сожалению, вы можете почувствовать некоторый дискомфорт из-за отсутствия тахометра, на месте которого находится индикатор энергопотребления. И все же Hyundai предлагает очень приятный гибрид, не требующий жертв и обеспечивающий экономию топлива.
Mazda тоже очень приятна в управлении, но поездка на ней доставит любителям вождения больше интересных впечатлений. Коробка передач обладает хорошей интуицией, двигатель резво реагирует на добавку газа, звучит сочно и при необходимости более динамичного разгона без проблем увеличивает обороты.
CX-5 4x4 и передний привод Santa Fe
У Mazda есть привод 4x4, который отдает предпочтение передней оси. CX-5 намного устойчивее на дороге и лучше справляется с более сложными задачами, чем Hyundai . Это связано не только с приводом 4х4 , но и с настройкой, но об этом позже. Если Mazda хочет серьезно конкурировать в премиум-классе, она должна ввести привод 4x4, который будет отдавать предпочтение задней оси, как, например, в Audi или BMW . В конце прошлого года ходили слухи о том, что такой привод вот-вот появится в Mazda , но пока все еще нет обязывающих заверений.
Высокий уровень
Hyundai , благодаря более длинной колесной базе при постоянной скорости, производит впечатление автомобиля более устойчивого и менее восприимчивого боковому ветру. Mazda имеет более точно откалиброванные органы управления и более естественное управление. Гораздо лучше ощущается рулевая система CX-5 , которая, особенно при движении по прямой, более комфортна, лишена эффекта онемения, то есть тех недугов, которыми страдает Santa Fe . При управлении Mazda водитель все же получит больше приятных впечатлений, чем в Santa Fe . Безнаддувный двигатель звучит приятнее и точнее передает информацию о нагрузке, а интеллектуальная коробка передач точно подскажет намерения водителю. Как и системы привода, подвеска обоих автомобилей представляет собой усовершенствованную конструкцию. Они достаточно неплохо справляются с российскими дорогами и работают достаточно тихо.
Колесная база имеет значение
Помимо привода, важное различие между двумя внедорожниками - это количество места на задних сиденьях. Колесная база Hyundai составляет 2765 миллиметров, что на 6,5 сантиметров больше, чем у Mazda . Отсюда и большая разница в интерьерах обеих машин. Благодаря этому Hyundai не только предлагает больше места на задних сиденьях, но и дает возможность (за дополнительную оплату) выбрать 7-местную версию. В 5-местной версии объем багажного отделения Hyundai составляет 831 литр, что определенно больше, чем у CX-5 с 506 литрами. Над головами одинаковое и вполне достаточное пространство в обеих машинах.
Ни Hyundai , ни Mazda не предлагают идеальной водительской позиции. Сиденье CX-5 завышено, а руль Hyundai слишком горизонтален. В Santa Fe вы можете наслаждаться более удобными передними сиденьями, чем в Mazda . Hyundai имеет более интересную приборную панель, но в Mazda она более естественна и лучше выполнена. Стиль CX-5 кажется более изысканным, более зрелым и привлекает внимание на улице своей элегантностью, а не экстравагантными деталями, такими как фары Santa Fe .
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 9600 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 89000 руб | 60800 руб |
| - по трассе | 52000 руб | 43800 руб |
| - в смешанном цикле | 66000 руб | 49800 руб |
| Итого расходы за год: | 86583 руб | 66033 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.32915 руб | 3.30165 руб |
Общая информация
| Страна марки | Южная Корея | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Япония |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 187 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.5 | 9.4 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 12 / 7 / 8.9 | 8.2 / 5.9 / 6.7 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 4 |
| Выбросы CO2, г/км | 207 | 147 |
| Расход в городе | 12 | 8.2 |
| Расход смешаный | 8.9 | 6.7 |
| Расход по трассе | 7 | 5.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2359 | 1997 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 192 / 141 при 6300 | 150 / 110 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 242 при 4250 | 210 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 11.3 | 14 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 88 × 97 | 83.5 × 91.2 |
| Мощность двигателя | 192 | 150 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4690 | 4555 |
| Ширина | 1880 | 1840 |
| Высота | 1675 | 1670 |
| Колесная база | 2700 | 2700 |
| Клиренс | 185 | 215 |
| Ширина передней колеи | 1628 | 1585 |
| Ширина задней колеи | 1639 | 1590 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 585 / 1680 | 403 / 1560 |
| Объем топливного бака, л | 64 | 56 |
| Снаряженная масса, кг | 1662 | 1400 |
| Полная масса, кг | 2510 | 2050 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
- Муфта подключения заднего моста выходит из строя 50 000 км
- Муфта подключения заднего моста подвержена перегреву при долгой езды по бездорожью
- Автомобиль не предназначен для бездорожья
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Isofix / LATCH | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| ESP | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
| Подушки безопасности оконные (шторки) | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
| Круиз-контроль | + |
| Датчик давления в шинах | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Третий задний подголовник | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
| Отделка кожей рулевого колеса | + |
| Отделка кожей рычага КПП | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + |
| Штатная сигнализация — платная опция | + |
Обзор
| Противотуманные фары | + |
| Электропривод зеркал | + |
| Обогрев зеркал | + |
| Омыватель фар | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
| USB порт | + |
| Bluetooth | + |
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Тест-драйв новой Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) 2013 с дизельным мотором семейства "SkyActive" и объемом 2,2 литра.
Хороший обзор интерьера и экстерьера автомобиля.
Подробно рассказано про устройство автомобиля, новые функции и впечатления от них.
Хорошо рассказано про динамические характеристики и эксплуатацию автомобиля при езде.
Много и подробно рассказано про особенности дизельного двигателя.
Очень хороший обзор ездовых качество новой Мазды. На автомобиле проехали по разным городски дорогам, попробовали в разных режима.
Смотреть тем кто хочет получить понимание о том чего ждать от этого автомобиля во время езды.
Небольшой но качественный обзор Мазда CX-5 с двумя двигателями - дизельным и бензиновым. Внятно разъяснена разница между двигателями.
Затрагиваются вопросы слабых мест автомобиля и потенциальных проблем
Обзор будет полезен для общего понимания, что такое Mazda CX-5
Обзор посвящен в основном внешнему виду, комплектации и прочим внешним атрибутам
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Santa fe iii
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Хендай Санта Фе) 2013 г.
Спустя 10 лет мой Outlander начал стареть и мы дома начали задумываться на что бы пересесть.
Выбирал 2 месяца. Альтернативными вариантами были X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander model 2007-2012, Touareg и Tiguan.
Новый с подтяжкой лица нравился внешне, нравился своими 20см просвета и маленьким расходом горючки. Не нравился вариатором (я планировал брать машину для поездок по пескам и по горам с 45градусными подъемами), не очень нравился салон и цена. Увидев, как согнулась машина и как далеко в салон ушел столб при боковом краш тесте, я понял, что она не моя.
- Красивая
- Комфортная
- Умеренный расход горючего (у меня ест в среднем 12 литров)
- Большая машина всего за 31000 $
- Машина очень хорошо выдержала краш тесты
- Покрышки
- Уплотнитель багажника
- Туповатая АКП
- Хотелось бы помощнее мотор для этой комплектации
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Хендай Санта Фе) 2012 г.
Владею машиной третий месяц, есть положительные и отрицательные моменты.
Сперва напишу про отрицательные, чтобы потом можно было сгладить позитивом))
- Удобный салон
- Внешне привлекательна
- Двигатель/коробка, нормальный разгон — 10с
Отзыв Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Хендай Санта Фе) 2012 г.
давным давно у меня была Hyundai Sonata 2003 года выпуска. Поездил я на ней 8 месяцев и продал. Машина ни разу не заставляла меня расстраиваться и ехать в мастерскую, как и радоваться от факта владения этим автомобилем. Не вызывал никаких эмоций вообще, такие же ощущения появляются, когда видишь вроде бы симпатичную девушку, но не твоего вкуса. Все хорошо, но хм… не стал бы:) После продажи я сказал себе, что наверное это был первый и последний Hyundai в моей жизни.
Потом, как вы можете читать, было несколько автомобилей, в том числе SAAB 9-3. Моя любовь! Перед покупкой этого автомобиля ездил на Toyota RAV-4 2007. Очень качественный и надежный автомобиль. Маленький, юркий, проходимый. Пришло время менять, и я начал смотреть по сторонам.
Хочу отметить, что теперь действия происходят в России:)
Отзыв Hyundai Santa Fe (Хендай Санта Фе) 2008 г.
1).Колеос-минусы:вариатор,торпедо мне не нравится в нем(напоминает робота ВАЛЛИ из мультфильма),салон(сзади)маловат.Плюсов гораздо больше,но о них не пишу!
Отзывы владельцев о Cx-5 i
Отзыв Mazda 5 2.0 TS+ (Мазда 5) 2013 г.
Проблемы с выбором
На сайте есть мой отзыв о Субаре Форестер 2006г. Пробег был не очень большой (около 90 тысяч км) и практически без проблем, но после 7 лет решил поменять на (это было в начале 2013 года). Субару, как оказалось, очень неликвидный автомобиль (знал когда брал, но все же J ), и пока висело объявление о продаже, у меня было достаточно времени для подбора замены. Новый Субару (хотел Легаси Аутбек) отпал быстро, так как официальный дилер в нашем городе прекратил свое существование, а с серыми дилерами не хотелось связываться.
Особых предпочтений к определенным маркам у меня нет, владел разными автомобилями либо имел в качестве служебных. Так сказать, полная свобода выбора основного семейного автомобиля (у жены Свифт 2011 г. и пока его не собираемся менять) в рамках класса С+ или D, также смотрел в сторону средних кроссоверов. Мои требования к будущему автомобилю были очень простыми: достаточно просторным (трое детей), желательно универсал; комфортным, надежным, только с коробкой автомат (требование жены). Минивены для начала совсем не рассматривал.
Вывод – машина хорошая, рекомендую, но для очень конкретных потребностей. Специально написал детально вопрос выбора и сравнение с другими авто. Пусть каждый решает что для него лучше.
Мелочи описаны в тексте, другие не выявлены
Отзыв Mazda CX-5 2.0i 4WD (Мазда) 2012 г. Часть 3
Расход на трассе при скорости 110 на круизе — примерно 7-8 литров, по городу — около 10-11.
За полтора месяца владения Santa Fe проехал 2000 км по городу и трассе.
Продолжая традицию сравнительных обзоров своих автомобилей сравню по тем же критериям Santa Fe и CX-5.
Предвидя комментарии о несопоставимости автомобилей, отмечу, что это сравнение не прямых конкурентов по классу, а субъективное сравнение авто, на которых ездил сам.
Начнём. К сравнению:
-Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2017 – компактный кроссовер второго поколения, оснащенный бензиновым атмосферным мотором Skyactiv объемом 2,0 литра, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 213 Нм, 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Размеры: 4550 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1675 мм в высоту. Объем багажника – 442 л. Масса – 1575 кг. Средняя комплектация Active. Произведён в 2017 году в Японии и полностью собран во Владивостоке.
— Hyundai Santa Fe 2.4 AWD AT 2019 – среднеразмерный кроссовер четвертого поколения, оснащенный бензиновым атмосферным мотором GDi объемом 2,4 литра, мощностью188 л.с. и крутящим моментом 241 Нм, 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Размеры: 4770 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1705 мм в высоту. Объем багажника – 1036 л. Масса – 1905 кг. Средняя комплектация Premier. Произведен в 2019 году в Южной Корее и полностью собран в Калининграде.
Дизайн
И CX-5, и Santa Fe вызывают приятные эмоции. Оба автомобиля одинаково нравятся как внутри, так и снаружи. Дизайн CX-5 чуть проще, используемые в интерьере материалы качественней. В Santa Fe больше интересных решений, за счет которых он смотрится свежее. Больше площадь стёкол, за счёт чего лучше обзорность.
В целом – паритет.
Двигатель
2-литровый атмосферный Sky-Activ в CX-5 за 23000 км пробега не разочаровал. Быстро прогревался, хорошая динамика, не шумный. Из нюансов, он требователен к качеству и вязкости масла и октановому числу бензина. 2,4 литровый атмосферный GDi в Santa Fe менее требователен к маслу и бензину, имеет характерный рокот, обусловленный непосредственным впрыском топлива. У обоих сопоставимый расход топлива. Динамика разгона в пользу Santa Fe.
В целом, снова – паритет.
Подключаемый полный привод
Как и в случае с коробкой передач подключение полного привода в CX-5 происходило незаметно и своевременно. За две зимы не было ни одной критичной ситуации.
Система полного привода Santa Fe, с одной стороны, имеет технические и технологические преимущества: есть принудительная блокировка распределения крутящего момента и система его отображения на дисплее приборной панели, ассистент спуска с горы. С другой стороны, эта же система в предыдущих поколениях Santa Fe стала слабым местом из-за отсутствия смазки шлиц и их преждевременного износа. В новом 4-ом поколении ™ вопрос со смазкой решён, но её не так много, как хотелось бы. Вопрос решается дополнительной профилактикой. Выходит, что плюсы функциональности перекрываются минусом дополнительного обслуживания.
В сухом остатке – паритет.
Управляемость
Реакция на вращение руля Santa Fe такая же, как и в CX-5. Крены, несмотря на преимущество в весе в 200кг, принципиально не отличаются. Плавность хода возросла. Повороты проходятся так же уверенно и с не меньшей скоростью. В добавок можно выбрать режим управления от экологичного до спортивного либо адаптивного, в которых заметно меняется отклик от движения руля и нажатия газа и тормоза.
Управляемость Santa Fe, с поправкой на вес, лучше.
Комплектация
С комплектацией Santa Fe повезло больше: кожаный салон, вентиляция сидений с их электрорегулировкой, системы автоматической парковки и выравнивания высоты кузова, Apple CarPlay, полностью светодиодная оптика, аудиосистема с усилителем и сабвуфером, подогрев задних сидений, базовые мелочи вроде газовых упоров капота и другие приятные опции. Мультимедиа, навигация на порядок информативней и работает значительно быстрее, чем в CX-5. Но и в CX-5 были опции, которых нет в моём Santa Fe: подогрев зоны остановки щёток лобового стекла и система предупреждения столкновения спереди.
По комплектации Santa Fe впереди.
Шумоизоляция
Оба автомобиля с двойным остеклением спереди. На вид в Santa Fe меньше уплотнителей и дополнительных шумоизолирующих элементов, но на деле нет большой разницы.
Паритет.
Вместительность
Это и есть главное отличие этих автомобилей. CX-5 компактный кроссовер C класса, Santa Fe – среднеразмерный кроссовер D класса, который можно приобрести с третьим рядом сидений. По заявленным производителями цифрам объем багажника в Santa Fe более чем в 2 раза превышает объем багажника CX-5. На деле он действительно намного больше. В Santa Fe также значительно больше места в салоне, как на первом, так и на втором ряду, который можно сдвинуть вперёд/назад.
Вместительность, очевидно, за Santa Fe.
Качество
Качество материалов, используемых в интерьере, чуть выше в CX-5. Качество лакокрасочного покрытия Santa Fe только предстоит проверить, в CX-5 оно нареканий не вызывало. История сервисных обращений предыдущего поколения Santa Fe несколько богаче, чем та же история у CX-5. Хотя оба автомобиля не обделены конструктивными просчётами.
И всё же качество оставлю за CX-5.
Hyundai и Mazda
Mazda ощущалась менее масштабной маркой, выпускающей в меньших объемах более качественный продукт. Замах на премиальность объясняется отсутствием возможности реализовать идеи и технологии в моделях своего премиального суб-бренда. Это, напротив, Hyundai может себе позволить, имея для различных экспериментов KIA и Genesis.
Подведения итогов, какая из машин лучше, не будет. Они разного класса и разного уровня оснащённости. CX-5 приобретался в срочном порядке после того, как утонул Toyota RAV4. CX-5 — отличный авто, но со временем стал тесноват для семьи и пришло время брать авто больше размером.
Читайте также: