Сааб 9000 не работает тахометр
При запуске на холодную стрелка тахометра лежит на нуле хотя реальные обороты примерно 1500-2000 по мере прогрева оживает и начинает двигаться нормально на прогретую машину глюков нет. В чем может быть проблема ?
2 Автор ответа: Caesar 30.01.11 21:47
В самом тахометре. Скорей всего замена поможет. Ну либо проводка окислилась.
3 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 21:54
Дпкв не может к этому иметь отношение?
4 Автор ответа: Topa 30.01.11 22:05
если машина завелась и работает то нет. Проверить для начала разъём на приборке. Бывает криво втыкают и потом он не сразу, но вываливается
5 Автор ответа: Troll 30.01.11 22:05
Это приборка замерзает, у меня такое было при -27 примерно.
6 Автор ответа: Caesar 30.01.11 22:11
Неа. Если бы была проблема с дпкв - то была бы проблема с работоспособностью машины в целом
7 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 22:17
Так проблема и есть глянте тему ПРОВАЛ ГАЗА вот я и думаю не связано ли это все вместе
8 Автор ответа: Дядя Фёдор 30.01.11 22:45
Если стрелка на нуле, но завелось, то дело не в ДПКВ, 100%
По крайней мере в данный конкретный момент ДПКВ показывает это самое положение КВ, мотор работает, а стрелка лежит.
9 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 22:52
Значит просто панель мерзнит,будим ждать лето :-)
10 Автор ответа: Ильич 30.01.11 23:16
Так проблема и есть глянте тему ПРОВАЛ ГАЗА вот я и думаю не связано ли это все вместе
Не связана однозначно. У меня провалов нет, а стрелка с морозами так же начала себя вести.
11 Автор ответа: Дядя Фёдор 30.01.11 23:23
Из того, что стрелка глючит и нет провалов отсутствие ОДНОЗНАЧНОЙ связи не следует, лишь пример и вероятности.
Не связана ещё не говорит о том, что НЕ МОЖЕТ быть связана.
Эт скорее к вопросу логичности выводов, в описываемом случае то скорее всего и есть не связана.
При запуске на холодную стрелка тахометра лежит на нуле хотя реальные обороты примерно 1500-2000 по мере прогрева оживает и начинает двигаться нормально на прогретую машину глюков нет. В чем может быть проблема ?
2 Автор ответа: Caesar 30.01.11 21:47
В самом тахометре. Скорей всего замена поможет. Ну либо проводка окислилась.
3 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 21:54
Дпкв не может к этому иметь отношение?
4 Автор ответа: Topa 30.01.11 22:05
если машина завелась и работает то нет. Проверить для начала разъём на приборке. Бывает криво втыкают и потом он не сразу, но вываливается
5 Автор ответа: Troll 30.01.11 22:05
Это приборка замерзает, у меня такое было при -27 примерно.
6 Автор ответа: Caesar 30.01.11 22:11
Неа. Если бы была проблема с дпкв - то была бы проблема с работоспособностью машины в целом
7 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 22:17
Так проблема и есть глянте тему ПРОВАЛ ГАЗА вот я и думаю не связано ли это все вместе
8 Автор ответа: Дядя Фёдор 30.01.11 22:45
Если стрелка на нуле, но завелось, то дело не в ДПКВ, 100%
По крайней мере в данный конкретный момент ДПКВ показывает это самое положение КВ, мотор работает, а стрелка лежит.
9 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 22:52
Значит просто панель мерзнит,будим ждать лето :-)
10 Автор ответа: Ильич 30.01.11 23:16
Так проблема и есть глянте тему ПРОВАЛ ГАЗА вот я и думаю не связано ли это все вместе
Не связана однозначно. У меня провалов нет, а стрелка с морозами так же начала себя вести.
11 Автор ответа: Дядя Фёдор 30.01.11 23:23
Из того, что стрелка глючит и нет провалов отсутствие ОДНОЗНАЧНОЙ связи не следует, лишь пример и вероятности.
Не связана ещё не говорит о том, что НЕ МОЖЕТ быть связана.
Эт скорее к вопросу логичности выводов, в описываемом случае то скорее всего и есть не связана.
При запуске на холодную стрелка тахометра лежит на нуле хотя реальные обороты примерно 1500-2000 по мере прогрева оживает и начинает двигаться нормально на прогретую машину глюков нет. В чем может быть проблема ?
2 Автор ответа: Caesar 30.01.11 21:47
В самом тахометре. Скорей всего замена поможет. Ну либо проводка окислилась.
3 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 21:54
Дпкв не может к этому иметь отношение?
4 Автор ответа: Topa 30.01.11 22:05
если машина завелась и работает то нет. Проверить для начала разъём на приборке. Бывает криво втыкают и потом он не сразу, но вываливается
5 Автор ответа: Troll 30.01.11 22:05
Это приборка замерзает, у меня такое было при -27 примерно.
6 Автор ответа: Caesar 30.01.11 22:11
Неа. Если бы была проблема с дпкв - то была бы проблема с работоспособностью машины в целом
7 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 22:17
Так проблема и есть глянте тему ПРОВАЛ ГАЗА вот я и думаю не связано ли это все вместе
8 Автор ответа: Дядя Фёдор 30.01.11 22:45
Если стрелка на нуле, но завелось, то дело не в ДПКВ, 100%
По крайней мере в данный конкретный момент ДПКВ показывает это самое положение КВ, мотор работает, а стрелка лежит.
9 Автор ответа: Bsv78 30.01.11 22:52
Значит просто панель мерзнит,будим ждать лето :-)
10 Автор ответа: Ильич 30.01.11 23:16
Так проблема и есть глянте тему ПРОВАЛ ГАЗА вот я и думаю не связано ли это все вместе
Не связана однозначно. У меня провалов нет, а стрелка с морозами так же начала себя вести.
11 Автор ответа: Дядя Фёдор 30.01.11 23:23
Из того, что стрелка глючит и нет провалов отсутствие ОДНОЗНАЧНОЙ связи не следует, лишь пример и вероятности.
Не связана ещё не говорит о том, что НЕ МОЖЕТ быть связана.
Эт скорее к вопросу логичности выводов, в описываемом случае то скорее всего и есть не связана.
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
На самом деле, ничего сложного. В данном случае он был мне нужен для работы умного варнинга по давлению масла, дабы нас не волновало низкое или нулевое давление на заглушенном моторе.
Изначально ноги у RPM сигнала у нас растут с 58 пина трионика, но проще всего взять сигнал уже в салоне с приборной панели. Нас интересует пин под номером 2 у левого синего разъема приборки (если мы смотрим со стороны водителя на нее). Приходит туда синий провод. Подключится можно или врезавшись в провод, или (если вы не любите резать провода) просто подсунув наш провод под нужный винт, который вкручивается непосредственно в приборную панель:
Конструктив приборки таков, что от этих разъемов идет гибкая печатная плата с дорожками, и передача сигнала внутрь панели идет посредством винтов с обычной шайбой и гровером. Соответственно, обжимаем на нашем проводе клемму с круглым отверстием, выкручиваем винт, вставляем его через клемму и закручиваем обратно. Нужный винт без проблем опознается визуально, проследив дорожку от 2 пина разъема:
Снимать приборную панель для этого не нужно, достаточно открутить ее крепление и приподнять левый угол сантиметров на 10, подложив под нее что-нить. Желательно при этом не протерять резиновые ножки по нижним углам панели, я их просто снял на время этой операции.
Дабы в будущем не усложнять себе снятие приборки для замены лампочек — имеет смысл врезать в наш провод промежуточную клемму:
Любую на ваш вкус. :) Результат работы наглядно:
Кстати, безотносительно вмешательства EDU именно эти винтики на правой стороне приборки вносят свою роль в криво показывающие стрелки датчика температуры и топлива, поскольку и гибкие платы, и сами винты имеют свойство с годами окисляться. Лечится чисткой.
P.S. По старым годам надо смотреть схемы, по моему там другая распиновка этого разъема.
Читайте также: