Сандеро на автомате стоит ли брать
Три автомобиля одного цвета! Такого на наших тестах еще не было. Главное видимое различие - в рычагах управления коробкой передач: разные на всех машинах! Новая роботизированная коробка передач Renault, классическая пятиступенчатая механика и четырехскоростной автомат - что предпочесть? Подвигаем рычаги и попытаемся найти сильные и слабые стороны каждой модификации.
000-3Sandero-zr10-15-HDR
Renault Sandero Stepway, 82 л.с., роботизированная коробка передач; Renault Sandero Stepway, 82 л.с., механическая коробка передач; Renault Sandero Stepway, 102 л.с., автоматическая коробка передач.
Renault Sandero Stepway, 82 л.с., роботизированная коробка передач; Renault Sandero Stepway, 82 л.с., механическая коробка передач; Renault Sandero Stepway, 102 л.с., автоматическая коробка передач.
В ДВЕ ПЕДАЛИ
Долгое ожидание вознаграждено: наряду с механической коробкой передач и классическим гидромеханическим автоматом в логановскую модельную линейку внедрилась роботизированная коробка.
Классический автомат — это хорошо знакомый четырехступенчатый агрегат серии DP2. Железо не трогали, лишь перепрошили модуль управления. Что это дало? Гоняя такой Stepway по дорогам Голландии, Стас Панин не нашел существенной разницы с машиной предыдущего поколения.
011-3Sandero-zr10-15
Машина с роботом уверенно стоит даже на таком уклоне несколько секунд, позволяя спокойно отпустить тормоз и плавно нажать на педаль акселератора.
Машина с роботом уверенно стоит даже на таком уклоне несколько секунд, позволяя спокойно отпустить тормоз и плавно нажать на педаль акселератора.
А робот Easy’R — совместное детище Renault и концерна ZF (опыт АВТОВАЗа, который предлагает Гранту с роботом, не использовали). За основу взяли механическую пятиступенчатую коробку Логана с индексом JH3 и сделали робот, что называется, с чистого листа.
Фирма ZF разработала механизм управления сцеплением и переключением передач, но этим дело не ограничилось. Французы изменили передаточные числа всех пяти ступеней. Первую и вторую заметно сблизили, чтобы уменьшить эффект клевка при разгоне, а две высшие передачи сделали более длинными — на крейсерских скоростях двигатель работает на более низких оборотах, расходуя меньше топлива. Коробку оснастили системой охлаждения и аварийным режимом работы при перегреве: о проблеме сообщит индикация на панели приборов.
Французы настояли, чтобы компания ZF использовала электрические исполнительные механизмы. Электрогидравлические аналоги на более ранних роботах, как утверждают инженеры Renault, в холодный сезон были ненадежны по причине загустевания жидкости.
012-3Sandero-zr10-15
Интересно, что в программу испытаний и доводки робота Easy’R помимо стендовых и дорожных тестов включили проверку в службе такси: до поставки робота на конвейер одному из московских таксопарков выделили десять машин-прототипов. У Renault с роботом Easy’R есть режим Eco. Он включается клавишей слева от руля (странно, что ее разместили не возле селектора). Экорежим заточен на экономию бензина, а потому очень рано подтыкает высокие передачи — на низких оборотах. При резком нажатии педали газа робот на время возвращается в обычный режим.
Зимой в сложных условиях коробка умеет держать передачу, ориентируясь на показания датчиков бокового ускорения и угла поворота руля, чтобы исключить лишние переключения. Но такая функция есть лишь на машинах с ESP.
013-3Sandero-zr10-15
Неопытному водителю тяжелее всего на машине с механической коробкой: или глохнет, или трогается с жестким буксом.
Неопытному водителю тяжелее всего на машине с механической коробкой: или глохнет, или трогается с жестким буксом.
ГОРОД
Проложив на Дмитровском автополигоне трассу длиной 40 км, мы имитировали городской и загородный режимы движения и считали количество переключений каждой коробки при одинаковом темпе езды. Условие для машины с механикой — стандартный, разумный режим переключений, без кручения двигателя до звона и без насилования медленной ездой на повышенных передачах.
018 3Sandero zr10–15
Роботизированная пятиступенчатая коробка Easy’R. Желтым цветом показаны исполнительные механизмы управления сцеплением и переключением передач. В сущности, всё та же механическая коробка от Логана, но с измененными передаточными числами и контуром охлаждения.
Роботизированная пятиступенчатая коробка Easy’R. Желтым цветом показаны исполнительные механизмы управления сцеплением и переключением передач. В сущности, всё та же механическая коробка от Логана, но с измененными передаточными числами и контуром охлаждения.
Ясно, что автомат и робот делают много лишних переключений. Водитель умнее автоматики и анализирует больший объем информации, принимая решение, на какой передаче ехать. На машине с механической коробкой мы насчитали 71 переключение, автоматическая коробка меняла передачи 80 раз, а робот — 81. При этом мы не учитывали последовательные переключения автомата и робота вниз — при торможении. Значит, реальная разница в числе переключений больше. Ведь на сухой дороге водитель машины с механикой, тормозя перед светофором до полной остановки, как правило, не переходит последовательно на четвертую передачу, третью и вплоть до первой. Робот же успевает это сделать, поскольку не знает, что водитель задумал не просто снизить скорость, а остановиться.
В общем, сцепление и коробка передач машины с роботом работают в заведомо более тяжелом режиме, чем с механической коробкой (конечно, у разумного водителя).
У машины с роботом есть и противооткатная система Hill Start Assist, завязанная на систему стабилизации ESP. Она срабатывает при угле наклона больше 4% и удерживает машину в течение пары секунд, прихватывая тормоза. Обязательное условие для срабатывания системы: при остановке нужно прожать педаль тормоза от души.
Сначала мы заехали на подъем малой крутизны. При отпускании педали тормоза машина трогается довольно уверенно, даже если не касаться педали газа. Если до этого педаль тормоза была нажата недостаточно, автомобиль чуть откатывается назад, но затем едет вперед. Неплохо! Особенно для города.
Усложняем задачу и заезжаем на 30‑процентный подъем. Работает! Sandero c роботом после отпускания педали тормоза уверенно стоит — противооткатная система дает водителю время для спокойного переноса ноги на педаль газа.
В этом упражнении роботизированный автомобиль выигрывает у версии с автоматом — она-то на 30‑процентном подъеме заметно откатывается назад, требуя от водителя большей проворности или использования стояночного тормоза. Ну а троганье в крутую гору на машине с механикой требует, понятно, навыка и работы ручником.
009-3Sandero-zr10-15
Конечно, машине с роботом претит рваный, нервный режим движения. При интенсивном разгоне Stepway зависает на каждой передаче, проигрывая версии с механикой в разгоне до сотни 2,5 секунды. Более мощная машина с автоматом заведомо переигрывает оппонентов.
Зато при ускорениях с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч Stepway с роботом резвее, если, как и положено при замерах эластичности, не переключать на машине с механикой передачи. Робот-то пусть и не очень быстро, но подтыкает пониженную. Поэтому роботизированная машина и выигрывает у механической в первом упражнении 2 секунды, а во втором — почти 9 секунд.
ШОССЕ
Stepway с автоматом ведет себя более предсказуемо. Правда, в этом случае играет роль не только конструкция коробки передач, но и двадцать лишних лошадиных сил. Конечно, управляя автомобилем с роботом, можно временами переходить в ручной режим, благо левая нога все равно отдыхает. Но, положа руку на сердце, и в шоссейном режиме, и в городском вмешательство водителя картину не очень меняет.
010-3Sandero-zr10-15
Очевидно, что Sandero с роботом затачивали под экономичность: коробка при первой же возможности переходит на высшие передачи. По нашим замерам, на маршруте длиной около 300 км автомобиль с механикой расходовал в смешанном режиме 8,4 л/100 км, а роботизированный — 8,2 л/100 км. Разница невелика, но все равно приятно. Sandero с 102‑сильным двигателем и четырехступенчатым автоматом оказался прожорливее: 9,9 л/100 км.
КАЧАТЬ НЕЛЬЗЯ ТОЛКАТЬ
Инженеры уверяли, что для Степвея с роботом предусмотрели функцию раскачки застрявшей машины. Мы нашли подходящий песчаный участок и… При быстром переводе рычага вперед-назад и аккуратной работе педалью газа автомобиль действительно можно раскачать и выбраться из песчаного плена! Отчасти это даже проще, чем в случае с обычной механикой. Однако опытный водитель, умело использующий возможности механической коробки, чувствует себя в аналогичной ситуации увереннее. А Stepway с автоматической трансмиссией в такой ситуации почти беспомощен.
015-3Sandero-zr10-15
РАБОТА РОБОТА
Французы удачно подобрали сочетания двигателя и трансмиссии, причем механическая коробка оставлена в качестве базовой для всех моторов.
Наши испытания показали, что робот имеет право на существование. Он неидеален, как подавляющее большинство подобных коробок, и отношение к нему во многом связано с неоправданными ожиданиями: мы привыкли к плавным переключениям классического автомата и подспудно ждем того же от робота. А у водителей, которые не имеют опыта езды на классических автоматах, претензий к роботизированным коробкам гораздо меньше.
007-3Sandero-zr10-15
И все же странно: зачем городить огород с разными коробками? Не проще ли на все машины ставить только робот или только автомат? В Renault говорят, что хотели развести машины по разным углам рыночного поля.
Версии с роботизированной коробкой адресованы покупателям помоложе — у них и денег меньше, и к специфической работе трансмиссии они адаптируются быстрее. А классическая автоматическая коробка должна привлечь тех, кто менее стеснен в средствах и не готов жертвовать даже толикой комфорта. Такой Stepway уже на 66 000 рублей дороже модификации с механикой. Отчасти это объясняется тем, что здесь 102‑сильный мотор: машина заметно шустрее, но и прожорливее.
Так что победителя в нашем тесте нет. Хотя… Stepway с обычной механикой дешевле, экономичнее и заведомо беспроблемнее в эксплуатации.
Оружейная комната
017-3Sandero-zr10-15
Большинство четырехступенчатых автоматов, даром что морально устарели, отличаются высокой надежностью по сравнению с более продвинутыми собратьями. Увы, это не касается французской коробки семейства DP.
Автомат с индексом DP0 для моделей Renault (он же AL4 у концерна Peugeot- Citroen) первого поколения прослыл крайне ненадежным. О склонности коробки к перегреву и малом ресурсе клапанов гидроблока поведают многие, в том числе владельцы хэтчбека Peugeot 308. К слову, автомобилей Peugeot с этим автоматом на рынке было заметно больше, чем Renault.
Производители учли негативный опыт, и следующее поколение коробки с индексом DP2 (AT8 для Peugeot-Citroen) стало заметно надежнее. Но основную проблему, с перегревом агрегата, так и не решили. Теплообменнику автомата по-прежнему недостает производительности. Примечательно, что Renault Duster с такой коробкой оснащен дополнительным охлаждением из-за повышенных нагрузок. А вот на Logan и Sandero ставят более дешевую версию, и в зоне особого риска оказываются Sandero Stepway, владельцы которых чаще съезжают с асфальта.
Хорошо, что на DP2 (и на AT8) есть аварийный режим. При перегреве коробки на панели приборов загорается предупредительная индикация, призывающая остановиться и дать агрегату остыть. Это не панацея, но явно продлит коробке жизнь. Те, кто часто ездят в сложных условиях, могут разориться на дополнительное охлаждение: за установку радиатора охлаждения коробки просят от 8000 рублей.
5 копеек о Renault Sandero
Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!
От любых производителей.
До 150 000 р. за кг!
Точный анализ! 89293271400
купил новое авто. Вечером увидел разницу в соединении крыши и боковин по разным сторонам. В этом месте толщиномером при покупке не мерил.
Здравствуйте. Появилась недавно проблема, на скорости от 15 км/ч руль становится тугой, чем выше скорость тем тяжелее руль, на 90 км/ч прям
Здравствуйте. На холодной и прогретой машине идет пар или дым с запахом бензина (как от старой жиги) пар очень заметен.
Насос слышу закачиваетпри повороте ключа, а заводиться долго, токрутиш стартера в пустую то торкает, бываетакумулятор выдерживает и заводиться а
Помогите в мороз больше18 машина не хочет заводиться, крутишь стартер, как-будто бензина нехватает ,торкает долго не заводиться двс1'2фарсунки
Вы смотрите раздел Отзывы о Рено Сандеро автомат.
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
Посмотреть всё о Рено Сандеро
Подробные отзывы автовладельцев Рено Сандеро с фотографиями, недостатки и все минусы!
Вцелом ни секунды не жалею о выборе авто-есть недостатки, но своих денег стоит.
Лично мне не хватает пары передач для экономии топлива:-)
Жалею что взял магнитолу-надо было с выдвижным экраном или 2Диновую брать-навигатор, музыка, задняя камера(или передняя).
Также претензии есть к резине-в городе хороша, т.к. жесткая и ямам сопротивляет, но на трассе в дождь я выше 80-90 боюсь-начинает плавать+зимнии бриджи с шипами тише Амтела.+с бриджами авто гораздо отзывчивее на руль.
Городская эксплуатация
Сандеро скорее горожанин, а с автоматом-тем более.
Расход в среднем 10литров в городе.Зимой 11 где-то.
Про расход-зависит и сильно от бензина-роснефть относительно лукойла +1л/100км.
Причем неважно-92 или 95-схема примерна одна.У Роснефти 3 экокласс, Лукойл-5 может в этом дело.
Нашел плюсы в "гидроавтомате"-отпустил тормоз и поехал.
В пробках-сказка!
(Когда тестил новую Октавию удивился-тормоз не держу-а она все стоит.Видимо специфика DSG)
Также полезен ручной режим АКПП-она иногда подтупливает и приходить повыше переключать чтобы не напрягался зря.
Так-то я выше 3000 не кручу-расход прет, шумно идет, а толку немного.
Кондиционер\отопитель работают нормально, но кондей заметно напрягает двигатель:-(
Стартовать быстро уже не получиться и если более 2 человек+багаж с собой, то становишься серой мышью в потоке.(хотя у меня 16 клапанов)
Зима-заводился при -30 после ночевки под открытым небом-все нормально.
Автозапуск и т.п. не использую.
Клиренс и прекрасная(ИЗУМИТЕЛЬНАЯ) обзорность не в угоду моде позволяют спокойно перелазить через бордюры, вылезать из сугробов(даже 1 раз служебку вытаскивали на тросе) и видеть далеко вперед.
Знаю точно-передний бампер на 2 см выше стандартного бордюра в городе-паркуюсь обычно передом.
А вот брызговики уже 2 год хочу заменить резиной-они зараза такая только проходимость портят-особенно назад когда сдаешь…
Вместимость пришлось проверять 2 раза:
-когда вез лестницу на дачу-от задней двери до передней панели 2 метра, 20 см где-то(кому интересно) :-)
-когда 4 взрослых, 2 ребенка(5 лет и 2 года) ехали с дачи с коляской в багажнике.
Оба раза-нет проблем, но понял-Сандеро это авто для 2 родителя+1 малыш и не более…
Т.е. если ждете 2-го-меняйте на универсал, минивен или что-то поболее.
Кстати оценил высоту кузова и регулировку высоты сиденья-поднялся и видишь что происходит перед впередистоящими опелями\мазда и т.п.:-)Почти ЖИП
Подвестка и ямы-тут всем всё известно-подвеска проста, надежна и энергоемка.
Мы пережили пока 3 путешествия:
-Самара-Казань
-Самара-Ульяновск
_самара-Н.Новгород
тьфу-тьфу-тьфу ни одной проблемы!
Расход топлива ниже 8 литров это редкость.Явно не хватает 1-2 передачек.
Бензин в принципе кушет и тот что на полушайтан АЗС, хотя качество сразу на педали чувствуется-либо едет неторопясь либо перемещаемся быстро.
Поэтому кто много по трассе ходит-советую брать хороший 95 на фирменных(не франшиза) АЗС.
Еще удивил бортовой ПК-он с точностью 2-3 литра показывает остаток и средний расход топлива. (если просто по шкале то 1 деление=5 литров)
Особенно ПК помог в чувашии-там на 200км не было ни одной заправки(любой) и только уверенность что комп не врет вселяла надежду:-)
Скорость безопасного движения когда "и едем и не жрем бензин"-90-110КМ\Ч, дальше растут обороты, шум и расход.
Поэтому обгоны приходиться делать редко и осторожно.
Сиденья в дальней дороге и ночлеге неудобны-списка короткая(всем известно) и чтобы поспать надо долго крутить ручку)))
А после 3-4 часов езды ноет спина.Надо либо отдыхать либо сменшика сажать.
Ночью заметил что свет фар хорош-никогда особо об этом не думал, но светит как надо и куда надо.Сравнивал в хьюндай и40-там тускло как-то.
Боковые стекла\зеркала и неочищаемые области лобача надо покрывать антидождем-здорово выручает на трассе.
Итоги
Вообщем и целом-авто надежное, недорогое и замену ему за 500.000 не вижу.
Купил бы такой же но уже новый, только собирать будут на ВАЗе и как-то сразу расхотел.
Поэтому пока решил-мой друг будет со мной еще пару лет:-)
И я знаю, что он меня не подведет!
Renault добились своего. Теперь бренд в России ассоциируется с недорогими, неприхотливыми машинами. Мы говорим Renault, подразумеваем – Logan. И наоборот. Sandero – производное от Logan, Stepway – производное от Sandero. И снова – бюджетный сегмент. Нехитрое генеалогическое древо, надо сказать. Правда, в случае со Stepway наблюдается хоть какое-то имиджевое содержание.
Stepway будто создан по заказам российской молодежи. У нас же любят внедорожники? Вот вам обвес из черного пластика и клиренс 195 мм. Любят перевезти за один раз побольше да всех друзей не забыть – извольте-с просторный салон для пятерых. И мы, журналисты, уже этот салон десять раз облазили и описали. Все как всегда: пластик – дешевле некуда, но собран крепко и как следует. Сиденья без кучи регулировок – зато обивка из легкомоющегося материала.
Что всегда меня радовало в Sandero Stepway – это феноменальная подвеска. Она отрабатывает любые неровности. Люки объезжать не надо, замедляться перед трамвайными путями – тем более. Только вперед! Вижу цель, верю в себя… И в машину. И в то, что по мягкости и надежности хода Stepway все еще впереди многих, если не всех, конкурентов. Но не ради подвески я вернулся к этому аппарату, а ради ясности. Что посоветовать? Как быть?
Другое мнение: мышки плакали, кололись…
К нам на тест попала топовая версия Sandero – Prestige с 1.6-литровым 102-сильным мотором и автоматом, который с начала осени 2010 года доступен для заказа в России.
По словам выдавшего на автомобиль менеджера отдела продаж официального дилера Renault, пока интерес к автоматической КПП невелик, основная часть покупателей достаточно консервативна; сдав свои машины по программе утилизации (таких почти половина), они впервые перешли с отечественного автопрома на новую иномарку, и впервые для себя открыли такой тип коробки передач.
К салону Renault придется привыкать тем, кто раньше водил автомобиль другой марки. В частности, к тому, что передние стеклоподъемники находятся на центральной консоли, а задние – хорошо, конечно, что они есть, но все-таки – на задней части центрального туннеля. Причем тянуться к ним неудобно ни водителю, ни задним пассажирам. А венец уникальности компоновки салона Sandero – подача звукового сигнала. Естественно на руле ее кнопки нет, иначе не было бы сюрприза. А есть она на торце подрулевого переключателя сигналов поворота! Об этом начинающих реноводов нужно предупреждать сразу же: мало ли что…
Места для водителя много, хотя высоким водителям может не хватать регулировки руля по глубине. Кресло не обладает ощутимой боковой поддержкой, что почти не сказалось на комфорте посадки.
Звукоизоляция салона могла бы быть получше. Впрочем, автомат позволяет держать в узде самого серьезного раздражителя – шум мотора. При неспешной езде, когда рабочие обороты не поднимаются выше 3 200 об/мин, звук из-под капота не сильно докучает.
Как же едет Sandero?
Нет проблем и с замедлением: тормоза вполне справляются с рабочими нагрузками. А вот с парковками… И с ними проблем не будет, если не доустанавливать пластиковые накладки на бамперы.
Безусловный плюс АКПП – высокая ручка селектора, находящаяся буквально под рукой у водителя.
Читайте также: