Saab 9000 не включается вентилятор охлаждения
1. Питание подается к электрическому вентилятору системы охлаждения непосредственно от батареи (см. Главу Системы запуска и заряда), блок предохранителей (см. Главу Система электрооборудования) и реле электрического вентилятора расположен перед батареей в левой части двигательного отсека. Контур замыкается термостатическим выключателем вентилятора, который установлен в правом бачке радиатора. На моделях, оборудованных системой кондиционирования воздуха, вентилятор также управляется блоком системы кондиционирования воздуха (см. Раздел Проверка, снятие и установка на место электрических выключателей системы охлаждения).
2. Если есть подозрение на отказ в работе электрического вентилятора, запустите двигатель, прогрейте его до нормальных рабочих температур, затем оставьте работать на холостом ходу. Вентилятор должен включиться в течение нескольких минут (непосредственно перед тем, как стрелка измерителя температуры войдет в красную зону). На моделях, оснащенных системой кондиционирования воздуха включение кондиционера также скажется на работе вентилятора, так как тот же вентилятор используется для продува воздуха через конденсатор воздушного кондиционера. Если вентилятор не работает, выключите зажигание, отсоедините штекер от выключателя вентилятора на радиаторе. С помощью отрезка провода замкните 2 контакта на штекере вентилятора. Если теперь вентилятор включился, то проблема заключается в неисправности выключателя, выключатель должен быть заменен.
3. На моделях, оснащенных двухскоростным вентилятором, в случае, если вентилятор работает только на одной скорости, неисправность может заключаться в дефекте резистора. Для проверки проводимости резистора воспользуйтесь омметром, в случае необходимости замените резистор, как описано ниже в данном Разделе.
4. Если вентилятор по-прежнему не работает, удостоверьтесь, что питание от батареи подается на выключатель; если выключатель не запитывается, то возможен обрыв питающего контура (возможно из-за перегорания предохранителя). В случае, если проблема с питанием отсутствует, проверьте проводимость между клеммой заземления выключателя и точкой заземления на корпусе автомобиля; если шина заземления в порядке, то плохо обеспечен контакт в точке заземления, необходимо перезакрепить шину.
5. Если выключатель и провода контура находятся в хорошем состоянии, то причина неисправности лежит в неисправности самого мотора вентилятора. Исправность мотора может быть проверена путем отсоединения его от контура проводов и подсоединения непосредственно к 12-вольтовому источнику питания.
Установка на место
Установка осуществляется в порядке обратном порядку снятия. Если требуется, установите новые заклепки для крепления резистора двухскоростного вентилятора. При необходимости резистор может быть заменен путем отрезания проводов и припаивания новых.
9000 2.3 лпт 94. односкоростной вентилятор, один.
Вентилятор не включается, стрелка стремится в красную зону. Когда включаешь кондер, то вентилятор включается.
Если замкнуть провода у основания датчика на радиаторе, то вентилятор включается!
Поставил новый датчик на радиаторе - вентилятор все равно не включается.
1. Почему вентилятор может не включаться, если он работает когда замыкаешь провода у основания датчика и сам датчик установлен новый?
2. И вопрос-так, походу: когда менял датчик, слил где то пол литра охлаждайки. На ее поверхности было несколько круглых пятен масла и сам датчик тоже был немного в масле. Это очень страшные симптомы или просто за годы какая то муть скопилась?
Спасибо.
Прошу меня простить, но я случайно промазал, надо было в 9000 писать..
2 Автор ответа: Lihodeev 20.07.10 19:03
Почему вентилятор может не включаться, если он работает когда замыкаешь провода у основания датчика и сам датчик установлен новый?
если ты замыкаешь провода у датчика и вентилятор скорей всего в нем дело, датчик не родной ( у термопары внутри датчиков могут быть разные пороги срабатывания ) или бракованный.
9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))
3 Автор ответа: owb 21.07.10 11:18
Кроме датчика может быть термостат или мало жидкости .
4 Автор ответа: Михалыч 21.07.10 11:52
Во во, самое банальное - термостат заклинен в положении малого круга.
Радиатор горячий?
5 Автор ответа: Lihodeev 21.07.10 11:57
если замкнуть контакты на датчике, то ведь срабатывает, почему термостат тогда, или я не догоняю чего то?
9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))
6 Автор ответа: Dr.Kraev 21.07.10 12:01
термостат заклинен в положении малого круга
жижа в радиаторе не разогревается до темп. включения
7 Автор ответа: owb 21.07.10 12:37
Радиатор должен быть горячий ВНИЗУ .
8 Автор ответа: Михалыч 21.07.10 12:48
ага.
Ну и топикстартер давно уж на саабах ездит. догадается, что радиатор должен быть горячим в зоне датчика
9 Автор ответа: Zhidman 21.07.10 17:53
радиатор был горячий, об датчик обжегся :-)
Поставили обратно старый датчик, вентилятор начал включаться. Что это было так и непонятно, поэтому не ясно повторится ли.
и по второму пункту: по наличию масла в охлаждайке сервисмены сказали, что повело головку. я вот думаю, а МОЖЕТ просто прокладка? А то лишний раз головку менять не хочется, так как нову все равно не потяну, а БУшная может быть хуже моей нынешней..
10 Автор ответа: Михалыч 22.07.10 08:50
Головку снимать, промерять плоскость и фрезеровать. Там есть нехилый запас по допускам. Попутно переклеить маслосъемные и притересть клапана.
11 Автор ответа: Lihodeev 22.07.10 09:02
Поставили обратно старый датчик, вентилятор начал включаться. Что это было так и непонятно
датчик не родной ( у термопары внутри датчиков могут быть разные пороги срабатывания ) или бракованный.
9000 M96 2.0T Уж лучше голодать, чем, что попало есть, Быть лучше одному,
Limited Edition чем вместе с кем попало! А еще, я очень люблю курить! )))
12 Автор ответа: Игорь_Б 22.07.10 09:56
не спеши снимать бошку
поробуй так: открой пробку тосола, выкрути свечи, выставь цилиндр так чтоб клапана были закрыты и дунь компрессором или насосом в цилиндр (машина скорость+ручник, иначе много дунешь колено провернется). так со всеми и смотри пойдут ли пузыри из рассширительного. если нет - прокладка цела, и в принципе ГБЦ врядли повелась.
паралелльно слушай соседние цилиндры - в них может тоже перегонять воздух (тогда менять точно прокладку)
из личного опыта: проехал без тосола километров 10, думал все, писец бошке, оказалось в паре мест просто прижглась прокладка, в принципе ничего страшного.
а масло в тосоле не факт что из-за бошки. вот тосол в масле - это интересней
13 Автор ответа: Zhidman 31.07.10 10:25
Крышка бачка и термостат поменян, вентилятор включается, поменяли прокладку ГБЦ, головку померили с ней все ок. Масла в ЖЖ оказалось совсем не много, вроде бы все ок но.
Без включенного кондея температура на 9 часов (как только ползет вверх включается вентилятор и опускает ее снова до 9). Когда включаю кондей температура поднимается (не до красной зоны, но все равно выше нормы) и работающий вентилятор не может ее опустить до 9 часов. Вобщем в таком вот режиме вчера снова прорвало систему охлаждения, теперь вроде бы радиатор печки не выдержал (ож вытекала из места, откуда конденсат выходит).
Хочу чтобы все работало как часы, что нужно сделать?
1. Поменять радиатор охлаждения (давление в системе спадет?)?
2. Поменять радиатор кондиционера (перестанет греться при включенном кондее)? 3. Что то еще?
Спасибо.
Традиционно, приветствую всех читателей моего БЖ!
Не мудрствуя лукаво, расскажу, как я отремонтировал поломку Вентилятор и система охлаждения. . Собственно, чего то сложного здесь не было. Была лишь пара технических задач. Первая, это бачёк. Он лопнул конечно в самом неудобном месте. Умные люди говорили, что паять бачёк дело бестолковое и бессмысленное. Ага, ну ладно. А я запаяю. Ну во первых, другого бачка у меня нет, а во вторых, к чёрту авторитеты! )))
Бачёк я чинил по принципу, как чинят треснувшие стёкла. Взял тоненькое сверло, и насверлил отверстий перед началом трещины, и по её длине. После взял бамбуковую спицу (другого ничего не было, а бамбук для этих целей не плох), и предварительно промазав отверстие суперклеем, со скрипом вставил спицу в отверстие. Когда это всё просохло, насверлил промежуточных отверстий и проделал всё то же самое. В результате получилась такая дорожка из "пломб" )))
Двухдневная практика езды по сочинскому пеклу, показала, что пломбы пока держат. В дальнейшем куплю себе новый бачёк, а пока и этот справляется. тфу-тфу-тфу ))))
Далее была проблема с выбором вентилятора. Однозначно я хотел двойной, т.к одинарный, это прямая дорога к перегреву. Прошлый (сгоревший) вентилятор у меня был, от Шевроле Нива. Хороший вентилятор, кроме того, что он великоват на этот радиатор. Всё бы ничего, но он мешает верхнему патрубку, это раз, а два, его лопасти так и норовят задеть за выступ радиатора под термодатчик. Это всё (ну и ещё некоторое стечение обстоятельств + пофигизм и руки из жопы) мой вентилятор и угробило. Как альтернативу, рассматривал вентилятор от Нива 4х4. Он меньше по размерам, ну и дешевле, что для меня не маловажно )) Из недостатков, он шумен и не имеет резистора, управляющего скоростью вентиляторов в зависимости от температуры. На Шнивовском вентиляторе, этот резистор стоит штатно. Пару дней я ходил в магазин, сравнивал вентиляторы и так и этак, делал замеры в подкапотном и по посадочным местам радиатора. В результате решился, и купил от Нива 4х4, т.к по размерам он лучше подходит.
Поставить его было делом чепуховым, просто развернул кронштейны, и просверлил в них отверстия. Вентилятор поставил так, что не мешал верхнему патрубку и не цеплял за выступ радиатора.
Выступ радиатора под датчик, по сути вообще находится вне вентилятора, а не внутри, как раньше. Подсоединить проводку, тоже проблемой не было. Хотя, я её потом всё же переделаю.
Что в результате имеем. Т.к резистора нет, то карлсончики включаются сразу на полную скорость. Шум от них есть, но слава богу не такой как на Ниве (там вообще жесть). С чем связано, не знаю, может у сааба шумоизоляция подкапотного лучше, а может поток воздуха другой и поэтому нет этого поросячего визга как на Ниве.
Вентиляторы со своей задачей справляются на отлично, и уж точно не хуже, чем предыдущие Шнивовские. Вот теперь думаю, ставит Шнивовский резистор или нет? Опыт дальнейшей эксплуатации покажет, как быть.
Всем спасибо, что заглянули в мой БЖ.
Удачи и ровных дорог!
уже традиционно, прошу помощи.
не могу разобраться с вентилятором, начинает закипать жидкость в бочке, при этом не включается вентилятор, просто молчит и все. wis ничего не сказал. нашел один на голове - скидываешь фишку - работает левый вентилятор на макс оборотах, при таком режиме все гут, ничего не кипит.
заметил только сейчас тк далеко не ездил и в пенсия режим. обкатал и теперь такая гадостью.
хелпаните куда копать?? форум дельного ничего не дал, кроме датчика на термостате - не нашел!
А машина ругается на перегрев? Приборная панель показывает температуру выше нормы?
уже традиционно, прошу помощи.
не могу разобраться с вентилятором, начинает закипать жидкость в бочке, при этом не включается вентилятор, просто молчит и все. wis ничего не сказал. нашел один на голове - скидываешь фишку - работает левый вентилятор на макс оборотах, при таком режиме все гут, ничего не кипит.
заметил только сейчас тк далеко не ездил и в пенсия режим. обкатал и теперь такая гадостью.
хелпаните куда копать?? форум дельного ничего не дал, кроме датчика на термостате - не нашел!
попробуй кинуть провод на прямую на вентилятор, если заработает смотри реле или проводку, если нет хана моторчику.
Сааб 9000 2.3 - 16 CS 147 95г турбину скрутили злобные покемоны
+375 29 683 59 86 Алексей
уже традиционно, прошу помощи.
не могу разобраться с вентилятором, начинает закипать жидкость в бочке, при этом не включается вентилятор, просто молчит и все. wis ничего не сказал. нашел один на голове - скидываешь фишку - работает левый вентилятор на макс оборотах, при таком режиме все гут, ничего не кипит.
заметил только сейчас тк далеко не ездил и в пенсия режим. обкатал и теперь такая гадостью.
хелпаните куда копать?? форум дельного ничего не дал, кроме датчика на термостате - не нашел!
попробуй кинуть провод на прямую на вентилятор, если заработает смотри реле или проводку, если нет хана моторчику.
Вентилятор работает, а вот что им управляет пока не понял. По ходу свой мозг.
А машина ругается на перегрев? Приборная панель показывает температуру выше нормы?
Нет, температура в норме, чуть выше середины, перегрева нет
чуть выше середины всегда была или теперь стала? Середина это до 115 градусов.
Управляет трионик через реле вентиляторов.
в каком то не том висе вы смотрели
если при снятой фишке 1 вентилятор работает то возможно где то короткое, для начала неплохо было бы проверить 35 36 предохранитель
Сааб 9000 2.3 - 16 CS 147 95г турбину скрутили злобные покемоны
+375 29 683 59 86 Алексей
если при снятой фишке 1 вентилятор работает то возможно где то короткое, для начала неплохо было бы проверить 35 36 предохранитель
Живы здоровы, первое что сделал. Нашел оба под капотом, большие и зеленые. Должны 2?
чуть выше середины всегда была или теперь стала? Середина это до 115 градусов.
Управляет трионик через реле вентиляторов.
в каком то не том висе вы смотрели
Вот я олень! Сегодня в первого тыка нашел эту картинку! Только мыслей стало еще больше.
Получается блок реле? Но ведь без фишки работает, правда кажет ошибку и паршиво заводится.
Оба вентилятора должны включаться.
Чувствую, придется еще раз перепроверить.
В висе написано что работают всегда оба.
Проверять надо и пропеллеры и реле и сигналы от трионика к реле и температуру посмотреть какую видит трионик.
В висе написано что работают всегда оба.
Проверять надо и пропеллеры и реле и сигналы от трионика к реле и температуру посмотреть какую видит трионик.
проблема, как оказалась, старая. а так как мозг я заменил и нифига, остаются реле и вентиль сам, который правый.
ну на край провода, но это совсем край. хотя с вис проверить в 2 счета.
589 управляющее 706 переключающее, проверять нужно оба, но я бы начал с проводов на обрыв и короткое, все же дешевле чем реле.
Сааб 9000 2.3 - 16 CS 147 95г турбину скрутили злобные покемоны
+375 29 683 59 86 Алексей
589 управляющее 706 переключающее, проверять нужно оба, но я бы начал с проводов на обрыв и короткое, все же дешевле чем реле.
14 Ответ от Paste→ 29-12-2016 08:17:53
Я доооолго с реле и проводами разбирался. Пока на столетова не поставили нормально диагноз) записывайся думаю в этом году реально успеть) если место жительства позволяет..
15 Ответ от mamabrat→ 29-12-2016 08:37:28
Я доооолго с реле и проводами разбирался. Пока на столетова не поставили нормально диагноз) записывайся думаю в этом году реально успеть) если место жительства позволяет..
а контакты есть??
16 Ответ от Gard1k→ 29-12-2016 09:44:49
Я доооолго с реле и проводами разбирался. Пока на столетова не поставили нормально диагноз) записывайся думаю в этом году реально успеть) если место жительства позволяет..
17 Ответ от -=Mr@zE=-→ 29-12-2016 10:47:47
Слушайте берете тех, нажимаете и включаете отдельно, если не включается, то скорее всего будет вопрос с блоком на вентиляторах.
На обрывы до этого блока сааб ругается. Реле и вклюение происходит через блок подкапотной электрики команды на включение отправляет блок двигателя.
Sometimes nonsense make sense. but not today. not today.
1991 9000 T16SA Project
2002 SAAB 9-3 Viggen Convertible - RIP вместо него Синий Безбашенный Олень.
По вопросам звонить +375 44 4504499 (Номер работает и я поднимаю трубу когда есть возможность)
18 Ответ от Paste→ 29-12-2016 21:20:51 Отредактировано Paste (29-12-2016 21:21:56)
Я доооолго с реле и проводами разбирался. Пока на столетова не поставили нормально диагноз) записывайся думаю в этом году реально успеть) если место жительства позволяет..
У меня оказалось не приходит сигнал с dice на включение первой скорости. Но на 9-5. Установили это только столетовцы. Ну в смысле сам я к этому не пришел))) +375296100911 вот номер. Завтра думаю с 9-10 можно звонить. Сегодня например работали. Шпрот ковыряли
19 Ответ от mamabrat→ 29-12-2016 23:09:25
Слушайте берете тех, нажимаете и включаете отдельно, если не включается, то скорее всего будет вопрос с блоком на вентиляторах.
На обрывы до этого блока сааб ругается. Реле и вклюение происходит через блок подкапотной электрики команды на включение отправляет блок двигателя.
В нашей деревне нет теха, нужно ехать куда-то, а вот куда не знаю.
20 Ответ от mamabrat→ 29-12-2016 23:27:28
Я доооолго с реле и проводами разбирался. Пока на столетова не поставили нормально диагноз) записывайся думаю в этом году реально успеть) если место жительства позволяет..
У меня оказалось не приходит сигнал с dice на включение первой скорости. Но на 9-5. Установили это только столетовцы. Ну в смысле сам я к этому не пришел))) +375296100911 вот номер. Завтра думаю с 9-10 можно звонить. Сегодня например работали. Шпрот ковыряли
Буду пытать удачу завтра, спасибо!
21 Ответ от mamabrat→ 20-01-2017 08:37:07
забыл отчитаться.
итак. в Минск я не поехал, тк ехать на тачке с перегревом не было желания, решил по месту.
немного пораскинув мозгами, пришел к выводу, что нужно купить вентиляторы. и сильно удивился когда эффект остался тем же, ну может, чуть лучше, но суть та же - выкидывает при холостых антифриз.
решил выкинуть термостат, что не получилось - нужна прокладка которая стоит на термостате.
в итоге, поменял на оригинал, который я не заметил в багажнике при покупке нового.
новый выкинул, старо-новый поставил и все стало как в сказке. все работает, антифриз в норме и никуда не собирается.
22 Ответ от GEO.PS→ 20-01-2017 10:20:34
забыл отчитаться.
итак. в Минск я не поехал, тк ехать на тачке с перегревом не было желания, решил по месту.
немного пораскинув мозгами, пришел к выводу, что нужно купить вентиляторы. и сильно удивился когда эффект остался тем же, ну может, чуть лучше, но суть та же - выкидывает при холостых антифриз.
решил выкинуть термостат, что не получилось - нужна прокладка которая стоит на термостате.
в итоге, поменял на оригинал, который я не заметил в багажнике при покупке нового.
новый выкинул, старо-новый поставил и все стало как в сказке. все работает, антифриз в норме и никуда не собирается.
Только хотел написать про термостат. Ведь вентилятор срабатывает по какому датчику температуры? НА термостате или на радиаторе?
Ещё вентиляторы можно запустить и с opcom-ма. А их и в нашем Бердичеве хватает
23 Ответ от mamabrat→ 20-01-2017 17:21:13
А машина ругается на перегрев? Приборная панель показывает температуру выше нормы?
в том то и дело, что темп была в норме и кроме антифриза ничего не выдавало беды.
24 Ответ от mamabrat→ 20-01-2017 19:34:02
забыл отчитаться.
итак. в Минск я не поехал, тк ехать на тачке с перегревом не было желания, решил по месту.
немного пораскинув мозгами, пришел к выводу, что нужно купить вентиляторы. и сильно удивился когда эффект остался тем же, ну может, чуть лучше, но суть та же - выкидывает при холостых антифриз.
решил выкинуть термостат, что не получилось - нужна прокладка которая стоит на термостате.
в итоге, поменял на оригинал, который я не заметил в багажнике при покупке нового.
новый выкинул, старо-новый поставил и все стало как в сказке. все работает, антифриз в норме и никуда не собирается.
Только хотел написать про термостат. Ведь вентилятор срабатывает по какому датчику температуры? НА термостате или на радиаторе?
Ещё вентиляторы можно запустить и с opcom-ма. А их и в нашем Бердичеве хватает
Датчик темп у меня один на голове, от него все показухи, схема выше.
До опкома не дошел - решил раньше, но совет дельный. Почти то же советовал и Николай, только про тех.
Доброго времени суток, дамы и господа!
Ну что? Сталобыть вентилятор сдохъ? перекосило его там что-ли.
До москвы из Брянска долетели вообще без проблем, ни разу не перегревалась и не пыталась. Ехали ночью, и быстро))) Тут вчера погнал перекрашивать сколы заново - снова греется. Вот терь думаю, купить сразу вентилятор или этот разобрать/собрать)))))) он не то что бы не работает он то медленно крутится то вообще не крутится, а то запускается нормально. глюк, нафик!
Я думал об этом, но допустим датчик не дает сигнал на включение тогда какова хрена если вентилятор стукнуть он начинает крутиться?
Тогда может клема отходит, или в месте соединения моторчика и проводов, они оплавились и тупо коротит.
В общем эти все вещи я сниму и гляну. а вот в случае замены косяк(((( в магазах их нет и вообще не было и наверное не будет, офицыалы под заказ, аналоги найти даж не знаю как. в опщем засада) оригиналы стоят не мало, кста))) вентилятор 17, а блок управления 5,5 тыров.
Ах если бы оно просто не работало)))) а оно то работает то неработает, а тут еще надо врубиться что конкретно не работает))))
В общем машину еще не забрал, вчера не дополировали, так что поеду седня за ней. посмотрю как до дома она докатится а там уж разберусь, как время будет.
Если у кого есть мысли как протестить в домашних условиях - пишите, приму с благодарностью, а то вдруг чо не знаю. Я так понимаю мне нужно отключить вентилятор завестись и попытаццо поймать сигнал с датчика при достижении установленной температуры (какой вот он тока))) ) ну а потом напрямую проверить работоспособность вентилятора. и так до пока его снова не заглючит а там уж что попалось то и под замену)
тестить просто:
втыкаешь провода от тестера под клему вентилятора, смотришь наличие напруги. ( провода можно протянуть в салон и с ними ездить, так же можно использовать простую контрольку)
сразу будет понятно где косяк датчики или вентилятор,
далее если напруга идет нормально то уже копать в моторе, как вариант или щетки или провода обломились.
кидай вин погляжу вентилятор.
Забрал саап из ремонта сколов. От бледнорусской до Пушкино со всеми пробками ни разу не было позывов к перегреву. затаился, гат))))))
от чегож. если глюк приходящий, ищи плохой контакт в цепи. т.к. эл.мотор либо работает, либо не работает. советую прикупить в чипе спрей "Контакт-60 и 64", разъеденить разъемы и щедро обработать спреем.
Похоже что глюк и он же плохой контакт в месте соединения клемы на моторчек. И плохим он становится только после того как порядком прогреется.
Не катался уже неделю с лишним, а седня выехал и час все было отлично, но по прошествии часа стрелка поползла. Вентилятор не крутится в полную мощьность. Если немного наклонить клему - крутится, если потянуть за провода входящие в неё - крутится. Разомкнул клему - там все наипростейше и контакт в соединении есть, нет его либо в заплавленной части, либо между посадочным разъемом и моторчиком(((((
Посмотрел как снимать все это хозяйство и не нашел визуально чем снизу крепится вся эта рамка с вентилятором((( подъемника нет.
Кто-нить знает как снять, или где позырить. В книшке по 9-3 ss 2002-2007 не нашел.
В общем вчера все это наконец-то надоело, и я разобрал саап во дворе. Выяснил: что плавающий глюк был по причине подвисания щеток, а щетки подвисали по причине того что пружинки их не прижимали, а не прижимали они их тогда, когда моторчик разогреется и начнет медленно плавиться посадочное место под них. В общем фотки погорельца, занимательную историю про поиск замены и прочие соображения и злоключения постараюсь описать пожже под рюмку чего-нить четкого)))) На недельку я пешеход!
п.с.
кста, там на 2-й странице есть фото того как умер моторчек, так вот практически смерть-близняшка моего.
Финишная прямая истории с выгоревшим моторчиком вентилятора.
Протестил сегодня блок управления свой, работает. Окончательно утвердился в мысли что ГовноМоторс конкретно облажался.
Завел во дворе двигло, и мне пришлось достаточно долго крутить его на 4000 оборотов чтобы повысить температуру и открылся термостат. Радиатор охлаждения (второй) стал прогреваться, и т.к. на холостых все тестил стрелка температуры немного упала с нормы вниз. Первый радиатор климата - холодный. Далее при включении кондиционера, на первом радиаторе резко возрастает температура и включается вентилятор на малые обороты (при включении климата он всегда автоматически переходит в режим вращения на малых). Далее при повышении температуры вентилятор включается на максимум и пытается вытянуть все тепло от радиатора климата через радиатор охлаждения. По ТТХ делать он это может не более 4,5 минут (от 30 до 270 секунд). Вот тут и начинаются приколы, потому как он не всегда с этим справляется, и если температура не упала, он повторно включается на высокие обороты. Если передний радиатор климата забит, или температура за бортом высокая, то периоды включения становятся очень частыми, но при этом он все равно не справляется и начинает разогреваться сам моторчик. Когда я пробовал поправлять клему, на уже горелом, но еще установленном вентиляторе и он переходил на вторую скорость, то руку я тут же одергивал ибо жар оттуда начинал валить нереальный. (сегодня все включения контролировали тестером, подключив его к блоку управления, и саап ниразу не ругнулся что у него нет нагрузки в системе в виде моторчика вентилятора)))) ) К слову сказать, климатом через салон вытягивается весь жар отлично, но аж ноги обжигает при этом, а вот гонять под капотом горячий воздух - того моторчика что стоит ацки мало, да и уходить ему особо некуда(((
Все остальное уже догадки: возможно что при перегреве моторчика термопаста, которой пролиты пружины прижимающие щетки, плавится и щетка через пружину коротит на сопротивление, что четко видно по моим фоткам.
Пружина сгорела и оплавилась конкретно, при этом она потеряла полностью жесткость и гнется как медная проволочка. Это стопроцентное короткое замыкание.
Ну а дальше как фишка ляжет горит якорь электродвигателя, выпаливается блок управления, ну или просто выгорает предохранитель (как по сведениям владельцев опеля вектра-ц выглядит первый звонок))) ) его меняют и он опять и опять горит.
В моем случае якорь цел, блок управления цел, моторчик можно реанимировать заменив две пружины, залив их термостойкой пластмассой и экранировав дополнительно текстолитовыми пластинами. (на вектра-клубе кто-то уже успешно занимался подобным ремонтом) Отдам отцу, на производстве это все есть, и что бы избежать беготни по магазинам там отремонтят оперативней, ну и положу его себе в багажник, про запас)))
В общем вот такая история. Полный идиотизм ставить на 2 таких радиатора один моторчег, любое отклонение от нормы, и он выгорает. Что бы избежать этого радиаторы мыть в период полгода/год, и в сильную жару стараться избегать длительных отстоев в пробках или продолжительных максимальных оборотов. В эту пятницу мне должны привезти уже новый моторчик, вставлю, аккуратно дотуплю до отцовского гаража, нежно промою радиаторы, и буду ждать когда он снова сгорит)))))))
Понравилось отношение уважаемых (наверное теперь уж в прошлом ) магазинов к такой проблеме. Нигде естессно этой детали нет, как и собственно вообще чего-либо на рестайл. Ни информации по каталожным номерам, ни заменителей никто сказать не может. А ведь выпускается модель уже 3 года. Некоторые не знают, а некоторые мне ответили "А чего я вам буду его говорить если его У НАС все равно нет. ". В общем торговать им в будущем маслом с фильтрами да кузовщиной на мазду трешку))))) (один из магазов уже плавно переходит на маздочки )
Нашел на exist код оригинала - 24 410 988, пробили по вину - это он. Стоит он с клубной скидкой 9 100, моторчик и вентилятор в сборе. Официалы предлагают купить у них за 17 000 все это, и помоему рамку на которой оно установлено. Пошли бы они в жёпу с таким подходом, куда собственно они и пошли давнооо)))) в моем случае.
Помимо этого можно искать оригиналы на opel vectra-c, и всяческие заменители, вплоть до моторчиков от Газ за 1600 руб)))
Для отчаянных эксплуататоров гарантии - это стопроцентно гарантийный случай, и никаких отмазов быть не может (ни промывка радиатора, ни что бы там ни было еще не может быть навязано. При такой нагрузке и такой конструкции эта схема охлаждения малоспособна переносить пиковые моменты. ). Я же только на двух не сделанных у офицыалов ТО сыканомил на 2,5 таких моторчика, поэтому переживать от того что еще полтора месяца мог бы быть на гарантии не стану))) Вот только дай Бог что бы колеса у саапа не отвалились вдруг в жару)))))))
п.с. Саап - "ломучий отстой!" , и спасибо ГовноМоторсу который не дает нам в этом усомниться))))
п.п.с. И всеже, если история с выгораниями моторчиков всеже получит продолжение, заменю все нафиг на бошевский, или буду колхозить 2 вентилятора. На некоторых моделях авто в том числе и с двиглом z18xe умно ставят один вентилятор перед первым радиатором климата а второй за радиатором охлаждения, и дуют они себе преспокойно в одну сторону, и не горят так как это говно инженерной мысли.
Читайте также: